KR100330901B1 - 충격흡수용 스티어링컬럼 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명의 차량용 스티어링 시스템에 있어서 충격 발생시 충격에너지를 효과적으로 흡수하여 운전자의 상해를 최대로 저감할 수 있는 충격흡수용 스티어링 구조에 관한 것으로, 하부축(1)과 상부축(2)이 서로 연결되고 이들 상하부축(2,1)을 동심원적으로 감싸는 상하부튜브들(3,4)이 베어링 (5)을 매개로 연결되어 이루어진 스티어링컬럼구조에 있어서,상기 하부축(1)의 연결부(6)는 중심방향으로 경사진 테이퍼부(7)를 갖추면서 직경이 축소된 축경 선단(8)이 이 상부축(2)의 연결 선단(9)의 내부에 억지 끼워 맞춤식으로 삽입되고,상기 하부튜브(4)의 연결부(10)는 중심방향으로 경사진 테이퍼부(11)를 갖추면서 직경이 축소된 축경 선단(12)이 상부튜브(3)의 연결 선단(13)의 내부에 억지끼워맞춤식으로 삽입연결되어 이루어진 구조로 되어 있다.

Description

충격흡수용 스티어링컬럼 구조{A STEERING COLUMN STRUCTURE OF IMPACT ABSORPTION}

본 발명은 차량용 스티어링 장치에 있어서 충격발생시 이 충격에너지를 효과적으로 흡수하여 운전자를 보호하고 그 구조를 단순화시키어 가공을 간소화시킨 충격흡수용 스티어링컬럼 구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 조향장치인 스티어링 장치는 조향핸들이 컬럼축을 통하여 조향기어에 연결되어 바퀴의 방향이 좌우로 자유롭게 조향할 수 있도록 되어 있는 바, 이 조향핸들을 보유지지하는 컬럼축에는 조향핸들에 연결되는 상부축에 연결되어 내장되어 있다.

종래 대표적인 스티어링 컬럼구조를 도 2를 참조로 설명하면, 조향핸들에 연결되는 상부축(102)은 이의 끝단에서 하부축(101)과 스플릿핀(114)으로 연결되고 이 상하부축(102,101)의 둘레를 동심원적으로 감싸는 상하부튜브(103,104)와 베어링(105)을 매개로 연결되어 이루어지되, 상기 상부튜브(103)와 하부튜브(104)는 스웨징(SWAGING)결합에 의하여 연결됨에 따라 차량 충돌사고시 충격에너지가 상기 상하부축(102,101)과 상하부튜브(103,104)를 밀고 올라와서 운전자에게 치명적인 상해를 입히게 되었다.

즉, 상기 하부축(101)과 상부축(102)은 스플릿핀(114)에 이하여 충격력을 분할 흡수함과 동시에 하부튜브(104)와 상부튜브(103)는 스웨징결합방식으로 연결됨에 따라 이 하부튜브(104)가 상부튜브(103)쪽 으로 이동되면서 충격에너지를 흡수하도록 되어 있는데 ,이러한 종래 흡수구조는 가해지는 충격에너지를 효과적으로 흡수 할 수 없을 뿐만 아니라, 밀려들어오는 엔진의 이동 충격력에 대하여 적절한 에너지흡수가 이루어지지 않아 운전자에게 치명적인 상해를 가하게 되는 문제점이 있었다.

이에, 본 발명은 상기와 같은 종래 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로 구조를 단순화시키면서 충격에너지를 효과적으로 흡수하여 충돌사고시 운전자의 상해를 최대한으로 저감시킬 수 있도록 된 충격흡수용 스티어링컬럼 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1 은 본 발명에 따른 충격흡수용 스티어링컬럼 구조의 단면도,

도 2 는 종래구조로서, 도 1 에 대응 되는 단면도이다.

-도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명-

1:하부축 2:상부축

3:상부튜브 4:하부튜브

5:베어링 6:연결부

7:데이터부 8:축경선단

9:연결선단 10:연결부

11:데이터부 12:축경선단

13:연결선단

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 하부축과 상부축이 서로 연결되고 이들 상하부축을 동심원적으로 감싸는 상하부튜브들이 연결되어 이루어진 스티어링컬럼 구조에 있어서, 상기 하부축의 연결부는 중심방향으로 테이퍼지면서 직경이 축소된 축경선단이 상부축의 연결부에 억지끼워맞춤식으로 삽입되고,상기 하부튜부의 연결부는 중심방향으로 테이퍼지면서 직경이 축소된 축경선단이 상부튜브의 연결부에 억지끼워 맞춤식으로 삽입되어 이루어진 구조로 되어 있다.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면을 참고로 상세히 설명한다.

도 1 은 본 발명에 따른 충격흡수용 스티어링 컬럼구조의 단면도이다.

도면에 도시된 바와 같이 본 발명은 하부축(1)과 상부축(2)이 서로 연결되고 이를 상하부축(2,1)을 동심원적으로 감싸는 상하부튜브들(3,4)이 베어링(5)을 매개로 연결되어 이루어진 스티어링컬럼구조에 있어서,상기 하부축(1)의 연결부(6)는 중심방향으로 경사진 테이퍼부(7)를 갖추면서 직경이 축소된 축경선단(8)이 이 상부축(2)의 연결선단(9)의 내부에 억지끼워맞춤식으로 삽입되고, 상기 하부튜브(4)의 연결부(10)는 중심방향으로 경사진 테이퍼부(11)를 갖추면서 직경이 축소된 축경 선단(12)이 상부튜부(3)의 연결선단(13)의 내부에 억지끼워맞춤식으로 삽입연결되어 이루어진 구조로 되어 있다.

여기서 상기 하부축(1)의 a 부분 직경은 b 부분은 직경보다 크게 형성시키고, 상기 하부튜브(4)의 a 부분직경도 b 부분 직경보다 크게 형성되어 있다.

이와 같이 이루어진 본 발명은 상기 하부축(1)과 하부튜브(4)는 이에 대응 결합되는 상부축(2)과 상부튜브(3)에 억지끼워 맞춤식으로 면접촉결합됨에 따라 충격 발생시 에너지를 최대한으로 흡수하도록 되어 있다.

즉 충돌에너지 발생시 상기 하부튜브(4)와 상부튜브(3)는 서로 반대로 이동하여 이 충격에너지를 면접촉 마찰에너지로 흡수하도록 되어 있다.

상기와 같이 본 발명은 스티어링 컬럼구조가 충격에너지를 짧은 구간내에서 면 접촉 마찰에너지로 변환시키어 흡수함에 따라 충격에너지의 흡수가 효율적으로 이루어져 충돌사고시 운전자의 상해를 최대한으로 저감시킬 수 있다.

Claims (1)

1. 하부축(1)과 상부축(2)이 서로 연결되고 이들 상하부축(2,1)을 동심원적으로 감싸는 상하부튜브들(3,4)이 베어링(5)을 매개로 연결되어 이루어진 스티어링컬럼구조에 있어서,

   상기 하부축(1)의 연결부(6)는 중심방향으로 경사진 테이퍼부(7)를 갖추면서 직경이 축소된 축경선단(8)이 이 상부축(2)의 연결선단(9)의 내부에 억지끼워맞춤식으로 삽입되고, 상기 하부튜브(4)의 연결부(10)는 중심방향으로 경사진 테이퍼부(11)를 갖추면서 직경이 축소된 축경선단(12)이 상부튜브(3)의 연결선단(13)의 내부에 억지끼워맞춤식으로 삽입연결되어 이루어진 것을 특징으로 하는 충격흡수용 스티어링컬럼 구조.