KR19980054497U - 스티어링 장치의 충격 흡수 구조 - Google Patents

스티어링 장치의 충격 흡수 구조 Download PDF

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이승호
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박병재
현대자동차 주식회사
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Abstract

본 고안은 자동차용 스티어링 장치의 충격 흡수 구조에 관한 것으로서, 충격 흡수 효과를 향상시킬 수 있는 자동차용 스티어링 장치의 충격 흡수 구조를 제공함에 있다.
본 고안은 로워 샤프트(54)와 로워 튜브(59)의 사이에 다단으로 충격을 흡수할 수 있도록 구성된 충격 흡수 수단을 설치하여 구성한다.

Description

스티어링 장치의 충격 흡수 구조
본 고안은 충격 흡수 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 스티어링 장치의 충격 흡수 구조에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차의 스티어링 장치는 차량의 전륜을 조향함으로써 차량의 진행방향을 안정적으로 조정하게 되는바, 이는 스티어링 휠 및 컬럼과 연결된 타이 로드가 허브와 연결되어 있는 너클을 회전시킴으로써 조향하게 된다.
이는 도 3에 도시된 바와 같이 스티어링 휠(50)과, 상기한 스티어링 휠(50)에 연결 설치되어 있는 스티어링 칼럼(51)과, 상기한 스티어링 칼럼(51)의 종단에 연결 설치된 기어 박스(52)와, 상기한 기어 박스(52)에 연결됨과 아울러 양측 차륜의 너클(미도시)에 연결되는 타이 로드(53)로 구성되어 있다.
여기서, 상기한 스티어링 휠 및 스티어링 칼럼은 차량의 정면 충돌 시 운전자에게 심각한 부상을 초래하게 되기 때문에 이를 방지하기 위하여 충격 흡수식 스티어링 장치가 개발되었다.
즉, 정면 충돌시 스티어링 칼럼이 접히면서 충격을 흡수하게 되는 바, 이는 도 4에 도시된 바와 같이 기어 박스와 연결되는 로워 샤프트(54)와, 상기한 로워 샤프트(54)의 종단이 끼워지도록 삽입공(55)이 형성됨과 아울러 결합공(56) 및 플라스틱 핀(57)으로 결합된 어퍼 샤프트(58)와, 상기한 로워, 어퍼 샤프트(54, 58)의 외주를 감싸는 로워 튜브(59)로 구성되어 있다.
상기한 스티어링 장치에 충격이 발생되면 로워 샤프트(54)에 압축력이 전달되면서 상방향으로 밀어 올리게 된다.
로워 샤프트(54)가 상향될 때 상기한 충격력이 플라스틱 핀(57)의 강성을 초과하게 되면 상기한 플라스틱 핀(57)이 파손되면서 로워 샤프트(54)가 어퍼 샤프트(58)의 삽입공(55)에 밀려 들어가게 된다.
즉, 상기한 로워 샤프트(54)의 변위를 어퍼 샤프트(58)가 흡수하게 됨으로써 정면충돌시 어퍼 샤프트(58) 및 스티어링 휠(50)이 운전자의 가슴 부위를 타격하지 않도록 하는 것이다.
그러나, 상기한 바와 같이 어퍼 샤프트와 로워 샤프트를 결합공 및 플라스틱 핀으로 고정시키게 되면 충돌시 상기한 로워 샤프트가 어퍼 샤프트의 삽입공을 슬라이드하는 거리만큼만 충격 흡수되고 충격이 더 클경우에는 스티어링 장치 전체가 운전자에게 충격을 가하기 때문에 부상이 심하게 되는 문제점이 있다.
따라서, 본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 충격 흡수 효과를 향상시킬 수 있는 자동차용 스티어링 장치의 충격 흡수 구조를 제공함에 있다.
상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 로워 샤프트와 로워 튜브의 사이에 다단으로 충격을 흡수할 수 있도록 구성된 충격 흡수 수단을 설치하여 구성함을 특징으로 한다.
도 1은 본 고안에 따른 스티어링 장치의 충격 흡수 구조를 도시한 단면도,
도 2는 도 1의 A-A선 단면도,
도 3은 일반적인 자동차의 스티어링 장치를 도시한 사시도,
도 4는 도 3의 충격 흡수 구조를 도시한 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *
1 : 요철부2 : 돌출부
54 : 로워 샤프트59 : 로워 튜브
도 1과 도 2는 본 고안에 따른 스티어링 장치의 충격 흡수 구조를 도시한 단면도와 A-A선 단면도로서, 로워 샤프트(54)와 로워 튜브(59)의 사이에 다단으로 충격을 흡수할 수 있도록 구성된 충격 흡수 수단이 설치되어 있다.
상기한 충격 흡수 수단은 로워 샤프트(54)의 외주에 형성된 요철부(1)와, 상기한 요철부(1)를 제한하도록 로워 튜브(59) 내면에 형성된 돌출부(2)로 구성되어 있다.
즉, 종래와 같이 플라스틱 핀(57)과 결합공(56)으로 로워, 어퍼 샤프트(54, 58)를 제한하는 것이 아니고 돌출부(2)와 요철부(1)에 의해 로워, 어퍼 샤프트(54, 58)를 제한함으로써 충격 흡수 능력이 향상되는 것이다.
상기한 바와 같은 본 고안의 작용 효과를 설명하면 차량 주행중 정면에서 충돌이 발생되면 차량 전면에 설치되어 있는 범퍼 어셈블리를 통해 1차 충격 흡수됨과 아울러 나머지 충격이 바디에 전달된다.
특히, 상기한 충격이 클 경우 엔진을 밀면서 스티어링 축이 후방으로 밀리게 되는 바, 상기한 스티어링 축이 밀릴때 로워 샤프트(54)가 후방으로 이동하게 된다.
로워 샤프트(54)가 후방으로 이동하게 되면 상기한 로워 샤프트(54)에 형성된 요철부(1)에 의해 제한되어 있는 상태인 로워 샤프트(54)가 로워 튜브(59)에 형성된 돌출부(2)를 확장시키면서 후방 이동하게 되는 것이다.
즉, 하나의 요철부(1) 홈에 돌출부(2)가 걸려 로워 샤프트(54)의 위치가 제한되어 있는 상태에서 충격에 의해 로워 샤프트(54)가 밀리면서 상기한 돌출부(2)를 확장시키게 되고, 상기한 확장시 로워 샤프트(54)의 요철부(1) 홈이 한 클릭 이동하게 된다.
이동 후 다른 요철부(1) 홈에 돌출부(2)가 걸리게 됨으로써 연속적인 로워 샤프트(54)의 후방 밀림을 방지할 수 있게 되는 것이다.
즉, 상기한 차량의 충격에 따라 로워 샤프트(54)가 일정 클릭 이동하면서 각 홈에서 각각 충격을 흡수하게 됨으로써 충격 흡수 능력이 대폭 향상되는 것이다.
물론, 상기한 돌출부(2)와 요철부(1)의 높이 및 재질 강성은 차량의 최고 속도등에 적합하도록 형성하게 된다.
이상과 같이 본 고안은 로워 샤프트와 로워 튜브 사이에 요철부와 돌출부를 형성함으로써 충격력을 다단 흡수하여 충돌시 스티어링 장치에 의한 운전자의 부상을 최소화시킬 수 있는 잇점이 있는 것이다.

