JPH11165643A - 衝撃吸収式ステアリングコラム装置 - Google Patents
衝撃吸収式ステアリングコラム装置Info
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- JPH11165643A JPH11165643A JP9347359A JP34735997A JPH11165643A JP H11165643 A JPH11165643 A JP H11165643A JP 9347359 A JP9347359 A JP 9347359A JP 34735997 A JP34735997 A JP 34735997A JP H11165643 A JPH11165643 A JP H11165643A
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
- B62D1/195—Yieldable supports for the steering column
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
- F16F7/12—Vibration-dampers; Shock-absorbers using plastic deformation of members
- F16F7/123—Deformation involving a bending action, e.g. strap moving through multiple rollers, folding of members
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 製造コストの低減や衝撃吸収特性の設定容易
化等を図った衝撃吸収式ステアリングコラム装置を提供
する。 【解決手段】 エネルギ吸収部材であるアブソーバ６１
は、可塑性を有する鋼線材（針金）を中央部でコ字形状
に曲げ成形したもので、そのコ字曲げ部６３が係止片４
３の後方に間隙ｌをもって対峙している。アブソーバ６
１は、ロアブラケット３５の係止片４３から前方に向け
て延設された後、しごきピン４９に巻き回されるかたち
で後方に延設されて保持孔５３を貫通している。アブソ
ーバ６１は、しごきピン４９の軸心から長さＬをもって
後方に延設されており、該部が塑性変形部６５となって
いる。
化等を図った衝撃吸収式ステアリングコラム装置を提供
する。 【解決手段】 エネルギ吸収部材であるアブソーバ６１
は、可塑性を有する鋼線材（針金）を中央部でコ字形状
に曲げ成形したもので、そのコ字曲げ部６３が係止片４
３の後方に間隙ｌをもって対峙している。アブソーバ６
１は、ロアブラケット３５の係止片４３から前方に向け
て延設された後、しごきピン４９に巻き回されるかたち
で後方に延設されて保持孔５３を貫通している。アブソ
ーバ６１は、しごきピン４９の軸心から長さＬをもって
後方に延設されており、該部が塑性変形部６５となって
いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、衝撃吸収式ステア
リングコラム装置に関し、詳しくは、製造コストの低減
や衝撃吸収特性の設定容易化等を図る技術に関する。
リングコラム装置に関し、詳しくは、製造コストの低減
や衝撃吸収特性の設定容易化等を図る技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車が他の自動車や建造物等に衝突し
た場合、運転者が慣性でステアリングホイールに二次衝
突し、頭部や胸部に深刻な損傷を受けることがある。近
年の乗用車等では、このような事態を未然に防ぐべく、
衝撃吸収式ステアリングシャフトや衝撃吸収式ステアリ
ングコラム装置が広く採用されている。衝撃吸収式ステ
アリングシャフトは、運転者が二次衝突した際にステア
リングホイール側のステアリングシャフトが短縮するも
ので、ステアリングシャフトをアウタシャフトとインナ
