KR100836909B1 - 차량용 스티어링 컬럼의 충격 흡수 시스템 - Google Patents

차량용 스티어링 컬럼의 충격 흡수 시스템 Download PDF

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Abstract

본 발명은 스티어링 컬럼의 충격흡수 시스템에 관한 것으로서, 마운팅 플레이트, 아우터 튜브, 상부 샤프트, 하부 샤프트를 포함하는 스티어링 컬럼의 충격흡수 시스템에 있어서, 상기 마운팅 플레이트에 형성된 마운팅 플레이트 홀, 상기 스티어링 컬럼의 축방향에 대해 수직한 방향으로 상기 마운팅 플레이트 홀 위에 위치하는 컬링 플레이트 핀, 상기 아우터 튜브와 결합하는 트랜스 브라켓, 상기 트랜스 브라켓에 형성된 트랜스 브라켓 홀, 상기 아우터 튜브와 상기 트랜스 브라켓 사이에 일단이 고정되고 상기 트랜스 브라켓 홀과 상기 마운팅 플레이트 홀을 통과하여 상기 컬링 플레이트 핀을 감싸고 상기 마운팅 플레이트 홀을 통과하여 상기 마운팅 플레이트와 상기 트랜스 브라켓 사이에서 상기 스티어링 컬럼의 축방향과 평행하게 놓여지는 컬링 플레이트, 상기 마운팅 플레이트와 상기 트랜스 브라켓 사이에서 상기 컬링 플레이트를 감싸고 상기 트랜스 브라켓과 결합하는 컬링 플레이트 가이드, 상기 스티어링 컬럼의 축방향과 평행하게 상기 마운팅 플레이트에 형성된 마운팅 플레이트 슬롯과, 상기 컬링 플레이트 가이드와 상기 트랜스 브라켓을 고정시키며 충돌시 상기 마운팅 플레이트 슬롯을 따라 이동하는 컬링 가이드 결합부를 포함한다.
컬링 플레이트, 컬링 플레이트 가이드, 컬링 플레이트 핀.

Description

차량용 스티어링 컬럼의 충격 흡수 시스템{IMPACT ABSORBING SYSTEM OF STEERING COLUMN FOR VEHICLE}
도1은 종래 기술에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 충격 흡수 시스템을 도시하는 사시도이다.
도2는 종래 기술에 따른 전동 모터가 장착된 차량용 스티어링 컬럼의 충격 흡수 시스템을 도시하는 사시도이다.
도3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 충격 흡수 시스템을 도시한 사시도이다.
도4는 도3에서 컬링 플레이트의 결합부분만을 확대 도시한 사시도이다.
도5은 도4에서 마운팅 플레이트를 제거한 경우를 나타내주는 도면이다.
도6은 도5에서 컬링 플레이트 가이드를 제거한 경우를 나타내주는 도면이다.
도7은 도3에서 아래 방향에서 바라본 마운팅 플레이트와 트랜스 브라켓의 결합부분만을 확대 도시한 도면이다.
도8은 본 발명의 실시예에 따른 전동 모터가 장착된 차량용 스티어링 컬럼의 충격 흡수 시스템을 도시한 사시도이다.
도9은 본 발명의 실시예에 따른 상부 샤프트와 하부 샤프트의 결합을 나타내주는 도면이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
101; 아우터 튜브 103; 이너 튜브
105; 어퍼 마운팅 브라켓 107; 로워 마운팅 브라켓
109; 캡슐
201; 아우터 튜브 203; 이너 튜브
205; 어퍼 마운팅 브라켓 207; 로워 마운팅 브라켓
209; 캡슐 211; 전동 모터
301; 아우터 튜브
311; 마운팅 플레이트 313; 마운팅 플레이트 홀
315; 마운팅 플레이트 슬롯 317; 마운팅 플레이트 결합부
319; 볼트 321; 와셔
323; 컬링 플레이트 핀
331; 트랜스 브라켓 333; 트랜스 브라켓 홀
335; 트랜스 브라켓 결합부
351; 컬링 플레이트 353; 컬링 플레이트 가이드
401; 어퍼 튜브
411; 마운팅 플레이트 415; 마운팅 플레이트 슬롯
419; 볼트 421; 와셔
423; 컬링 플레이트 핀
431; 트랜스 브라켓
471; 전동 모터
501; 샤프트 결합부
본 발명은 차량용 스티어링 컬럼의 충격흡수 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 컬링 플레이트와 상기 컬링 플레이트를 감싸는 컬링 플레이트 가이드를 적용하여 차량의 충돌시에 상기 컬링 플레이트가 효과적으로 충격을 흡수할 수 있도록 하는 차량용 스티어링 컬럼의 충격흡수 시스템에 관한 것이다.