Claims (2)

  1. 로워 샤프트와 로워 튜브의 사이에 다단으로 충격을 흡수할 수 있도록 구성된 충격 흡수 수단을 설치하여 구성함을 특징으로 하는 스티어링 장치의 충격 흡수 구조.
  2. 제 1 항에 있어서, 충격 흡수 수단은 로워 샤프트의 외주에 형성된 요철부와, 상기한 요철부를 제한하도록 로워 튜브 내면에 형성된 돌출부로 구성함을 특징으로 하는 스티어링 장치의 충격 흡수 구조.
KR2019960067689U 1996-12-31 1996-12-31 스티어링 장치의 충격 흡수 구조 KR19980054497U (ko)

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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100380244B1 (ko) * 1999-11-23 2003-04-14 주식회사 만도 자동차의 조향축용 유니버셜 조인트의 유격 보상구조
KR100819684B1 (ko) * 2005-09-29 2008-04-04 한국델파이주식회사 자동차용 인터미디트 스티어링 샤프트 어셈블리
KR101411062B1 (ko) * 2011-03-14 2014-06-27 주식회사 만도 자동차 조향장치의 중간축

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KR100819684B1 (ko) * 2005-09-29 2008-04-04 한국델파이주식회사 자동차용 인터미디트 스티어링 샤프트 어셈블리
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