KR200177619Y1 - 스티어링칼럼의 충격흡수구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량용 스티어링 칼럼의 충격흡수구조에 관한 것으로서, 단부에 스티어링휠이 마련된 샤프트와; 샤프트가 내측면을 따라 슬라이딩 이송되도록 내주면에 가이드 구멍이 길이 방향으로 형성된 하부 브라켓과; 샤프트의 외측면을 감싸는 형태로 소정간격 유지하도록 설치되는 상부 브라켓과; 하부 브라켓의 일측 단부에 압입 고정되어 상부 브라켓의 내주면과 접촉되며, 상부 브라켓 및 샤프트의 이동에 따라 상부 브라켓의 내주면을 변형시켜 충격을 흡수하는 베어링;을 포함하는 특징이 있으며, 이러한 본 고안에 의하면 차량의 스티어링 칼럼을 이루는 상부 브라켓과 하부 브라켓 사이에 개재된 베어링을 통해 충분한 충격 흡수 효과를 얻게됨으로써 차량 충돌시 운전자에게 치명적인 피해가 가해지는 것을 효과적으로 방지할 수 있게 되고, 또한 상부 브라켓의 길이를 충분히 짧게 할 수 있을 뿐만 아니라 종래 구조와 비교할 때 부품수 감소를 도모한 것이어서 단가절감과 조립 작업성의 향상을 꾀한 이점이 있다.

Description

스티어링칼럼의 충격흡수구조{impact absorption structure of steering column}

본 고안은 차량용 스티어링 칼럼에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 충돌시 운전자와 조행핸들과의 충돌시 충격 에너지를 효과적으로 흡수하여 운전자의 안전사고를 감소시킬 수 있도록 된 충격흡수구조에 관한 것이다.

일반적으로, 조향장치는 차량이 갖는 기본적인 세가지 기능인 주행, 방향전환, 정지 가운데 방향전환 기능을 담당하는 부분으로 운전자가 주로 전륜의 방향을 바꾸어 차량의 진행방향을 자유로이 바꾸는 장치라 할 수 있다.

이러한 조향장치를 기능적으로 보면, 방향전환을 하기 위한 타이어 힘의 방향과 크기를 조정하는 장치라고 할 수 있고, 또한 조향반력을 통하여 차량의 운동상황과 타이어의 노면접지상태를 운전자에게 전달하는 중요한 기능도 갖고 있다.

이와 같은 조향장치는 스티어링 휠과 스티어링 칼럼, 그리고 조향기어 어셈블리, 조향 섹터축 아암, 드래그 링크, 스핀들아암과 각종 로드 링크로 구성되어 있다.

이때 조향장치를 구성하는 부품중에서 스티어링 칼럼은 스티어링 휠에 의해 발생하는 회전운동을 전달하는 스핀들 축을 지지할 수 있게 튜브형의 강체로 설계되어 있고, 차체와 같은 강성을 갖도록 지지되며, 차량의 충돌시에는 충돌에너지를 흡수할 수 있는 구조로 되어 있다.

즉, 차량의 충돌시 운전자가 관성에 의해 스티어링 휠에 부딪혔을 경우에 스티어링 칼럼이 이 충돌에너지를 흡수하여 운전자의 부상을 최소화하는 기능을 수행한다.

도 1에는 이러한 조향장치의 스티어링 칼럼의 충격 흡수구조를 나타내 보였다.

이는, 조향장치의 스티어링 칼럼(10)은 브라켓(20)에 의해 대시패널(30)에 고정되어 있고, 일단은 스티어링 휠(11)이 장착되며, 타단에는 조향기어 박스(미도시)가 장착되어 있었다.

한편, 스티어링 칼럼(10)은 상부 쟈킷(upper jacket;12)이 구비되며, 이 이 상부 쟈킷(12) 내측을 따라서는 샤프트(13)가 연장된다.

이때 샤프트(13)의 단부에는 전술한 스티어링 휠(11)이 고정되어진다.

전술한 샤프트(13)는 하부 브라켓(lower bracket;14)의 내측을 따라 슬라이딩 가능하게 설치되며, 이 하부 브라켓(14)의 외측면에는 하부 쟈킷(lower jacket;16)이 마련된다.

