JP2593420Y2 - 衝撃吸収式ステアリング装置 - Google Patents
衝撃吸収式ステアリング装置Info
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- JP2593420Y2 JP2593420Y2 JP1993036373U JP3637393U JP2593420Y2 JP 2593420 Y2 JP2593420 Y2 JP 2593420Y2 JP 1993036373 U JP1993036373 U JP 1993036373U JP 3637393 U JP3637393 U JP 3637393U JP 2593420 Y2 JP2593420 Y2 JP 2593420Y2
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- Japan
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- ball
- hole
- steering
- steering device
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
- F16F7/12—Vibration-dampers; Shock-absorbers using plastic deformation of members
- F16F7/125—Units with a telescopic-like action as one member moves into, or out of a second member
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q5/00—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices
- B60Q5/001—Switches therefor
- B60Q5/003—Switches therefor mounted on the steering wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
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Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車両の運転者とステア
リングハンドルとの衝突時における衝撃を吸収するため
に用いられる衝撃吸収式ステアリング装置に関する。
リングハンドルとの衝突時における衝撃を吸収するため
に用いられる衝撃吸収式ステアリング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１１に示す衝撃吸収式ステアリング装
置は、車体に取り付けられるコラム１０１と、このコラ
ム１０１に挿入された筒状の第１シャフト１０２と、こ
の第１シャフト１０２に相対回転不能かつ軸方向相対移
動可能に挿入される第２シャフト１０３とを備え、その
第１シャフト１０２は、コラム１０１にベアリング１０
４を介し支持された入力軸１０５を介し操舵用ハンドル
に連結され、その第２シャフト１０３はステアリングギ
ヤを介し操舵用車輪に連結される。その第２シャフト１
０３の外周には周溝１０８が形成され、その周溝１０８
に連通する樹脂充填孔１０９が第１シャフト１０２に形
成され、その周溝１０８と樹脂充填孔１０９とに樹脂１
１０が充填されている。また、その第２シャフト１０３
の外周に形成された凹部１０３ａに、第１シャフト１０
２よりもステアリングギヤ側（図９において下方側）に
おいて、第１シャフト１０２よりも硬度の大きなスチー
ルボール１１１が、第２シャフト１０３の外周面から突
出するように圧入されている。
置は、車体に取り付けられるコラム１０１と、このコラ
ム１０１に挿入された筒状の第１シャフト１０２と、こ
の第１シャフト１０２に相対回転不能かつ軸方向相対移
動可能に挿入される第２シャフト１０３とを備え、その
第１シャフト１０２は、コラム１０１にベアリング１０
４を介し支持された入力軸１０５を介し操舵用ハンドル
に連結され、その第２シャフト１０３はステアリングギ
ヤを介し操舵用車輪に連結される。その第２シャフト１
０３の外周には周溝１０８が形成され、その周溝１０８
に連通する樹脂充填孔１０９が第１シャフト１０２に形
成され、その周溝１０８と樹脂充填孔１０９とに樹脂１
１０が充填されている。また、その第２シャフト１０３
の外周に形成された凹部１０３ａに、第１シャフト１０
２よりもステアリングギヤ側（図９において下方側）に
おいて、第１シャフト１０２よりも硬度の大きなスチー
ルボール１１１が、第２シャフト１０３の外周面から突
出するように圧入されている。
【０００３】上記ステアリング装置において衝撃が作用
した場合、まず、樹脂１１０の破断により衝撃エネルギ
ーが吸収され、次に、第１シャフト１０２が第２シャフ