일반적으로 스티어링 시스템(Steering System)은 운전자가 발생 시킨 회전력을 차량의 바퀴에 전달할 수 있도록 운전석에 설치되는 스티어링 휠(Steering Wheel)과, 이 스티어링 휠에 연결되는 스티어링 샤프트(Steering Shaft)와, 이 스티어링 샤프트를 지지할 수 있도록 그 외부에 설치되는 튜브(Tube)를 포함한다.
이러한 스티어링 컬럼은 캡슐의 몰딩력, 이너 튜브와 아우터 튜브간의 마찰력 및 휠의 변형을 통해 충돌시의 충격을 흡수하여 운전자의 상해를 줄여주게 된다.
도1은 종래 기술에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 충격 흡수 시스템을 도시하는 사시도이다.
도2는 종래 기술에 따른 전동 모터가 장착된 차량용 스티어링 컬럼의 충격 흡수 시스템을 도시하는 사시도이다.
종래 기술에 따른 스티어링 칼럼은, 도 1과 도2에 도시된 바와 같이, 화살표 방향으로 외부 충격이 발생한 경우에 마운팅 플레이트에 장착된 캡슐(109,209)의 몰딩력으로 1차적인 충격을 흡수한다. 그리고, 이너 튜브(103,203)와 아우터 튜브(101, 201)의 마찰력을 통해 2차적인 충격 흡수가 이루어진다.
그러나, 전술한 종래의 스티어링 컬럼은 캡슐의 몰딩력 조정을 위해, 캡슐의 몰딩된 개수 및 캡슐의 두께를 조절함으로써, 캡슐 설계에 어려움 있었다. 또한, 이너/아우터 튜브의 마찰력 조정을 위한 설계변경이 어렵고, 비용이 많이 들어가는 문제가 있었다.
또한, 마운팅 플레이트가 어퍼 마운팅 플레이트(105,205)와 로워 마운팅 플레이트(107,207)로 분리되어 있어 차량의 공회전 및 고속 주행시 휠의 떨림 현상이 발생하고, 로워 마운팅 플레이트(107,207)의 구조가 취약하여 조립시 변형이 생기는 문제가 있었다.
전동식 스티어링 컬럼에 있어서는, 전동 모터(211)의 장착에 의해 휠 떨림 현상이 현저하였고, 컬랩스 구간이 축소되어 충격흡수량 조절에 어려움이 있었다.
따라서, 본 발명은 상기 전술한 바와 같은 문제들을 해결하기 위해 창출된 것으로서, 컬링 플레이트와 상기 컬링 플레이트를 감싸는 컬링 플레이트 가이드를 적용하여 스티어링 컬럼에 가해지는 충격을 안정적으로 흡수할 수 있도록 하는 차량용 스티어링 컬럼의 충격흡수 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.
마운팅 플레이트에 슬롯을 구비하여, 스티어링 컬럼의 벤딩을 방지하며 충격 흡수량의 조절이 용이한 차량용 스티어링 컬럼의 충격흡수 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.
일체로 형성되는 마운팅 플레이트를 적용하여 스티어링 컬럼의 강성이 향상시켜 차량의 공회전 및 고속 주행시에 스티어링 휠의 떨림을 방지할 수 있는 차량용 스티어링 컬럼의 충격흡수 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.