シャフトとに分割し、これらをセレーション等により相
互摺動可能に係合させたものが一般的である。また、衝
撃吸収式ステアリングコラム装置は、運転者が二次衝突
した際にステアリングコラムがステアリングシャフトと
共に脱落するもので、ボデー（ダッシュボード等）に固
着されたブラケット（以下、車体側ブラケットと記す）
とステアリングコラムとの結合部に合成樹脂製のピンが
用いられ、二次衝突時の衝撃荷重によりピンが折損して
ステアリングコラムを脱落させるもの等が多い。
た場合、運転者が慣性でステアリングホイールに二次衝
突し、頭部や胸部に深刻な損傷を受けることがある。近
年の乗用車等では、このような事態を未然に防ぐべく、
衝撃吸収式ステアリングシャフトや衝撃吸収式ステアリ
ングコラム装置が広く採用されている。衝撃吸収式ステ
アリングシャフトは、運転者が二次衝突した際にステア
リングホイール側のステアリングシャフトが短縮するも
ので、ステアリングシャフトをアウタシャフトとインナ
シャフトとに分割し、これらをセレーション等により相
互摺動可能に係合させたものが一般的である。また、衝
撃吸収式ステアリングコラム装置は、運転者が二次衝突
した際にステアリングコラムがステアリングシャフトと
共に脱落するもので、ボデー（ダッシュボード等）に固
着されたブラケット（以下、車体側ブラケットと記す）
とステアリングコラムとの結合部に合成樹脂製のピンが
用いられ、二次衝突時の衝撃荷重によりピンが折損して
ステアリングコラムを脱落させるもの等が多い。
【０００３】通常、衝撃吸収式ステアリングコラム装置
では、ステアリングコラムの脱落後に衝撃エネルギを漸
次吸収するべく、車体側ブラケットとステアリングコラ
ムとの間に衝撃吸収手段が設けられている。例えば、実
開平５−７５０５７号公報には、ステアリングコラムの
上部を支持するアッパブラケットとステアリングコラム
との間に衝撃エネルギ吸収部材を介装し、ステアリング
コラムが前方に移動する際に衝撃エネルギ吸収部材が伸
張するかたちで塑性変形するものが記載されている。こ
の衝撃エネルギ吸収部材は、鋼板をパンタグラフ形状や
波形状等に打抜成形したもので、前端がステアリングコ
ラムに溶接接合され、後端が車体側ブラケットに貫挿さ
れたピンにより係止されている。また、特開平７−２１
５２２１号公報には、衝撃エネルギ吸収部材として、襞
形状の伸張部を備えた鋼板打抜成型品の他、帯形状の鋼
板を用いるものが記載されている。帯形状の鋼板は、一
端が車体側ブラケット（あるいは、ステアリングコラ
ム）側に固着されており、ステアリングコラムが前方に
移動する際にステアリングコラム（あるいは、車体側ブ
ラケット）側に形成されたしごき部によりしごき変形さ
れる。
では、ステアリングコラムの脱落後に衝撃エネルギを漸
次吸収するべく、車体側ブラケットとステアリングコラ
ムとの間に衝撃吸収手段が設けられている。例えば、実
開平５−７５０５７号公報には、ステアリングコラムの
上部を支持するアッパブラケットとステアリングコラム
との間に衝撃エネルギ吸収部材を介装し、ステアリング
コラムが前方に移動する際に衝撃エネルギ吸収部材が伸
張するかたちで塑性変形するものが記載されている。こ
の衝撃エネルギ吸収部材は、鋼板をパンタグラフ形状や
波形状等に打抜成形したもので、前端がステアリングコ
ラムに溶接接合され、後端が車体側ブラケットに貫挿さ
れたピンにより係止されている。また、特開平７−２１
５２２１号公報には、衝撃エネルギ吸収部材として、襞
形状の伸張部を備えた鋼板打抜成型品の他、帯形状の鋼
板を用いるものが記載されている。帯形状の鋼板は、一
端が車体側ブラケット（あるいは、ステアリングコラ
ム）側に固着されており、ステアリングコラムが前方に
移動する際にステアリングコラム（あるいは、車体側ブ
ラケット）側に形成されたしごき部によりしごき変形さ
れる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した衝
