JPH1053145A - 車輌用操向システムの衝撃エネルギー吸収装置 - Google Patents
車輌用操向システムの衝撃エネルギー吸収装置Info
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- JPH1053145A JPH1053145A JP9111590A JP11159097A JPH1053145A JP H1053145 A JPH1053145 A JP H1053145A JP 9111590 A JP9111590 A JP 9111590A JP 11159097 A JP11159097 A JP 11159097A JP H1053145 A JPH1053145 A JP H1053145A
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- JP
- Japan
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- steering
- ball
- impact
- vehicle
- tube
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
- B62D1/192—Yieldable or collapsible columns
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
- F16F7/12—Vibration-dampers; Shock-absorbers using plastic deformation of members
- F16F7/125—Units with a telescopic-like action as one member moves into, or out of a second member
- F16F7/126—Units with a telescopic-like action as one member moves into, or out of a second member against the action of shear pins; one member having protuberances, e.g. dimples, ball bearings which cause the other member to deform
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】衝突事故の時に生じる衝撃力を順次的に分散・
吸収し、運転者に加わる反撥力を最小化する車輌用操向
システムの衝撃エネルギー吸収装置を提供すること。 【解決手段】操向ハンドル側と連結・設置され、その内
面に多数個のボール固定溝３２が形成されているステア
リングチューブ３０と、ステアリングチューブ３０の内
部に挿入・設置され、ボール固定溝３２と対応する位置
から始まって、その軸方向に多段で形成されている多数
個のボール案内溝４１が形成されたステアリングシャフ
ト４０と、ボール固定溝３２とボール案内溝４１の一端
部に設置され、衝突事故の時に深さが多段で形成されて
いるボール案内溝４１に沿って移動しながらステアリン
グチューブ３０とステアリングシャフト４０の間で摩擦
力を発生させ、衝撃力を吸収する衝撃吸収ボール５０と
を有する。
吸収し、運転者に加わる反撥力を最小化する車輌用操向
システムの衝撃エネルギー吸収装置を提供すること。 【解決手段】操向ハンドル側と連結・設置され、その内
面に多数個のボール固定溝３２が形成されているステア
リングチューブ３０と、ステアリングチューブ３０の内
部に挿入・設置され、ボール固定溝３２と対応する位置
から始まって、その軸方向に多段で形成されている多数
個のボール案内溝４１が形成されたステアリングシャフ
ト４０と、ボール固定溝３２とボール案内溝４１の一端
部に設置され、衝突事故の時に深さが多段で形成されて
いるボール案内溝４１に沿って移動しながらステアリン
グチューブ３０とステアリングシャフト４０の間で摩擦
力を発生させ、衝撃力を吸収する衝撃吸収ボール５０と
を有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車輌用操向システ
ムの衝撃エネルギー吸収装置に関するものであって、詳
説すると、車輌が衝突事故を起こした場合において、運
転者が慣性力により、操向ハンドルに衝突した際、発生