트랜스 브라켓과 마운팅 플레이트를 결합하는 결합부를 두어 충돌시의 충격을 분산시켜 더욱 효과적인 차량용 스티어링 컬럼의 충격흡수 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기의 컬링 플레이트와 컬링 플레이트 가이드를 적용함으로써 샤프트 핀을 사용하지 않고 상부 샤프트와 하부 샤프트의 결합을 스플라인 구조로 하여 설계 변경이 용이한 차량용 스티어링 컬럼의 충격흡수 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한, 전동 모터를 장착하여 컬랩스 되는 구간이 짧고 튜브의 직경변경이 어려운 전동식 스티어링 컬럼에 있어서도 상기와 같은 목적을 달성할 수 있도록 스티어링 컬럼의 충격흡수 시스템을 적용하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 의한 스티어링 컬럼의 충격흡수 시스템은, 마운팅 플레이트, 아우터 튜브, 상부 샤프트, 하부 샤프트를 포함하는 스티어링 컬럼의 충격흡수 시스템에 있어서, 상기 마운팅 플레이트에 형성된 마운팅 플레이트 홀, 상기 스티어링 컬럼의 축방향에 대해 수직한 방향으로 상기 마운팅 플레이트 홀 위에 위치하는 컬링 플레이트 핀, 상기 아우터 튜브와 결합하는 트랜스 브라켓, 상기 트랜스 브라켓에 형성된 트랜스 브라켓 홀, 상기 아우터 튜브와 상기 트랜스 브라켓 사이에 일단이 고정되고 상기 트랜스 브라켓 홀과 상기 마운팅 플레이트 홀을 통과하여 상기 컬링 플레이트 핀을 감싸고 상기 마운팅 플레이트 홀을 통과하여 상기 마운팅 플레이트와 상기 트랜스 브라켓 사이에서 상기 스티어링 컬럼의 축방향과 평행하게 놓여지는 컬링 플레이트, 상기 마운팅 플레이트와 상기 트랜스 브라켓 사이에서 상기 컬링 플레이트를 감싸고 상기 트랜스 브라켓과 결합하는 컬링 플레이드 가이드, 상기 스티어링 컬럼의 축방향과 평행하게 상기 마운팅 플레이트에 형성된 마운팅 플레이트 슬롯과, 상기 컬링 플레이트 가이드와 상기 트랜스 브라켓을 고정시키며 충돌시 상기 마운팅 플레이트 슬롯을 따라 이동하는 컬링 가이드 결합부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 컬링 가이드 결합부는 볼트로 하는 것이 바람직하다.
상기 컬링 가이드 결합부는 상기 볼트와 상기 마운팅 플레이트 사이에 와셔를 더 포함하는 것이 바람직하다.
상기 마운팅 플레이트는 일체로 형성되는 것이 바람직하다.
상기 트랜스 브라켓과 상기 마운팅 플레이트가 맞닿은 부분에서 상기 트랜스 브라켓의 일부를 U자형으로 절단하여 상기 마운팅 플레이트와 접촉하게 구부린 트랜스 브라켓 결합부와, 상기 마운팅 플레이트의 일부를 연장하여 상기 트랜스 브라켓의 결합부를 감싸도록 구부린 마운팅 플레이트 결합부를 더 포함하는 것이 바람직하다.
상기 상부 샤프트와 상기 하부 샤프트는 스플라인 구조로 결합되는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명에 의한 스티어링 컬럼의 충격흡수 시스템은, 마운팅 플레이트, 아우터 튜브, 상부 샤프트, 하부 샤프트를 포함하는 스티어링 컬럼의 충격흡수 시스템에 있어서, 상기 마운팅 플레이트에 형성된 마운팅 플레이트 홀, 상기 스티어링 컬럼의 축방향에 대해 수직한 방향으로 상기 마운팅 플레이트 홀 위에 위치하는 컬링 플레이트 핀, 상기 아우터 튜브와 결합하는 트랜스 브라켓, 상기 트랜스 브라켓에 형성된 트랜스 브라켓 홀, 상기 아우터 튜브와 상기 트랜스 브라켓 사이에 일단이 고정되고 상기 트랜스 브라켓 홀과 상기 마운팅 플레이트 홀을 통과하여 상기 컬링 플레이트 핀을 감싸고 상기 마운팅 플레이트 홀을 통과하여 상기 스티어링 컬럼의 축방향과 평행하게 상기 마운팅 플레이트와 상기 트랜스 브라켓 사이에 위치하는 컬링 플레이트, 상기 마운팅 플레이트와 상기 트랜스 브라켓 사이에서 상기 컬링 플레이트를 감싸고 상기 트랜스 브라켓과 결합하는 컬링 플레이드 가이드, 상기 스티어링 컬럼의 축방향을 따라서 상기 마운팅 플레이트에 형성된 마운팅 플레이트 슬롯, 상기 컬링 플레이트 가이드와 상기 트랜스 브라켓을 고정시키며, 충돌시 상기 마운팅 플레이트 슬롯을 따라 이동하는 컬링 가이드 결합부와 상기 스티어링 컬럼에 결합된 전동 모터를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 컬링 가이드 결합부는 볼트로 하는 것이 바람직하다.
