WO2004031020A1 - 衝撃吸収式ステアリングコラム装置 - Google Patents

Abstract

衝撃吸収式ステアリングコラム装置の衝突エネルギー吸収手段は、二次衝突エネルギーの吸収荷重を変更可能なガイド孔31a1,31b1・31a2,31b2と誘導部31a3,31b3とエネルギー吸収部材36,37を備えていて、カラー42がエネルギー吸収部材36または37を塑性変形させることで、車両の衝突時における乗員の二次衝突エネルギーを吸収する。ガイド孔31a1,31b1・31a2,31b2と誘導部31a3,31b3は、乗員のステアリング系に対する二次衝突方向によって二次衝突エネルギーの吸収荷重を変更させる。

Description

衝擊吸収式ステアリングコラム装置 技 術 分 野

本発明は、 車両の衝突時における乗員 （運転者） の二次衝突エネルギーを吸収 する衝突エネルギー吸収手段を備えた衝撃吸収式ステアリングコラム装置に関す 明

る。

田

背 景 技 術

この種の衝撃吸収式ステアリングコラム装置の一つとして、 乗員とステアリン グホイールとの間隔、 またはステアリングコラムの乗員に対する位置に応じて、 乗員に対してステアリングコラムをコラム駆動手段にて退避動させる、 または衝 突エネルギー吸収手段による二次衝突エネルギーの吸収量をエネルギー吸収量調 整手段により変化させるようにしたものがあり、 例えば、 特開 2 0 0 2— 7 9 9 4 4号公報に示されている。

ところで、 '上記した従来の衝撃吸収式ステアリングコラム装置では、 コラム駆 動手段とエネルギー吸収量調整手段が電気制御装置により駆動制御されるように 構成されていて、 乗員とステアリングホイールとの間隔、 またはステアリングコ ラムの乗員に対する位置を電気的に検出した上で、 この検出に基づいてコラム駆 動手段とエネルギー吸収量調整手段の少なくとも一方を電気的に制御する必要が あって、 高コストになる。 発 明 の 開 示

本発明は、 上記した課題を解決するためになされたものであり、 乗員のステア リング系に対する二次衝突時における二次衝突エネルギーの吸収荷重を、 乗員の ステアリング系に対する二次衝突の機械的な動作によって変更させることを目的 としている。

本発明の一つの特徴は、 車両の衝突時における乗員の二次衝突エネルギーを吸 収する衝突エネルギー吸収手段を備えた衝撃吸収式ステアリングコラム装置であ つて、 前記衝突エネルギー吸収手段は前記二次衝突エネルギーの吸収荷重を変更 するエネルギー吸収荷重変更手段を備えていて、 このエネルギー吸収荷重変更手 段は乗員のステアリング系に対する二次衝突によって変わるステアリングコラム の変位により前記吸収荷重を変更させるものである。

この発明では、 例えば、 車両の衝突時、 シートベルトの着用有無、 衝突速度、 シ一トポジション等に応じて、 乗員が特定の方向に特定の運動エネルギーをもつ て車両前方へ移動し、 ステアリング系には特定の二次衝突方向に特定の二次衝突 荷重が入力する。

このため、 衝突エネルギー吸収手段が備えるエネルギー吸収荷重変更手段が乗 員のステアリング系に対する二次衝突によって変わるステアリングコラムの変位 により、 二次衝突エネルギーの吸収荷重を変更させることができる。 すなわち、 ステアリングコラムは、 ステアリング系への乗員の二次衝突方向および Zまたは 衝突荷重の大きさによって、 車体に対して車両前方に向けてエネルギー吸収しつ つ相対移動する方向とは異なる方向に変位あるいは変位させ易くする。 このステ ァリングコラムの変位とエネルギー吸収荷重変更手段との関係を対応させておく ことで、 ステアリングコラムの変位に基づいてエネルギー吸収荷重変更手段によ る吸収荷重を変更させることができる。

また、 本発明の他の特徴は、 車両の衝突時における乗員の二次衝突エネルギー を吸収する衝突エネルギー吸収手段を備えた衝撃吸収式ステアリングコラム装置 であって、 前記衝突エネルギー吸収手段は前記二次衝突エネルギーの吸収荷重を 変更するエネルギー吸収荷重変更手段を備えていて、 このエネルギー吸収荷重変 更手段は、 乗員の二次衝突による衝突エネルギーを吸収するステアリングコラム の相対移動方向に対し、 交差する方向のステアリングコラムの変位により前記吸 収荷重を変更させるものである。

この発明では、 例えば、 車両の衝突時、 シートベルトの着用有無、 衝突速度、 シートポジション等に応じて、 乗員が特定の方向に特定の蓮動エネルギーをもつ て車両前方へ移動し、 ステアリング系には特定の二次衝突方向に特定の二次衝突 荷重が入力する。 このため、 衝突エネルギーを吸収するための車体に対するステアリングコラム の車両前方への相対移動方向に対して交差する方向へのステアリングコラムの変 位を利用することで、 エネルギー吸収するためのエネルギー吸収荷重変更手段に よる吸収荷重を変更させることができる。 すなわち、 ステアリングコラムは、 ス テアリング系への乗員の二次衝突方向および Zまたは衝突荷重の大きさによって、 車体に対して車両前方に向けてエネルギー吸収しつつ相対移動する方向と交差す る方向に変位あるいは変位させ易くする。 このステアリングコラムの変位とエネ ルギー吸収荷重変更手段との関係を対応させておくことで、 ステアリングコラム の変位に基づいてエネルギー吸収荷重変更手段による吸収荷重を変更させること ができる。

また、 本発明の他の特徴は、 前記エネルギ一吸収荷重変更手段が、 前記ステア リングコラムの変位形態に基づいて前記吸収荷重を変更させるものである。 この 発明では、 例えば、 ステアリングコラムの変位形態に基づいてエネルギー吸収荷 重変更手段の吸収荷重を変更させるものであるため、 ステアリングコラムの変位 位置で前記吸収荷重を変更させることができる。

また、 本発明の他の特徴は、 前記エネルギー吸収荷重変更手段が、 エネルギー 吸収部材と該エネルギー吸収部材に係合可能な係止手段とを有し、 前記ステアリ ングコラムの変位形態に基づいて前記エネルギー吸収部材と前記係止手段との係 合関係を変化させ、 前記吸収荷重を変更させるものである。 この発明では、 例え ば、 ステアリングコラムの変位形態に基づいて前記エネルギー吸収部材と前記係 止手段との係合関係を変化させることができ、 その結果、 前記吸収荷重を変更さ せることができる。

また、 本発明の他の特徴は、 前記係止手段が、 前記エネルギー吸収部材を扱く 扱き手段であり、 前記エネルギー吸収部材は、 前記扱き手段によって扱かれてェ ネルギー吸収するエネルギー吸収部を有し、 前記ステアリングコラムの変位形態 に基づいて前記扱き手段と前記エネルギー吸収部との係合関係が変化され、 前記 吸収荷重を変更させるものである。 この発明では、 例えば、 ステアリングコラム の変位形態に基づいて前記扱き手段と前記エネルギー吸収部との係合関係が変化 されることで、 前記吸収荷重を変更させることができる。 また、 本発明の他の特徴は、 前記係止手段が、 前記エネルギー吸収部材を扱く 扱き手段であり、 前記エネルギー吸収部材は、 前記扱き手段に対してエネルギー 吸収荷重の異なる複数のエネルギー吸収部を有し、 前記ステアリングコラムの変 位形態に基づいて前記扱き手段と複数の前記エネルギー吸収部のうちの一つとの 係合関係が選択され、 前記吸収荷重を変更させるものである。 この発明では、 例 えば、 ステアリングコラムの変位形態に基づいて前記扱き手段と複数の前記エネ ルギ一吸収部のうちの一つとの係合関係が選択されることで、 前記吸収荷重を変 更させることができる。

また、 本発明の他の特徴は、 前記係止手段が、 前記エネルギー吸収部材を扱く 扱き手段であり、 該扱き手段には、 前記エネルギー吸収部材を极く扱き量の異な る複数の扱き部が設けられ、 前記ステアリングコラムの変位形態に基づいて前記 エネルギー吸収部材と複数の前記扱き部のうちの一つとの係合関係が選択され、 前記吸収荷重を変更させるものである。 この発明では、 例えば、 ステアリングコ ラムの変位形態に基づいて前記エネルギー吸収部材と複数の前記扱き部のうちの 一つとの係合関係が選択されることで、前記吸収荷重を変更させることができる。 また、 本発明の他の特徴は、 前記エネルギー吸収部材が、 前記係止手段と係合 可能な線状部材であり、 前記ステアリングコラムの変位形態に基づいて前記係止 手段と係合する前記線状部材との係合有無を変化させ、 前記吸収荷重を変更させ るものである。 この発明では、 例えば、 ステアリングコラムの変位形態に基づい て前記係止手段と係合する前記線状部材との係合有無を変化させることで、 前記 吸収荷重を変更させることができる。

また、 本発明の他の特徴は、 前記エネルギー吸収部材が、 前記係止手段と係合 可能な複数の線状部材であり、 前記ステアリングコラムの変位形態に基づいて前 記係止手段と係合する複数の前記線状部材との係合本数を変えて、 前記吸収荷重 を変更させるものである。 この発明では、 例えば、 ステアリングコラムの変位形 態に基づいて前記係止手段と係合する複数の前記線状部材との係合本数を変える ことで、 前記吸収荷重を変更させることができる。

また、 本発明の他の特徴は、 前記ステアリングコラムに、 前記エネルギー吸収 部材と、 該エネルギー吸収部材を塑性変形加工するボールと、 該ポールによる塑 性変形加工量を調整するポール支持手段とが設けられ、 該ポール支持手段を前記 ステアリングコラムの変位形態に基づいて可動させ、 前記エネルギー吸収部材と 前記ポールとの係合関係を変化させ、 前記吸収荷重を変更させるものである。 こ の発明では、 例えば、 前記ポール支持手段を前記ステアリングコラムの変位形態 に基づいて可動させ、 前記エネルギー吸収部材と前記ボールとの係合関係を変化 させることで、 前記吸収荷重を変更させることができる。

また、本発明の他の特徴は、前記エネルギー吸収部材が、所定幅の長溝を有し、 前記係止手段は、 該長溝内を相対変位可能とされる異形の扱き手段であり、 前記 ステァリングコラムの変位形態に基づいて前記エネルギー吸収部材の前記長溝と 前記異形扱き手段の係合関係を変化させ、前記吸収荷重を変更させるものである。 この発明では、 例えば、 ステアリングコラムの変位形態に基づいて前記エネルギ 一吸収部材の前記長溝と前記異形扱き手段の係合関係を変化させることで、 前記 吸収荷重を変更させることができる。

また、 本発明の他の特徴は、 前記ステアリングコラムを支持する車体側部材と 前記ステアリングコラムとの一方に相対変位によりエネルギー吸収荷重を発生さ せるエネルギー吸収部材が設けられ他方に前記エネルギー吸収部材と係合可能な 前記係止手段が設けられ、 二次衝突により変わる前記ステアリングコラムの変位 形態に基づいて前記エネルギー吸収部材が前記係止手段に係合すると、 前記エネ ルギ一吸収部材が該エネルギー吸収部材の設置された一方との相対変位で前記吸 収荷重を大きくするように変更させるものである。 この発明では、 例えば、 二次 衝突により変わる前記ステアリングコラムの変位形態に基づいて前記エネルギー 吸収部材が前記係止手段に係合すると、 前記エネルギー吸収部材が該エネルギー 吸収部材の設置された一方との相対変位で前記吸収荷重を大きくするように変更 させることができる。

また、 本発明の他の特徴は、 前記エネルギー吸収荷重変更手段が、 乗員のステ ァリング系に対する二次衝突方向によって変わるステアリングコラムの変位によ り前記吸収荷重を変更させるものである。 この発明では、 例えば、 エネルギー吸 収荷重変更手段が乗員のステアリング系に対する二次衝突方向によって変わるス テアリングコラムの変位により前記吸収荷重を変更させることができる。 03 010417

また、 本発明の他の特徴は、 前記エネルギー吸収荷重変更手段が、 乗員のステ ァリング系に対する二次衝突初期の衝突方向によって変わるステアリングコラム の変位に基づいて前記吸収荷重を変更させるものである。この発明では、例えば、 エネルギー吸収荷重変更手段が乗員のステアリング系に対する二次衝突初期の衝 突方向によって変わるステアリングコラムの変位に基づいて前記吸収荷重を変更 させることができる。

また、 本発明の他の特徴は、 前記エネルギー吸収荷重変更手段が、 乗員のステ ァリング系に対する二次衝突の衝突荷重が所定値以上であるときに前記吸収荷重 を吸収荷重大側に変更させるものである。 この発明では、 例えば、 エネルギ一吸 収荷重変更手段が、 乗員のステアリング系に対する二次衝突の衝突荷重が所定値 以上であるときに、 前記吸収荷重を吸収荷重大側に変更させることができる。 また、 本発明の他の特徴は、 前記エネルギー吸収荷重変更手段が、 乗員のステ ァリング系に対する二次衝突によって前記ステアリングコラムが起き上がる傾動 変位に基づいて、 前記吸収荷重を吸収荷重大側に変更させるものである。 この発 明では、 例えば、 エネルギー吸収荷重変更手段が、 乗員のステアリング系に対す る二次衝突によって前記ステアリングコラムが起き上がる傾動変位に基づいて、 前記吸収荷重を吸収荷重大側に変更させることができる。

また、 本発明の他の特徴は、 前記エネルギー吸収荷重変更手段が、 乗員のステ ァリング系に対する二次衝突方向によって前記ステアリングコラムの変位位置が 異なる形態に基づいて、 前記吸収荷重を変更させるものである。 この発明では、 例えば、 エネルギー吸収荷重変更手段が、 乗員のステアリング系に対する二次衝 突方向によって前記ステアリングコラムの変位位置が異なる形態に基づいて、 前 記吸収荷重を吸収荷重大側に変更させることができる。