する衝撃力を順次的に吸収することができるようにし
て、運転者が受ける反撥力を最小化する車輌用操向シス
テムの衝撃エネルギー吸収装置に関するものである。
ムの衝撃エネルギー吸収装置に関するものであって、詳
説すると、車輌が衝突事故を起こした場合において、運
転者が慣性力により、操向ハンドルに衝突した際、発生
する衝撃力を順次的に吸収することができるようにし
て、運転者が受ける反撥力を最小化する車輌用操向シス
テムの衝撃エネルギー吸収装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般的に、車輌の操向のため使用される
車輌用操向システムは、運転者が操向ハンドルを調整す
れば、その操作力がステアリングチューブとステアリン
グシャフトを通じて伝達される。
車輌用操向システムは、運転者が操向ハンドルを調整す
れば、その操作力がステアリングチューブとステアリン
グシャフトを通じて伝達される。
【０００３】ところで、車輌の衝突事故が発生した場
合、運転者が慣性力により、操向ハンドルに衝突するこ
とがあり、運転者に上記衝撃力による反撥力が加わっ
て、運転者が負傷を負うこともある。これを防止するた
め、上記操向ハンドルと連結・設置されているステアリ
ングチューブの内側にステアリングシャフトを押し入
れ、運転者に加わる反撥力を減らしている。
合、運転者が慣性力により、操向ハンドルに衝突するこ
とがあり、運転者に上記衝撃力による反撥力が加わっ
て、運転者が負傷を負うこともある。これを防止するた
め、上記操向ハンドルと連結・設置されているステアリ
ングチューブの内側にステアリングシャフトを押し入
れ、運転者に加わる反撥力を減らしている。
【０００４】上記のように車輌の衝突時に、運転者に加
わる衝撃を減らすための構成が図１に示されている。こ
の図に示すように、外側チューブ１２と内側チューブ１
４との間にボール２２、２４を挟み込んで、外側又は内
側チューブ１２、１４の面に溝２６をボールの個数より
小さい数程形成し、上記溝２６に収納されていないボー
ル２４により、衝撃力を吸収するようになっている。
わる衝撃を減らすための構成が図１に示されている。こ
の図に示すように、外側チューブ１２と内側チューブ１
４との間にボール２２、２４を挟み込んで、外側又は内
側チューブ１２、１４の面に溝２６をボールの個数より
小さい数程形成し、上記溝２６に収納されていないボー
ル２４により、衝撃力を吸収するようになっている。
【０００５】即ち、操向ハンドル（図示せず）に加わっ
た衝撃により、上記内側チューブ１４が外側チューブ１
２の内部に相対的に移動すると、上記外側及び内側チュ
ーブ１２、１４の間に設置されているボール２２、２４
が上記内側チューブ１４と外側チューブ１２の間で摩擦
力を発生させながら、衝撃力を吸収するようになる。図
面において、符号２０はスリーブ、２８は傾斜壁を示
す。
た衝撃により、上記内側チューブ１４が外側チューブ１
２の内部に相対的に移動すると、上記外側及び内側チュ
ーブ１２、１４の間に設置されているボール２２、２４
が上記内側チューブ１４と外側チューブ１２の間で摩擦
力を発生させながら、衝撃力を吸収するようになる。図
面において、符号２０はスリーブ、２８は傾斜壁を示
す。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記したような従来の
構成は、次のような問題点がある。即ち、衝突により発
生される衝撃力を上記した構成によって吸収すると、衝
撃力の吸収の程度が一定となり、運転者に加わる反撥力
を効果的に分散させることが出来ない。即ち、衝突の初
期から衝突の末期に至るまで、上記ボール２４の摩擦力
により吸収される衝撃力の比率が一定となるため、運転
者に加わる反撥力が効果的に分散されないと共に、運転
者にこれに対応することができる時間的な余裕がなく、
運転者が大きな衝撃を受けるようになる。従って、衝突
事故の時に、運転者が上記反撥力によって、大きな負傷
を負うことになる。
構成は、次のような問題点がある。即ち、衝突により発
生される衝撃力を上記した構成によって吸収すると、衝
撃力の吸収の程度が一定となり、運転者に加わる反撥力
を効果的に分散させることが出来ない。即ち、衝突の初
期から衝突の末期に至るまで、上記ボール２４の摩擦力
により吸収される衝撃力の比率が一定となるため、運転
者に加わる反撥力が効果的に分散されないと共に、運転
者にこれに対応することができる時間的な余裕がなく、
運転者が大きな衝撃を受けるようになる。従って、衝突