상기 컬링 가이드 결합부는 상기 볼트와 상기 마운팅 플레이트 사이에 와셔를 더 포함하는 것이 바람직하다.
상기 마운팅 플레이트는 일체로 형성되는 것이 바람직하다.
상기 트랜스 브라켓과 상기 마운팅 플레이트가 맞닿은 부분에서 상기 트랜스 브라켓의 일부를 U자형으로 절단하여 상기 마운팅 플레이트와 접촉하게 구부린 트랜스 브라켓 결합부와, 상기 마운팅 플레이트의 일부를 연장하여 상기 트랜스 브라켓의 결합부를 감싸도록 구부린 마운팅 플레이트 결합부를 더 포함하는 것이 바람직하다.
상기 상부 샤프트와 상기 하부 샤프트는 스플라인 구조로 결합되는 것이 바람직하다.
이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.
도3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 충격 흡수 시스템을 도시한 사시도이고, 도8은 본 발명의 실시예에 따른 전동 모터가 장착된 차량용 스티어링 컬럼의 충격 흡수 시스템을 도시한 사시도이다.
도4는 도3에서 컬링 플레이트의 결합부분만을 확대 도시한 사시도이다.
도5은 도4에서 마운팅 플레이트를 제거한 경우를 나타내주는 도면이다.
도6은 도5에서 컬링 플레이트 가이드를 제거한 경우를 나타내주는 도면이다.
먼저 도4, 도5, 도6을 참조하여 컬링 플레이트와 컬링플레이트 가이드가 결합되는 부분을 설명한다.
마운팅 플레이트, 아우터 튜브, 상부 샤프트, 하부 샤프트를 포함하는 스티어링 컬럼의 충격흡수 시스템에 있어서, 상기 마운팅 플레이트(311)에는 마운팅 플레이트 홀(313)이 형성된다.
상기 마운팅 플레이트 홀(313) 위에는 상기 스티어링 컬럼의 축방향에 대해 수직한 방향으로 컬링 플레이트 핀(323)이 위치한다.
상기 아우터 튜브(301)에는 트랜스 브라켓(331)이 결합하게 되며, 충돌시 상기 아우터 튜브(301)와 상기 트랜스 브라켓(331)은 일체로 움직이게 된다.
상기 트랜스 브라켓(331)에는 트랜스 브라켓 홀(333)이 형성된다.
상기 아우터 튜브(301)와 상기 트랜스 브라켓(331) 사이에 컬링 플레이트(351)의 일단이 고정된다. 여기서 상기 컬링 플레이트(351)는 상기 트랜스 브라켓 홀(333)과 상기 마운팅 플레이트 홀(313)을 통과하여 상기 컬링 플레이트 핀(323)을 감싸게 된다. 다시 상기 컬링 플레이트(351)는 상기 마운팅 플레이트 홀(313)을 통과하게 되고, 상기 마운팅 플레이트(311)와 상기 트랜스 브라켓(331) 사이에는 상기 스티어링 컬럼의 축방향과 평행하게 컬링 플레이트(351)가 위치한다.
상기 마운팅 플레이트(311)와 상기 트랜스 브라켓(331) 사이에서는 상기 컬링 플레이트(351)를 감싸는 컬링 플레이드 가이드(353)가 상기 트랜스 브라켓(331)과 결합한다. 여기서, 차량이 충돌하여 상기 컬링 플레이트(351)가 컬랩스 되는 경우에, 상기 컬링 플레이트 가이드(353)는 상기 컬링 플레이트(351)가 균일한 마찰력을 제공하며 안정되게 컬랩스 되도록 한다.