ト１０３に対し軸方向相対移動することでボール１１１
により第１シャフト１０２の内周が塑性変形されて溝が
形成され、その第１シャフト１０２の塑性変形により衝
撃エネルギーが吸収される。
した場合、まず、樹脂１１０の破断により衝撃エネルギ
ーが吸収され、次に、第１シャフト１０２が第２シャフ
ト１０３に対し軸方向相対移動することでボール１１１
により第１シャフト１０２の内周が塑性変形されて溝が
形成され、その第１シャフト１０２の塑性変形により衝
撃エネルギーが吸収される。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】従来の構成において
は、ボール１１１は第２シャフト１０３の凹部１０３ａ
に圧入されているため、ボール１１１の第２シャフト１
０３の外周面からの突出寸法が一定値になるよう管理す
るのが困難であった。そのため、第１シャフト１０２の
塑性変形時に過大な衝撃が作用したり、充分に衝撃を吸
収できないおそれがある。
は、ボール１１１は第２シャフト１０３の凹部１０３ａ
に圧入されているため、ボール１１１の第２シャフト１
０３の外周面からの突出寸法が一定値になるよう管理す
るのが困難であった。そのため、第１シャフト１０２の
塑性変形時に過大な衝撃が作用したり、充分に衝撃を吸
収できないおそれがある。
【０００５】また、ボール１１１は第２シャフト１０３
の凹部１０３ａに圧入されているが、その圧入が不十分
であると凹部１０３ａから脱落するおそれがある。
の凹部１０３ａに圧入されているが、その圧入が不十分
であると凹部１０３ａから脱落するおそれがある。
【０００６】また、操舵用ハンドルに取り付けられるホ
ーンスイッチは、一方の端子がホーンからバッテリーを
介し車体に接続され、他方の端子が入力軸１０５を介し
車体に接続される場合がある。この場合、その入力軸１
０５はベアリング１０４に封入された通電グリースや、
入力軸１０５とコラム１０１との間のブラシを介しコラ
ム１０１に接続され、そのコラム１０１を介し車体に接
続され、その入力軸１０５によりホーン駆動回路の一部
を構成していた。このように入力軸１０５によってホー
ン駆動回路の一部を構成する場合、ベアリング１０４へ
の通電グリースの封入や入力軸１０５とコラム１０１と
の間のブラシが必要で、ホーン駆動回路の構成を複雑化
していた。
ーンスイッチは、一方の端子がホーンからバッテリーを
介し車体に接続され、他方の端子が入力軸１０５を介し
車体に接続される場合がある。この場合、その入力軸１
０５はベアリング１０４に封入された通電グリースや、
入力軸１０５とコラム１０１との間のブラシを介しコラ
ム１０１に接続され、そのコラム１０１を介し車体に接
続され、その入力軸１０５によりホーン駆動回路の一部
を構成していた。このように入力軸１０５によってホー
ン駆動回路の一部を構成する場合、ベアリング１０４へ
の通電グリースの封入や入力軸１０５とコラム１０１と
の間のブラシが必要で、ホーン駆動回路の構成を複雑化
していた。
【０００７】本考案は、上記従来技術の問題を解決する
ことのできる衝撃吸収式ステアリング装置を提供するこ
とを目的とする。
ことのできる衝撃吸収式ステアリング装置を提供するこ
とを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本考案は、筒状の第１シ
ャフトと、この第１シャフトに相対回転不能かつ軸方向
相対移動可能に挿入される第２シャフトとを備え、両シ
ャフトを介し操舵用ハンドルの回転を操舵用車輪に伝達
するステアリング装置において、その第１シャフトに通
孔が設けられ、その第２シャフトの外周に凹部が設けら
れ、その通孔から挿入されたボールが第２シャフトの外
周面から突出するようにその凹部に保持され、その通孔
の径はボールの径よりも大きくされ、その第１シャフト
の通孔の位置と第２シャフトの凹部の位置とを軸方向に
ずらして第１シャフトの内周をボールによって塑性変形
させることで、その通孔に連なる溝が形成されているこ
とを特徴とする。
ャフトと、この第１シャフトに相対回転不能かつ軸方向
相対移動可能に挿入される第２シャフトとを備え、両シ
ャフトを介し操舵用ハンドルの回転を操舵用車輪に伝達
するステアリング装置において、その第１シャフトに通
孔が設けられ、その第２シャフトの外周に凹部が設けら
れ、その通孔から挿入されたボールが第２シャフトの外
周面から突出するようにその凹部に保持され、その通孔
の径はボールの径よりも大きくされ、その第１シャフト
の通孔の位置と第２シャフトの凹部の位置とを軸方向に
ずらして第１シャフトの内周をボールによって塑性変形
させることで、その通孔に連なる溝が形成されているこ
とを特徴とする。
【０００９】
【作用】本考案の構成によれば、ステアリング装置に衝
撃が作用した場合、第１シャフトが第２シャフトに対し
軸方向相対移動し、第１シャフトの内周をボールにより
塑性変形させることで、本考案の構成要素である上記溝
に連なる溝が形成され、その第１シャフトの塑性変形に
より衝撃エネルギーが吸収される。