また、 本発明の他の特徴は、 前記衝突エネルギ 吸収手段とは別に所定の衝突 荷重を吸収する衝撃吸収手段を有するものである。 この発明では、 例えば、 前記 衝突エネルギー吸収手段とは別に所定の衝突荷重を吸収する衝撃吸収手段を設け ておくことができる。

また、 本発明の他の特徴は、 前記衝突エネルギー吸収手段が、 前記吸収荷重の 有無あるいは前記吸収荷重の大きさを変更するものである。 この発明では、 例え P T/JP2003/010417

ば、 前記衝突エネルギー吸収手段が、 前記吸収荷重の有無あるいは前記吸収荷重 の大きさを変更させることができる。

また、 本発明の他の特徴は、 前記エネルギー吸収荷重変更手段が、 乗員のステ ァリング系に対する二次衝突によって変わる前記ステアリングコラムの車体側部 材への押し付け荷重と前記ステアリングコラムを車両前方に移動させる移動荷重 とに基づいて、 前記ステアリングコラムと車体側部材との間の一方に設けられる 係止手段で他方に設けられるエネルギー吸収部材の変形を受動的に変化させ、 前 記吸収荷重を変更させるものである。 この発明では、 例えば、 乗員のステアリン グ系に対する二次衝突によって変わる前記ステアリングコラムの車体側部材への 押し付け荷重と前記ステアリングコラムを車両前方に移動させる移動荷重とに基 づいて、 前記ステアリングコラムと車体側部材との間の一方に設けられる係止手 段で他方に設けられるエネルギー吸収部材の変形を受動的に変化させ、 前記吸収 荷重を変更させることができる。

また、 本発明の他の特徴は、 前記係止手段が、 車体側部材に形成され、 前記ェ ネルギー吸収部材は、 前記係止手段に対向して前記ステアリングコラムの軸線に 沿って長手形状に設けられ、 車体側部材の前記係止手段によってステアリングコ ラムの前記エネルギ一吸収部材を変形させるものである。この発明では、例えば、 前記係止手段は、 車体側部材に形成され、 前記エネルギー吸収部材は、 前記係止 手段に対向して前記ステアリングコラムの軸線に沿って長手形状に設けられ、 車 体側部材の係止手段によってステアリングコラムのエネルギー吸収部材を変形さ せることができる。

また、 本発明の他の特徴は、 前記ステアリングコラムの車体側部材に向けた所 定の衝突荷重以上でのみ前記係止手段と前記エネルギー吸収部材との当接を可能 としたものである。 この発明では、 例えば、 ステアリングコラムの車体側部材に 向けた所定の衝突荷重以上でのみ前記係止手段と前記エネルギー吸収部材との当 接を可能とすることができる。

また、 本発明の他の特徴は、 前記ステアリングコラムが、 二次衝突で車体側部 材に向けて傾動変位可能とされているものである。 この発明では、 例えば、 ステ ァリングコラムが二次衝突で車体側部材に向けて傾動変位可能とされている。 また、 本発明の他の特徴は、 前記ステアリングコラムの車体側部材への押し付 け荷重が大きいほど、 前記吸収荷重を大きくするものである。 この発明では、 例 えば、 ステアリングコラムの車体側部材への押し付け荷重が大きいほど、 前記吸 収荷重を大きくすることができる。

また、 本発明の他の特徴は、 前記衝突エネルギー吸収手段とは別に所定の衝突 荷重を吸収する衝撃吸収手段を有するものである。 この発明では、 例えば、 衝突 エネルギー吸収手段とは別に所定の衝突荷重を吸収する衝撃吸収手段を有するこ とができる。 図 面 の 簡 単 な 説 明

図 1は、 本発明による衝撃吸収式ステアリングコラム装置の第 1実施形態を示 す側面図である。

図 2は、 図 1の要部拡大側面図である。

図 3は、 図 2の 3— 3線に沿った拡大断面図である。

図 4は、 図 1〜図 3に示したステアリング取付部材の拡大平面図である。 図 5は、 図 1および図 2に示したステアリングコラム、 上方支持機構、 下方支 持機構等の一部を示す部分拡大側面図である。

図 6は、 図 3に示したサポートブラケット、 エネルギー吸収部材、 ブッシュ、 カラー、 ポルト等の関係を示す縦断側面図である。

図 7は、 乗員がシートベルトを着用している状態での車両の衝突時にステアリ ングコラムが前方へ移動するときの要部作動説明図である。

図 8は、 乗員がシートベルトを着用していない状態での車両の衝突時にステア リングコラムが前方へ移動するときの要部作動説明図である。

図 9は、 第 1実施形態の変形例を示す要部側面図である。

図 1 0は、 本発明による衝撃吸収式ステアリングコラム装置の第 2実施形態を 示す側面図である。

図 1 1は、 図 1 0に示したステアリングコラム装置の平面図である。

図 1 2は、 図 1 0に示したエネルギー吸収部材と係合ピンの関係を示す縦断正 面図である。 17

図 1 3は、 図 1 0に示したステアリングコラム装置にコラム軸方向の二次衝突 荷重が入力したときの作動説明図である。

図 1 4は、 図 1 0に示したステアリングコラム装置に略水平方向の二次衝突荷 重が入力したときの作動説明図である。

図 1 5は、 本発明による衝撃吸収式ステアリングコラム装置の第 3実施形態を 示す側面図である。

図 1 6は、 図 1 5に示したステアリングコラム装置の平面図である。

図 1 7は、 図 1 5に示したエネルギー吸収部材と係合フックの関係を示す縦断 正面図である。

図 1 8は、 図 1 5に示したステアリングコラム装置にコラム軸方向の二次衝突 荷重が入力したときの作動説明図である。

図 1 9は、 図 1 5に示したステアリングコラム装置に略水平方向の二次衝突荷 重が入力したときの作動説明図である。

図 2 0は、 本発明による衝撃吸収式ステアリングコラム装置の第 4実施形態を 示す側面図である。

図 2 1は、 図 2 0に示したステアリングコラム装置の平面図である。

図 2 2は、 図 2 0に示した上方支持機構の構成を示す縦断正面図である。 図 2 3は、 図 2 0に示したステアリングコラム装置にコラム軸方向の二次衝突 荷重が入力したときの作動説明図である。

図 2 4は、 図 2 0に示したステアリングコラム装置に略水平方向の二次衝突荷 重が入力したときの作動説明図である。

図 2 5は、 本発明による衝撃吸収式ステアリングコラム装置の第 5実施形態を 示す側面図である。

図 2 6は、 図 2 5に示したステアリングコラム装置の平面図である。

図 2 7は、 図 2 5に示したポールおよびリングとリングのアームが係合可能な ロッドの関係を示す縦断正面図である。

図 2 8は、 図 2 7に示したリングのアームとロッドの係合関係を示す縦断正面 図である。

図 2 9は、 図 2 5に示したステアリングコラム装置にコラム軸方向の二次衝突 03 010417

荷重が入力したときの作動説明図である。

図 3 0は、 図 2 5に示したステアリングコラム装置に略水平方向の二次衝突荷 重が入力したときの作動説明図である。

図 3 1は、 図 2 7に示したリングが口ッドによって回転されるときのポールと ロアコラムに形成した係合溝との関係を示す拡大縦断正面図である。

図 3 2は、 本発明による衝撃吸収式ステアリングコラム装置の第 6実施形態を 示す側面図である。

図 3 3は、 図 3 2に示した上方のエネルギー吸収部材とサポートブラケッ卜の 補強板の関係等を示す縦断側面図である。

図 3 4は、 図 3 2に示した上方のエネルギー吸収部材とサポートブラケッ卜の 補強板の関係等を示す縦断正面図である。

図 3 5は、 図 3 2に示したステアリングコラム装置のステアリングコラムに入 力する二次衝突荷重の上方向分力が小さい場合の作動説明図である。

図 3 6は、 図 3 2に示したステアリングコラム装置のステアリングコラムに入 力する二次衝突荷重の上方向分力が大きい場合の作動説明図である。

図 3 7は、 本発明による衝撃吸収式ステアリングコラム装置の第 7実施形態を 示す側面図である。

図 3 8は、 図 3 7に示したステアリングコラム装置の平面図である。

図 3 9は、 図 3 7に示した上方のエネルギー吸収部材とサポートブラケットの 補強板の関係等を示す縦断側面図である。

図 4 0は、 図 3 7に示した上方のエネルギー吸収部材とサポートブラケッ卜の 補強板の関係等を示す縦断正面図である。

図 4 1は、 図 3 7に示したズテアリングコラム装置のステアリングコラムに入 力する二次衝突荷重の上方向分力が小さい場合の作動説明図である。

図 4 2は、 図 3 7に示したステアリングコラム装置のステアリングコラムに入 力する二次衝突荷重の上方向分力が大きい場合の作動説明図である。

図 4 3は、 本発明による衝撃吸収式ステアリングコラム装置の第 8実施形態を 示す側面図である。

図 4 4は、 図 4 3に示したステアリングコラム装置の平面図である。 03 010417

図 4 5は、 図 4 3に示した上方のエネルギー吸収部材とサポートブラケッ卜の 関係等を示す縦断側面図である。

図 4 6は、 図 4 3に示した上方のエネルギー吸収部材とサポートブラケットの 関係等を示す縦断正面図である。

図 4 7は、 図 4 3に示したステアリングコラム装置のステアリングコラムに入 力する二次衝突荷重の上方向分力が小さい場合の作動初期の作動説明図である。 図 4 8は、 図 4 3に示したステアリングコラム装置のステアリングコラムに入 力する二次衝突荷重の上方向分力が小さい場合の作動中期の作動説明図である。 図 4 9は、 図 4 3に示したステアリングコラム装置のステアリングコラムに入 力する二次衝突荷重の上方向分力が大きい場合の作動初期の作動説明図である。 図 5 0は、 図 4 3に示したステアリングコラム装置のステアリングコラムに入 力する二次衝突荷重の上方向分力が大きい場合の作動中期の作動説明図である。 図 5 1は、 本発明による衝撃吸収式ステアリングコラム装置の第 9実施形態を 示す側面図である。

図 5 2は、 図 5 1に示したステアリングコラム装置の平面図である。

図 5 3は、 図 5 1に示した上方のエネルギー吸収部材とサポートブラケットの 関係等を示す縦断側面図である。

図 5 4は、 図 5 1に示した上方のエネルギー吸収部材とサポートブラケットの 関係等を示す縦断正面図である。

図 5 5は、 図 5 1に示したステアリングコラム装置のステアリングコラムに入 力する二次衝突荷重の上方向分力が小さい場合の作動初期の作動説明図である。 図 5 6は、 図 5 1に示したステアリングコラム装置のステアリングコラムに入 力する二次衝突荷重の上方向分力が小さい場合の作動中期の作動説明図である。 図 5 7は、 図 5 1に示したステアリングコラム装置のステアリングコラムに入 力する二次衝突荷重の上方向分力が大きい場合の作動初期の作動説明図である。 図 5 8は、 図 5 1に示したステアリングコラム装置のステアリングコラムに入 力する二次衝突荷重の上方向分力が大きい場合の作動中期の作動説明図である。 図 5 9は、 本発明による衝撃吸収式ステアリングコラム装置の第 1 0実施形態 を示す側面図である。 図 6 0は、 図 5 9に示したステア' Jングコラム装置の平面図である。 図 6 1は、 図 5 9に示した上方のエネルギー吸収部材と上方支持機構における サポートブラケットの補強板に設けた扱きプレートの関係等を示す縦断側面図で ある。

図 6 2は、 図 5 9に示した上方のエネルギー吸収部材と上方支持機構における サポートブラケットの捕強板に設けた扱きプレー卜の関係等を示す縦断正面図で ある。

図 6 3は、 図 5 9に示したステアリングコラム装置のステアリングコラムに入 力する二次衝突荷重の上方向分力が小さい場合の作動説明図である。

図 6 4は、 図 5 9に示したステアリングコラム装置のステアリングコラムに入 力する二次衝突荷重の上方向分力が大きい場合の作動説明図である。 発明を実施するための最良の形態

以下に、 本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。 図 1〜図 8は本発明 による衝撃吸収式ステアリングコラム装置の第 1実施形態を示していて、 この第 1実施形態においては、 ステアリングシャフト 1 1を回転自在かつ軸方向移動不 能に支持するステアリングコラム 1 2が上方支持機構 Aと下方支持機構 Bによつ て所定の傾斜角にて車体の一部であるステアリング取付部材 2 0に支持されてい る。

ステアリングシャフト 1 1は、 その下方端 （前端） にて自在継手 1 3を介して 伸縮可能かつトルク伝達可能な中間軸 1 4に連結されるようになっていて、 この 中間軸 1 4は自在継手 1 5を介してステアリングギヤボックス 1 6に連結される ようになつている。 また、 ステアリングシャフ小 1 1の上方端 （後端） にはエア バッグ装置を装着したステアリングホイール 1 7がー体回転可能に組付けられる ようになつている。

上方支持機構 Aは、ステアリングコラム 1 2の上方部位を支持するものであり、 通常使用時にはステアリングコラム 1 2の上方部位を上下方向へ移動調整可能 (チルト調整可能） に支持し、 車両の衝突時における二次衝突時においてはステ ァリングコラム 1 2を上方へ傾動可能かつコラム軸方向に沿って前方へ移動可能 に支持する。 この上方支持機構 Aは、 図 1〜図 3に示したように、 下方に延びる 左右一対のアーム 3 1 a、 3 1 bを有してステアリング取付部材 20に左右一対 の取付ボルト 39を用いて一体的に固定された鉄板製のサポートブラケット 3 1 と、 上方に延びる左右一対のアーム 32 a、 32 bを有してステアリングコラム 1 2に溶接によって一体的に固着された鉄板製のコラム側ブラケット 32と、 こ のコラム側ブラケット 32の両アーム 32 a、 32 bをサポートブラケット 3 1 の両アーム 3 1 a、 3 1 bに対して摩擦係合により固定または解除させる係脱手 段 40と、 この係脱手段 40を操作する操作レバー 50を備えている。