撃吸収式ステアリングコラム装置では、衝撃エネルギ吸
収部材が鋼板を素材とするため、打抜成形用のプレス金
型の製作に大きなコストが必要となる。また、鋼板の単
位面積あたりの重量が大きいため、衝撃吸収ストローク
を大きくすると、ステアリング装置全体の重量も大きく
なる。また、衝撃エネルギ吸収部材をパンタグラフ形状
や波形状等とした場合、打抜成形に伴って多量の廃材が
発生し、材料の歩留まりが甚だ悪くなる問題があった。
また、衝撃エネルギ吸収部材をステアリングコラム等に
溶接接合するものでは、ステアリング装置の組立工程に
溶接作業が含まれることになり、組立作業性の低下や作
業環境の悪化を余儀なくされる。更に、この種のステア
リング装置では、衝撃吸収特性を自由に設定できること
が望ましいが、打抜成形にプレス金型を用いる都合上、
仕様変更時に大きなコストを要する不具合があった。本
発明は、上記状況に鑑みなされたもので、製造コストの
低減や衝撃吸収特性の設定容易化等を図った衝撃吸収式
ステアリングコラム装置を提供することを目的とする。
撃吸収式ステアリングコラム装置では、衝撃エネルギ吸
収部材が鋼板を素材とするため、打抜成形用のプレス金
型の製作に大きなコストが必要となる。また、鋼板の単
位面積あたりの重量が大きいため、衝撃吸収ストローク
を大きくすると、ステアリング装置全体の重量も大きく
なる。また、衝撃エネルギ吸収部材をパンタグラフ形状
や波形状等とした場合、打抜成形に伴って多量の廃材が
発生し、材料の歩留まりが甚だ悪くなる問題があった。
また、衝撃エネルギ吸収部材をステアリングコラム等に
溶接接合するものでは、ステアリング装置の組立工程に
溶接作業が含まれることになり、組立作業性の低下や作
業環境の悪化を余儀なくされる。更に、この種のステア
リング装置では、衝撃吸収特性を自由に設定できること
が望ましいが、打抜成形にプレス金型を用いる都合上、
仕様変更時に大きなコストを要する不具合があった。本
発明は、上記状況に鑑みなされたもので、製造コストの
低減や衝撃吸収特性の設定容易化等を図った衝撃吸収式
ステアリングコラム装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明では、上記課題を
解決するべく、ステアリングシャフトを回動自在に支持
するステアリングコラムと、車体側に固着されて前記ス
テアリングコラムを支持すると共に、所定値以上の衝撃
荷重が作用した際に当該ステアリングコラムの離脱を許
容する車体側ブラケットと、前記ステアリングコラムと
前記車体側ブラケットとの間に設けられ、当該ステアリ
ングコラムの移動に伴って衝撃エネルギを吸収する衝撃
エネルギ吸収手段とを備えた衝撃吸収式ステアリングコ
ラム装置であって、前記衝撃エネルギ吸収手段は、金属
製ワイヤを素材として製作され、前記車体側ブラケット
に係止される係止部を有するエネルギ吸収部材と、前記
ステアリングコラムに形成され、当該ステアリングコラ
ムの移動時に当該エネルギ吸収部材をしごき変形させる
しごき部とを含むものを提案する。
解決するべく、ステアリングシャフトを回動自在に支持
するステアリングコラムと、車体側に固着されて前記ス
テアリングコラムを支持すると共に、所定値以上の衝撃
荷重が作用した際に当該ステアリングコラムの離脱を許
容する車体側ブラケットと、前記ステアリングコラムと
前記車体側ブラケットとの間に設けられ、当該ステアリ
ングコラムの移動に伴って衝撃エネルギを吸収する衝撃
エネルギ吸収手段とを備えた衝撃吸収式ステアリングコ
ラム装置であって、前記衝撃エネルギ吸収手段は、金属
製ワイヤを素材として製作され、前記車体側ブラケット
に係止される係止部を有するエネルギ吸収部材と、前記
ステアリングコラムに形成され、当該ステアリングコラ
ムの移動時に当該エネルギ吸収部材をしごき変形させる
しごき部とを含むものを提案する。
【０００６】本発明によれば、車体側ブラケットからス