撃が作用した場合、第１シャフトが第２シャフトに対し
軸方向相対移動し、第１シャフトの内周をボールにより
塑性変形させることで、本考案の構成要素である上記溝
に連なる溝が形成され、その第１シャフトの塑性変形に
より衝撃エネルギーが吸収される。
【００１０】その第１シャフトと第２シャフトとを連結
するには、まず、第１シャフトの通孔から挿入したボー
ルを第２シャフトの外周の凹部により保持し、しかる後
に、第１シャフトの通孔の位置と第２シャフトの凹部の
位置とをずらすことで第１シャフトの内周をボールによ
って塑性変形させて、その通孔に連なる本考案の構成要
素の溝を形成する。これにより、そのボールは第２シャ
フトの外周と第１シャフトの内周とで挟まれるので、そ
のボールを凹部に圧入することなく脱落するのを確実に
防止できる。その通孔の径はボールの径よりも大きくさ
れているので、その溝の形成前に容易にボールを通孔か
ら挿入して凹部により保持させることができる。よっ
て、そのボールを凹部に圧入する場合に比べ、第２シャ
フトの外周面からのボールの突出寸法を容易に一定値に
管理することができる。また、そのボールを導電性とす
ることで、第１シャフトと第２シャフトとによりホーン
駆動回路を構成することができる。
するには、まず、第１シャフトの通孔から挿入したボー
ルを第２シャフトの外周の凹部により保持し、しかる後
に、第１シャフトの通孔の位置と第２シャフトの凹部の
位置とをずらすことで第１シャフトの内周をボールによ
って塑性変形させて、その通孔に連なる本考案の構成要
素の溝を形成する。これにより、そのボールは第２シャ
フトの外周と第１シャフトの内周とで挟まれるので、そ
のボールを凹部に圧入することなく脱落するのを確実に
防止できる。その通孔の径はボールの径よりも大きくさ
れているので、その溝の形成前に容易にボールを通孔か
ら挿入して凹部により保持させることができる。よっ
て、そのボールを凹部に圧入する場合に比べ、第２シャ
フトの外周面からのボールの突出寸法を容易に一定値に
管理することができる。また、そのボールを導電性とす
ることで、第１シャフトと第２シャフトとによりホーン
駆動回路を構成することができる。
【００１１】その通孔の位置と凹部の位置とをずらすこ
とで第１シャフトの内周をボールによって塑性変形させ
て本考案の構成要素の溝を形成する際に、その第１シャ
フトの塑性変形時の荷重を測定することで、衝撃が作用
して本考案の構成要素の溝に連なる溝が形成される場合
の第１シャフトの塑性変形時の荷重を予め知ることがで
きる。よって、過大な衝撃が作用したり、充分に衝撃を
吸収できないといった事態を未然に防止できる。
とで第１シャフトの内周をボールによって塑性変形させ
て本考案の構成要素の溝を形成する際に、その第１シャ
フトの塑性変形時の荷重を測定することで、衝撃が作用
して本考案の構成要素の溝に連なる溝が形成される場合
の第１シャフトの塑性変形時の荷重を予め知ることがで
きる。よって、過大な衝撃が作用したり、充分に衝撃を
吸収できないといった事態を未然に防止できる。
【００１２】
【実施例】以下、図面を参照して本考案の実施例を説明
する。
する。
【００１３】図６に示す衝撃吸収式ステアリング装置
は、車体にブラケット４を介し取り付けられるコラム１
と、このコラム１に挿入された筒状の第１シャフト２
と、この第１シャフト２に相対回転不能かつ軸方向相対
移動可能に挿入される第２シャフト３とを備える。その
第１シャフト２は、コラム１にベアリング５を介し支持
された入力軸６に溶接され、その入力軸６を介し操舵用
ハンドルに連結され、その第２シャフト３はステアリン
グギヤを介し操舵用車輪に連結される。なお、その第１
シャフト２の外周にロックリング４０が溶接され、この
ロックリング４０にロック溝４０ａが形成され、そのコ
ラム１に溶接された筒状ホルダー４１にロック装置が保
持され、そのロック溝４０ａに自動車のキースイッチと
連動して突出するキー（図示省略）が挿入されることで
操舵用ハンドルが回転不能になるようロックされる。
は、車体にブラケット４を介し取り付けられるコラム１
と、このコラム１に挿入された筒状の第１シャフト２
と、この第１シャフト２に相対回転不能かつ軸方向相対
移動可能に挿入される第２シャフト３とを備える。その
第１シャフト２は、コラム１にベアリング５を介し支持
された入力軸６に溶接され、その入力軸６を介し操舵用
ハンドルに連結され、その第２シャフト３はステアリン
グギヤを介し操舵用車輪に連結される。なお、その第１
シャフト２の外周にロックリング４０が溶接され、この
ロックリング４０にロック溝４０ａが形成され、そのコ
ラム１に溶接された筒状ホルダー４１にロック装置が保
持され、そのロック溝４０ａに自動車のキースイッチと
連動して突出するキー（図示省略）が挿入されることで
操舵用ハンドルが回転不能になるようロックされる。
【００１４】図２、図３に示すように、その第１シャフ
ト２の内周は相対向する平坦面２ａ、２ｂと、相対向す
る円柱面２ｃ、２ｄとで構成され、図４、図５に示すよ