ステアリング取付部材 20は、 図 1〜図 4に示したように、 上方部位に上方支 持機構 Aの取付部 2 1を有し下方部位に下方支持機構 Bの取付部 22を有してい る。 上方支持機構 Aの取付部 2 1は、 図 3に示したように断面略 U字状に形成さ れていて、 下端に略 V字状凸面 S 1を有している。 また、 この取付部 2 1には、 各取付ポルト 39が揷通される左右一対のポルト揷通孔 2 1 b, 21 cが形成さ れていて、 これら各ポルト挿通孔 2 1 b, 2 1 cに対応して各取付ポルト 39が 螺着される左右一対のナツト 23 , 24が溶接によって一体的に固着されている。 サポートブラケット 3 1は、 図 3および図 6に示したように、 断面略 M字状に 形成されて頂部にステアリング取付部材 20の略 V字状凸面 S 1に密に接合され る略 V字状凹面 S 2を有する基板 3 1 Aと、 この基板 3 1 Aの下縁部に溶接によ つて固着されて基板 3 1 Aを補強する補強板 3 1 Bによって構成されていて、 基 板 3 1 Aには下方に延びる左右一対のアーム 3 1 a, 3 1 bが形成されている。 また、 基板 3 1 Aには、 各取付ポルト 3 9が揷通される左右一対のポルト揷通孔 3 1 c (図 6参照） が設けられている。 また、 各アーム 3 1 a， 3 l bには、 図 1および図 2に示したように、 前方に向けて延びる一対のガイド孔 31 a 1， 3 l b lと 3 1 a 2， 3 1 b 2が形成されている。

下方のガイド孔 3 1 a 1， 3 1 b 1は、 図 1、 図 2および図 6にて示したよう に、 ステアリングコラム 1 2の軸線方向に対して略平行となるように直線的に形 成されていて、 後端部にて上方のガイド孔 3 1 a 2， 3 1 b 2の後端部に誘導部 3 1 a 3, 3 1 b 3を通して連通している。 上方のガイド孔 3 1 a 2， 3 1 b 2 は、 図 6にて示したように、 下方のガイド孔 3 1 a 1， 3 l b lに対して所定角 0上方に傾斜していて直線的に形成されている。

コラム側ブラケット 32は、 図 1、 図 2、 図 3および図 5にて示したように、 上方に延びてサポートブラケット 3 1の各アーム 3 1 a, 3 1 bに外側から摺動 可能に係合する左右一対のアーム 32 a， 32 bを有していて、各アーム 32 a， 32 bには下方支持機構 Bの支持中心 01を中心とする円弧状長孔 32 a 1 , 3 2 b 1が形成されている。

係脱手段 40は、 図 1〜図 3に示したように、 コラム側ブラケット 32の両ァ —ム 32 a, 32 bに形成した円弧状長孔 3 2 a 1 , 32 b 1およびサポートブ ラケット 3 1の両アーム 3 1 a， 31 bに形成したガイド孔 3 1 a 1， 3 1 b 1 と 3 l a 2， 3 1 b 2をそれぞれ貫通する回転不能のロックポルト 41と、 コラ ム側ブラケット 3 2の両ァ一ム 32 a， 32 b間にてロックポルト 41の外周に 嵌合されて左右両端部にてガイド孔 3 1 a l, 3 1 b lと 3 1 a 2, 3 1 b 2に 嵌合するカラー 42と、 ロックポルト 41のねじ部 41 aに螺着されて操作レバ —50によって回転されるナツト 43と、 コラム側ブラケット 32の左方のァー ム 32 aと操作レバー 50間にてロックポルト 41上に組付けられた左右一対の カムプレート 44によって構成されている。 なお、 左右一対のカムプレート 44 の詳細な構成は、 特開 2000— 62624号公報に記載されているカムプレー トの構成と同じであるため、 その説明は省略する。

この係脱手段 40においては、 操作レバー 50が図 1の反時計方向へ回動され ることにより、 ナット 43がロックポルト 41に締め付けられるとともに、 両カ ムプレート 44によって操作レバ一 50の回転が口ックポルト 41の軸方向スト ロークに変換されて、 両ブラケット 3 1 , 32の各アーム 3 1 a, 32 a間と各 アーム 3 l b, 32 b間にそれぞれ所定の摩擦係合が得られ、 サポートブラケッ ト 31に対してコラム側ブラケット 32が固定 （ロック） されるように、 また操 作レバー 50が図 1の時計方向へ回動されることにより、 ナット 43が緩められ るとともに、 上記した各摩擦係合が解除され、 サポートブラケット 3 1に対して コラム側ブラケット 32がチルト可能となるようになつている。

また、 この第 1実施形態においては、 図 3および図 6にて示したように、 サボ ートブラケット 3 1に支持プレート 3 5が組付けられるとともに、 上下一対のェ ネルギ一吸収部材 3 6， 3 7が組付けられている。 支持プレート 3 5は、 サポー トブラケット 3 1内にて左右方向に延びていて、 両端にてサポートブラケット 3 1の各アーム 3 l a , 3 1 bに溶接により固着されている。

下方のエネルギー吸収部材 3 6は、 下方のガイド孔 3 1 a 1 , 3 1 b 1に対応 して設けられていて、 車両の衝突時における二次衝突時においてコラム側ブラケ ット 3 2がサポートブラケッ卜 3 1に対して設定値以上に前方へ移動して、 ロッ クボルト 4 1とカラー 4 2がガイド孔 3 1 a 1 , 3 1 b 1に沿って前方へ移動す るときに、 ロックポルト 4 1とカラー 4 2によって扱かれて塑性変形し二次衝突 エネルギーを吸収する所定幅で薄肉の長板 （二次衝突エネルギーを吸収する際の 吸収荷重が小さい板） であり、 後端にて支持プレート 3 5に溶接によって固着さ れ、 前端にてサポートブラケット 3 1における補強板 3 1 Bの上面に溶接によつ て固着されている。

上方のエネルギー吸収部材 3 7は、 上方のガイド孔 3 1 a 2， 3 1 b 2に対応 して設けられていて、 車両の衝突時における二次衝突時においてコラム側ブラケ ット 3 2がサポートブラケット 3 1に対して設定値以上に前方へ移動して、 ロッ クポルト 4 1とカラー 4 2がガイド孔 3 1 a 2， 3 1 b 2に沿って前方へ移動す るときに、 ロックポルト 4 1とカラー 4 2によって扱かれて塑性変形し二次衝突 エネルギーを吸収する所定幅で厚肉の長板 （二次衝突エネルギーを吸収する際の 吸収荷重が大きい板） であり、 後端にて支持プレート 3 5に溶接によって固着さ れ、 前端にてサポートブラケット 3 1における基板 3 1 Aの上壁下面に溶接によ つて固着されている。

下方支持機構 Bは、ステアリングコラム 1 2の下方部位を支持するものであり、 通常使用時にはステアリングコラム 1 2の下方部位を傾動（回動）可能に支持し、 車両の衝突時における二次衝突時においてはステアリングコラム 1 2をコラム軸 方向に沿って前方へ移動可能に支持する。 この下方支持機構 Bは、 図 1、 図 2お よび図 5に示したように、 下方に延びる左右一対のアーム 6 1 aを有してステア リング取付部材 2 0に一体的に固定された鉄板製の車体側ブラケット 6 1と、 山 形コ字状に形成されてステアリングコラム 1 2の下方上部外周に溶接によって一 体的に固着された鉄板製のコラム側ブラケット 6 2と、 車体側ブラケット 6 1に 対してコラム側ブラケット 6 2をコラム軸方向へ移動可能かつ傾動可能に連結す る連結手段 7 0によって構成されている。

連結手段 7 0は、 コラム側ブラケット 6 2に形成したコラム軸方向に長くて後 方に向けて延びる左右一対の長孔 6 2 aに嵌合によって組付けられ所定の荷重で 破損する左右一対の樹脂製ブッシュ 7 1 , 7 2と、これら両樹脂製ブッシュ 7 1 ,

7 2に嵌合されて両端面にて車体側ブラケット 6 1の各アーム 6 1 aに係合する カラ一 7 3と、 このカラー 7 3および車体側ブラケット 6 1の各アーム 6 1 aに 形成した取付丸孔を貫通して両樹脂製ブッシュ 7 1， 7 2およびカラー 7 3を車 体側ブラケット 6 1に一体的に連結するポルト 7 4と、 このポルト 7 4が螺着固 定されるナツト （車体側ブラケット 6 1の右方のアームに溶接によって予め固着 してある） によって構成されている。

また、 この第 1実施形態においては、 図 1に示したように、 乗員 H用のシート

8 0にシートベルト装置 9 0が装着されている。 シートベルト装置 9 0は、 シ一 トベルト 9 1、 タンダプレート 9 2、 バックル 9 3、 ショルダーベルトアンカ 9 4を備えるとともに、 プリテンショナ機構およびフォースリミッタ機構を内蔵し たリトラクタ 9 5を備えていて、 着用時には乗員 Hをシートベルト 9 1により拘 束可能である。

上記のように構成したこの第 1実施形態においては、 上方支持機構 Aにおいて 操作レバー 5 0を図 1および図 2の時計方向に回動操作して係脱手段 4 0による 固定を解除すれば、 両ブラケット 3 1 , 3 2における各アーム 3 1 a， 3 2 a間 と各ァ一ム 3 1 b， 3 2 b間の摩擦係合が解除されて、 ステアリングコラム 1 2 がコラム側ブラケット 3 2の長孔 3 2 a 1 , 3 2 b 1に沿って所定量移動可能（チ ルト可能） となるため、 また下方支持機構 Bにおいてコラム側ブラケット 6 2が 車体側ブラケット 6 1に対して常に傾動可能であるため、 ステアリングコラム 1 2をチルト可能範囲にて上下方向に移動してステアリングホイール 1 7の位置を 適宜にチルト調節することが可能である。

また、 上方支持機構 Aにおいて操作レバー 5 0を図 1および図 2の反時計方向 に回動操作して係脱手段 4 0を固定状態とすれば、 両ブラケット 3 1 , 3 2の各 アーム 3 l a , 3 2 a間と各アーム 3 1 b， 3 2 b間にそれぞれ所定の摩擦係合 が得られて、 サポートブラケット 3 1に対してコラム側ブラケット 3 2が固定さ れるため、 ステアリングコラム 1 2が上方支持機構 Aと下方支持機構 Bによって 所定の傾斜角にて車体の一部であるステアリング取付部材 2 0に固定されて支持 される。

ところで、 この第 1実施形態においては、 例えば、 乗員 Hがシートベルト 9 1 を着用している状態での車両の衝突時、 乗員 Hはシートベルト 9 1により拘束さ れているため、 乗員 Hは上半身が前かがみとなるようにして前方へ移動する。 こ のため、 この場合の二次衝突時には、 その初期に乗員 Hからステアリングホイ一 ル 1 7とステアリングシャフト 1 1を介してステアリングコラム 1 2に図 2の F 1方向 （ステアリングコラム 1 2の軸線に沿った方向） の衝突荷重が作用し、 こ の衝突荷重が上記した所定の摩擦係合と各ブッシュ 7 1 , 7 2の破損荷重に打ち 勝つことにより、 ステアリングコラム 1 2がその軸線方向に沿って前方へ移動す る。

また、ステアリングコラム 1 2がその軸線方向に沿って前方へ移動する際には、 上方支持機構 Aにおいてロックポルト 4 1とカラー 4 2が、図 7に示したように、 下方の各ガイド孔 3 1 a 1， 3 1 b 1に沿って前方へ移動して、 下方のエネルギ 一吸収部材 3 6を塑性変形させ、 二次衝突エネルギーの吸収荷重を小さなものと する。 したがって、 このときには、 シートベルト装置 9 0が機能するとともに、 ステアリングホイール 1 7に装着したエアバッグ装置と、 上方支持機構 Aにおい て下方の各ガイド孔 3 1 a 1， 3 1 b 1に対応して設けた下方のエネルギー吸収 部材 3 6が順次機能して、 乗員 Hの二次衝突エネルギーを吸収する。

また、乗員 Hがシートベルト 9 1を着用していない状態での車両の衝突時には、 乗員 Hがシートベルト 9 1により拘束されていないため、 乗員 Hは慣性によりそ のまま前方へ移動する。 このため、 この場合の二次衝突時には、 その初期にステ ァリングコラム 1 2に図 2の F 2方向の衝突荷重が作用し、 この衝突荷重が上記 した所定の摩擦係合と各ブッシュ 7 1 , 7 2の破損荷重に打ち勝つことにより、 ステアリングコラム 1 2が起立するように変位しながらその軸線方向に沿って前 方に移動する。

この際には、 上方支持機構 Aにおいてロックポルト 4 1とカラ一 4 2が下方の 10417

各ガイド孔 3 1 a 1, 3 1 b 1の後端部から誘導部 3 1 a 3 , 3 1 b 3を通して 上方のガイド孔 3 l a 2， 3 1 b 2の後端部に移動し、 その後に、 図 8に示した ように、 上方の各ガイド孔 3 1 a 2, 3 1 b 2に沿って前方へ移動して、 上方の エネルギー吸収部材 37を塑性変形させ、 二次衝突エネルギーの吸収荷重を大き なものとする。 したがって、 このときには、 ステアリングホイール 1 7に装着し たエアバッグ装置と、 上方支持機構 Aにおいて上方の各ガイド孔 3 1 a 2, 3 1 b 2に対応して設けた上方のエネルギー吸収部材 3 7が順次機能して、 乗員 Hの 二次衝突エネルギーを吸収する。