상기 마운팅 플레이트(311)에는 상기 스티어링 컬럼의 축방향과 평행한 방향으로 마운팅 플레이트 슬롯(315)이 형성된다.
상기 컬링 플레이트 가이드(353)와 상기 트랜스 브라켓(331)은 컬링 가이드 결합부에 의하여 고정되며, 충돌시에 컬링 가이드 결합부는 상기 마운팅 플레이트 슬롯(315)을 따라 이동하게 된다.
상기 컬링 가이드 결합부는 볼트(319)로 할 수 있고, 상기 컬링 가이드 결합부를 볼트(319)로 하는 경우 볼트의 조임력을 조절하여 충격흡수량을 조절할 수 있다.
상기 컬링 가이드 결합부는 상기 볼트(319)와 상기 마운팅 플레이트(311) 사이에 와셔(321)를 더 포함할 수 있다
상기 마운팅 플레이트(311)는 일체로 형성될 수 있다.
이하에서 마운팅 플레이트와 트랜스 브라켓의 결합을 설명한다.
도7은 본 발명의 실시예에 따른 마운팅 플레이트(311)와 트랜스 브라켓(331)의 결합부분만을 확대 도시한 도면이다.
도7을 참조하면, 상기 트랜스 브라켓(331)과 상기 마운팅 플레이트(311)가 맞닿은 부분에서 상기 트랜스 브라켓(331)의 일부를 U자형으로 절단하여 트랜스 브라켓 결합부(335)를 형성한다. 상기 트랜스 브라켓 결합부(335)는 마운팅 플레이트(311)와 접촉하게 구부려진다.
상기 마운팅 플레이트(311)의 일부를 연장하고 상기 트랜스 브라켓 결합부(335)를 감싸도록 구부려 마운팅 플레이트 결합부(317)를 형성한다.
상기 마운팅 플레이트 결합부(317)와 상기 트랜스 브라켓 결합부(335)는 차량의 충돌시 1차적인 충격을 흡수할 수 있고, 구부리는 정도에 따라 결합력이 결정된다.
상기 마운팅 플레이트(311)의 상기 트랜스 브라켓 결합부(335)와 접촉하는 부분이나, 상기 마운팅 플레이트 결합부(317) 등은 상기 마운팅 플레이트(311)와일체로 형성된다.
즉, 상기 마운팅 플레이트(311)는 부분적인 부품의 결합이 아니라 일체로 형성되어 스티어링 컬럼의 강성이 향상됨으로써 차량의 공회전 및 고속 주행시에 스티어링 휠의 떨림을 방지할 수 있다.
도9는 본 발명의 실시예에 따른 상부 샤프트와 하부 샤프트의 결합을 나타내주는 도면이다.
도9에서와 같이 상부 샤프트와 하부 샤프트의 결합부(501)은 스플라인 구조로 결합할 수 있다.
종래에는 상부 샤프트와 하부 샤프트의 결합시 샤프트 핀을 적용하여 충돌시 샤프트 핀이 파손되면서 충격을 흡수하였으나, 본 발명은 컬링 플레이트를 적용하여 충격을 흡수함으로써 스플라인 구조로 결합이 가능하게 된 것이다.
지금까지 일반적인 스티어링 컬럼의 충격흡수 시스템에 대하여 설명하였으나, 상기 설명한 발명은 전동식 스티어링 시스템에도 적용 가능하다.
도8에서 전동식 스티어링 컬럼의 충격흡수 시스템이 나타나 있다.
전동식 스티어링 시스템(MDPS; Motor Driven Power Steering System)의 경우는, 전동 모터(471)가 장착된 것을 제외한 주요 부재가 같고, 주요 부재의 기능이 같다. 따라서 어퍼 튜브(401), 마운팅 플레이트(411), 마운팅 플레이트 슬롯(514), 볼트(419), 와셔(421), 컬링 플레이트 핀(423), 트랜스 브라켓(431) 등의 부재가 도면에 나타나 있고, 이들 부재의 기능은 상기 설명한 바와 같은 기능을 한다.