うに、その第２シャフト３の外周は相対向する平坦面３
ａ、３ｂと、相対向する円柱面３ｃ、３ｄとで構成さ
れ、これにより、第１シャフト２と第２シャフト３との
相対回転が規制され、両シャフト２、３を介し操舵用ハ
ンドルの回転が操舵用車輪に伝達される。
ト２の内周は相対向する平坦面２ａ、２ｂと、相対向す
る円柱面２ｃ、２ｄとで構成され、図４、図５に示すよ
うに、その第２シャフト３の外周は相対向する平坦面３
ａ、３ｂと、相対向する円柱面３ｃ、３ｄとで構成さ
れ、これにより、第１シャフト２と第２シャフト３との
相対回転が規制され、両シャフト２、３を介し操舵用ハ
ンドルの回転が操舵用車輪に伝達される。
【００１５】その第２シャフト３の外周に一対の周溝８
が形成され、その周溝８に連通する樹脂充填孔９が第１
シャフト２に形成され、その周溝８と樹脂充填孔９とに
樹脂１０が充填され、この樹脂１０により両シャフト
２、３の軸方向相対移動が規制される。
が形成され、その周溝８に連通する樹脂充填孔９が第１
シャフト２に形成され、その周溝８と樹脂充填孔９とに
樹脂１０が充填され、この樹脂１０により両シャフト
２、３の軸方向相対移動が規制される。
【００１６】その第１シャフト２に前記樹脂充填孔９の
間に位置する通孔２０が設けられ、その第２シャフト３
の外周に前記周溝８の間に位置する径方向に沿う溝状の
凹部２１が機械加工により形成され、その凹部２１に第
１シャフト２よりも硬度の大きなスチールボール２３が
保持されている。その通孔２０の径と凹部２１の幅はそ
のボール２３の径より僅かに大きくされている。また、
図７に示すように、その凹部２１の深さはそのボール２
３の径より小さくされ、これにより、そのボール２３は
第２シャフト３の外周面から突出するようにその凹部２
１に保持される。そして、その第１シャフト２の内周を
そのボール２３によって塑性変形することで溝２５が形
成されている。
間に位置する通孔２０が設けられ、その第２シャフト３
の外周に前記周溝８の間に位置する径方向に沿う溝状の
凹部２１が機械加工により形成され、その凹部２１に第
１シャフト２よりも硬度の大きなスチールボール２３が
保持されている。その通孔２０の径と凹部２１の幅はそ
のボール２３の径より僅かに大きくされている。また、
図７に示すように、その凹部２１の深さはそのボール２
３の径より小さくされ、これにより、そのボール２３は
第２シャフト３の外周面から突出するようにその凹部２
１に保持される。そして、その第１シャフト２の内周を
そのボール２３によって塑性変形することで溝２５が形
成されている。
【００１７】その第１シャフト２と第２シャフト３とを
連結するには、まず図１の（１）に示すように、第１シ
ャフト２の通孔２０から挿入したボール２３を第２シャ
フト３の外周の凹部２１により保持する。次に、図１の
（２）に示すように、第１シャフト２を第２シャフト３
に対し衝撃作用時の移動方向（図において左方）に移動
させ、その通孔２０の位置と凹部２１の位置とをずらす
ことで第１シャフト２の内周をボール２３によって塑性
変形させ溝２５を形成する。さらに本実施例では、図１
の（３）に示すように、第１シャフト２を第２シャフト
３に対し衝撃作用時の移動方向とは逆方向に移動させ、
その溝２５の両端間にボール２３を位置させ、その溝２
５の一端（図１の（３）において右端）とボール２３と
の間は距離Ｄだけ離される。しかる後に、前記周溝８と
樹脂充填孔９とに樹脂１０を充填して両シャフト２、３
の軸方向相対移動を規制する。
連結するには、まず図１の（１）に示すように、第１シ
ャフト２の通孔２０から挿入したボール２３を第２シャ
フト３の外周の凹部２１により保持する。次に、図１の
（２）に示すように、第１シャフト２を第２シャフト３
に対し衝撃作用時の移動方向（図において左方）に移動
させ、その通孔２０の位置と凹部２１の位置とをずらす
ことで第１シャフト２の内周をボール２３によって塑性
変形させ溝２５を形成する。さらに本実施例では、図１
の（３）に示すように、第１シャフト２を第２シャフト
３に対し衝撃作用時の移動方向とは逆方向に移動させ、
その溝２５の両端間にボール２３を位置させ、その溝２
５の一端（図１の（３）において右端）とボール２３と
の間は距離Ｄだけ離される。しかる後に、前記周溝８と
樹脂充填孔９とに樹脂１０を充填して両シャフト２、３
の軸方向相対移動を規制する。
【００１８】なお、操舵用ハンドルに取り付けられるホ
ーンスイッチは、一方の端子がホーンからバッテリーを
介し車体に接続され、他方の端子が前記入力軸６から第
１シャフト２、ボール２３、第２シャフト３を介し車体
に接続される。
ーンスイッチは、一方の端子がホーンからバッテリーを
介し車体に接続され、他方の端子が前記入力軸６から第
１シャフト２、ボール２３、第２シャフト３を介し車体
に接続される。
【００１９】上記ステアリング装置において衝撃が作用
した場合、まず、樹脂１０の破断により衝撃エネルギー
が吸収され、次に、第１シャフト２が第２シャフト３に
対し軸方向相対移動してボール２３が第１シャフト２の