このように、 この第 1実施形態においては、 車両の衝突時、 例えば、 乗員 Hの シートベルト 9 1着用有無に応じて、 乗員 Hが特定の方向に特定の運動エネルギ 一をもって前方へ移動し、 ステアリングコラム 12には特定の二次衝突方向に特 定の二次衝突荷重 （例えば、 F 1または F 2) が入力する。 このため、 乗員 Hの ステアリング系に対する二次衝突初期には、 ステァリングコラム 1 2がサボ一ト ブラケット 3 1に設けたガイド孔 3 1 a 1 , 3 1 b lと 3 1 a 2， 3 1 b 2およ び誘導部 3 l a 3， 3 1 b 3にて二次衝突方向に変位し、 この変位によって各ガ イド孔 3 1 a 1, 3 11^ 1または3 1 & 2, 3 1 b 2に対応して設けたエネルギ 一吸収部材 36または 37が機能するようになり、 二次衝突時における二次衝突 エネルギーの吸収荷重を変更させる。

ところで、 この第 1実施形態においては、 上述したように、 乗員 Hのステアリ ング系に対する二次衝突時に、 サポートブラケット 3 1に設けた各ガイド孔 3 1 a l， 3 1 b lと 3 1 a 2， 3 1 b 2および誘導部 3 1 a 3， 3 1 b 3等の吸収 荷重変化手段が乗員 Hのステアリング系に対する二次衝突方向の機械的な動作に よって二次衝突エネルギーの吸収荷重を変更させるようにしたものである。 この ため、 各ガイド孔 3 1 a 1， 3 1 b lと 3 1 a 2， 3 1 b 2および誘導部 3 1 a 3, 3 1 b 3の形状や各エネルギ一吸収部材 36, 37の形状等を適宜に設定す ることにより、 機械的な構成にて実施することが可能であり、 高コストとなる電 気的な制御を行う必要がなくて、 低コストにて実施することが可能である。 上記第 1実施形態においては、 下方のエネルギー吸収部材 36を所定幅で薄肉 の長板で構成し、 上方のエネルギー吸収部材 37を所定幅で厚肉の長板で構成し 17

て実施したが、 下方のエネルギー吸収部材 36を所定の板厚で幅が細い長板で構 成し、 上方のエネルギー吸収部材 3 7を所定の板厚で幅が広い長板で構成して実 施することも可能である。

また、 上記第 1実施形態においては、 チルト機能を備えたステアリング装置に 本発明を実施したが、 チルト機能を備えていないステアリングコラム装置にも本 発明は同様に実施することが可能である。 また、 上記第 1実施形態においては、 サポートブラケット 3 1に 2個のガイド孔 3 1 a 1 , 3 1 b lと 3 1 a 2， 3 1 b 2を設けるとともに、 各ガイド孔に対応して各エネルギー吸収部材 3 6と 37 を設けて実施したが、 これらの個数は適宜増加して実施することも可能である。 また、 上記第 1実施形態においては、 上方支持機構 Aの車体側部材であるサボ ートブラケット 3 1に、 2個のガイド孔 3 1 a 1， 31 b lと 3 1 a 2, 3 1 b 2を設けるとともに、 これらに対応して 2数種のエネルギー吸収部材 36と 37 をそれぞれ設けて実施したが、 上方支持機構 Aのコラム側部材であるコラム側ブ ラケット 32に、 2個のガイド手段を設けるとともに、 これらに対応して 2数種 のエネルギー吸収部材をそれぞれ設けて実施することも可能である。 この場合に は、 支持軸 （ロックポルト 41に相当する部材） を車体側のサポートブラケット に一体的に組付けて実施する。

また、 上記第 1実施形態においては、 2個のガイド孔 3 1 a 1 , 3 1 b lと 3 1 a 2, 3 1 b 2および 2数種のエネルギー吸収部材 36と 3 7を備えた衝突ェ ネルギー吸収手段を上方支持機構 A側に設けて実施したが、図 9に示したように、 2個のガイド孔 3 1 a 1, 3 1 b lと 3 1 a 2, 3 1 b 2および 2数種のエネル ギ一吸収部材 36と 37等を備えた衝突エネルギー吸収手段を下方支持機構 Bに 設けて実施することも可能である。 なお、 この場合には、 エネルギー吸収部材 3 6の後端がステアリングコラム 1 2の上面に溶接により固着され、 エネルギー吸 収部材 37の後端がコラム側ブラケット 62の上壁下面に溶接により固着される。 また、 上記第 1実施形態においては、 ロックポルト 41とカラー 42によって 塑性変形されて二次衝突エネルギーを吸収する各エネルギー吸収部材 36と 3 7 を、 サポートブラケット 3 1とは別個の長板で構成して実施したが、 サポートブ ラケット 3 1に形成される各ガイド孔 3 1 a 1 , 3 1 b 1と 3 1 a 2， 3 1 b 2 の孔幅を変えて、 サポートブラケット 3 1の各ガイド孔形成部が口ックポルト 4 1とカラ一 4 2によって塑性変形されて二次衝突エネルギーを吸収するように構 成して実施することも可能である。

また、 上記第 1実施形態においては、 ステアリングコラム 1 2が上方部位を上 方支持機構 Aにより前方へ移動可能に支持されるとともに、 下方部位を下方支持 機構 Bにより前方へ移動可能に支持されるステアリングコラム装置に本発明を実 施したが、 ステアリングコラムが一つの支持機構により前方へ移動可能に支持さ れるステアリング装置にも本発明は同様に実施することが可能である。

図 1 0〜図 1 4は本発明による衝撃吸収式ステアリングコラム装置の第 2実施 形態を示していて、 この第 2実施形態においては、 乗員 Hの二次衝突エネルギー を吸収する衝突エネルギー吸収手段として、 上方支持機構 Aに設けた左右一対の エネルギー吸収部材 1 0 1， 1 0 2と、 ステアリングコラム 1 2に設けた係合ピ ン 1 0 3， 1 0 4と、 下方支持機構 Bに設けたエネルギー吸収部材 1 0 5等が採 用されている。 なお、 乗員 Hの二次衝突エネルギーを吸収する衝突エネルギー吸 収手段以外の構成は、 上記した第 1実施形態の構成と実質的に同じであるため、 同一符号を付してその説明は省略する。

左右一対のエネルギー吸収部材 1 0 1， 1 0 2は、 各係合ピン 1 0 3 , 1 0 4 が係合して前方に向けて通過する際に塑性変形して二次衝突エネルギーを吸収す る長板であり、 上方支持機構 Aにおけるサポートブラケット 3 1の補強板 3 1 B に一体的に形成されていて、 所定の隙間で対向しており、 ステアリングコラム 1 2の軸線方向に沿って前後方向に延びている。

各係合ピン 1 0 3， 1 0 4は、 ステアリングコラム 1 2から上方に向けて突出 するように設けられていて、 各係合ピン 1 0 3， 1 0 4の先端側には、 主として 各係合ピン 1 0 3， 1 0 4がエネルギー吸収部材 1 0 1， 1 0 2間の隙間に嵌合 して前方に移動するときに機能する抜け止め用のストツパ 1 0 3 a， 1 0 4 aが 一体的に形成されている。

先端側の係合ピン 1 0 3は、 エネルギー吸収部材 1 0 1， 1 0 2間の隙間より 僅かに大きい外径に形成されていて、 ステアリングコラム 1 2が図 1 0に示した 状態から上方に 0 1傾動して前方に移動することによってエネルギー吸収部材 1 0 1 , 1 0 2間の隙間に嵌合可能であり、 エネルギー吸収部材 1 0 1 , 1 0 2間 の隙間に嵌合することによりエネルギー吸収部材 1 0 1 , 1 0 2を塑性変形可能 である。

一方、 基端側の係合ピン 1 0 4は、 先端側の係合ピン 1 0 3の外径より僅かに 大きい外径に形成されていて、 ステアリングコラム 1 2が図 1 0に示した状態か ら上方に Θ 2 ( θ Κ Θ 2 ) 傾動して前方に移動することによってエネルギー吸 収部材 1 0 1 , 1 0 2間の隙間に嵌合可能であり、 エネルギー吸収部材 1 0 1， 1 0 2間の隙間に嵌合することによりエネルギー吸収部材 1 0 1， 1 0 2を塑性 変形可能である。

下方支持機構 Bに設けたエネルギー吸収部材 1 0 5は、 図 1 3にて示したよう に、 ステアリングコラム 1 2が前方に移動する際に連結手段 7 0のカラ一 7 3と 係合して塑性変形し二次衝突エネルギーを吸収する長板であり、 下方支持機構 B におけるコラム側ブラケット 6 2に一端部 1 0 5 aにて固着されていて、 カラ一 7 3を包囲した状態で前方に向けて延出している。

上記のように構成したこの第 2実施形態においては、 車両の衝突時における二 次衝突時に、 例えば、 図 1 3に示したように、 ステアリングシャフト 1 1を介し てステアリングコラム 1 2に矢印方向 （コラム軸方向） の二次衝突荷重が入力す ると、 ステアリングコラム 1 2がその軸線方向にて前方に移動する。 このため、 このときには、 各係合ピン 1 0 3， 1 0 4がエネルギー吸収部材 1 0 1 , 1 0 2 間の隙間に嵌合しない状態でエネルギー吸収部材 1 0 5がカラー 7 3によって塑 性変形される。 したがって、 このときには、 カラー 7 3によるエネルギー吸収部 材 1 0 5の塑性変形のみにて二次衝突エネルギーが吸収され、 二次衝突エネルギ —の吸収荷重が小さいものとされる。

また、 車両の衝突時における二次衝突時に、 例えば、 図 1 4に示したように、 ステアリングシャフト 1 1を介してステアリングコラム 1 2に矢印方向 (略水平 方向） の二次衝突荷重が入力すると、 ステアリングコラム 1 2が矢印方向の二次 衝突荷重に応じて二次衝突初期に上方に傾動した後にその軸線方向にて前方に移 動する。

このため、 このときには、 先端側の係合ピン 1 0 3がエネルギー吸収部材 1 0 1 , 1 0 2間の隙間に嵌合してエネルギー吸収部材 1 0 1 , 1 0 2を塑性変形さ せるとともに、エネルギー吸収部材 1 0 5がカラー 7 3によって塑性変形される。 したがって、 このときには、 先端側の係合ピン 1 0 3によるエネルギー吸収部材 1 0 1 , 1 0 2の塑性変形と、 カラ一 7 3によるエネルギ一吸収部材 1 0 5の塑 性変形にて二次衝突エネルギーが吸収され、 二次衝突エネルギーの吸収荷重が図 1 3に示した場合に比して大きなものとされる。

なお、 図 1 4に示した矢印方向の二次衝突荷重が大きくて、 ステアリングコラ ム 1 2が図 1 4に示した状態より更に上方に傾動した後にその軸線方向にて前方 に移動するような場合には、 基端側の係合ピン 1 0 4がエネルギー吸収部材 1 0 1， 1 0 2間の隙間に嵌合してエネルギー吸収部材 1 0 1， 1 0 2を塑性変形さ せるとともに、エネルギー吸収部材 1 0 5がカラ一 7 3によって塑性変形される。 したがって、 このときには、 基端側の係合ピン 1 0 4によるエネルギー吸収部材 1 0 1， 1 0 2の塑性変形と、 カラー 7 3によるエネルギー吸収部材 1 0 5の塑 性変形にて二次衝突エネルギーが吸収され、 二次衝突エネルギーの吸収荷重が図 1 4に示した場合に比して大きなものとされる。

ところで、 この第 2実施形態においては、 上述したように、 乗員 Hのステアリ ング系に対する二次衝突時に、 各係合ピン 1 0 3， 1 0 4等の吸収荷重変化手段 が乗員 Hのステアリング系に対する二次衝突方向および二次衝突荷重によって二 次衝突エネルギーの吸収荷重を変更させるようにしたものである。 このため、 各 係合ピン 1 0 3， 1 0 4の形状や配置等を適宜に設定することにより、 機械的な 構成にて実施することが可能であり、 高コストとなる電気的な制御を行う必要が なくて、 低コストにて実施することが可能である。

図 1 5〜図 1 9は本発明による衝撃吸収式ステアリングコラム装置の第 3実施 形態を示していて、 この第 3実施形態においては、 乗員 Hの二次衝突エネルギー を吸収する衝突エネルギー吸収手段として、 上方支持機構 Aに設けた 3本のエネ ルギー吸収部材 1 1 1， 1 1 2 , 1 1 3と、 ステアリングコラム 1 2に設けた係 合フック 1 1 4と、 下方支持機構 Bに設けたエネルギー吸収部材 1 1 5等が採用 されている。 なお、 乗員 Hの二次衝突エネルギーを吸収する衝突エネルギー吸収 手段以外の構成は、 上記した第 1実施形態の構成と実質的に同じであるため、 同 TJP2003/010417

一符号を付してその説明は省略する。 .