テアリングコラムが脱落して前進すると、ステアリング
コラムのしごき部によりエネルギ吸収部材がしごき変形
させられ、その際に衝撃エネルギが吸収される。また、
曲げ型等を用いてエネルギ吸収部材の形状や寸法を適宜
変更することで、衝撃吸収特性が容易に設定できる。
テアリングコラムが脱落して前進すると、ステアリング
コラムのしごき部によりエネルギ吸収部材がしごき変形
させられ、その際に衝撃エネルギが吸収される。また、
曲げ型等を用いてエネルギ吸収部材の形状や寸法を適宜
変更することで、衝撃吸収特性が容易に設定できる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。図１は、ステアリング装置の車室側
部分を示す側面図であり、同図中の符号１はステアリン
グコラムである。ステアリングコラム１は、上下２箇所
で車体３に固着されており、図示しない軸受によりアッ
パステアリングシャフト（以下、単にステアリングシャ
フトと記す）５を回動自在に支持している。ステアリン
グシャフト５には、その上端にステアリングホイール７
が取り付けられる一方、下端にはユニバーサルジョイン
ト９を介してロアステアリングシャフト１１が連結され
ている。図中、１３はステアリングコラム１の上部を覆
うコラムカバーであり、１５は車室とエンジンルームと
を区画するダッシュボードである。
参照して説明する。図１は、ステアリング装置の車室側
部分を示す側面図であり、同図中の符号１はステアリン
グコラムである。ステアリングコラム１は、上下２箇所
で車体３に固着されており、図示しない軸受によりアッ
パステアリングシャフト（以下、単にステアリングシャ
フトと記す）５を回動自在に支持している。ステアリン
グシャフト５には、その上端にステアリングホイール７
が取り付けられる一方、下端にはユニバーサルジョイン
ト９を介してロアステアリングシャフト１１が連結され
ている。図中、１３はステアリングコラム１の上部を覆
うコラムカバーであり、１５は車室とエンジンルームと
を区画するダッシュボードである。
【０００８】このステアリング装置では、運転者がステ
アリングホイール７を回転させると、ステアリングシャ
フト５およびロアステアリングシャフト１１を介して、
その回転力が図示しないステアリングギヤに伝達され
る。ステアリングギヤ内には、回転入力を直線運動に変
換するラックアンドピニオン機構等が内蔵されており、
タイロッド等を介して車輪の舵角が変動して操舵が行わ
れる。尚、ステアリングギヤには、ラックアンドピニオ
ン式の他、ボールスクリュー式やウォームローラ式等、
種々の形式が公知である。
アリングホイール７を回転させると、ステアリングシャ
フト５およびロアステアリングシャフト１１を介して、
その回転力が図示しないステアリングギヤに伝達され
る。ステアリングギヤ内には、回転入力を直線運動に変
換するラックアンドピニオン機構等が内蔵されており、
タイロッド等を介して車輪の舵角が変動して操舵が行わ
れる。尚、ステアリングギヤには、ラックアンドピニオ
ン式の他、ボールスクリュー式やウォームローラ式等、
種々の形式が公知である。
【０００９】図２は、本発明の第１実施形態に係る衝撃
吸収式ステアリングコラム装置を示す側面図であり、そ
の一部（ステアリングコラム１の周辺）が断面されてい
る。また、図３は同装置を示す平面図（図２中のＡ矢視
図）である。これらの図に示したように、ステアリング
コラム１は、コラムチューブ２１の上部（図２，図３中
の右方）に鋼板製のアッパブラケット２３を溶接接合
し、同下部（図２，図３中の左方）にこれも鋼板製のカ
プラ２５を溶接接合することにより製作されている。
吸収式ステアリングコラム装置を示す側面図であり、そ
の一部（ステアリングコラム１の周辺）が断面されてい
る。また、図３は同装置を示す平面図（図２中のＡ矢視
図）である。これらの図に示したように、ステアリング
コラム１は、コラムチューブ２１の上部（図２，図３中
の右方）に鋼板製のアッパブラケット２３を溶接接合
