JPH03136973A - ステアリングコラムの衝撃吸収装置 - Google Patents
ステアリングコラムの衝撃吸収装置Info
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- JPH03136973A JPH03136973A JP27654089A JP27654089A JPH03136973A JP H03136973 A JPH03136973 A JP H03136973A JP 27654089 A JP27654089 A JP 27654089A JP 27654089 A JP27654089 A JP 27654089A JP H03136973 A JPH03136973 A JP H03136973A
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- steering column
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- bar
- rollers
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- Pending
Links
- 230000035939 shock Effects 0.000 title claims abstract description 13
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 title description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 4
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N iron(III) oxide Inorganic materials O=[Fe]O[Fe]=O JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、自動車のステアリング装置におけるステア
リングコラムの衝撃吸収装置に関する。
リングコラムの衝撃吸収装置に関する。
（従来の技術）
自動車が衝突した場合に、運転者がその慣性力でステア
リングコラムに衝撃力を与えることがある。この場合、
上記衝撃力をステアリングコラム側で吸収させるように
した衝撃吸収装置が従来より提案されており、これには
、例えば特開昭６３−４６９７２号公報で示されるもの
がある。
リングコラムに衝撃力を与えることがある。この場合、
上記衝撃力をステアリングコラム側で吸収させるように
した衝撃吸収装置が従来より提案されており、これには
、例えば特開昭６３−４６９７２号公報で示されるもの
がある。
これによれば、車体静止側に対しステアリングコラムが
支持され、このステアリングコラムに直線的に延びる棒
材の一端が連結され、この棒材の他端側は折り返されて
車体静止側に設けられたエネルギー吸収ボックス内に収
納されている。
支持され、このステアリングコラムに直線的に延びる棒
材の一端が連結され、この棒材の他端側は折り返されて
車体静止側に設けられたエネルギー吸収ボックス内に収
納されている。
そして、ステアリングコラムへの衝撃により、このステ
アリングコラムが軸方向に移動するとき、この移動に伴
い上記棒材の折り返し部がこの棒材の長平方向に沿って
順次移動し、その折り返し部における棒材の塑性変形に
より上記衝撃が吸収されるようになっている。
アリングコラムが軸方向に移動するとき、この移動に伴
い上記棒材の折り返し部がこの棒材の長平方向に沿って
順次移動し、その折り返し部における棒材の塑性変形に
より上記衝撃が吸収されるようになっている。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、上記従来構成によれば、棒材は直線的な形状
でボックスに収納されるため、これら棒材やボックスの
長さが長くなっている。しかしながら、これらを収納す
る車体の余剰空間は狭いものであることから、これら棒
材やボックスを配設するための自由度が制限されるとい
う問題がある。
でボックスに収納されるため、これら棒材やボックスの
長さが長くなっている。しかしながら、これらを収納す
る車体の余剰空間は狭いものであることから、これら棒
材やボックスを配設するための自由度が制限されるとい
う問題がある。
また、衝撃吸収量を他の量に設定しようとして、棒材を
この棒材とは異なる形状のものに交換する場合には、こ
れに伴いボックスまでも交換する必要が生じるなど、設
計の自由度が狭いという問題もある。
この棒材とは異なる形状のものに交換する場合には、こ
れに伴いボックスまでも交換する必要が生じるなど、設
計の自由度が狭いという問題もある。
（発明の目的）
この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、棒材の塑性変形を利用してステアリングコラムへの
衝撃を吸収すると共に、その構成をコンパクトに提供し
、更に、設計の自由度を向上させることを目的とする。
で、棒材の塑性変形を利用してステアリングコラムへの
衝撃を吸収すると共に、その構成をコンパクトに提供し
、更に、設計の自由度を向上させることを目的とする。
（発明の構成）
上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、車体静止側に対しステアリングコラムを支持させ、