各エネルギー吸収部材 1 1 1， 1 1 2, 1 1 3は、 係合フック 1 14が係合し て前方に向けて移動する際に塑性変形して二次衝突エネルギーを吸収する鉄棒で あり、 上方支持機構 Aにおけるサポートブラケット 3 1の補強板 3 1 Bに順次掛 け止めされている。 また、 各エネルギー吸収部材 1 1 1， 1 1 2, 1 1 3は、 前 方に向けて開口する U字形状に形成されていて、 中間部位から前端までの部分は ステアリングコラム 1 2の軸線方向に沿って前後方向に延びており、 後端部分は 図 1 7に示したように下方に向けて折り曲げられてその略中央にて係合フック 1 14と係合可能である。 なお、 サボ一トブラケット 3 1の補強板 3 1 Bには、 各 エネルギ一吸収部材 1 1 1 , 1 1 2， 1 1 3に係合した係合フック 1 14の前方 への移動を許容する切欠 3 1 dが形成されている。

係合フック 1 14は、 ステアリングコラム 1 2から上方に向けて突出するよう に設けられていて、 ステアリングコラム 1 2が図 1 5に示した状態から上方に傾 動して前方に移動することによって各エネルギー吸収部材 1 1 1， 1 1 2, 1 1 3に係合可能であり、 各エネルギー吸収部材 1 1 1, 1 1 2， 1 1 3に係合する ことにより各エネルギー吸収部材 1 1 1 , 1 1 2, 1 1 3を塑性変形可能である。 下方支持機構 Bに設けたエネルギー吸収部材 1 1 5は、 図 1 8にて示したよう に、 ステアリングコラム 1 2が前方に移動する際に連結手段 7 0のカラー 73と 係合して塑性変形し二次衝突エネルギーを吸収する長板であり、 下方支持機構 B におけるコラム側ブラケット 62に一端部 1 0 5 aにて固着されていて、 カラー 7 3を包囲した状態で前方に向けて延出している。

上記のように構成したこの第 3実施形態においては、 車両の衝突時における二 次衝突時に、 例えば、 図 1 8に示したように、 ステアリングシャフト 1 1を介し てステアリングコラム 1 2に矢印方向 （コラム軸方向） の二次衝突荷重が入力す ると、 ステアリングコラム 1 2がその軸線方向にて前方に移動する。 このため、 このときには、 係合フック 1 14がエネルギー吸収部材 1 1 1， 1 1 2, 1 1 3 に係合しない状態でエネルギー吸収部材 1 1 5がカラー 7 3によって塑性変形さ れる。 したがって、 このときには、 カラ一 73によるエネルギー吸収部材 1 1 5 の塑性変形のみにて二次衝突エネルギ一が吸収され、 二次衝突エネルギーの吸収 P T/JP2003/010417

荷重が小さいものとされる。

また、 車両の衝突時における二次衝突時に、 例えば、 図 1 9に示したように、 ステアリングシャフト 1 1を介してステアリングコラム 1 2に矢印方向 （略水平 方向） の二次衝突荷重が入力すると、 ステアリングコラム 1 2が矢印方向の二次 衝突荷重に応じて二次衝突初期に上方に傾動した後にその軸線方向にて前方に移 動する。

このため、 このときには、 係合フック 1 1 4が下端のエネルギー吸収部材 1 1 1に係合してエネルギー吸収部材 1 1 1を塑性変形させるとともに、 エネルギー 吸収部材 1 1 5がカラ一 7 3によって塑性変形される。 したがって、 このときに は、 係合フック 1 1 4によるエネルギー吸収部材 1 1 1の塑性変形と、 カラー 7 3によるエネルギー吸収部材 1 1 5の塑性変形にて二次衝突エネルギーが吸収さ れ、 二次衝突エネルギーの吸収荷重が図 1 8に示した場合に比して大きなものと される。

なお、 図 1 9に示した矢印方向の二次衝突荷重が大きくて、 ステアリングコラ ム 1 2が図 1 9に示した状態より更に上方に傾動した後にその軸線方向にて前方 に移動するような場合には、 係合フック 1 1 4がエネルギー吸収部材 1 1 1 , 1 1 2または 1 1 1〜 1 1 3に係合してエネルギー吸収部材 1 1 1， 1 1 2または 1 1 1〜1 1 3を塑性変形させるとともに、 エネルギー吸収部材 1 1 5がカラー 7 3によって塑性変形される。 したがって、 このときには、 係合フック 1 1 4に よるエネルギ一吸収部材 1 1 1， 1 1 2または 1 1 1〜1 1 3の塑性変形と、 力 ラー 7 3によるエネルギー吸収部材 1 1 5の塑性変形にて二次衝突エネルギーが 吸収され、 二次衝突エネルギーの吸収荷重が図 1 9に示した場合に比して大きな ものとされる。

ところで、 この第 3実施形態においては、 上述したように、 乗員 Hのステアリ ング系に対する二次衝突時に、 各エネルギー吸収部材 1 1 1， 1 1 2 , 1 1 3と 係合フック 1 1 4等の吸収荷重変化手段が乗員 Hのステアリング系に対する二次 衝突方向および二次衝突荷重によって二次衝突エネルギーの吸収荷重を変更させ るようにしたものである。 このため、 各エネルギー吸収部材 1 1 1， 1 1 2， 1 1 3の形状や係合フック 1 1 4の形状 ·配置等を適宜に設定することにより、 機 03 010417

械的な構成にて実施することが可能であり、 高コストとなる電気的な制御を行う 必要がなくて、 低コストにて実施することが可能である。

図 2 0〜図 2 4は本発明による衝撃吸収式ステアリングコラム装置の第 4実施 形態を示していて、 この第 4実施形態においては、 乗員 Hの二次衝突エネルギー を吸収する衝突エネルギー吸収手段として、 下方支持機構 Bに設けた左右一対の エネルギー吸収部材 1 2 1 , 1 2 2およびカム 1 2 3とエネルギー吸収部材 1 2 4等が採用されている。 なお、 乗員 Hの二次衝突エネルギーを吸収する衝突エネ ルギー吸収手段以外の構成は、 上記した第 1実施形態の構成と実質的に同じであ るため、 同一符号を付してその説明は省略する。

左右一対のエネルギー吸収部材 1 2 1， 1 2 2は、 カム 1 2 3と係合して前方 に向けて移動する際に塑性変形して二次衝突エネルギーを吸収する鉄板であり、 下方支持機構 Bにおけるコラム側ブラケット 6 2の左右一対の縦壁に一体的に形 成されていて、 ステアリングコラム 1 2の軸線方向に対して上方に僅かに傾斜し 前後方向に延びている。

カム 1 2 3は、 連結手段 7 0のブッシュ 7 1 , 7 2およびカラ一 7 3に変えて 採用されていて、 ポルト 7 4の四角部 7 4 aに回転不能に組付けられており、 外 周の上下 ·左右にそれぞれ形成した二面幅部 1 2 3 aの一つがコラム側ブラケッ ト 6 2に設けた長孔 6 2 aの長手方向に略一致する角度で組付けられている。 ま た、 カム 1 2 3は、 コラム側プラケット 6 2に設けた長孔 6 2 aの前端部では相 対回転可能であり、 長孔 6 2 aの前端部以外ではエネルギー吸収部材 1 2 1 , 1 2 2と 1 2 4に係合可能であり、 エネルギー吸収部材 1 2 1， 1 2 2と 1 2 4に 係合することによりエネルギー吸収部材 1 2 1 , 1 2 2と 1 2 4を塑性変形可能 である。

エネルギー吸収部材 1 2 4は、 図 2 3または図 2 4にて示したように、 ステア リングコラム 1 2が前方に移動する際にカム 1 2 3と係合して塑性変形し二次衝 突エネルギーを吸収する長板であり、 コラム側ブラケット 6 2に一端部 （図示省 略） にて固着されていて、 カム 1 2 3を包囲した状態で前方に向けて延出してい る （図 2 0参照）。

上記のように構成したこの第 4実施形態においては、 車両の衝突時における二 P2003/010417

次衝突時に、 例えば、 図 2 3に示したように、 ステアリングシャフト 1 1を介し てステアリングコラム 1 2に矢印方向 （コラム軸方向） の二次衝突荷重が入力す ると、 ステアリングコラム 1 2がその軸線方向にて前方に移動する。 このため、 このときには、 カム 1 2 3の二面幅部 1 2 3 aがエネルギー吸収部材 1 2 1， 1 2 2に係合する状態 （エネルギー吸収部材 1 2 1 , 1 2 2がカム 1 2 3によって 殆ど塑性変形されない状態） でエネルギー吸収部材 1 2 4がカム 1 2 3によって 塑性変形される。 したがって、 このときには、 カム 1 2 3によるエネルギー吸収 部材 1 2 4の塑性変形のみにて二次衝突エネルギーが吸収され、 二次衝突エネル ギ一の吸収荷重が小さいものとされる。

また、 車両の衝突時における二次衝突時に、 例えば、 図 2 4に示したように、 ステアリングシャフト 1 1を介してステアリングコラム 1 2に矢印方向 （略水平 方向） の二次衝突荷重が入力すると、 ステアリングコラム 1 2が矢印方向の二次 衝突荷重に応じて二次衝突初期に上方に傾動した後にその軸線方向にて前方に移 動す。。

このため、 このときには、 カム 1 2 3の角部がエネルギー吸収部材 1 2 1 , 1 2 2に係合してエネルギー吸収部材 1 2 1， 1 2 2を塑性変形させるとともに、 エネルギー吸収部材 1 2 4がカム 1 2 3によって塑性変形される。 したがって、 このときには、 カム 1 2 3によるエネルギー吸収部材 1 2 1， 1 2 2と 1 2 4の 塑性変形にて二次衝突エネルギーが吸収され、 二次衝突エネルギーの吸収荷重が 図 2 3に示した場合に比して大きなものとされる。

なお、 図 2 4に示した矢印方向の二次衝突荷重が大きくて、 ステアリングコラ ム 1 2が図 2 4に示した状態より更に上方に傾動した後にその軸線方向にて前方 に移動するような場合には、 カム 1 2 3によるエネルギー吸収部材 1 2 1 , 1 2 2の塑性変形量がステアリングコラム 1 2の上方への傾動量に応じて順次増大す るため、 二次衝突エネルギーの吸収荷重が順次大きなものとされる。

ところで、 この第 4実施形態においては、 上述したように、 乗員 Hのステアリ ング系に対する二次衝突時に、 エネルギー吸収部材 1 2 1， 1 2 2および 1 2 4 とカム 1 2 3等の吸収荷重変化手段が乗員 Hのステアリング系に対する二次衝突 方向および二次衝突荷重によって二次衝突エネルギーの吸収荷重を変更させるよ 3010417

うにしたものである。 このため、 エネルギー吸収部材 12 1 , 1 22および 1 2 4とカム 1 2 3の形状や配置等を適宜に設定することにより、 機械的な構成にて 実施することが可能であるため、 高コストとなる電気的な制御を行う必要がなく て、 低コストにて実施することが可能である。

図 2 5〜図 3 1は本発明による衝撃吸収式ステアリングコラム装置の第 5実施 形態を示していて、 この第 5実施形態においては、 乗員 Hの二次衝突エネルギー を吸収する衝突エネルギー吸収手段として、 複数個のポール 1 3 1と、 これらの ポール 1 3 1を保持するリング 1 32と、 このリング 1 32を押動回転可能な口 ッド 1 3 3等を備えたポール式の衝突エネルギー吸収装置が採用されている。 また、 この第 5実施形態においては、 ステアリングシャフト 1 1が軸方向にて 伸縮可能かつトルク伝達可能なアツパシヤフト 1 1 aとロアシャフト l i bによ り構成されている。 また、 ステアリングコラム 1 2が軸方向にて伸縮可能なアツ パコラム 1 2 aとロアコラム 1 2 bにより構成されていて、 アツパシャフト 1 1 aとロアシャフト 1 1 bをそれぞれ回転自在かつ軸方向移動不能に支持している。 アツパコラム 1 2 aは、 上方支持機構 A aによって所定の傾斜角にて車体の一 部であるステアリング取付部材にチル卜可能および設定荷重にて前方に向けて離 脱可能に支持されている。 一方、 ロアコラム 1 2 bは、 下方支持機構 B aによつ て所定の傾斜角にて車体の一部であるステアリング取付部材に傾動可能 （回動可 能） に支持されていて、 外周には各ポール 1 3 1に対応してそれぞれ三条の係合 溝 1 2 b l， 1 2 b 2 , 1 2 b 3 (図 3 1参照） が軸方向に沿って形成されてい る。

各係合溝 1 2 b 1, 12 b 2, 1 2 b 3は、 その深さが異なっていて、 口アコ ラム 1 2 bの周方向にて連続して形成されており、 初期位置でポール 1 3 1が係 合している係合溝 1 2 b 1の深さが一番深く形成され、 この係合溝 1 2 b 1から 係合溝 1 2 b 3に向けて深さが順次浅く形成されている。

各ポール 1 3 1は、 鋼球であって、 リング 1 32内に所定の周方向間隔で保持 されていて、 リング 1 32と一体的に回転可能かつリング 1 3 2と一体的に軸方 向移動可能であり、 リング 1 32とともに前方に向けて軸方向に移動する際に口 アコラム 1 2 bの外周を係合溝 1 2 b l, 1 2 b 2または 1 2 b 3に沿って塑性 T JP2003/010417

変形可能である。

リング 1 3 2は、 内周に各ポール 1 3 1の一部を収容保持する複数個の球状穴 1 3 b (図 3 1参照） を有していて、 各ボール 1 3 1を介してロアコラム 1 2 bの外周に組付けられており、 その右側にはアーム 1 3 2 aが設けられている。 アーム 1 3 2 aは、 リング 1 3 2の径外方に向けて突出していて、 ロッド 1 3 3 に係合可能である。

ロッド 1 3 3は、 ステアリング取付部材に固着されて下方に向けて突出してい て、 図 2 8にて示したように、 ステアリングコラム 1 2のロアコラム 1 2 bがチ ルトストローク Lより更に所定量《上方へ傾動したとき、 アーム 1 3 2 aに係合 してリング 1 3 2を図 2 8の時計方向に回動可能である。

上記のように構成したこの第 5実施形態においては、 車両の衝突時における二 次衝突時に、 例えば、 図 2 9に示したように、 ステアリングシャフト 1 1のアツ パシヤフト 1 1 aを介してステアリングコラム 1 2のアツパコラム 1 2 aに矢印 方向 （コラム軸方向） の二次衝突荷重が入力すると、 アツパコラム 1 2 aがその 軸線方向にて前方に移動しリング 1 3 2を前方に押動する。

このため、 このときには、 各ボール 1 3 1が、 一番深い係合溝 1 2 b 1に係合 している状態にてリング 1 3 2とともに前方へ移動して、 係合溝 1 2 b 1に沿つ てロアコラム 1 2 bの外周を塑性変形させる。 したがって、 このときには、 ロア コラム 1 2 bの外周がポール 1 3 1によって僅かに塑性変形されて二次衝突エネ ルギ一が吸収され、 二次衝突エネルギーの吸収荷重が小さいものとされる。