し、同下部（図２，図３中の左方）にこれも鋼板製のカ
プラ２５を溶接接合することにより製作されている。
【００１０】アッパブラケット２３は、計８本の樹脂ピ
ン２７を介して、車体３にボルト締めされた左右一対の
アルミ製カプセル２９に固着されている。また、カプラ
２５はボルト３１とワッシャ３３とを介して、車体にボ
ルト締めされた鋼板製のロアブラケット３５に所定の摩
擦力で固着されている。図２中、符号３７は、カプラ２
５に固着されたウエルドナットである。ロアブラケット
３５の中央部には、図３に示したように、前方が開いた
Ｕ字状切欠４１が形成されており、ボルト３１のシャン
クがこのＵ字状切欠４１に嵌合している。
ン２７を介して、車体３にボルト締めされた左右一対の
アルミ製カプセル２９に固着されている。また、カプラ
２５はボルト３１とワッシャ３３とを介して、車体にボ
ルト締めされた鋼板製のロアブラケット３５に所定の摩
擦力で固着されている。図２中、符号３７は、カプラ２
５に固着されたウエルドナットである。ロアブラケット
３５の中央部には、図３に示したように、前方が開いた
Ｕ字状切欠４１が形成されており、ボルト３１のシャン
クがこのＵ字状切欠４１に嵌合している。
【００１１】ロアブラケット３５には、図４（カプラ２
５やロアブラケット３５等の分解斜視図）に示したよう
に、下方に向けて係止片４３が形成されており、この係
止片４３には左右一対の係止部４５が設けられている。
一方、カプラ２５には、両側壁前端に貫通孔４７が穿設
されており、これら貫通孔４７に鋼製のしごきピン４９
が挿通・接合されている。また、カプラ２５の後端に
は、内側に向けて一対の保持片５１が形成されており、
これら保持片５１にはそれぞれ保持孔５３が穿設されて
いる。
５やロアブラケット３５等の分解斜視図）に示したよう
に、下方に向けて係止片４３が形成されており、この係
止片４３には左右一対の係止部４５が設けられている。
一方、カプラ２５には、両側壁前端に貫通孔４７が穿設
されており、これら貫通孔４７に鋼製のしごきピン４９
が挿通・接合されている。また、カプラ２５の後端に
は、内側に向けて一対の保持片５１が形成されており、
これら保持片５１にはそれぞれ保持孔５３が穿設されて
いる。
【００１２】エネルギ吸収部材であるアブソーバ６１
は、可塑性を有する鋼線材（針金）を中央部でコ字形状
に曲げ成形したもので、そのコ字曲げ部６３が係止片４
３の後方に間隙ｌをもって対峙している。アブソーバ６
１は、ロアブラケット３５の係止片４３から前方に向け
て延設された後、しごきピン４９に巻き回されるかたち
で後方に延設されて保持孔５３を貫通している。第１実
施形態の場合、アブソーバ６１は、しごきピン４９の軸
心から長さＬをもって後方に延設されており、該部が塑
性変形部６５となっている。
は、可塑性を有する鋼線材（針金）を中央部でコ字形状
に曲げ成形したもので、そのコ字曲げ部６３が係止片４
３の後方に間隙ｌをもって対峙している。アブソーバ６
１は、ロアブラケット３５の係止片４３から前方に向け
て延設された後、しごきピン４９に巻き回されるかたち
で後方に延設されて保持孔５３を貫通している。第１実
施形態の場合、アブソーバ６１は、しごきピン４９の軸
心から長さＬをもって後方に延設されており、該部が塑
性変形部６５となっている。
【００１３】以下、第１実施形態の作用を説明する。車
両の衝突に伴って運転者がステアリングホイール７に二
次衝突すると、ステアリングコラム１にはステアリング
シャフト５を介して大きな衝撃荷重が作用する。する
と、樹脂ピン２７が剪断されて、図５に示したように、
アッパブラケット２３とアルミ製カプセル２９とが分離
する。また、カプラ２５およびボルト３１、ワッシャ３
３もロアブラケット３５との間の摩擦力に打ち勝って前
方に抜け出し、これにより、ステアリングコラム１が車
体３から分離する。
両の衝突に伴って運転者がステアリングホイール７に二
次衝突すると、ステアリングコラム１にはステアリング
