KR960005630Y1 - 조향축의 충격흡수장치 - Google Patents

Abstract

내용없음.

Description

조향축의 충격흡수장치

제 1 도는 본 고안의 길이 방향으로의 단면도

제 2 도는 본 고안의 작동상태를 예시한 제 1 도의 확대 단면도

제 3 도는 제 1 도의 1-1선 단면도

제 4 도는 종래의 장치의 길이 방향으로의 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 상부샤프트 2 : 하부샤프트

3a,3b : 용접부 4 : 연결체

5 : 연결튜브 6 : 데이퍼핀

7 : 충격흡수스프링 8 : 테이퍼홈

9 : 파형홈

본 고안은 조향축의 충격흡수장치에 관한 것으로, 특히 판스프링 형태의 충격흡수스프링과 요철형 테이퍼홈을 이용하여 차량 충돌사고시 발생되는 크고작은 충격하중을 효과적으로 흡수시키도록 된 조향장치의 충격흡수장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 조향축은 충격을 흡수할 수 있는 구조로 되어 있는 바, 이는 자동차 충돌사고시 운전자의 가슴부위에 작용되는 직접적인 충격을 감소시켜 운전자를 보호하기 위함이다. 즉, 이같은 조향축 충격흡수 장치는 앞서 기술된 바와같이 자동차의 충돌사고때 운전자의 부상을 경감시키기 위한 기구이며, 충돌로 인하여 차체가 파손되었을때 핸들부의 조향장치가 운전자쪽으로 튀어나와 운전자가 부상을 당하는 것과 운전자가 관성에 의해 조향장치에 부딪힐 때의 충격을 최대한 완화시키도록 된 장치이다.

상기와 같은 종래의 조향축 충격흡수장치는 제 4 도에 도시된 바와같이, 상부샤프트(21)와 하부샤프트(22)사이에 중간부위가 테이펴진 연결용 튜브(24)가 설치됨과 더불어 상기 연결용 튜브(24)의 하부에 내접된 하부샤프트(22)의 외주면에는 다수의 폴이아세탈핀(27)이 장착되는 한편, 상기 하부샤프트(23)의 바깥쪽을 향하여 강철보올(28)을 끼워진 구조로 되어 있다.

따라서, 자동차의 충돌로 인하여 발생되는 충돌에너지는 1차적으로 상기 폴리아세탈핀(27)을 파괴시키면서 하부샤프트(22)를 전진이동시키고, 2차적으로 상기 강철보올(28)이 연결용 튜브(24)내면을 긁고 지나가면서 소성변형을 일으키도록 하여 충격을 흡수하도록 되어 있다.

여기서, 충격흡수시 하부샤프트(22)의 밀림스트로크는 1이다.

그러나, 이같은 구조로 되어 있는 종래의 조향축 충격흡수장치는 다양한 부품으로 이루어져 각각의 부품들을 생산 및 조립하는 데에 불편이 따르게 됨은 물론 생산원가를 상승시키는 문제점이 있게 된다.

이에 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 차량 충돌시 하부샤프트와 상부샤프트의 사이에 연결체와 연결튜브를 고정하여 슬라이드 가능하게 조립하고, 파형의 홈으로 끼워지는 충격흡수스프링에 의해 충격시에 탄성 변형되며 충격을 단계적으로 흡수시킬 수 있도록 된 조향축의 충격흡수장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.

이러한 본 고안의 목적은 조향축의 상, 하부샤프트 사이에 자동차 충돌시 충격에너지를 흡수하도록 하는 충격흡수수단이 구비되는 것에 있어서 : 상기 상부샤프트(1)에는 양측이 평면부(4a)로 되고 내부에 파형홈(9)과 테이퍼홈(8)이 형성되는 연결체(4)가 고정되고, 상기 하부샤프트(2)에는 상기 연결체(4)와 상응하는 내경을 갖는 연결튜브(5)를 고정하여 연결체(4) 그 내부로 끼워져 슬라이드 가능하게 설치하고, 상기 파형홈(9)의 내부에는 연결튜브(5)와 연결체(4)를 관통하는 데이퍼핀(6)에 양단이 고정되는 충격흡수스프링(7)을 설치하여서 구성되는 것에 의해 달성된다.