内周の溝２５の一端に至り、さらに第１シャフト２が第
２シャフト３に対し軸方向相対移動することでボール２
３により第１シャフト２の内周が塑性変形され、図１の
（３）、図７において仮想線で示すように、前記溝２５
に連なる溝３０が形成され、その第１シャフト２の塑性
変形により衝撃エネルギーが吸収される。この際、その
予め形成された溝２５の一端とボール２３との間は距離
Ｄだけ離されているので、図８に示すように、第１シャ
フト２と第２シャフト３の相対ストロークに対応する衝
撃荷重の値は、初期ピーク値が樹脂１０の破断に要する
荷重により定まり、その後の衝撃荷重の値は第１シャフ
ト２の内周を塑性変形させて溝３０を形成する際の荷重
により定まる。
した場合、まず、樹脂１０の破断により衝撃エネルギー
が吸収され、次に、第１シャフト２が第２シャフト３に
対し軸方向相対移動してボール２３が第１シャフト２の
内周の溝２５の一端に至り、さらに第１シャフト２が第
２シャフト３に対し軸方向相対移動することでボール２
３により第１シャフト２の内周が塑性変形され、図１の
（３）、図７において仮想線で示すように、前記溝２５
に連なる溝３０が形成され、その第１シャフト２の塑性
変形により衝撃エネルギーが吸収される。この際、その
予め形成された溝２５の一端とボール２３との間は距離
Ｄだけ離されているので、図８に示すように、第１シャ
フト２と第２シャフト３の相対ストロークに対応する衝
撃荷重の値は、初期ピーク値が樹脂１０の破断に要する
荷重により定まり、その後の衝撃荷重の値は第１シャフ
ト２の内周を塑性変形させて溝３０を形成する際の荷重
により定まる。
【００２０】上記構成によれば、そのボール２３は第２
シャフト３の外周と第１シャフト２の内周とで挟まれる
ので、凹部２１に圧入することなく脱落するのを確実に
防止できる。よって、そのボール２３を凹部に圧入する
場合に比べ、第２シャフト３の外周面からのボール２３
の突出寸法を容易に一定値に管理することができる。ま
た、その通孔２０の位置と凹部２１の位置とをずらすこ
とで第１シャフト２の内周をボール２３によって塑性変
形させて溝２５を形成する際に、その第１シャフト２の
塑性変形時の荷重を測定することで、衝撃が作用して第
１シャフト２が塑性変形して溝３０が形成される際の荷
重を予め知ることができる。よって、過大な衝撃が作用
したり、充分に衝撃を吸収できないといった事態を未然
に防止でき、安定して衝撃エネルギーを適正に吸収する
ことができる。
シャフト３の外周と第１シャフト２の内周とで挟まれる
ので、凹部２１に圧入することなく脱落するのを確実に
防止できる。よって、そのボール２３を凹部に圧入する
場合に比べ、第２シャフト３の外周面からのボール２３
の突出寸法を容易に一定値に管理することができる。ま
た、その通孔２０の位置と凹部２１の位置とをずらすこ
とで第１シャフト２の内周をボール２３によって塑性変
形させて溝２５を形成する際に、その第１シャフト２の
塑性変形時の荷重を測定することで、衝撃が作用して第
１シャフト２が塑性変形して溝３０が形成される際の荷
重を予め知ることができる。よって、過大な衝撃が作用
したり、充分に衝撃を吸収できないといった事態を未然
に防止でき、安定して衝撃エネルギーを適正に吸収する
ことができる。
【００２１】また、上記構成によれば、第１シャフト２
と第２シャフト３とは導電性のボール２３を介し接続さ
れることでホーン駆動回路を構成するので、入力軸６を
支持するベアリング５に通電グリースを封入したり、入
力軸６とコラム１との間の間にブラシを介在させる必要
がないものとされ、ホーン駆動回路の構造が簡単化され
ている。
と第２シャフト３とは導電性のボール２３を介し接続さ
れることでホーン駆動回路を構成するので、入力軸６を
支持するベアリング５に通電グリースを封入したり、入
力軸６とコラム１との間の間にブラシを介在させる必要
がないものとされ、ホーン駆動回路の構造が簡単化され
ている。
【００２２】なお、本考案は上記実施例に限定されな
い。例えば、上記実施例ではボール２３を一対の周溝８
の間に位置させたが、周溝の軸方向外方に位置させても
よい。また、上記実施例では樹脂１０により初期衝撃エ
ネルギーを吸収する機構を併せて設けたが、異なる衝撃
エネルギーの吸収機構と併せて設けたり、単独で衝撃エ
ネルギーを吸収するようにしてもよい。また、凹部２１
の形状は特に限定されず、例えば周溝状であってもよ
い。
い。例えば、上記実施例ではボール２３を一対の周溝８
の間に位置させたが、周溝の軸方向外方に位置させても
よい。また、上記実施例では樹脂１０により初期衝撃エ
ネルギーを吸収する機構を併せて設けたが、異なる衝撃
エネルギーの吸収機構と併せて設けたり、単独で衝撃エ
ネルギーを吸収するようにしてもよい。また、凹部２１
の形状は特に限定されず、例えば周溝状であってもよ
い。
【００２３】また、上記実施例では第１シャフト２と入
力軸６とロックリング４０とを溶接したが、図９の
（１）に示すように第１シャフト２と入力軸６とを一体
成形したり、図９の（２）に示すように第１シャフト２