하부 쟈킷(16)은 상부 쟈킷(12)의 내측을 따라 상호간에 소정의 공간부를 형성하도록 연장 형성된다.

이 상,하부 쟈킷(12,16) 사이의 공간부로는 충격흡수를 위한 것으로서, 복수의 볼(boll;17)이 마련된 플레이트(plate;18)가 개재된다.

이러한 구성을 갖는 종래 스티어링 칼럼의 충격흡수구조는, 차량의 충돌시 1차 충격에 의해 상기 브라켓(20)이 변형되면서 전달되는 충격을 흡수하고, 2차 충격은 상부 쟈킷(12)과 하부 쟈킷(16) 사이의 공간부에 개재되는 플레이트(18)의 볼(17)을 통해 흡수하여 운전자의 충격을 감소시키게된다.

즉, 상부 쟈킷(12) 및 샤프트(13)과 차량의 충돌에 의해 하부 쟈킷(16) 및 하브 브라켓(14)을 향해 이송되는 과정에서 플레이트(18)의 볼(17)의 상부 쟈킷(12) 및 하부 쟈킷(16)의 표면을 소성변형시킴으로써 이때의 충격 흡수력을 통해 운전자를 보호하게 되는 것이다.

그러나 이와같은 종래 충격흡수구조에 있어서는, 충격흡수를 위하여 상,하부 쟈킷(12,16) 및 복수의 볼(17)이 개재된 플레이트(18)를 구비하여야 함으로써 부품수 증가에 따른 단가상승과 조립작업성의 저하를 초래하는 문제점이 야기된다.

본 고안은 이와같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 차량의 충돌시 충분한 충격 흡수력을 얻을 수 있어 운전자를 보호할 수 있으며, 특히 부품수 감소에 따른 단가절감과 조립작업성의 향상을 꾀할 수 있는 차량용 스티어링 칼럼의 충격흡수구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 스티어링 칼럼에 설치된 충격흡수구조를 도시한 단면도.

도 2는 본 고안에 따른 차량용 스티어링 칼럼의 충격흡수구조를 보인 단면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호 설명*

100 : 스티어링 칼럼 110 : 스티어링 휠

120 : 상부 브라켓 130 : 샤프트

140 :하부 브라켓 141 : 가이드 구멍

150 : 베어링 200 : 브라켓

300 : 대쉬패널

이와같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 따른 차량용 스티어링 칼럼의 충격흡수구조는, 단부에 스티어링휠이 마련된 샤프트와; 상기 샤프트가 내측면을 따라 슬라이딩 이송되도록 내주면에 가이드 구멍이 길이 방향으로 형성된 하부 브라켓과; 상기 샤프트의 외측면을 감싸는 형태로 소정간격 유지하도록 설치되는 상부 브라켓과; 상기 하부 브라켓의 일측 단부에 압입 고정되어 상기 상부 브라켓의 내주면과 접촉되며, 상기 상부 브라켓 및 샤프트의 이동에 따라 상기 상부 브라켓의 내주면을 변형시켜 충격을 흡수하는 베어링;을 포함하여 된 것을 그 특징으로 한다.

본 고안의 바람직한 한 특징은, 상기 상부 브라켓의 단부는 상기 하부 브라켓의 내주면에 결합된 베어링의 하면과 동일 평면을 이루는 범위까지 연장된 것에 있다.

이하 본 고안에 따른 차량용 스티어링 칼럼의 충격흡수구조의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 고안에 따른 차량용 스티어링 칼럼의 충격흡수구조를 보인 단면도이다.

이에 나타내 보인 바와 같이 본 고안에 따른 차량용 스티어링 칼럼의 충격흡수구조는, 조향장치의 스티어링 칼럼(100)은 브라켓(200)에 의해 대시패널(300)에 고정되어 있고, 일단은 스티어링 휠(110)이 장착되며, 타단에는 조향기어 박스(미도시)가 장착되어 있었다.

한편, 스티어링 칼럼(100)은 상부 브라켓(upper bracket;120)이 구비되며, 이 이 상부 브라켓(120) 내측을 따라서는 샤프트(130)가 연장된다.