シャフト５を介して大きな衝撃荷重が作用する。する
と、樹脂ピン２７が剪断されて、図５に示したように、
アッパブラケット２３とアルミ製カプセル２９とが分離
する。また、カプラ２５およびボルト３１、ワッシャ３
３もロアブラケット３５との間の摩擦力に打ち勝って前
方に抜け出し、これにより、ステアリングコラム１が車
体３から分離する。
【００１４】通常、ステアリングコラム１は、車体３か
ら分離した後も斜め前方（図５中、矢印方向）に移動す
るため、カプラ２５と一体にアブソーバ６１が所定量
（距離ｌ）移動した時点で、コ字曲げ部６３が係止片４
３の後方に当接・係止される。尚、ステアリングコラム
１は、コ字曲げ部６３が係止片４３に当接する時点まで
は、殆ど抵抗なく移動（空走）するため、間隙ｌを変更
することで衝撃吸収特性が適宜設定可能となる。
ら分離した後も斜め前方（図５中、矢印方向）に移動す
るため、カプラ２５と一体にアブソーバ６１が所定量
（距離ｌ）移動した時点で、コ字曲げ部６３が係止片４
３の後方に当接・係止される。尚、ステアリングコラム
１は、コ字曲げ部６３が係止片４３に当接する時点まで
は、殆ど抵抗なく移動（空走）するため、間隙ｌを変更
することで衝撃吸収特性が適宜設定可能となる。
【００１５】ステアリングコラム１が更に移動すると、
アブソーバ６１のコ字曲げ部６３が係止片４３に係止さ
れているため、図５に示したように、塑性変形部６５が
しごきピン４９に順次巻き回されるかたちでしごかれ、
塑性変形による衝撃エネルギの吸収を行う。この際、ア
ブソーバ６１の素材が鋼線材であるため、ステアリング
コラム１の移動方向等が若干ずれても容易に撓み、衝撃
吸収特性には大きな影響がない。図６は、第１実施形態
における衝撃吸収特性を示すグラフであり、ステアリン
グコラム１が所定の空走距離を移動した後は、その移動
量に略対応して衝撃エネルギの吸収が行われることが示
されている。
アブソーバ６１のコ字曲げ部６３が係止片４３に係止さ
れているため、図５に示したように、塑性変形部６５が
しごきピン４９に順次巻き回されるかたちでしごかれ、
塑性変形による衝撃エネルギの吸収を行う。この際、ア
ブソーバ６１の素材が鋼線材であるため、ステアリング
コラム１の移動方向等が若干ずれても容易に撓み、衝撃
吸収特性には大きな影響がない。図６は、第１実施形態
における衝撃吸収特性を示すグラフであり、ステアリン
グコラム１が所定の空走距離を移動した後は、その移動
量に略対応して衝撃エネルギの吸収が行われることが示
されている。
【００１６】このように、第１実施形態では、衝撃エネ
ルギ吸収部材に鋼線材からなるアブソーバ６１を用いる
ようにしたため、製造コストや組立工数の低減を図りつ
つ、良好な衝撃吸収特性を有する衝撃吸収式ステアリン
グコラム装置を製作することができた。また、コ字曲げ
部６３と係止片４３との間隙ｌや塑性変形部６５の長さ
Ｌを変更することで、ステアリングコラム１の空走距離
や衝撃エネルギの吸収ストロークが任意に設定できる。
ルギ吸収部材に鋼線材からなるアブソーバ６１を用いる
ようにしたため、製造コストや組立工数の低減を図りつ
つ、良好な衝撃吸収特性を有する衝撃吸収式ステアリン
グコラム装置を製作することができた。また、コ字曲げ
部６３と係止片４３との間隙ｌや塑性変形部６５の長さ
Ｌを変更することで、ステアリングコラム１の空走距離
や衝撃エネルギの吸収ストロークが任意に設定できる。
【００１７】図７は、本発明の第２実施形態に係る衝撃
吸収式ステアリングコラム装置を示す側面図であり、図
８は、同装置を示す平面図（図７中のＢ矢視図）であ
る。これらの図に示したように、第２実施形態は、第１
実施形態と略同様の構成を採っているが、ステアリング
コラム１をアルミ合金のダイキャスト成型品とすること
で、コラムチューブ２１とカプラ２５とを一体部品とし
ている。第２実施形態では、部品点数と組立工数とが削
減される他、カプラ２５の寸法精度が向上した。
