KR100373277B1 - 자동차의조향축충격흡수구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 조향축 충격흡수구조에 관한 것으로서, 제작과 조립이 용이하도록 하기 위해, 스티어링칼럼(11)의 내부에 설치되는 하부조향축(10b)과 상부조향축(10a)이 일정한 거리를 유지하며 연결되도록 하는 충격흡수튜브(50)의 내부에 충격흡수재(20)를 설치하여, 차량을 운행중 정면 충돌 사고가 발생하여 차량의 정면으로 충격이 가해지는 것에 의해 운전자가 조향핸들(12)에 부딪히면 충격흡수튜브(50)에 충진된 충격흡수재(20)와 충격흡수튜브에 형성된 경사부(51)에 의해 충격에너지가 흡수되도록 함으로서, 상기 차량을 운행하는 운전자에게 전달되는 충격이 효과적으로 저감되도록 하고, 충격흡수튜브(50)의 내부에 충격흡수재(20)를 설치한 후 상기 충격흡수튜브(50)의 양측부에 하부조향축(10b)과 상부조향축(10a)이 연결되는 것에 의해 조립이 완료됨으로서, 종래의 스틸보올과 사출핀의 성형에 비해 제작과 조립이 용이하여 생상성이 향상되도록 하고, 제작비용이 저감되도록 하는 것이다.

Description

자동차의 조향축 충격흡수구조

본 발명은 자동차 조향장치의 조향축에 관한 것으로서, 특히 제작과 조립이 용이하도록 하여 생산성을 향상시키고 비용이 저감되도록 하는 자동차의 조향축 충격흡수구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 조향장치는 도 1 및 도 2에 도시하고 있는 바와 같이, 중공의 원통형으로된 스티어링칼럼(11)의 내부에 조향축(10)이 회전가능하게 장착되어 조향축(10)의 상단부에 조향핸들(12)이 일체로 회전가능하게 체결되고, 상기 조향축(10)의 하단부에는 중간축(13)과 조향기어(4)등이 구동 가능하게 연결되어 있다.

이와 같이 구성되는 조향장치는 조향핸들(12)을 회전시키면 조향축(10)이 일체로 회전되고, 조향축(10)의 회전에 의해 상기 조향축(10)의 하단에 연결된 중간축(13)이 연동되며, 중간축(13)에 의해 조향기어(14)가 왕복 장착되어 앞바퀴의 방향이 전환되도록 한다.

한편, 이러한 조향장치는 도 2 및 도 3에 도시하고 있는 바와 같이, 조향축(10)이 상부조향축(10a)과 외주면에 요홈부들이 형성되는 하부조향축(10b)으로 분리 형성되어 원통형으로 형성되고, 일단부에 구멍들이 형성되는 튜브(15)의 일단부 내주면에 하부조향축(10b)이 삽입되어 상기 요홈부와 튜브(15)의 구멍들 사이에 플라스틱 사출핀(16)이 사출성형되며, 튜브(15)의 타단부에 상부조향축(10a)이 일체로 회전되게 끼워지고, 튜브(15)의 일단부와 소정간격을 두고 하부조향축(10b) 외주면에 스틸보올(17)이 돌출되게 형성되어 있다.

이러한 자동차의 조향장치는 차량의 전면부에 충돌사고가 발생하는 경우, 운전자가 차량의 전방쪽으로 튕겨져 나가려는 관성에 의해, 조향핸들(12)에 운전자의 가슴이 부딪히게 되는데 이때 하부조향축(10b)의 사출핀(16)이 파손되며 1차적으로 충격에너지가 흡수되도록 함으로써 운전자에게 전달되는 충격이 저감되도록 하고, 튜브(15)의 내부에서 상부조향축(10a)까지 미끄럼 이동되는 하부조향축(10b) 외주면의 스틸보올(17)이 튜브(15)의 내주면을 소성변형시키며 마찰되도록 함으로써 2차적으로 충격을 완충하도록 하고 있다.