事故の時に、運転者が上記反撥力によって、大きな負傷
を負うことになる。
【０００７】本発明の目的は、上記の従来技術の問題点
を解決するためのものであって、衝突事故の時にステア
リングチューブとステアリングシャフトに伝達される衝
撃力を順次的に分散・吸収し、運転者に加わる反撥力を
最小化し、運転者を保護することが出来る装置を提供す
ることである。
を解決するためのものであって、衝突事故の時にステア
リングチューブとステアリングシャフトに伝達される衝
撃力を順次的に分散・吸収し、運転者に加わる反撥力を
最小化し、運転者を保護することが出来る装置を提供す
ることである。
【０００８】また、本発明の他の目的は、衝突初期に、
操向ハンドルに衝突した運転者に加わる反撥力の大きさ
を最小化し、反撥力に対して運転者が対応できる時間的
余裕を確保し、運転者を保護出来る装置を提供すること
である。
操向ハンドルに衝突した運転者に加わる反撥力の大きさ
を最小化し、反撥力に対して運転者が対応できる時間的
余裕を確保し、運転者を保護出来る装置を提供すること
である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記したような本発明の
目的は、操向ハンドル側と連結・設置され、その内面に
多数個のボール固定溝が形成されているステアリングチ
ューブと、上記ステアリングチューブの内部に挿入・設
置され、上記ボール固定溝と対応する位置から始まっ
て、その軸方向に多段で形成されている多数個のボール
案内溝が形成されたステアリングシャフトと、上記ステ
アリングチューブの上記ボール固定溝と上記ステアリン
グシャフトの上記ボール案内溝の一端部に設置され、衝
突事故の時に、深さが多段で形成されている上記ボール
案内溝に沿って移動しながら、上記ステアリングチュー
ブとステアリングシャフトの間で摩擦力を発生させ、衝
撃力を吸収する衝撃吸収ボールとを有する車輌用操向シ
ステムの衝撃エネルギー吸収装置によって達成される。
目的は、操向ハンドル側と連結・設置され、その内面に
多数個のボール固定溝が形成されているステアリングチ
ューブと、上記ステアリングチューブの内部に挿入・設
置され、上記ボール固定溝と対応する位置から始まっ
て、その軸方向に多段で形成されている多数個のボール
案内溝が形成されたステアリングシャフトと、上記ステ
アリングチューブの上記ボール固定溝と上記ステアリン
グシャフトの上記ボール案内溝の一端部に設置され、衝
突事故の時に、深さが多段で形成されている上記ボール
案内溝に沿って移動しながら、上記ステアリングチュー
ブとステアリングシャフトの間で摩擦力を発生させ、衝
撃力を吸収する衝撃吸収ボールとを有する車輌用操向シ
ステムの衝撃エネルギー吸収装置によって達成される。
【００１０】
【発明の実施形態】以下、本発明による車輌用操向シス
テムの衝撃エネルギー吸収装置の実施の形態を添付した
図面に基づいて詳説する。
テムの衝撃エネルギー吸収装置の実施の形態を添付した
図面に基づいて詳説する。
【００１１】図２乃至図３に図示されているように、操
向ハンドル（図示せず）側と連結されるステアリングチ
ューブ３０の内部には、中空部３１が形成されている。
そして、上記ステアリングチューブ３０の内面には、下
記の衝撃吸収ボール５０が配されるボール固定溝３２が
多数個形成されている。ここで、上記ボール固定溝３２
は、ステアリングチューブ３０を通じ、伝達される操向
力の大きさによって、その数が違う。本発明の実施の形
態では、四つのボール固定溝３２が形成されているが、
これに限定されることはない。
向ハンドル（図示せず）側と連結されるステアリングチ
ューブ３０の内部には、中空部３１が形成されている。
そして、上記ステアリングチューブ３０の内面には、下
記の衝撃吸収ボール５０が配されるボール固定溝３２が
多数個形成されている。ここで、上記ボール固定溝３２
は、ステアリングチューブ３０を通じ、伝達される操向
力の大きさによって、その数が違う。本発明の実施の形
態では、四つのボール固定溝３２が形成されているが、
これに限定されることはない。
【００１２】そして、上記ステアリングチューブ３０の
中空部３１には、ステアリングシャフト４０が挿入・設
置される。このようなステアリングシャフト４０には、
上記ボール固定溝３２と同一の数のボール案内溝４１が
形成されている。上記ボール案内溝４１は、その深さが
操向ハンドル側から、その反対側に向かって、順次的に
浅くなるよう多段４２、４３で形成されている。即ち、
図４に詳しく図示されているように衝撃吸収ボール５０