とロックリング４０とを一体成形したり、図９の（３）
に示すように第１シャフト２と入力軸６とロックリング
４０とを一体成形してもよい。これにより、第１シャフ
ト２と入力軸６の同芯精度を向上して振れや歪みを小さ
くでき、ステアリングシャフトの捩れ角に基づき操舵ト
ルクを測定するトルクセンサを備える電動パワーステア
リング装置（例えば実願平２‐８０２９０号参照）にお
いては、操舵トルクに基づく操舵補助力を適正に付与す
ることができ好ましい。なお、本考案とは異なり、衝撃
吸収機構を備えないステアリング装置の場合は、図９の
（４）に示すように第１シャフト２と第２シャフト３と
入力軸６とロックリング４０とを一体成形してもよい。
力軸６とロックリング４０とを溶接したが、図９の
（１）に示すように第１シャフト２と入力軸６とを一体
成形したり、図９の（２）に示すように第１シャフト２
とロックリング４０とを一体成形したり、図９の（３）
に示すように第１シャフト２と入力軸６とロックリング
４０とを一体成形してもよい。これにより、第１シャフ
ト２と入力軸６の同芯精度を向上して振れや歪みを小さ
くでき、ステアリングシャフトの捩れ角に基づき操舵ト
ルクを測定するトルクセンサを備える電動パワーステア
リング装置（例えば実願平２‐８０２９０号参照）にお
いては、操舵トルクに基づく操舵補助力を適正に付与す
ることができ好ましい。なお、本考案とは異なり、衝撃
吸収機構を備えないステアリング装置の場合は、図９の
（４）に示すように第１シャフト２と第２シャフト３と
入力軸６とロックリング４０とを一体成形してもよい。
【００２４】図１０は比較例を示し、第１シャフト２の
内周をボール２３により塑性変形させるのに換えて第１
シャフト２の内周と樹脂との摩擦により衝撃を吸収する
ものである。すなわち、第２シャフト３の外周に一対の
周溝８が形成され、その周溝８に連通する樹脂充填孔９
が第１シャフト２に形成され、その周溝８と樹脂充填孔
９とに樹脂１０が充填され、この樹脂１０により両シャ
フト２、３の軸方向相対移動を規制する点は上記実施例
と同様である。そして、上記実施例では、第２シャフト
３の外周の一対の周溝８と第２シャフト３の外周の相対
向する平坦面３ａ、３ｂとの間は遮断されているのに対
し、この比較例ではその第２シャフト３の外周の相対向
する平坦面３ａ′、３ｂ′の径方向深さが上記実施例の
平坦面３ａ、３ｂよりも深くされ、その周溝８と連通さ
れ、その一対の周溝８に樹脂１０が充填される際に、そ
の周溝８の間にも樹脂１０′が充填される。これによ
り、図１０の（３）に示すように、衝撃が作用した場
合、まず、樹脂１０の破断により図中実線で示すように
衝撃エネルギーが吸収され、次に、第１シャフト２が第
２シャフト３に対し軸方向相対移動する際の第１シャフ
ト２の内周と樹脂１０′との摩擦により図中破線で示す
ように衝撃エネルギーが吸収される。この比較例では、
第１シャフト２の内周と樹脂１０′との摩擦による衝撃
吸収の際の荷重を予め知ることができず、また、第１シ
ャフト２と第２シャフト３とを導電性部材により導通さ
せることもできない。
内周をボール２３により塑性変形させるのに換えて第１
シャフト２の内周と樹脂との摩擦により衝撃を吸収する
ものである。すなわち、第２シャフト３の外周に一対の
周溝８が形成され、その周溝８に連通する樹脂充填孔９
が第１シャフト２に形成され、その周溝８と樹脂充填孔
９とに樹脂１０が充填され、この樹脂１０により両シャ
フト２、３の軸方向相対移動を規制する点は上記実施例
と同様である。そして、上記実施例では、第２シャフト
３の外周の一対の周溝８と第２シャフト３の外周の相対
向する平坦面３ａ、３ｂとの間は遮断されているのに対
し、この比較例ではその第２シャフト３の外周の相対向
する平坦面３ａ′、３ｂ′の径方向深さが上記実施例の
平坦面３ａ、３ｂよりも深くされ、その周溝８と連通さ
れ、その一対の周溝８に樹脂１０が充填される際に、そ
の周溝８の間にも樹脂１０′が充填される。これによ
り、図１０の（３）に示すように、衝撃が作用した場
合、まず、樹脂１０の破断により図中実線で示すように
衝撃エネルギーが吸収され、次に、第１シャフト２が第
２シャフト３に対し軸方向相対移動する際の第１シャフ
ト２の内周と樹脂１０′との摩擦により図中破線で示す
ように衝撃エネルギーが吸収される。この比較例では、
第１シャフト２の内周と樹脂１０′との摩擦による衝撃
吸収の際の荷重を予め知ることができず、また、第１シ
ャフト２と第２シャフト３とを導電性部材により導通さ
せることもできない。
【００２５】
【考案の効果】本考案の衝撃吸収式ステアリング装置に
よれば、安定して衝撃エネルギーを適正に吸収すること
ができ、また、そのボールが脱落するのを確実に防止で
き、さらに、操舵力をステアリングギヤに伝達するシャ
フトによりホーン駆動回路を構成する場合は、その構造
を簡単化することが可能になる。
よれば、安定して衝撃エネルギーを適正に吸収すること
ができ、また、そのボールが脱落するのを確実に防止で
き、さらに、操舵力をステアリングギヤに伝達するシャ