また、 車両の衝突時における二次衝突時に、 例えば、 図 3 0に示したように、 ステアリングシャフト 1 1のアツパシヤフ卜 1 1 aを介してステアリングコラム 1 2のアツパコラム 1 2 aに矢印方向 （略水平方向） の二次衝突荷重が入力する と、 ステアリングコラム 1 2のアツパコラム 1 2 aとロアコラム 1 2 bが矢印方 向の二次衝突荷重に応じて二次衝突初期に上方に傾動した後にアツパコラム 1 2 aがロアコラム 1 2 bに対してその軸線方向にて前方に移動する。

上記した二次衝突初期のロアコラム 1 2 bの上方への傾動量がチルトストロー ク Lより所定量 α以上である場合には、 リング 1 3 2のアーム 1 3 2 aがロッド 1 3 3に係合して、 リング 1 3 2が図 2 8 ( c ) および図 3 1に示したように時 計方向に回動する。 このため、 このときには、 各ポール 1 3 1が一番深い係合溝 1 2 b 1から浅い係合溝 1 2 b 2または 1 2 b 3へと移動した後に、 係合溝 1 2 b 2または 1 2 b 3に係合している状態にてリング 1 3 2とともに前方へ移動し て、 係合溝 1 2 b 2または 1 2 b 3に沿ってロアコラム 1 2 bの外周を塑性変形 させる。 したがって、 このときには、 リング 1 3 2が回動しない場合に比して、 ロアコラム 1 2 bの外周がポール 1 3 1によって大きく塑性変形されて二次衝突 エネルギーが吸収され、 二次衝突エネルギーの吸収荷重が大きなものとされる。 ところで、 この第 5実施形態においては、 上述したように、 乗員 Hのステアリ ング系に対する二次衝突時に、 ロッド 1 3 3、 リング 1 3 2およびポール 1 3 1 等の吸収荷重変化手段が乗員 Hのステアリング系に対する二次衝突方向および二 次衝突荷重によって二次衝突エネルギーの吸収荷重を変更させるようにしたもの である。 このため、 ロッド 1 3 3、 リング 1 3 2およびポール 1 3 1や係合溝 1 2 b 1〜 1 2 b 3の形状や配置等を適宜に設定することにより、 機械的な構成に て実施することが可能であるため、 高コストとなる電気的な制御を行う必要がな くて、 低コストにて実施することが可能である。

図 3 2〜図 3 6は本発明による衝撃吸収式ステアリングコラム装置の第 6実施 形態を示していて、 この第 6実施形態においては、 乗員 Hの二次衝突エネルギー を吸収する衝突エネルギー吸収手段として、 上方支持機構 Aに設けたエネルギー 吸収部材 1 4 1と、 下方支持機構 Bに設けたエネルギー吸収部材 1 4 3が採用さ れている。 なお、 乗員 Hの二次衝突エネルギーを吸収する衝突エネルギー吸収手 段以外の構成は、 上記した第 1実施形態の構成と実質的に同じであるため、 同一 符号を付してその説明は省略する。

エネルギー吸収部材 1 4 1は、 上方支持機構 Aにおけるサポートブラケット 3 1の補強板 3 1 Bと係合して前方に向けて移動する際に塑性変形して二次衝突ェ ネルギ一を吸収する鉄板であり、 鉄板製のベースプレート 1 4 2とともにステア リングコラム 1 2の上面に溶接によって固着されている。 また、 エネルギー吸収 部材 1 4 1は、 中間部位から後端部までの部分に上方に向けて膨出する膨出部 1 4 1 aを形成されていて、 この膨出部 1 4 1 aがステアリングコラム 1 2の軸線 方向に沿って前後方向に延びており、 断面 L字状に折り曲げられた補強板 3 1 B T JP2003/010417

の後方下端湾曲部と係合可能である。

下方支持機構 Bに設けたエネルギー吸収部材 1 4 3は、 図 3 2にて示し.たよう に、 ステアリングコラム 1 2が前方に移動する際に連結手段 7 0のカラー 7 3と 係合して塑性変形し二次衝突エネルギーを吸収する長板であり、 下方支持機構 B におけるコラム側ブラケット 6 2に一端部にて固着されていて、 カラー 7 3を包 囲した状態で前方に向けて延出している。

上記のように構成したこの第 6実施形態においては、 車両の衝突時における二 次衝突時に、 通常、 ステアリングシャフト 1 1を介してステアリングコラム 1 2 に入力する二次衝突荷重に応じて、 ステアリングコラム 1 2が二次衝突初期に上 方に傾動した後にその軸線方向に沿って前方に移動する。 このときにステアリン グコラム 1 2に入力する二次衝突荷重の上方向分力が小さい場合には、 図 3 5に 示したように、 上方のエネルギー吸収部材 1 4 1の膨出部 1 4 1 aがサポートブ ラケット 3 1の補強板 3 1 Bの後方下端湾曲部に係合して前方に移動するものの 塑性変形しないことがある。 したがって、 この場合には、 下方のエネルギー吸収 部材 1 4 3がカラー 7 3によって塑性変形されて、 カラ一 7 3によるエネルギー 吸収部材 1 4 3の塑性変形のみにて二次衝突エネルギーが吸収され、 二次衝突ェ ネルギ一の吸収荷重が小さいものとされる。

一方、 ステアリングコラム 1 2に入力する二次衝突荷重の上方向分力が大きい 場合には、 図 3 6に示したように、 上方のエネルギー吸収部材 1 4 1の膨出部 1 4 1 aがサポートブラケット 3 1の補強板 3 1 Bの後方下端湾曲部に係合して塑 性変形しながら前方に移動することがある。 したがって、 この場合には、 補強板 3 1 Bによるエネルギー吸収部材 1 4 1の塑性変形と、 カラー 7 3によるェネル ギー吸収部材 1 4 3の塑性変形にて二次衝突エネルギーが吸収され、 二次衝突ェ ネルギ一の吸収荷重が上述した場合に比して大きなものとされる。 この場合にお いて、 補強板 3 1 Bによるエネルギー吸収部材 1 4 1の塑性変形量は、 ステアリ ングコラム 1 2に入力する二次衝突荷重の上方向分力に応じて増減する。

ところで、 この第 6実施形態においては、 上述したように、 乗員 Hのステアリ ング系に対する二次衝突時に、 エネルギー吸収部材 1 4 1と補強板 3 1 Bからな るエネルギー吸収荷重変更手段が乗員 Hのステアリング系に対する二次衝突方向 2003/010417

および二次衝突荷重によって二次衝突エネルギーの吸収荷重を変更させるように したものである。 このため、 エネルギー吸収部材 1 4 1の膨出部 1 4 1 a形状や 補強板 3 1 Bの形状 ·配置等を適宜に設定することにより、 機械的な構成にて実 施することが可能であり、 高コストとなる電気的な制御を行う必要がなくて、 低 コストにて実施することが可能である。

図 3 7〜図 4 2は本発明による衝撃吸収式ステアリングコラム装置の第 7実施 形態を示していて、 この第 7実施形態においては、 乗員 Hの二次衝突エネルギー を吸収する衝突エネルギー吸収手段として、 上方支持機構 Aに設けたエネルギー 吸収部材 1 5 1およびベースプレート 1 5 2と、 下方支持機構 Bに設けたェネル ギ一吸収部材 1 5 3が採用されている。 なお、 乗員 Hの二次衝突エネルギーを吸 収する衝突エネルギー吸収手段以外の構成は、 上記した第 1実施形態の構成と実 質的に同じであるため、 同一符号を付してその説明は省略する。

エネルギー吸収部材 1 5 1は、 上方支持機構 Aにおけるサポートブラケット 3 1の補強板 3 1 Bと係合して前方に向けて移動する際に塑性変形して二次衝突ェ ネルギ一を吸収する鉄板であり、 ベースプレート 1 5 2とともにステアリングコ ラム 1 2の上面に溶接によって固着されている。 また、 エネルギー吸収部材 1 5 1は、 全体がステアリングコラム 1 2の外周に所定の間隔で沿うように断面円弧 形状に形成されていて、 その上部の中間部位から後端部が断面 L字状に折り曲げ られた補強板 3 1 Bの後方下端湾曲部と係合可能である。

ベースプレート 1 5 2は、 ステアリングコラム 1 2とエネルギー吸収部材 1 5 1間に所定の空間 （エネルギー吸収部材 1 5 1の塑性変形を可能とする空間） を 形成するための鉄板であり、 全体がステアリングコラム 1 2の外周に沿うように 断面円弧形状に形成されていて、 その上部の中間部位から後端部までは図 3 8に て示したように平面視にて矩形に打ち抜かれている。

下方支持機構 Bに設けたエネルギー吸収部材 1 5 3は、 図 3 7および図 3 8に て示したように、 ステアリングコラム 1 2が前方に移動する際に連結手段 7 0の カラー 7 3と係合して塑性変形し二次衝突エネルギーを吸収する長板であり、 下 方支持機構 Bにおけるコラム側ブラケット 6 2に一端部にて固着されていて、 力 ラー 7 3を包囲した状態で前方に向けて延出している。 JP2003/010417

上記のように構成したこの第 7実施形態においては、 車両の衝突時における二 次衝突時に、 通常、 ステアリングシャフト 1 1を介してステアリングコラム 1 2 に入力する二次衝突荷重に応じて、 ステアリングコラム 1 2が二次衝突初期に上 方に傾動した後にその軸線方向に沿って前方に移動する。 このときにステアリン グコラム 1 2に入力する二次衝突荷重の上方向分力が小さい場合には、 図 4 1に 示したように、 上方のエネルギー吸収部材 1 5 1がサポートブラケット 3 1の補 強板 3 1 Bの後方下端湾曲部に係合して前方に移動するものの塑性変形しないこ とがある。 したがって、 この場合には、 下方のエネルギー吸収部材 1 5 3がカラ 一 7 3によって塑性変形されて、 カラ一 7 3によるエネルギー吸収部材 1 5 3の 塑性変形のみにて二次衝突エネルギーが吸収され、 二次衝突エネルギーの吸収荷 重が小さいものとされる。

一方、 ステアリングコラム 1 2に入力する二次衝突荷重の上方向分力が大きい 場合には、 図 4 2に示したように、 上方のエネルギー吸収部材 1 5 1の一部がサ ポートブラケット 3 1の補強板 3 1 Bの後方下端湾曲部に係合して塑性変形しな がら前方に移動することがある。 したがって、 この場合には、 補強板 3 1 Bによ るエネルギー吸収部材 1 5 1の塑性変形と、 カラ一 7 3によるエネルギ一吸収部 材 1 5 3の塑性変形にて二次衝突エネルギーが吸収され、 二次衝突エネルギーの 吸収荷重が上述した場合に比して大きなものとされる。 この場合において、 補強 板 3 1 Bによるエネルギー吸収部材 1 5 1の塑性変形量は、 ステアリングコラム 1 2に入力する二次衝突荷重の上方向分力に応じて増減する。

ところで、 この第 7実施形態においては、 上述したように、 乗員 Hのステアリ ング系に対する二次衝突時に、 エネルギー吸収部材 1 5 1と補強板 3 1 Bからな るエネルギー吸収荷重変更手段が乗員 Hのステアリング系に対する二次衝突方向 および二次衝突荷重によって二次衝突エネルギーの吸収荷重を変更させるように したものである。 このため、 エネルギー吸収部材 1 5 1およびベースプレート 1 5 2の形状や補強板 3 1 Bの形状 ·配置等を適宜に設定することにより、 機械的 な構成にて実施することが可能であり、 高コストとなる電気的な制御を行う必要 がなくて、 低コストにて実施することが可能である。

図 4 3〜図 5 0は本発明による衝撃吸収式ステアリングコラム装置の第 8実施 P2003/010417

形態を示していて、 この第 8実施形態においては、 乗員 Hの二次衝突エネルギー を吸収する衝突エネルギー吸収手段として、 上方支持機構 Aに設けたエネルギー 吸収部材 1 6 1と、 上方支持機構 Aのサポートブラケット 3 1における基板 3 1 Aに設けた変形可能部 3 1 eと、 下方支持機構 Bに設けたエネルギー吸収部材 1 6 5が採用されている。 なお、 乗員 Hの二次衝突エネルギーを吸収する衝突エネ ルギ一吸収手段以外の構成は、 上記した第 1実施形態の構成と実質的に同じであ るため、 同一符号を付してその説明は省略する。

エネルギー吸収部材 1 6 1は、 上方支持機構 Aにおけるサポートブラケット 3 1の補強板 3 1 Bと係合して、 前方に向けて移動する際に、 扱き変形して二次衝 突エネルギーを吸収する薄肉鉄板であり、 ガイドプレート 1 6 2、 ホルダ 1 6 3 および丸棒 1 6 4を用いてステアリングコラム 1 2の上面にコラム軸方向に移動 可能に組付けられている。 また、 エネルギー吸収部材 1 6 1は、 後端部に上方に 向けて突出する突起 1 6 1 aを有していて、 この突起 1 6 1 aが補強板 3 1 Bに 形成した係止孔 3 1 ίに嵌合によって係合可能である。

ガイドプレート 1 6 2は、 エネルギー吸収部材 1 6 1が扱き変形するときにェ ネルギー吸収部材 1 6 1をステアリングコラム 1 2に沿って移動させる鉄板であ り、 ステアリングコラム 1 2の上面に溶接によって固着されている。 ホルダ 1 6 3は、 丸棒 1 6 4とによってエネルギー吸収部材 1 6 1を扱き変形させる鉄板で あり、 エネルギー吸収部材 1 6 1とガイドプレート 1 6 2の一部を跨ぐようにし てステアリングコラム 1 2の上部に溶接により固着されている。 丸棒 1 6 4は、 鉄製であり、 エネルギー吸収部材 1 6 1の一部とともにホルダ 1 6 3に組み込ま れている。