上記車体静止側とステアリングコラム側のいずれか一方
側にローラを軸心回り回転自在に支承し、他方側に棒材
の一端を連結してこの棒材の他端側な上記ローラに巻き
付け、ステアリングコラムに衝撃が与えられたとき、こ
のステアリングコラムをその軸方向に移動可能にすると
共に、このステアリングコラムの移動に伴いローラに巻
き付けられた棒材が塑性変形しながら、このローラの回
転に伴い順次解かれるようにした点にある。
は、車体静止側に対しステアリングコラムを支持させ、
上記車体静止側とステアリングコラム側のいずれか一方
側にローラを軸心回り回転自在に支承し、他方側に棒材
の一端を連結してこの棒材の他端側な上記ローラに巻き
付け、ステアリングコラムに衝撃が与えられたとき、こ
のステアリングコラムをその軸方向に移動可能にすると
共に、このステアリングコラムの移動に伴いローラに巻
き付けられた棒材が塑性変形しながら、このローラの回
転に伴い順次解かれるようにした点にある。
（作 用）
上記構成による作用は次の如くである。
ステアリングコラム２に衝撃が与えられて、このステア
リングコラム２が軸方向に移動するときには、この移動
に伴いローラ１９に巻き付けられた棒材２０が引っ張ら
れ、これによって、ローラ１９が回転させられると同時
に、このローラ１９から棒材２０が順次解かれることと
なる。この際、棒材２０はローラ１９に巻き付けられて
いまたときの環状から直線状に塑性変形し、この塑性変
形のために消費されるエネルギーによって上記衝撃が吸
収されることになる。
リングコラム２が軸方向に移動するときには、この移動
に伴いローラ１９に巻き付けられた棒材２０が引っ張ら
れ、これによって、ローラ１９が回転させられると同時
に、このローラ１９から棒材２０が順次解かれることと
なる。この際、棒材２０はローラ１９に巻き付けられて
いまたときの環状から直線状に塑性変形し、この塑性変
形のために消費されるエネルギーによって上記衝撃が吸
収されることになる。
そして、上記の場合、棒材２０は通常、ローラ１９に巻
き付けられた状態で収納されるため、この棒材２０を直
線的に収納している従来に比べてその形状が十分にコン
パクトになる。
き付けられた状態で収納されるため、この棒材２０を直
線的に収納している従来に比べてその形状が十分にコン
パクトになる。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
第２図において、ｌは自動車のステアリング装置で、こ
のステアリング装置ｌはステアリングコラム２を有し、
このステアリングコラム２は固定チューブ２ａと可動チ
ューブ２ｂとで構成されている。そして、上記固定チュ
ーブ２ａは車体静止側に固定され、この固定チューブ２
ａの上端に上記可動チューブ２ｂの下端がこのステアリ
ングコラム２の軸方向に摺動自在に外嵌され、かつ、こ
れら固定チューブ２ａと可動チューブ２ｂとは、通常、
互いに係止されている。また、上記可動チューブ２ｂは
同上車体静止側たるダッシュパネル３にも係止手段４に
より係止されている。
のステアリング装置ｌはステアリングコラム２を有し、
このステアリングコラム２は固定チューブ２ａと可動チ
ューブ２ｂとで構成されている。そして、上記固定チュ
ーブ２ａは車体静止側に固定され、この固定チューブ２
ａの上端に上記可動チューブ２ｂの下端がこのステアリ
ングコラム２の軸方向に摺動自在に外嵌され、かつ、こ
れら固定チューブ２ａと可動チューブ２ｂとは、通常、
互いに係止されている。また、上記可動チューブ２ｂは
同上車体静止側たるダッシュパネル３にも係止手段４に
より係止されている。
上記ステアリングコラム２にはステアリングシャフト６
が嵌入されて支承され、このステアリングシャフト６の
下端は図示しないが前輪に連結され、上端にはハンドル
７が取り付けられている。そして、ハンドル７を回転さ
せれば、ステアリングシャフト６を介し上記前輪が操向
されるようになっている。
が嵌入されて支承され、このステアリングシャフト６の
下端は図示しないが前輪に連結され、上端にはハンドル
７が取り付けられている。そして、ハンドル７を回転さ
せれば、ステアリングシャフト６を介し上記前輪が操向
されるようになっている。
全図において、上記係止手段４は左右一対のブロック９
．９を有し、各ブロック９は直方体形状をなしてダッシ
ュパネル３に対しボルト１０によりねじ止めされている
。また、この各ブロック９の左右両側面にはステアリン
グコラム２と平行に延びる摺動溝１１がそれぞれ形成さ
れている。
．９を有し、各ブロック９は直方体形状をなしてダッシ
ュパネル３に対しボルト１０によりねじ止めされている
。また、この各ブロック９の左右両側面にはステアリン
グコラム２と平行に延びる摺動溝１１がそれぞれ形成さ
れている。
一方、上記可動チューブ２ｂには上記ブロック９．９に
対応して左右一対のブラケット板１２゜１２が突設され
、この各ブラケット板１２の上縁には切り欠き１３が形
成されている。そして、この切り欠き１３の左右側縁が
これに対応する上記摺動溝１１にそれぞれ摺動自在に嵌
入されている。また、この嵌入部において、ブロック９
とブラケット板１２とがそれぞれ４本の樹脂製シャービ
ン１４により互いに係止されている。
対応して左右一対のブラケット板１２゜１２が突設され
、この各ブラケット板１２の上縁には切り欠き１３が形
成されている。そして、この切り欠き１３の左右側縁が