が配されるボール案内溝４１の一側の端部から始まっ
て、上記ボール案内溝４１の内部に、多数個の段４２、
４３が形成されている。
中空部３１には、ステアリングシャフト４０が挿入・設
置される。このようなステアリングシャフト４０には、
上記ボール固定溝３２と同一の数のボール案内溝４１が
形成されている。上記ボール案内溝４１は、その深さが
操向ハンドル側から、その反対側に向かって、順次的に
浅くなるよう多段４２、４３で形成されている。即ち、
図４に詳しく図示されているように衝撃吸収ボール５０
が配されるボール案内溝４１の一側の端部から始まっ
て、上記ボール案内溝４１の内部に、多数個の段４２、
４３が形成されている。
【００１３】上記ステアリングチューブ３０のボール固
定溝３２とこれに対応する上記ステアリングシャフト４
０のボール案内溝４１の一側端部、即ち、ボール案内溝
４１の中で一番深さが深い部分には、衝撃吸収ボール５
０が各々配され、上記衝撃吸収ボール５０は、上記ステ
アリングチューブ３０の内面とステアリングシャフト４
０のボール案内溝４１との間で摩擦を起こし、操向ハン
ドルを通じ、ステアリングチューブ３０に伝達される衝
撃力を吸収する。
定溝３２とこれに対応する上記ステアリングシャフト４
０のボール案内溝４１の一側端部、即ち、ボール案内溝
４１の中で一番深さが深い部分には、衝撃吸収ボール５
０が各々配され、上記衝撃吸収ボール５０は、上記ステ
アリングチューブ３０の内面とステアリングシャフト４
０のボール案内溝４１との間で摩擦を起こし、操向ハン
ドルを通じ、ステアリングチューブ３０に伝達される衝
撃力を吸収する。
【００１４】ところで、上記ボール案内溝４１が形成さ
れているステアリングシャフト４０の端面形状は、例え
ば、図４に示されているように四角形状としたり、図５
に図示されているように円形状にすることができる。
れているステアリングシャフト４０の端面形状は、例え
ば、図４に示されているように四角形状としたり、図５
に図示されているように円形状にすることができる。
【００１５】以下、上記したような構成の車輌用操向シ
ステムの衝撃エネルギー吸収装置の作用を詳しく説明す
る。先ず、定常的な状態では、上記ステアリングチュー
ブ３０の中空部３１に、上記ステアリングシャフト４０
が挿入・設置される。そして、上記衝撃吸収ボール５０
は、上記ステアリングチューブ３０とステアリングシャ
フト４０の間に配される。即ち、上記ステアリングチュ
ーブ３０のボール固定溝３２とこれに対応する位置に形
成されるステアリングシャフト４０のボール案内溝４１
の一端部（ボール案内溝４１の中で一番深い位置）に上
記衝撃吸収ボール５０が配される。このような状態で、
操向ハンドルの操作によって、上記ステアリングチュー
ブ３０が回転されると、その回転力は上記ステアリング
シャフト４０に伝達される。
ステムの衝撃エネルギー吸収装置の作用を詳しく説明す
る。先ず、定常的な状態では、上記ステアリングチュー
ブ３０の中空部３１に、上記ステアリングシャフト４０
が挿入・設置される。そして、上記衝撃吸収ボール５０
は、上記ステアリングチューブ３０とステアリングシャ
フト４０の間に配される。即ち、上記ステアリングチュ
ーブ３０のボール固定溝３２とこれに対応する位置に形
成されるステアリングシャフト４０のボール案内溝４１
の一端部（ボール案内溝４１の中で一番深い位置）に上
記衝撃吸収ボール５０が配される。このような状態で、
操向ハンドルの操作によって、上記ステアリングチュー
ブ３０が回転されると、その回転力は上記ステアリング
シャフト４０に伝達される。
【００１６】上記のような状態で、車輌の衝突事故が発
生すると、運転者が慣性力により操向ハンドルに衝突す
る。この時、上記ステアリングチューブ３０の中空部３
１の内部で、上記ステアリングシャフト４０が相対的に
移動しながら、衝撃エネルギーを吸収するようになる。
これをより詳しく説明すれば、上記ステアリングチュー
ブ３０が図３の矢印ａの方向へ移動し、ステアリングシ
ャフト４０が上記ステアリングチューブ３０に対し、相
対的に矢印ｂの方向へ移動すると、上記衝撃吸収ボール
５０は、図３に点線で表示されているように、上記ボー
ル案内溝４１の段４２、４３に添って移動するようにな
る。この時、上記衝撃吸収ボール５０は、上記ステアリ
ングチューブ３０のボール固定溝３２に配されている状
態で、上記ステアリングシャフト４０のボール案内溝４
１に添って移動する。従って、上記衝撃吸収ボール５０
による上記ステアリングチューブ３０とステアリングシ