上方支持機構 Αのサポートブラケット 3 1における基板 3 1 Aに設けた変形可 能部 3 1 eは、 基板 3 1 Aに前後方向に延びる長孔 3 1 e 1を形成することによ つて形成されていて、 係脱手段 4 0のカラー 4 2およびロックポルト 4 1から受 ける上方への荷重が設定値以上であるときに上方に向けて塑性変形して、 ェネル ギー吸収部材 1 6 1の突起 1 6 1 aが補強板 3 1 Bに形成した係止孔 3 1 ίに嵌 合するのを許容する。

下方支持機構 Βに設けたエネルギー吸収部材 1 6 5は、 図 4 3および図 4 4に 3 010417

て示したように、 ステアリングコラム 1 2が前方に移動する際に連結手段 7 0の カラ一 7 3と係合して塑性変形し二次衝突エネルギーを吸収する長板であり、 下 方支持機構 Bにおけるコラム側ブラケット 6 2に一端部にて固着されていて、 力 ラー 7 3を包囲した状態で前方に向けて延出している。

上記のように構成したこの第 8実施形態においては、 車両の衝突時における二 次衝突時に、 通常、 ステアリングシャフト 1 1を介してステアリングコラム 1 2 に入力する二次衝突荷重に応じて、 ステアリングコラム 1 2が二次衝突初期に上 方に傾動した後にその軸線方向に沿って前方に移動する。 このときにステアリン グコラム 1 2に入力する二次衝突荷重の上方向分力が小さい場合には、 図 4 7お よび図 4 8に示したように、 上方支持機構 Aのサポートブラケット 3 1における 基板 3 1 Aに設けた変形可能部 3 1 eが塑性変形せず、 上方のエネルギー吸収部 材 1 6 1の突起 1 6 1 aがサポートブラケット 3 1の補強板 3 1 Bに形成した係 止孔 3 1 f に係合しない状態で、 下方のエネルギー吸収部材 1 6 5がカラー 7 3 によって塑性変形される。 したがって、 このときには、 カラ一 7 3によるェネル ギ一吸収部材 1 6 5の塑性変形のみにて二次衝突エネルギーが吸収され、 二次衝 突エネルギーの吸収荷重が小さいものとされる。

一方、 ステアリングコラム 1 2に入力する二次衝突荷重の上方向分力が大きい 場合には、 図 4 9および図 5 0に示したように、 サポートブラケット 3 1の基板

3 1 Aに設けた変形可能部 3 1 eが、 係脱手段 4 0のカラー 4 2およびロックポ ルト 4 1から受ける上方への設定値以上の荷重により、 上方に向けて塑性変形し て、 エネルギ一吸収部材 1 6 1の突起 1 6 1 aが補強板 3 1 Bに形成した係止孔

3 I f に嵌合する。 このため、 このときには、 ステアリングコラム 1 2の前方へ の移動に伴って、 ホルダ 1 6 3と丸棒 1 6 4がエネルギー吸収部材 1 6 1を扱き 変形させるとともに、 下方のエネルギー吸収部材 1 6 5がカラー 7 3によって塑 性変形される。

したがって、 このときには、 ホルダ 1 6 3および丸棒 1 6 4によるエネルギー 吸収部材 1 6 1の扱き変形と、 カラー 7 3によるエネルギー吸収部材 1 6 5の塑 性変形にて二次衝突エネルギーが吸収され、 二次衝突エネルギーの吸収荷重が上 述した場合に比して大きなものとされる。 この場合において、 ホルダ 1 6 3およ ぴ丸棒 1 6 4によるエネルギー吸収部材 1 6 1の扱き変形は、 ステアリングコラ ム 1 2に入力する略水平方向の二次衝突荷重の増減に拘らず略一定である。

ところで、 この第 8実施形態においては、 上述したように、 乗員 Hのステアリ ング系に対する二次衝突時に、 エネルギー吸収部材 1 6 1、 ガイドプレート 1 6 2、 ホルダ 1 6 3および丸棒 1 6 4と、 上方支持機構 Aにおけるサポートブラケ ット 3 1等からなるエネルギー吸収荷重変更手段が乗員 Hのステアリング系に対 する二次衝突方向および二次衝突荷重によって二次衝突エネルギーの吸収荷重を 変更させるようにしたものである。 このため、 エネルギー吸収部材 1 6 1の突起 1 6 1 a , ホルダ 1 6 3および丸棒 1 6 4の各形状や上方支持機構 Aにおけるサ ポートブラケット 3 1の形状 ·配置等を適宜に設定することにより、 機械的な構 成にて実施することが可能であり、 高コストとなる電気的な制御を行う必要がな くて、 低コストにて実施することが可能である。

図 5 1〜図 5 8は本発明による衝撃吸収式ステアリングコラム装置の第 9実施 形態を示していて、 この第 9実施形態においては、 乗員 Hの二次衝突エネルギー を吸収する衝突エネルギー吸収手段として、 上方支持機構 Aに設けたエネルギー 吸収部材 1 7 1と、 上方支持機構 Aのサポートブラケット 3 1における基板 3 1 Aに設けた変形可能部 3 1 eと、 下方支持機構 Bに設けたエネルギー吸収部材 1 7 3が採用されている。 なお、 乗員 Hの二次衝突エネルギーを吸収する衝突エネ ルギー吸収手段以外の構成は、 上記した第 1実施形態の構成と実質的に同じであ るため、 同一符号を付してその説明は省略する。

エネルギー吸収部材 1 7 1は、 上方支持機構 Aにおけるサポートブラケット 3 1の補強板 3 1 Bと係合して、 前方に向けて移動する際に、 塑性変形して二次衝 突エネルギーを吸収する薄肉鉄板であり、 ベースプレ一ト 1 7 2とともにステア リングコラム 1 2の上面に溶接によって固着されている。 また、 エネルギー吸収 部材 1 7 1は、 中間部位から後端までの部分に上方に向けて膨出する膨出部 1 7 1 aを形成されていて、 この膨出部 1 7 1 aがステアリングコラム 1 2の軸線方 向に沿って前後方向に延びており、 断面 L字状に折り曲げられた補強板 3 1 Bの 後方下端湾曲部と係合可能である。

上方支持機構 Aのサポートブラケット 3 1における基板 3 1 Aに設けた変形可 I 能部 3 1 eは、 基板 3 1 Aに前後方向に延びる長孔 3 1 e 1を形成することによ

つて形成されていて、 係脱手段 4 0のカラー 4 2およびロックポルト 4 1から受

ける上方への荷重が設定値以上であるときに上方に向けて塑性変形して、 ェネル

ギ一吸収部材 1 7 1の膨出部 1 7 1 aが補強板 3 1 Bの後方下端湾曲部と係合可

能とする。

下方支持機構 Bに設けたエネルギ一吸収部材 1 7 3は、 図 5 1および図 5 2に

て示したように、 ステアリングコラム 1 2が前方に移動する際に連結手段 7 0の

カラ一 7 3と係合して塑性変形し二次衝突エネルギーを吸収する長板であり、 下

方支持機構 Bにおけるコラム側ブラケット 6 2に一端部にて固着されていて、 力

ラー 7 3を包囲した状態で前方に向けて延出している。

上記のように構成したこの第 9実施形態においては、 車両の衝突時における二

次衝突時に、 通常、 ステアリングシャフト 1 1を介してステアリングコラム 1 2

に入力する二次衝突荷重に応じて、 ステアリングコラム 1 2が二次衝突初期に上

方に傾動した後にその軸線方向に沿って前方に移動する。 このときにステアリン

グコラム 1 2に入力する二次衝突荷重の上方向分力が小さい場合には、 図 5 5お

よび図 5 6に示したように、 上方支持機構 Aのサポートブラケット 3 1における

基板 3 1 Aに設けた変形可能部 3 1 eが塑性変形せず、 上方のエネルギー吸収部

材 1 7 1の膨出部 1 Ί 1 aがサボ一トブラケット 3 1の補強板 3 1 Bの後方下端

湾曲部に係合するものの塑性変形させない状態で、 下方のエネルギー吸収部材 1

7 3がカラー 7 3によって塑性変形される。 したがって、 このときには、 カラ一

7 3によるエネルギー吸収部材 1 7 3の塑性変形のみにて二次衝突エネルギーが

吸収され、 二次衝突エネルギーの吸収荷重が小さいものとされる。

一方、 ステアリングコラム 1 2に入力する二次衝突荷重の上方向分力が大きい

場合には、 図 5 7および図 5 8に示したように、 サポートブラケット 3 1の基板

3 1 Aに設けた変形可能部 3 1 eが、 係脱手段 4 0のカラ一 4 2およびロックポ

ルト 4 1から受ける上方への設定値以上の荷重により、 上方に向けて塑性変形し

て、 上方のエネルギー吸収部材 1 Ί 1の膨出部 1 7 1 aがサポートブラケット 3

1の補強板 3 1 Bの後方下端湾曲部に係合し塑性変形される。 このため、 このと

きには、 ステアリングコラム 1 2の前方への移動に伴って、 上方のエネルギ一吸 収部材 1 7 1の膨出部 1 7 1 aがサポートブラケット 3 1の補強板 3 1 Bによつ て塑性変形されるとともに、 下方のエネルギー吸収部材 1 7 3がカラー 7 3によ つて塑性変形される。

したがって、 このときには、 サポートブラケット 3 1の補強板 3 1 Bによるェ ネルギー吸収部材 1 7 1の塑性変形と、 カラ一 7 3によるエネルギー吸収部材 1 6 5の塑性変形にて二次衝突エネルギーが吸収され、 二次衝突エネルギーの吸収 荷重が上述した場合に比して大きなものとされる。 この場合において、 サポート ブラケット 3 1の補強板 3 1 Bによるエネルギ一吸収部材 1 7 1の塑性変形量は、 ステアリングコラム 1 2に入力する二次衝突荷重の上方向分力に応じて増減する。

ところで、 この第 9実施形態においては、 上述したように、 乗員 Hのステアリ ング系に対する二次衝突時に、 エネルギー吸収部材 1 7 1と、 上方支持機構 Aに おけるサポートブラケッ卜 3 1からなるエネルギー吸収荷重変更手段が乗員 Hの ステアリング系に対する二次衝突方向および二次衝突荷重によって二次衝突エネ ルギ一の吸収荷重を変更させるようにしたものである。 このため、 エネルギー吸 収部材 1 7 1の膨出部 1 7 1 a形状や上方支持機構 Aにおけるサポートブラケッ ト 3 1の形状 ·配置等を適宜に設定することにより、 機械的な構成にて実施する ことが可能であり、 高コストとなる電気的な制御を行う必要がなくて、 低コスト にて実施することが可能である。

図 5 9〜図 6 4は本発明による衝撃吸収式ステアリングコラム装置の第 1 0実 施形態を示していて、 この第 1 0実施形態においては、 乗員 Hの二次衝突エネル ギーを吸収する衝突エネルギー吸収手段として、 上方支持機構 Aに設けたェネル ギー吸収部材 1 8 1と、 上方支持機構 Aのサポートブラケット 3 1における補強 板 3 1 Bに設けた扱きプレート 3 1 Cと、 下方支持機構 Bに設けたエネルギ一吸 収部材 1 8 3が採用されている。 なお、 乗員 Hの二次衝突エネルギーを吸収する 衝突エネルギー吸収手段以外の構成は、 上記した第 1実施形態の構成と実質的に 同じであるため、 同一符号を付してその説明は省略する。

エネルギー吸収部材 1 8 1は、 上方支持機構 Aにおけるサポートブラケット 3 1の補強板 3 1 Bに設けた扱きプレート 3 1 Cと係合して、 ステアリングコラム 1 2が前方に向けて移動する際に、 扱き変形して二次衝突エネルギーを吸収する 薄肉鉄板であり、 前端部にてステアリングコラム 1 2の上面に溶接によって固着 されている。 また、 エネルギー吸収部材 1 8 1は、 中間部に上方に向けて湾曲し て丸棒 1 8 2を収容する湾曲部 1 8 1 aと、 丸棒 1 8 2の左右方向への移動を規 制する左右一対のアーム部 1 8 1 bを有していて、 丸棒 1 8 2を収容する湾曲部 1 8 1 aが扱きプレート 3 1 Cに形成した係止孔 3 1 gに嵌合によって係合可能 である。

上方支持機構 Aのサポートブラケット 3 1における補強板 3 1 Bに設けた扱き プレート 3 1 Cは、 丸棒 1 8 2とによってエネルギー吸収部材 1 8 1を扱き変形 させる鉄板であり、 補強板 3 1 Bの下面に溶接により固着されている。 丸棒 1 8 2は、 中実鉄棒であり、 エネルギー吸収部材 1 8 1の湾曲部 1 8 1 aに組み込ま れていて、 ステアリングコラム 1 2の上面に沿ってコラム軸方向に移動可能であ る。

下方支持機構 Bに設けたエネルギー吸収部材 1 8 3は、 図 5 9および図 6 0に て示したように、 ステアリングコラム 1 2が前方に移動する際に連結手段 7 0の カラ一 7 3と係合して塑性変形し二次衝突エネルギーを吸収する長板であり、 下 方支持機構 Bにおけるコラム側ブラケット 6 2に一端部にて固着されていて、 力 ラー 7 3を包囲した状態で前方に向けて延出している。

上記のように構成したこの第 1 0実施形態においては、 車両の衝突時における 二次衝突時に、 通常、 ステアリングシャフト 1 1を介してステアリングコラム 1 2に入力する二次衝突荷重に応じて、 ステアリングコラム 1 2が二次衝突初期に 上方に傾動した後にその軸線方向に沿って前方に移動する。 このときにステアリ ングコラム 1 2に入力する二次衝突荷重の上方向分力が小さい場合には、 図 6 3 に示したように、 上方のエネルギー吸収部材 1 8 1の湾曲部 1 8 1 aと丸棒 1 8 2がサポートブラケット 3 1における補強板 3 1 Bに設けた扱きプレート 3 1 C の係止孔 3 1 gに僅かに係合した状態で、 ステアリングコラム 1 2の前方への移 動に伴って、 上方のエネルギー吸収部材 1 8 1が前方に引っ張られる。 したがつ て、 このときには、 扱きプレート 3 1 Cと丸棒 1 8 2によるエネルギー吸収部材 1 8 1の僅かな扱き変形と、 カラー 7 3によるエネルギー吸収部材 1 8 3の塑性 変形にて二次衝突エネルギーが吸収され、 二次衝突エネルギーの吸収荷重が小さ P T/JP2003/010417