これに対応する上記摺動溝１１にそれぞれ摺動自在に嵌
入されている。また、この嵌入部において、ブロック９
とブラケット板１２とがそれぞれ４本の樹脂製シャービ
ン１４により互いに係止されている。
そして、自動車の衝突時に、可動チ具−ブ２ｂに対しそ
の軸方向で下方に向う衝撃が与えられ、かつ、その衝撃
力が所定値を越えたときには、固定チューブ２ａに対す
る可動チューブ２ｂの前記係止が解除されると共に、各
シャービン１４が剪断し、第１図と第３図中矢印Ａと仮
想線とで示すように、可動チューブ２ｂが移動すること
になる。
の軸方向で下方に向う衝撃が与えられ、かつ、その衝撃
力が所定値を越えたときには、固定チューブ２ａに対す
る可動チューブ２ｂの前記係止が解除されると共に、各
シャービン１４が剪断し、第１図と第３図中矢印Ａと仮
想線とで示すように、可動チューブ２ｂが移動すること
になる。
上記構成において、上記衝撃を吸収する衝撃吸収装置１
７が設けられる。この衝撃吸収装置１７は上記各ブラケ
ット板１２の下端に枢支軸１８により支承されるローラ
１９を有し、このローラ１９は枢支軸１８回りに回転自
在とされている。また、前記ボルト１０により鋼製の棒
材２０の一端が前記ブロック９と共にダッシュパネル３
側にねじ止めされ、この棒材２０の他端側は上記ローラ
１９に巻き付けられている。
７が設けられる。この衝撃吸収装置１７は上記各ブラケ
ット板１２の下端に枢支軸１８により支承されるローラ
１９を有し、このローラ１９は枢支軸１８回りに回転自
在とされている。また、前記ボルト１０により鋼製の棒
材２０の一端が前記ブロック９と共にダッシュパネル３
側にねじ止めされ、この棒材２０の他端側は上記ローラ
１９に巻き付けられている。
そして、上記ステアリングコラム２に衝撃が与えられて
、第１図と第３図中矢印Ａと仮想線とで示すように、こ
のステアリングコラム２が軸方向の下方に移動するとき
には、この移動に伴いローラ１９に巻き付けられた棒材
２０が引っ張られ、これによって、ローラ１９が回転さ
せられると同時に、このローラ１９から棒材２０が順次
解かれることとなる。この際、棒材２０はローラ１９に
巻き付けられていたときの環状から直線状に塑性変形し
、この塑性変形によって上記衝撃が吸収されることにな
る。
、第１図と第３図中矢印Ａと仮想線とで示すように、こ
のステアリングコラム２が軸方向の下方に移動するとき
には、この移動に伴いローラ１９に巻き付けられた棒材
２０が引っ張られ、これによって、ローラ１９が回転さ
せられると同時に、このローラ１９から棒材２０が順次
解かれることとなる。この際、棒材２０はローラ１９に
巻き付けられていたときの環状から直線状に塑性変形し
、この塑性変形によって上記衝撃が吸収されることにな
る。
また、上記構成によれば、仮に枢支軸１８とローラ１９
とが錆により固着してしまい、ローラ１９が回転できな
くなったとしても、ステアリングコラム２に衝撃が与え
られてこれが移動するときには、棒材２０がローラ１９
の外周面を摺動してローラ１９への巻き付けが解かれ、
この際の棒材２０の塑性変形で上記衝撃が吸収されるよ
うになっている。つまり、この構成はフェールセーフの
機能を有している。
とが錆により固着してしまい、ローラ１９が回転できな
くなったとしても、ステアリングコラム２に衝撃が与え
られてこれが移動するときには、棒材２０がローラ１９
の外周面を摺動してローラ１９への巻き付けが解かれ、
この際の棒材２０の塑性変形で上記衝撃が吸収されるよ
うになっている。つまり、この構成はフェールセーフの
機能を有している。
また、上記枢支軸１８をブラケット板１２から抜き取っ
て、ローラ１９を取り外し、かつ、このローラ１９から
棒材２０を外せば、この棒材２０は、ローラ１９をその
まま用いることによって他の形状（長さ、直径など）の
ものに容易に交換できる。
て、ローラ１９を取り外し、かつ、このローラ１９から
棒材２０を外せば、この棒材２０は、ローラ１９をその
まま用いることによって他の形状（長さ、直径など）の
ものに容易に交換できる。
なお、以上は図示の例によるが、ローラ１９をダッシュ
パネル３側に取り付け、棒材２０をステアリングコラム
２側に連結してもよい。
パネル３側に取り付け、棒材２０をステアリングコラム
２側に連結してもよい。
（発明の効果）
この発明によれば、ステアリングコラムに衝撃が与えら
れて、このステアリングコラムが軸方向に移動するとき
には、この移動に伴いローラに巻き付けられた棒材がロ
ーラから順次解かれ、この際の棒材の塑性変形によって
上記衝撃が吸収されるようになっている。
れて、このステアリングコラムが軸方向に移動するとき
には、この移動に伴いローラに巻き付けられた棒材がロ
ーラから順次解かれ、この際の棒材の塑性変形によって
上記衝撃が吸収されるようになっている。
そして、上記の場合、棒材は通常、ローラに巻き付けら
れた状態で収納されているため、この棒材を直線的に収
納している従来に比べて十分にコンパクトな構成となり
、よって、この構成の衝撃吸収装置を配設するための自
由度は大きく向上することになる。
れた状態で収納されているため、この棒材を直線的に収
納している従来に比べて十分にコンパクトな構成となり
、よって、この構成の衝撃吸収装置を配設するための自
由度は大きく向上することになる。
また、上記棒材は、ローラをそのまま用いて、この棒材
とは異なる形状のものに交換できるため、設計の自由度
が向上するという利点もある。