フトによりホーン駆動回路を構成する場合は、その構造
を簡単化することが可能になる。
【図１】 本考案の実施例の衝撃吸収式ステアリング装
置の要部の組み立て工程を示す図
置の要部の組み立て工程を示す図
【図２】 本考案の実施例の第１シャフトの断面図
【図３】 図２のＩＩＩ‐ＩＩＩ線断面図
【図４】 本考案の実施例の第２シャフトの側面図
【図５】 図４のＶ‐Ｖ線断面図
【図６】 本考案の実施例の衝撃吸収式ステアリング装
置の断面図
置の断面図
【図７】 本考案の実施例の衝撃吸収式ステアリング装
置の要部の拡大断面図
置の要部の拡大断面図
【図８】 第１シャフトの第２シャフトに対する相対ス
トロークと衝撃荷重との関係を示す図
トロークと衝撃荷重との関係を示す図
【図９】 （１）〜（３）はステアリングシャフトの変
形例を示す断面図、（４）は他の技術の説明用断面図
形例を示す断面図、（４）は他の技術の説明用断面図
【図１０】 （１）は比較例に係る衝撃吸収式ステアリ
ング装置の要部の断面図、（２）は（１）の（２）‐
（２）線断面図、（３）は比較例における第１シャフト
の第２シャフトに対する相対ストロークと衝撃荷重との
関係を示す図
ング装置の要部の断面図、（２）は（１）の（２）‐
（２）線断面図、（３）は比較例における第１シャフト
の第２シャフトに対する相対ストロークと衝撃荷重との
関係を示す図
【図１１】 従来例の衝撃吸収式ステアリング装置の断
面図
面図
２ 第１シャフト ３ 第２シャフト ２０ 通孔 ２１ 凹部 ２３ ボール ２５ 溝
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62D 1/19
Claims (1)
- 【請求項１】 筒状の第１シャフトと、この第１シャフ
トに相対回転不能かつ軸方向相対移動可能に挿入される
第２シャフトとを備え、両シャフトを介し操舵用ハンド
ルの回転を操舵用車輪に伝達するステアリング装置にお
いて、その第１シャフトに通孔が設けられ、その第２シ
ャフトの外周に凹部が設けられ、その通孔から挿入され
たボールが第２シャフトの外周面から突出するようにそ
の凹部に保持され、その通孔の径はボールの径よりも大
きくされ、その第１シャフトの通孔の位置と第２シャフ
トの凹部の位置とを軸方向にずらして第１シャフトの内
周をボールによって塑性変形させることで、その通孔に
連なる溝が形成されていることを特徴とする衝撃吸収式
ステアリング装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993036373U JP2593420Y2 (ja) | 1993-06-08 | 1993-06-08 | 衝撃吸収式ステアリング装置 |
| EP94108621A EP0629540B1 (en) | 1993-06-08 | 1994-06-06 | Shock absorbing steering device and method of manufacturing the device |
| DE69400783T DE69400783T2 (de) | 1993-06-08 | 1994-06-06 | Stossdämpfervorrichtung für eine Lenksäule und Verfahren zu ihrer Herstellung |
| US08/255,715 US5544542A (en) | 1993-06-08 | 1994-06-07 | Shock absorbing steering device and method of manufacturing the device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993036373U JP2593420Y2 (ja) | 1993-06-08 | 1993-06-08 | 衝撃吸収式ステアリング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH074253U JPH074253U (ja) | 1995-01-20 |
| JP2593420Y2 true JP2593420Y2 (ja) | 1999-04-12 |
Family
ID=12468044
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993036373U Expired - Fee Related JP2593420Y2 (ja) | 1993-06-08 | 1993-06-08 | 衝撃吸収式ステアリング装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5544542A (ja) |
| EP (1) | EP0629540B1 (ja) |
| JP (1) | JP2593420Y2 (ja) |