상기 전동식 스티어링 컬럼의 경우는 전동 모터(471)의 장착으로 컬럼이 컬랩스되는 구간이 짧고 튜브의 직경 변경이 어려워 설계상에 문제가 있다. 이러한 전동식 스티어링 시스템에 상기의 스티어링 컬럼의 충격흡수 시스템을 적용하는 경우는 튜브의 마찰력을 이용하거나 샤프트 핀을 사용하는 경우에 비하여 설계변경이 용이하고 경제적인 시스템을 갖출 수 있게 된다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
본 발명에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 충격 흡수 시스템은 다음과 같은 효과를 갖는다.
컬링 플레이트와 컬링 플레이트 가이드를 적용하여 차량의 충돌시 컬링 플레이트가 일정하게 컬랩스 되어 안정적인 마찰력을 제공하게 되어 운전자를 보호할 수 있게 된다.
가이드 결합부에 볼트를 적용하여 충격량을 조절하기가 용이하다.
일체로 형성되는 마운팅 플레이트를 적용하여 스티어링 컬럼의 강성이 향상됨으로써 차량의 공회전 및 고속 주행시에 스티어링 휠의 떨림을 방지할 수 있다.
트랜스 브라켓과 마운팅 플레이트를 결합하는 결합부를 두어 충돌시의 충격을 분산시킬 수 있다.
상기의 컬링 플레이트와 컬링 플레이트 가이드를 적용하여 상부 샤프트와 하부 샤프트의 결합을 스플라인 구조로 할 수 있고, 스플라인 결합으로 인해 설계 변경이 용이하다.
모터를 장착하여 컬랩스 되는 구간이 짧고 튜브의 직경변경이 어려운 전동식 스티어링 컬럼에 있어서 상기 스티어링 컬럼의 충격흡수 시스템을 적용하는 경우 상기 기술한 효과가 더욱 증대된다.
상기와 같이 본 발명은 차량의 충돌시의 충격흡수를 몰딩핀이나 샤프트 핀, 튜브간의 마찰력을 사용하지 않고 컬링 플레이트를 사용하여 생산원가가 절감되고, 차량의 사양에 따라 설계변경이 용이한 차량용 스티어링 컬럼의 충격흡수 시스템을 제공한다.

Claims (12)

  1. 마운팅 플레이트, 아우터 튜브, 상부 샤프트, 하부 샤프트를 포함하는 스티어링 컬럼의 충격흡수 시스템에 있어서,
    상기 마운팅 플레이트에 형성된 마운팅 플레이트 홀;
    상기 스티어링 컬럼의 축방향에 대해 수직한 방향으로 상기 마운팅 플레이트 홀 위에 위치하는 컬링 플레이트 핀;
    상기 아우터 튜브와 결합하는 트랜스 브라켓;
    상기 트랜스 브라켓에 형성된 트랜스 브라켓 홀;
    상기 아우터 튜브와 상기 트랜스 브라켓 사이에 일단이 고정되고, 상기 트랜스 브라켓 홀과 상기 마운팅 플레이트 홀을 통과하여 상기 컬링 플레이트 핀을 감싸고, 상기 마운팅 플레이트 홀을 통과하여 상기 마운팅 플레이트와 상기 트랜스 브라켓 사이에서 상기 스티어링 컬럼의 축방향과 평행하게 놓여지는 컬링 플레이트;
    상기 마운팅 플레이트와 상기 트랜스 브라켓 사이에서 상기 컬링 플레이트를 감싸고, 상기 트랜스 브라켓과 결합하는 컬링 플레이드 가이드;
    상기 스티어링 컬럼의 축방향과 평행하게 상기 마운팅 플레이트에 형성된 마운팅 플레이트 슬롯; 과
    상기 컬링 플레이트 가이드와 상기 트랜스 브라켓을 고정시키며, 충돌시 상기 마운팅 플레이트 슬롯을 따라 이동하는 컬링 가이드 결합부; 를 포함하는 스티 어링 컬럼의 충격 흡수 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 컬링 가이드 결합부는 볼트로 하는 것을 특징으로 하는 스티어링 컬럼의 충격 흡수 시스템.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 컬링 가이드 결합부는 상기 볼트와 상기 마운팅 플레이트 사이에 와셔를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 스티어링 컬럼의 충격 흡수 시스템.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 하나의 항에 있어서,
    상기 마운팅 플레이트는 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 스티어링 컬럼의 충격 흡수 시스템.