ャフト４０との間で発生する摩擦力は、衝突初期には相
対的に小さいものの、衝突末期には相対的に大きくな
り、これにより上記衝撃吸収ボール５０の作用によって
吸収される衝撃力は、衝突初期には相対的に小さいもの
の、順次的に大きくなり、衝突末期には相対的に大きく
なる。
生すると、運転者が慣性力により操向ハンドルに衝突す
る。この時、上記ステアリングチューブ３０の中空部３
１の内部で、上記ステアリングシャフト４０が相対的に
移動しながら、衝撃エネルギーを吸収するようになる。
これをより詳しく説明すれば、上記ステアリングチュー
ブ３０が図３の矢印ａの方向へ移動し、ステアリングシ
ャフト４０が上記ステアリングチューブ３０に対し、相
対的に矢印ｂの方向へ移動すると、上記衝撃吸収ボール
５０は、図３に点線で表示されているように、上記ボー
ル案内溝４１の段４２、４３に添って移動するようにな
る。この時、上記衝撃吸収ボール５０は、上記ステアリ
ングチューブ３０のボール固定溝３２に配されている状
態で、上記ステアリングシャフト４０のボール案内溝４
１に添って移動する。従って、上記衝撃吸収ボール５０
による上記ステアリングチューブ３０とステアリングシ
ャフト４０との間で発生する摩擦力は、衝突初期には相
対的に小さいものの、衝突末期には相対的に大きくな
り、これにより上記衝撃吸収ボール５０の作用によって
吸収される衝撃力は、衝突初期には相対的に小さいもの
の、順次的に大きくなり、衝突末期には相対的に大きく
なる。
【００１７】このため、衝突初期には衝撃吸収力が小さ
いものの、衝突末期にいけばいくほどその衝撃吸収力大
きくなる。即ち、衝撃力はより効果的に分散することに
なり、操向ハンドルを通じて、運転者に加わる反撥力
は、衝突初期には小さいものの、衝突末期にいけばいく
ほど大きくなり、これにより実質的に運転者に加わる衝
撃力は小さくなって、運転者が衝撃に対応できる時間的
な余裕が出来る。
いものの、衝突末期にいけばいくほどその衝撃吸収力大
きくなる。即ち、衝撃力はより効果的に分散することに
なり、操向ハンドルを通じて、運転者に加わる反撥力
は、衝突初期には小さいものの、衝突末期にいけばいく
ほど大きくなり、これにより実質的に運転者に加わる衝
撃力は小さくなって、運転者が衝撃に対応できる時間的
な余裕が出来る。
【００１８】
【発明の効果】上記したように、本発明による車輌用操
向システムの衝撃エネルギー吸収装置によると、衝撃吸
収ボールを案内するボール案内溝を多段に形成したこと
で、衝撃吸収ボールが吸収する衝撃力を、衝突初期では
相対的に小さくし、衝突末期には相対的に大きくするこ
とができ、衝撃力の吸収をより効率的に行うことができ
る。従って、操向ハンドルに衝突した運転者に加わる反
撥力は、衝突初期には相対的に小さく、衝突末期には相
対的に大きくなるので、運転者が反撥力に対して、対応
できる時間的な余裕が出来て、運転者の負傷を最小化す
ることが出来る。
向システムの衝撃エネルギー吸収装置によると、衝撃吸
収ボールを案内するボール案内溝を多段に形成したこと
で、衝撃吸収ボールが吸収する衝撃力を、衝突初期では
相対的に小さくし、衝突末期には相対的に大きくするこ
とができ、衝撃力の吸収をより効率的に行うことができ
る。従って、操向ハンドルに衝突した運転者に加わる反
撥力は、衝突初期には相対的に小さく、衝突末期には相
対的に大きくなるので、運転者が反撥力に対して、対応
できる時間的な余裕が出来て、運転者の負傷を最小化す
ることが出来る。
【図１】従来技術による車輌用操向システムの衝撃エネ
ルギー吸収装置の構成を示した断面図である。
ルギー吸収装置の構成を示した断面図である。
【図２】本発明による車輌用操向システムの衝撃エネル
ギー吸収装置の構成を示した断面図である。
ギー吸収装置の構成を示した断面図である。
【図３】本発明による車輌用操向システムの衝撃エネル
ギー吸収装置が作動されることを説明するための動作状
態図である。
ギー吸収装置が作動されることを説明するための動作状
態図である。
【図４】本発明による車輌用操向システムの衝撃エネル
ギー吸収装置を構成するステアリングシャフトの一実施
例の構成を示した断面図である。
ギー吸収装置を構成するステアリングシャフトの一実施
例の構成を示した断面図である。
【図５】本発明による車輌用操向システムの衝撃エネル
ギー吸収装置を構成するステアリングシャフトの他の実
施例の構成を示した断面図である。
ギー吸収装置を構成するステアリングシャフトの他の実
施例の構成を示した断面図である。