吸収式ステアリングコラム装置を示す側面図であり、図
８は、同装置を示す平面図（図７中のＢ矢視図）であ
る。これらの図に示したように、第２実施形態は、第１
実施形態と略同様の構成を採っているが、ステアリング
コラム１をアルミ合金のダイキャスト成型品とすること
で、コラムチューブ２１とカプラ２５とを一体部品とし
ている。第２実施形態では、部品点数と組立工数とが削
減される他、カプラ２５の寸法精度が向上した。
【００１８】図９，図１０は、本発明の第３，第４実施
形態に係る衝撃吸収式ステアリングコラム装置の要部を
示す平面図である。これら実施形態は、第１実施形態と
殆ど同一の構成を採っているが、第１実施形態に対して
アブソーバ６１の形状が共に変更されている。すなわ
ち、ロアブラケット３５の係止片４３に当接・係止され
る部分を、第３実施形態ではＵ字形状に曲げ成形したＵ
字曲げ部７１とし、第４実施形態ではＶ字形状に曲げ成
形したＶ字曲げ部７３としている。これにより、両実施
形態ではステアリングコラム１の空走がなくなる他、第
３実施形態では、図１１のグラフに示したように、比較
的滑らかに変化する衝撃吸収特性が得られ、第４施形態
では図１２のグラフに示したように、更に滑らかに変化
する衝撃吸収特性が得られた。
形態に係る衝撃吸収式ステアリングコラム装置の要部を
示す平面図である。これら実施形態は、第１実施形態と
殆ど同一の構成を採っているが、第１実施形態に対して
アブソーバ６１の形状が共に変更されている。すなわ
ち、ロアブラケット３５の係止片４３に当接・係止され
る部分を、第３実施形態ではＵ字形状に曲げ成形したＵ
字曲げ部７１とし、第４実施形態ではＶ字形状に曲げ成
形したＶ字曲げ部７３としている。これにより、両実施
形態ではステアリングコラム１の空走がなくなる他、第
３実施形態では、図１１のグラフに示したように、比較
的滑らかに変化する衝撃吸収特性が得られ、第４施形態
では図１２のグラフに示したように、更に滑らかに変化
する衝撃吸収特性が得られた。
【００１９】以上で具体的実施形態の説明を終えるが、
本発明の態様は上記実施形態に限られるものではない。
例えば、上記各実施形態では、車体側のロアブラケット
とステアリングコラム側のカプラとの間にアブソーバを
介装したが、例えば、カプセルとアッパブラケットとの
間に介装するようにしてもよい。また、上記各実施形態
では、カプラに固着された一本のしごきピンによりアブ
ソーバを塑性変形させるようにしたが、複数本のしごき
ピンを用いるようにしてもよいし、カプラ自体にしごき
部を形成するようにしてもよい。更に、ステアリングコ
ラム装置の具体的構成や衝撃エネルギ吸収部材の具体的
形状等についても、本発明の主旨を逸脱しない範囲で適
宜変更可能である。
本発明の態様は上記実施形態に限られるものではない。
例えば、上記各実施形態では、車体側のロアブラケット
とステアリングコラム側のカプラとの間にアブソーバを
介装したが、例えば、カプセルとアッパブラケットとの
間に介装するようにしてもよい。また、上記各実施形態
では、カプラに固着された一本のしごきピンによりアブ
ソーバを塑性変形させるようにしたが、複数本のしごき
ピンを用いるようにしてもよいし、カプラ自体にしごき
部を形成するようにしてもよい。更に、ステアリングコ
ラム装置の具体的構成や衝撃エネルギ吸収部材の具体的
形状等についても、本発明の主旨を逸脱しない範囲で適
宜変更可能である。
【００２０】
【発明の効果】以上述べたように、本発明に係る衝撃吸
収式ステアリングコラム装置によれば、ステアリングシ
ャフトを回動自在に支持するステアリングコラムと、車
体側に固着されて前記ステアリングコラムを支持すると
共に、所定値以上のの衝撃荷重が作用した際に当該ステ
アリングコラムの離脱を許容する車体側ブラケットと、
前記ステアリングコラムと前記車体側ブラケットとの間
に設けられ、当該ステアリングコラムの移動に伴って衝
撃エネルギを吸収する衝撃エネルギ吸収手段とを備えた