いものとされる。

一方、 ステアリングコラム 1 2に入力する二次衝突荷重の上方向分力が大きい 場合には、 図 6 4に示したように、 上方のエネルギー吸収部材 1 8 1の湾曲部 1 8 1 aと丸棒 1 8 2がサポートブラケッ卜 3 1における補強板 3 1 Bに設けた扱 きプレート 3 1 Cの係止孔 3 1 gに十分に係合した状態で、 ステアリングコラム 1 2の前方への移動に伴って、 上方のエネルギー吸収部材 1 8 1が前方に引っ張 られる。 このため、 このときには、 扱きプレート 3 1 Cと丸棒 1 8 2がエネルギ —吸収部材 1 8 1を十分に扱き変形させるとともに、 下方のエネルギ一吸収部材 1 1 8 3がカラー 7 3によって塑性変形される。

したがって、 このときには、 扱きプレート 3 1 Cと丸棒 1 8 2によるエネルギ 一吸収部材 1 8 1の十分な扱き変形と、 カラー 7 3によるエネルギー吸収部材 1 8 3の塑性変形にて二次衝突エネルギーが吸収され、 二次衝突エネルギーの吸収 荷重が上述した場合に比して大きなものとされる。 この場合において、 极きプレ ート 3 1 Cと丸棒 1 8 2によるエネルギー吸収部材 1 8 1の扱き変形量は、 ステ ァリングコラム 1 2に入力する二次衝突荷重の上方向分力に応じて増減する。 ところで、 この第 1 0実施形態においては、 上述したように、 乗員 Hのステア リング系に対する二次衝突時に、エネルギー吸収部材 1 8 1および丸棒 1 8 2と、 上方支持機構 Aにおけるサポートブラケット 3 1の補強板 3 1 Bに設けた扱きプ レー卜 3 1 C等からなるエネルギー吸収荷重変更手段が乗員 Hのステアリング系 に対する二次衝突方向および二次衝突荷重によって二次衝突エネルギーの吸収荷 重を変更させるようにしたものである。 このため、 エネルギー吸収部材 1 8 1お よび丸棒 1 8 2の各形状や上方支持機構 Aにおけるサポートブラケット 3 1の補 強板 3 1 Bに設けた扱きプレート 3 1 Cの形状 ·配置等を適宜に設定することに より、 機械的な構成にて実施することが可能であり、 高コストとなる電気的な制 御を行う必要がなくて、 低コス卜にて実施することが可能である。

Claims

請 求 の 範 囲

1 . 車両の衝突時における乗員の二次衝突エネルギーを吸収する衝突エネルギ 一吸収手段を備えた衝撃吸収式ステアリングコラム装置であって、 前記衝突エネ ルギ一吸収手段は前記二次衝突エネルギーの吸収荷重を変更するエネルギー吸収 荷重変更手段を備えていて、 このエネルギー吸収荷重変更手段は乗員のステアリ ング系に対する二次衝突によって変わるステアリングコラムの変位により前記吸 収荷重を変更させることを特徴とする衝撃吸収式ステアリングコラム装置。

2 . 車両の衝突時における乗員の二次衝突エネルギーを吸収する衝突エネルギ 一吸収手段を備えた衝撃吸収式ステアリングコラム装置であって、 前記衝突エネ ルギ一吸収手段は前記二次衝突エネルギーの吸収荷重を変更するエネルギー吸収 荷重変更手段を備えていて、 このエネルギー吸収荷重変更手段は、 乗員の二次衝 突による衝突エネルギーを吸収するステアリングコラムの相対移動方向に対し、 交差する方向のステアリングコラムの変位により前記吸収荷重を変更させること を特徴とする衝撃吸収式ステアリングコラム装置。

3 . 請求の範囲 1または 2に記載の衝撃吸収式ステアリングコラム装置におい て、 前記エネルギー吸収荷重変更手段は、 前記ステアリングコラムの変位形態に 基づいて前記吸収荷重を変更させることを特徴とする衝撃吸収式ステアリングコ ラム装置。

4 . 請求の範囲 3に記載の衝撃吸収式ステアリングコラム装置において、 前記 エネルギー吸収荷重変更手段は、 エネルギー吸収部材と該エネルギー吸収部材に 係合可能な係止手段とを有し、 前記ステアリングコラムの変位形態に基づいて前 記エネルギー吸収部材と前記係止手段との係合関係を変化させ、 前記吸収荷重を 変更させることを特徴とする衝撃吸収式ステアリングコラム装置。

5 . 請求の範囲 4に記載の衝撃吸収式ステアリングコラム装置において、 前記 係止手段は、 前記エネルギー吸収部材を极く扱き手段であり、 前記エネルギー吸 収部材は、 前記扱き手段によって扱かれてエネルギー吸収するエネルギー吸収部 を有し、 前記ステアリングコラムの変位形態に基づいて前記扱き手段と前記エネ ルギ一吸収部との係合関係が変化され、 前記吸収荷重を変更させることを特徴と I する衝撃吸収式ステアリングコラム装置。

6 . 請求の範囲 4に記載の衝撃吸収式ステアリングコラム装置において、 前記

係止手段は、 前記エネルギー吸収部材を扱く扱き手段であり、 前記エネルギー吸

収部材は、 前記扱き手段に対してエネルギー吸収荷重の異なる複数のエネルギー

吸収部を有し、 前記ステアリングコラムの変位形態に基づいて前記扱き手段と複

数の前記エネルギー吸収部のうちの一つとの係合関係が選択され、 前記吸収荷重

を変更させることを特徴とする衝撃吸収式ステアリングコラム装置。

7 . 請求の範囲 4に記載の衝撃吸収式ステアリングコラム装置において、 前記

係止手段は、 前記エネルギー吸収部材を扱く扱き手段であり、 該极き手段には、

前記エネルギー吸収部材を扱く扱き量の異なる複数の扱き部が設けられ、 前記ス

テアリングコラムの変位形態に基づいて前記エネルギー吸収部材と複数の前記扱

き部のうちの一つとの係合関係が選択され、 前記吸収荷重を変更させることを特

徵とする衝撃吸収式ステアリングコラム装置。

8 . 請求の範囲 4に記載の衝撃吸収式ステアリングコラム装置において、 前記

エネルギー吸収部材は、 前記係止手段と係合可能な線状部材であり、 前記ステア

リングコラムの変位形態に基づいて前記係止手段と係合する前記線状部材との係

合有無を変化させ、 前記吸収荷重を変更させることを特徴とする衝撃吸収式ステ

ァリングコラム装置。

9 . 請求の範囲 4に記載の衝撃吸収式ステアリングコラム装置において、 前記

エネルギー吸収部材は、 前記係止手段と係合可能な複数の線状部材であり、 前記

ステアリングコラムの変位形態に基づいて前記係止手段と係合する複数の前記線

状部材との係合本数を変えて、 前記吸収荷重を変更させることを特徴とする衝撃

吸収式ステアリングコラム装置。

1 0 . 請求の範囲 4に記載の衝撃吸収式ステアリングコラム装置において、 前

記ステアリングコラムに、 前記エネルギー吸収部材と、 該エネルギー吸収部材を

塑性変形加工するポールと、 該ポールによる塑性変形加工量を調整するポール支

持手段とが設けられ、 該ポール支持手段を前記ステアリングコラムの変位形態に

基づいて可動させ、 前記エネルギー吸収部材と前記ポールとの係合関係を変化さ

せ、 前記吸収荷重を変更させることを特徴とする衝撃吸収式ステアリングコラム 装置。

1 1 . 請求の範囲 4に記載の衝撃吸収式ステアリングコラム装置において、 前 記エネルギー吸収部材は、 所定幅の長溝を有し、 前記係止手段は、 該長溝内を相 対変位可能とされる異形の扱き手段であり、 前記ステアリングコラムの変位形態 に基づいて前記エネルギー吸収部材の前記長溝と前記異形扱き手段の係合関係を 変化させ、 前記吸収荷重を変更させることを特徴とする衝撃吸収式ステアリング コラム装置。

1 2 . 請求の範囲 4に記載の衝撃吸収式ステアリングコラム装置において、 車 体側部材と前記ステアリングコラムとの一方に相対変位によりエネルギー吸収荷 重を発生させるエネルギー吸収部材が設けられ他方に前記エネルギー吸収部材と 係合可能な前記係止手段が設けられ、 二次衝突により変わる前記ステアリングコ ラムの変位形態に基づいて前記エネルギー吸収部材が前記係止手段に係合すると、 前記エネルギー吸収部材が該エネルギー吸収部材の設置された一方との相対変位 で前記吸収荷重を大きくするように変更させることを特徴とする衝撃吸収式ステ ァリングコラム装置。

1 3 . 請求の範囲 1〜 1 2の何れか一つに記載の衝撃吸収式ステアリングコラ ム装置において、 前記エネルギー吸収荷重変更手段は、 乗員のステアリング系に 対する二次衝突方向によって変わるステアリングコラムの変位により前記吸収荷 重を変更させることを特徴とする衝撃吸収式ステアリングコラム装置。

1 4 . 請求の範囲 1〜 1 3の何れか一つに記載の衝撃吸収式ステアリングコラ ム装置において、 前記エネルギー吸収荷重変更手段は、 乗員のステアリング系に 対する二次衝突初期の衝突方向によって変わるステアリングコラムの変位に基づ いて前記吸収荷重を変更させることを特徴とする衝撃吸収式ステアリングコラム 装置。

1 5 . 請求の範囲 1〜 1 4の何れか一つに記載の衝撃吸収式ステアリングコラ ム装置において、 前記エネルギー吸収荷重変更手段は、 乗員のステアリング系に 対する二次衝突の衝突荷重が所定値以上であるときに前記吸収荷重を吸収荷重大 側に変更させることを特徴とする衝撃吸収式ステアリングコラム装置。

1 6 . 請求の範囲 1〜 1 5の何れか一つに記載の衝撃吸収式ステアリングコラ ム装置において、 前記エネルギー吸収荷重変更手段は、 乗員のステアリング系に 対する二次衝突によって前記ステアリングコラムが起き上がる傾動変位に基づい て、 前記吸収荷重を吸収荷重大側に変更させることを特徴とする衝撃吸収式ステ ァリングコラム装置。

1 7 . 請求の範囲 1〜 1 6の何れか一つに記載の衝撃吸収式ステアリングコラ ム装置において、 前記エネルギー吸収荷重変更手段は、 乗員のステアリング系に 対する二次衝突方向によって前記ステアリングコラムの変位位置が異なる形態に 基づいて、 前記吸収荷重を変更させることを特徴とする衝撃吸収式ステアリング コラム装置。

1 8 . 請求の範囲 1〜 1 7の何れか一つに記載の衝撃吸収式ステアリングコラ ム装置において、 前記衝突エネルギー吸収手段とは別に所定の衝突荷重を吸収す る衝撃吸収手段を有することを特徴とする衝撃吸収式ステアリングコラム装置。

1 9 . 請求の範囲 1〜 1 8の何れか一つに記載の衝撃吸収式ステアリングコラ ム装置において、 前記衝突エネルギー吸収手段は、 前記吸収荷重の有無あるいは 前記吸収荷重の大きさを変更することを特徴とする衝撃吸収式ステアリングコラ ム装置。

2 0 . 請求の範囲 1または 2に記載の衝撃吸収式ステアリングコラム装置にお いて、 前記エネルギー吸収荷重変更手段は、 乗員のステアリング系に対する二次 衝突によって変わる前記ステアリングコラムの車体側部材への押し付け荷重と前 記ステアリングコラムを車両前方に移動させる移動荷重とに基づいて、 前記ステ ァリングコラムと車体側部材との間の一方に設けられる係止手段で他方に設けら れるエネルギー吸収部材の変形を受動的に変化させ、 前記吸収荷重を変更させる ことを特徴とする衝撃吸収式ステアリングコラム装置。

2 1 . 請求の範囲 2 0に記載の衝撃吸収式ステアリングコラム装置において、 前記係止手段は、 車体側部材に形成され、 前記エネルギー吸収部材は、 前記係止 手段に対向して前記ステアリングコラムの軸線に沿って長手形状に設けられ、 車 体側部材の前記係止手段によってステアリングコラムの前記エネルギー吸収部材 を変形させることを特徴とする衝撃吸収式ステアリングコラム装置。

2 2 . 請求の範囲 2 0または 2 1に記載の衝撃吸収式ステアリングコラム装置 において、 前記ステアリングコラムの前記車体側部材に向けた所定の衝突荷重以 上でのみ前記係止手段と前記エネルギー吸収部材との当接を可能としたことを特 徵とする衝撃吸収式ステアリングコラム装置。

2 3 . 請求の範囲 1〜 2 2の何れか一つに記載の衝擊吸収式ステアリングコラ ム装置において、 前記ステアリングコラムは、 二次衝突で車体側部材に向けて傾 動変位可能とされていることを特徴とする衝撃吸収式ステアリングコラム装置。

2 4 . 請求の範囲 1〜 2 3の何れか一つに記載の衝撃吸収式ステアリングコラ ム装置において、 前記ステアリングコラムの車体側部材への押し付け荷重が大き いほど、 前記吸収荷重を大きくすることを特徴とする衝撃吸収式ステアリングコ ラム装置。

2 5 . 請求の範囲 1〜2 4の何れか一つに記載の衝撃吸収式ステアリングコラ ム装置において、 前記衝突エネルギー吸収手段とは別に所定の衝突荷重を吸収す る衝撃吸収手段を有することを特徴とする衝撃吸収式ステアリングコラム装置。