３０ ステアリングチューブ ３１ 中空部 ３２ ボール固定溝 ４０ ステアリングシャフト ４１ ボール案内溝 ４２，４３ 段 ５０ 衝撃吸収ボール
Claims (3)
- 【請求項１】 操向ハンドル側と連結・設置され、その
内面に多数個のボール固定溝が形成されているステアリ
ングチューブと、 上記ステアリングチューブの内部に挿入・設置され、上
記ボール固定溝と対応する位置から始まって、その軸方
向に多段で形成されている多数個のボール案内溝が形成
されたステアリングシャフトと、 上記ステアリングチューブの上記ボール固定溝と上記ス
テアリングシャフトの上記ボール案内溝の一端部に設置
され、衝突事故の時に深さが多段で形成されている上記
ボール案内溝に沿って移動しながら、上記ステアリング
チューブとステアリングシャフトの間で摩擦力を発生さ
せ、衝撃力を吸収する衝撃吸収ボールとを有することを
特徴とする車輌用操向システムの衝撃エネルギー吸収装
置。 - 【請求項２】上記ステアリングシャフトは、四角端面を
持つことを特徴とする請求項１記載の車輌用操向システ
ムの衝撃エネルギー吸収装置。 - 【請求項３】上記ステアリングシャフトは、円形端面を
持つことを特徴とする請求項１記載の車輌用操向システ
ムの衝撃エネルギー吸収装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960014050A KR100205854B1 (ko) | 1996-04-30 | 1996-04-30 | 차량용 스티어링 샤프트 에너지 흡수장치 |
| KR1996-14050 | 1996-04-30 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1053145A true JPH1053145A (ja) | 1998-02-24 |
Family
ID=19457465
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9111590A Pending JPH1053145A (ja) | 1996-04-30 | 1997-04-28 | 車輌用操向システムの衝撃エネルギー吸収装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5984354A (ja) |
| JP (1) | JPH1053145A (ja) |
| KR (1) | KR100205854B1 (ja) |
| MY (1) | MY123842A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010088186A (ko) * | 2000-03-11 | 2001-09-26 | 밍 루 | 자동차용 스티어링 칼럼 샤프트의 충격흡수구조 |
| WO2004031020A1 (ja) * | 2002-10-07 | 2004-04-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 衝撃吸収式ステアリングコラム装置 |
| KR100635435B1 (ko) | 2006-05-19 | 2006-10-18 | (주) 충청에스엔지 | 지하시설물을 측량하기 위한 측점표시봉의 설치구조 |
| KR100804583B1 (ko) | 2006-12-22 | 2008-02-20 | 주식회사 만도 | 유니버셜 조인트 |
| KR20160118419A (ko) * | 2015-04-01 | 2016-10-12 | 주식회사 만도 | 자동차의 조향컬럼 |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19801166C2 (de) * | 1998-01-15 | 2001-06-28 | Micro Compact Car Smart Gmbh | Kraftfahrzeug-Lenkwelle mit zwei Wellenabschnitten |
| DE69922335T2 (de) * | 1999-02-23 | 2005-12-15 | Matsui Universal Joint Corp. | Antriebswelle und Verfahren zur Herstellung derselben |
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