  5. 제1항 내지 제3항 중 어느 하나의 항에 있어서,
    상기 트랜스 브라켓과 상기 마운팅 플레이트가 맞닿은 부분에서 상기 트랜스 브라켓의 일부를 U자형으로 절단하여 상기 마운팅 플레이트와 접촉하게 구부린 트랜스 브라켓 결합부; 와
    상기 마운팅 플레이트의 일부를 연장하여, 상기 트랜스 브라켓의 결합부를 감싸도록 구부린 마운팅 플레이트 결합부; 을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 스 티어링 컬럼의 충격 흡수 시스템.
  6. 제1항 내지 제3항 중 어느 하나의 항에 있어서,
    상기 상부 샤프트와 상기 하부 샤프트는 스플라인 구조로 결합되는 것을 특징으로 하는 스티어링 컬럼의 충격 흡수 시스템.
  7. 마운팅 플레이트, 아우터 튜브, 상부 샤프트, 하부 샤프트를 포함하는 스티어링 컬럼의 충격흡수 시스템에 있어서,
    상기 마운팅 플레이트에 형성된 마운팅 플레이트 홀;
    상기 스티어링 컬럼의 축방향에 대해 수직한 방향으로 상기 마운팅 플레이트 홀 위에 위치하는 컬링 플레이트 핀;
    상기 아우터 튜브와 결합하는 트랜스 브라켓;
    상기 트랜스 브라켓에 형성된 트랜스 브라켓 홀;
    상기 아우터 튜브와 상기 트랜스 브라켓 사이에 일단이 고정되고, 상기 트랜스 브라켓 홀과 상기 마운팅 플레이트 홀을 통과하여 상기 컬링 플레이트 핀을 감싸고, 상기 마운팅 플레이트 홀을 통과하여 상기 스티어링 컬럼의 축방향과 평행하게 상기 마운팅 플레이트와 상기 트랜스 브라켓 사이에 위치하는 컬링 플레이트;
    상기 마운팅 플레이트와 상기 트랜스 브라켓 사이에서 상기 컬링 플레이트를 감싸고, 상기 트랜스 브라켓과 결합하는 컬링 플레이드 가이드;
    상기 스티어링 컬럼의 축방향을 따라서 상기 마운팅 플레이트에 형성된 마운 팅 플레이트 슬롯;
    상기 컬링 플레이트 가이드와 상기 트랜스 브라켓을 고정시키며, 충돌시 상기 마운팅 플레이트 슬롯을 따라 이동하는 컬링 가이드 결합부; 및,
    상기 스티어링 컬럼에 결합된 전동 모타; 을 포함하는 스티어링 컬럼의 충격 흡수 시스템.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 컬링 가이드 결합부는 볼트로 하는 것을 특징으로 하는 스티어링 컬럼의 충격 흡수 시스템.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 컬링 가이드 결합부는 상기 볼트와 상기 마운팅 플레이트 사이에 와셔를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 스티어링 컬럼의 충격 흡수 시스템.
  10. 제7항 내지 제9항 중 어느 하나의 항에 있어서,
    상기 마운팅 플레이트는 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 스티어링 컬럼의 충격 흡수 시스템.
  11. 제7항 내지 제9항 중 어느 하나의 항에 있어서,
    상기 트랜스 브라켓과 상기 마운팅 플레이트가 맞닿은 부분에서 상기 트랜스 브라켓의 일부를 U자형으로 절단하여 상기 마운팅 플레이트와 접촉하게 구부린 트랜스 브라켓 결합부;와
    상기 마운팅 플레이트의 일부를 연장하여, 상기 트랜스 브라켓의 결합부를 감싸도록 구부린 마운팅 플레이트 결합부; 을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 스티어링 컬럼의 충격 흡수 시스템.
  12. 제7항 내지 제9항 중 어느 하나의 항에 있어서,
    상기 상부 샤프트와 상기 하부 샤프트는 스플라인 구조로 결합되는 것을 특징으로 하는 스티어링 컬럼의 충격 흡수 시스템.
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