とは異なる形状のものに交換できるため、設計の自由度
が向上するという利点もある。
図はこの発明の実施例を示し、第１図は第３図の１−１
線矢視部分断面図、第２図はステアリング装置の全体側
面図、第３図は第２図のＩＩＩ −ｎｌ ！！矢視拡大
図、第４図は第３図のｒＶ−ＩＶ線矢視図である。 ２・・ステアリングコラム、３・・ダッシュパネル（車
体静止側） １７・・衝撃吸収装置、１９・・ロー
ラ、２０・・棒材。 第 ３ 図 １゜ 第 図
線矢視部分断面図、第２図はステアリング装置の全体側
面図、第３図は第２図のＩＩＩ −ｎｌ ！！矢視拡大
図、第４図は第３図のｒＶ−ＩＶ線矢視図である。 ２・・ステアリングコラム、３・・ダッシュパネル（車
体静止側） １７・・衝撃吸収装置、１９・・ロー
ラ、２０・・棒材。 第 ３ 図 １゜ 第 図
Claims (1)
- １、車体静止側に対しステアリングコラムを支持させ、
上記車体静止側とステアリングコラム側のいずれか一方
側にローラを軸心回り回転自在に支承し、他方側に棒材
の一端を連結してこの棒材の他端側を上記ローラに巻き
付け、ステアリングコラムに衝撃が与えられたとき、こ
のステアリングコラムをその軸方向に移動可能にすると
共に、このステアリングコラムの移動に伴いローラに巻
き付けられた棒材が塑性変形しながら、このローラの回
転に伴い順次解かれるようにしたステアリングコラムの
衝撃吸収装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27654089A JPH03136973A (ja) | 1989-10-24 | 1989-10-24 | ステアリングコラムの衝撃吸収装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27654089A JPH03136973A (ja) | 1989-10-24 | 1989-10-24 | ステアリングコラムの衝撃吸収装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03136973A true JPH03136973A (ja) | 1991-06-11 |
Family
ID=17570900
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27654089A Pending JPH03136973A (ja) | 1989-10-24 | 1989-10-24 | ステアリングコラムの衝撃吸収装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03136973A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5517877A (en) * | 1993-06-23 | 1996-05-21 | The Torrington Company | Collapsible steering column assembly |
| US5720496A (en) * | 1996-06-17 | 1998-02-24 | General Motors Corporation | Energy absorber for motor vehicle steering column |
| US6224104B1 (en) | 1997-12-03 | 2001-05-01 | Nsk Ltd. | Impact-absorbing steering column device |
| JP2002120732A (ja) * | 2000-07-26 | 2002-04-23 | Nacam France Sa | 自動車車両のステアリング柱用パイロ技術的装填型調整可能エネルギー吸収装置 |
-
1989
- 1989-10-24 JP JP27654089A patent/JPH03136973A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5517877A (en) * | 1993-06-23 | 1996-05-21 | The Torrington Company | Collapsible steering column assembly |
| US5720496A (en) * | 1996-06-17 | 1998-02-24 | General Motors Corporation | Energy absorber for motor vehicle steering column |
| US6224104B1 (en) | 1997-12-03 | 2001-05-01 | Nsk Ltd. | Impact-absorbing steering column device |
| JP2002120732A (ja) * | 2000-07-26 | 2002-04-23 | Nacam France Sa | 自動車車両のステアリング柱用パイロ技術的装填型調整可能エネルギー吸収装置 |
| JP4660994B2 (ja) * | 2000-07-26 | 2011-03-30 | ナカム フランス ソシエテ アノニム | 自動車車両のステアリング柱用パイロ技術的装填型調整可能エネルギー吸収装置 |
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