또한 스티어링 칼럼(100)은 하부 브라켓(lower bracket;140)을 구비하는 바, 이 하부 브라켓(140)의 내면에는 샤프트(130)가 내측을 따라 이동 가능하도록 가이드 구멍(141)이 길이 방향을 따라 형성된다.

하부 브라켓(140)의 외주면은 전술한 상부 브라켓(120)의 내주면과 소정간격 유지하도록 연장 형성되며, 특히 단부에는 실질적으로 충격을 흡수하는 것으로서, 베어링(bearing;150)이 압입 설치된다.

하부 브라켓(140)의 단부에 압입된 베어링(150)은 상부 브라켓(120)의 내주면과 접촉된다.

전술한 상부 브라켓(120)의 연장 길이는 도시된 바와 같이 베어링(150)의 하단부와 동일평면을 이루도록 연장 형성되며, 이를 통해 종래와 비교할 때 상대적은 짧은 길이를 유지할 수 있게된다.

이와같이 구성된 본 고안에 따른 차량용 스티어링 칼럼의 충격흡수구조는, 차량의 충돌시 1차 충격에 의해 상기 브라켓(200)이 변형되면서 전달되는 충격을 흡수한다.

그리고 2차 충격은 하부 브라켓(140)의 단부에 압입 설치되고 상부 브라켓(120)의 내주면에 접촉된 베어링(150)을 통해 충격을 흡수함으로써 운전자의 충격을 감소시키게된다.

즉, 차량의 충돌시 상부 브라켓(120) 및 샤프트(130)가 하부 브라켓(140)을 향해 이동될 때 상부 브라켓(120)과 하부 브라켓(140) 사이에 개재된 베어링(150)이 상부 브라켓(120) 및 하부 브라켓(140)의 표면을 소성변형시키게 되고, 이때의 충격흡수력을 통해 차량 충돌에 따른 운전자에게 가해지는 충격을 흡수하게 되는 것이다.

한편, 상술한 실시예는 본 고안의 바람직한 하나의 실시예를 설명한 것에 불과하고, 본 고안의 적용범위는 이와같은 것에 한정되는 것은 아니며, 동일사상의 범주내에서 적절하게 변경한 것이다. 예를들어 본 고안의 실시예에 나타난 각 구성요소의 형상 및 구조는 변형하여 실시할 수 있는 것이다.

상술한 바와 같이 본 고안에 따른 스티어링 칼럼의 충격흡수구조에 의하면, 차량의 스티어링 칼럼을 이루는 상부 브라켓과 하부 브라켓 사이에 개재된 베어링을 통해 충분한 충격 흡수 효과를 얻게됨으로써 차량 충돌시 운전자에게 치명적인 피해가 가해지는 것을 효과적으로 방지할 수 있게된다.

또한 상부 브라켓의 길이를 충분히 짧게 할 수 있을 뿐만 아니라 종래 구조와 비교할 때 부품수 감소를 도모한 것이어서 단가절감과 조립 작업성의 향상을 꾀한 이점이 있다.

본 고안은 특정의 실시예와 관련하여 도시 및 설명하였지만, 첨부 실용신안등록청구범위에 의해 나타난 고안의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 개조 및 변화가 가능하다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.

Claims (2)

1. 단부에 스티어링휠이 마련된 샤프트와; 상기 샤프트가 내측면을 따라 슬라이딩 이송되도록 내주면에 가이드 구멍이 길이 방향으로 형성된 하부 브라켓과; 상기 샤프트의 외측면을 감싸는 형태로 소정간격 유지하도록 설치되는 상부 브라켓과; 상기 하부 브라켓의 일측 단부에 압입 고정되어 상기 상부 브라켓의 내주면과 접촉되며 상기 상부 브라켓 및 샤프트의 이동에 따라 상기 상부 브라켓의 내주면을 변형시켜 충격을 흡수하는 베어링;을 포함하여 된 것을 특징으로 하는 스티어링 칼럼의 충격 흡수구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 상부 브라켓의 단부는 상기 하부 브라켓의 내주면에 결합된 베어링의 하면과 동일 평면을 이루는 범위까지 연장된 것을 특징으로 하는 스티어링 칼럼의 충격 흡수구조.