衝撃吸収式ステアリングコラム装置であって、前記衝撃
エネルギ吸収手段は、金属製ワイヤを素材として製作さ
れ、前記車体側ブラケットに係止される係止部を有する
エネルギ吸収部材と、前記ステアリングコラムに形成さ
れ、当該ステアリングコラムの移動時に当該エネルギ吸
収部材をしごき変形させるしごき部とを含むようにした
ため、衝撃吸収特性の設定が極めて容易になる他、製造
コストの低減や軽量化等を図ることが可能となる。
収式ステアリングコラム装置によれば、ステアリングシ
ャフトを回動自在に支持するステアリングコラムと、車
体側に固着されて前記ステアリングコラムを支持すると
共に、所定値以上のの衝撃荷重が作用した際に当該ステ
アリングコラムの離脱を許容する車体側ブラケットと、
前記ステアリングコラムと前記車体側ブラケットとの間
に設けられ、当該ステアリングコラムの移動に伴って衝
撃エネルギを吸収する衝撃エネルギ吸収手段とを備えた
衝撃吸収式ステアリングコラム装置であって、前記衝撃
エネルギ吸収手段は、金属製ワイヤを素材として製作さ
れ、前記車体側ブラケットに係止される係止部を有する
エネルギ吸収部材と、前記ステアリングコラムに形成さ
れ、当該ステアリングコラムの移動時に当該エネルギ吸
収部材をしごき変形させるしごき部とを含むようにした
ため、衝撃吸収特性の設定が極めて容易になる他、製造
コストの低減や軽量化等を図ることが可能となる。
【図１】ステアリング装置の車室側における構造を示す
説明図である。
説明図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る衝撃吸収式ステア
リングコラム装置を示す側面図である。
リングコラム装置を示す側面図である。
【図３】図２中のＡ矢視図である。
【図４】カプラやロアブラケット等の分解斜視図であ
る。
る。
【図５】第１実施形態の作用を示す説明図である。
【図６】第１実施形態における衝撃吸収特性を示すグラ
フである。
フである。
【図７】本発明の第２実施形態に係る衝撃吸収式ステア
リングコラム装置を示す側面図である。
リングコラム装置を示す側面図である。
【図８】図７中のＢ矢視図である。
【図９】本発明の第３実施形態に係る衝撃吸収式ステア
リングコラム装置の要部を示す平面図である。
リングコラム装置の要部を示す平面図である。
【図１０】本発明の第４実施形態に係る衝撃吸収式ステ
アリングコラム装置の要部を示す平面図である。
アリングコラム装置の要部を示す平面図である。
【図１１】第３実施形態における衝撃吸収特性を示すグ
ラフである。
ラフである。
【図１２】第４実施形態における衝撃吸収特性を示すグ
ラフである。
ラフである。
１‥‥ステアリングコラム ２１‥‥コラムチューブ ２３‥‥アッパブラケット ２５‥‥カプラ ２９‥‥カプセル ３１‥‥ボルト ３３‥‥ワッシャ ３５‥‥ロアブラケット ４１‥‥Ｕ字状切欠 ４３‥‥係止片 ４９‥‥しごきピン ６１‥‥アブソーバ ６３‥‥コ字曲げ部 ６５‥‥塑性変形部
Claims (1)
- 【請求項１】ステアリングシャフトを回動自在に支持す
るステアリングコラムと、 車体側に固着されて前記ステアリングコラムを支持する
と共に、所定値以上の衝撃荷重が作用した際に当該ステ
アリングコラムの離脱を許容する車体側ブラケットと、 前記ステアリングコラムと前記車体側ブラケットとの間
に設けられ、当該ステアリングコラムの移動に伴って衝
撃エネルギを吸収する衝撃エネルギ吸収手段とを備えた
衝撃吸収式ステアリングコラム装置であって、 前記衝撃エネルギ吸収手段は、 金属製ワイヤを素材として製作され、前記車体側ブラケ
ットに係止される係止部を有するエネルギ吸収部材と、 前記ステアリングコラムに形成され、当該ステアリング
コラムの移動時に当該エネルギ吸収部材をしごき変形さ
せるしごき部とを含むことを特徴とする衝撃吸収式ステ
アリングコラム装置。
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