이하, 본 고안을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

본 고안에 따른 조향축의 충격흡수장치는 상부샤프트(1)에는 연결체(4)를 연결한 상태로 용접부(3a)에 의해 고정시킨다.

그리고, 상기 하부샤프트(2)에는 상기 연결체(4)의 외부를 감싼 상태로 이를 수용하는 연결튜브(5)를 용접부(3b)에 의해 고정시킨다.

이때, 상기 연결체(4) 및 연결튜브(5)는 조향을 위해 회전될 때 회전방향으로 미끄러짐을 방지하기 위해 연결체(4)의 양측에는 평면부(4a)를 각각 가공하여, 이와 상응하는 형상을 갖는 연결튜브(5)가 끼워 결합된 상태로 길이 방향으로 슬라이드 가능하게 연결된다.

한편, 상기 연결체(4)의 중간에는 제 1 도 및 제 2 도의 확대도에서 도시한 바와같이 수개의 파형홈(9)들과 그 끝단에는 얇은 폭의 테이터홈(8)이 파여지게 된다.

그리고, 이 파형홈(9)의 내측에는 탄성적으로 변형되어 억지로 파형홈(9)과 상응하는 형상으로 변형되어 있는 충격흡수스프링(7)을 끼워 설치한 후, 그 양단을 테이퍼핀(6)에 각각 고정시킨다.

이 테이퍼핀(6)은 충격흡수스프링(7)의 양단을 고정시킨 상태에서 연결체(4)의 파형홈(9)을 관통하여 연결튜브(5)의 측면에 양단이 끼워 고정 설치된다.

이와 같이 이루어진 본 고안은 조향축에 충격이 발생하게 되면 우선 충격에너지는 상기 하부샤프트(2)를 상부샤프트(1)방향으로 밀어주게 되는데, 이때 하부샤프트(2)의 이동에 따라 이에 고정된 연결튜브(5)가 충격흡수스프링(7)과 함께 전진 이동된다.

그리고, 연결튜브(5)와 함께 테이퍼핀(6)에 고정되어 있던 충격흡수스프링(7)도 동시에 이동되게 되며, 선단의 파형홈(9) 위치에서 다음의 파형홈(9) 위치로 충격흡수스프링(7)이 순차적으로 이동된다.

따라서, 상기 충격흡수스프링(8)이 탄성변형되며 파형홈(9)의 위치를 강제적으로 이동하는 것에 의해 충격을 다단에 걸쳐 흡수할 수 있는 것이다.

이때, 파형홈(9)의 크기를 상부샤프트(1)의 방향으로 그 크기와 폭이 점차 좁혀지는 형상으로 형성되는 것이 충격 흡수효과면에서 좋다.

또, 파형홈(9)의 끝단에는 보다 폭이 좁은 상태의 얇은 테이퍼홈(8)을 형성하므로, 최후에는 이 테이퍼홈(8)의 위치로 강제적으로 충격흡수스프링(7)이 끼워지며 탄성 변형되는 것에 의해 완전한 충격 흡수가 이루어 지는 것이다.

상기와 같이 본 고안은 충격이 발생할 때 판스프링 형태의 충격흡수스프링(8)이 다단의 파형홈(9)들과 테이퍼홈(7)에서 강제적인 탄성변형을 일으키면서 충격을 흡수하므로, 그 충격흡수효과가 우수하다.

또, 그 구조가 간단하여 제작이 간편하고 생산성 향상을 도모할 수 있는 효과가 있게 된다.

Claims (1)

1. 조향축의 상, 하부샤프트 사이에 자동차 충돌시 충격에너지를 흡수하도록 하는충격흡수수단이 구비되는 것에 있어서 :

   상기 상부샤프트(1)에는 양측이 평면부(4a)로 되고 내부에 파형홈(9)과 테이퍼홈(8)이 형성되는 연결체(4)가 고정되고, 상기 하부샤프트(2)에는 상기 연결체(4)와 상응하는 내경을 갖는 연결튜브(5)를 고정하여 연결체(4) 그 내부로 끼워져 슬라이드 가능하게 설치하고, 상기 파형홈(9)의 내부에는 연결튜브(5)와 연결체(4)를 관통하는 테이퍼핀(6)에 양단이 고정되는 충격흡수스프링(7)을 설치하여서 된 것을 특징으로 하는 조향축의 충격 흡수장치.