| DE (1) | DE69400783T2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100205854B1 (ko) * | 1996-04-30 | 1999-07-01 | 오상수 | 차량용 스티어링 샤프트 에너지 흡수장치 |
| DE19617561C1 (de) * | 1996-05-02 | 1997-09-25 | Daimler Benz Ag | Einstellbare Teleskoplenksäule für Kraftfahrzeuge |
| DE19801166C2 (de) | 1998-01-15 | 2001-06-28 | Micro Compact Car Smart Gmbh | Kraftfahrzeug-Lenkwelle mit zwei Wellenabschnitten |
| FR2809368B1 (fr) * | 2000-05-24 | 2002-10-25 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Colonne de direction a manchon antivol, ensemble comprenant une telle colonne et une serrure, et vehicule automobile correspondant |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1164146A (en) * | 1966-11-11 | 1969-09-17 | B & S Prec Tool Company | An Improved Energy Absorbing Device |
| US3392599A (en) * | 1966-12-30 | 1968-07-16 | Gen Motors Corp | Energy absorbing device |
| US3696891A (en) * | 1970-10-29 | 1972-10-10 | Hartwell Corp The | Energy absorbing device |
| JPS5125673A (ja) * | 1974-08-29 | 1976-03-02 | Toyota Motor Co Ltd | |
| US4098141A (en) * | 1976-11-15 | 1978-07-04 | Nippon Seiko Kabushiki Kaisha | Energy absorbing steering assembly |
| DE2918179A1 (de) * | 1979-05-05 | 1980-11-06 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Daempfungsanordnung |
| JPS57201761A (en) * | 1981-06-03 | 1982-12-10 | Nissan Motor Co Ltd | Shock-absorption steering column |
| US4509386A (en) * | 1982-11-15 | 1985-04-09 | General Motors Corporation | Lash-free telescopic steering shaft assembly and method of making the assembly |
-
1993
- 1993-06-08 JP JP1993036373U patent/JP2593420Y2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-06-06 DE DE69400783T patent/DE69400783T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1994-06-06 EP EP94108621A patent/EP0629540B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-06-07 US US08/255,715 patent/US5544542A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69400783T2 (de) | 1997-02-27 |
| EP0629540B1 (en) | 1996-10-23 |
| EP0629540A1 (en) | 1994-12-21 |
| JPH074253U (ja) | 1995-01-20 |
| DE69400783D1 (de) | 1996-11-28 |
| US5544542A (en) | 1996-08-13 |
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Legal Events
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