그러나 이러한 종래 자동차의 조향장치는, 타원형상으로 형성된 튜브(15)의 가공과 하부조향축(10b) 외주면의 그루부(GROOVE) 가공이 어렵고, 스틸보올(17)의 압입하중 설계가 난이하며, 사출핀(16) 구멍의 가공에 의한 사출성형으로 가공 및 제작이 용이하지 않은 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해, 하부조향축과 상부 조향축을 연결하는 충격흡수튜브의 중앙부에 경사부를 형성하고, 상기 경사부가 형성된 충격흡수튜브의 내부에는 충격흡수재를 설치하여, 조향축에 충격하중이 작용되면 하부조향축이 상부조향축 방향으로 이동되며 충격흡수재와 접하고, 상기 충격흡수재는 경사부를 따라 상부조향축 방향으로 슬라이드 이동되며 충격에너지를 흡수하도록 하는 자동차의 조향축 충격흡수구조를 제공하는데 있다.

도 1은 일반적인 자동차 조향장치를 나타낸 사시도

도 2는 종래 조향축을 나타내는 부분 단면도

도 3은 도 2의 A-A선 단면도

도 4는 본 발명의 충격흡수부 구조를 나타내는 단면도

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10 : 조향축 10a : 상부조향축

10b : 하부조향축 20 : 충격흡수재

50 : 충격흡수튜브 51 : 경사부

이하, 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 그 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 자동차의 조향축 충격흡수구조는 도 4에 도시하고 있는 바와 같이, 스티어링칼럼(11)의 내부에 설치되는 하부조향축(10b)과 상부조향축(10a)이 일정한 거리를 유지하며 연결되도록 하는 충격흡수튜브(50)의 내부에 충격흡수재(20)가 설치됨을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.

한편, 상기 충격흡수튜브(50)의 중앙부는 상부조향축(10a) 방향으로경사부(51)를 형성함이 바람직하다.

이와 같이 구성되는 본 발명은, 하부조향축(10b)과 상부조향축(10a)이 충격흡수튜브(50)에 의해 스티어링칼럼(11)의 내부에 설치됨으로써, 차량을 운행중 정면 충돌사고가 발생하는 경우, 운전자가 차량의 전방쪽으로 튕겨져 나가려는 관성에 의해, 조향핸들(12)에 운전자의 가슴이 부딪히게 되면, 하부조향축(10b)에 전달된 충격에너지가 충격흡수튜브(50)의 내부에 설치된 충격흡수재(20)에 접하며 일차적으로 흡수되고 2차적으로 하부조향축(10b)과 접한 충격흡수재(20)가 상부로 슬라이딩되어 충격흡수튜브(50)의 중간에 형성된 경사부(51)를 통과하면서 순차적으로 충격에너지를 흡수하게 된다.

따라서 이러한 본 발명은 차량을 운행중 정면 충돌 사고가 발생하여 차량의 정면으로 충격이 가해지는 것에 의해 운전자가 조향핸들(12)에 부딪히면 충격흡수튜브(50)에 충진된 충격흡수재(20)와 충격흡수튜브에 형성된 경사부(51)에 의해 충격에너지가 흡수되도록 함으로서, 상기 차량을 운행하는 운전자에게 전달되는 충격이 효과적으로 저감되도록 한다.

한편, 이러한 본 발명은 충격흡수튜브(50)의 내부에 충격흡수재(20)를 설치한 후 상기 충격흡수튜브(50)의 양쪽부에 하부조향축(10b)과 상부조향축(10a)이 연결되는 것에 의해 조립이 완료됨으로써, 종래의 스틸보올과 사출핀의 성형에 비해 제작과 조립이 용이하여 생산성이 향상되도록 하고, 제작비용이 저감되도록 하는 효과가 있다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명은 하부조향축과 상부조향축을 연결하는 충격흡수튜브의 중앙부에 경사부를 형성하고, 상기 경사부가 형성된 충격흡수튜브의 내부에는 충격흡수재를 설치하여, 조향축에 충격하중이 작용되면 하부조향축이 상부조향축 방향으로 이동되며 충격흡수재와 접하고, 상기 충격흡수재는 경사부를 따라 상부조향축 방향으로 슬라이드 이동되며 충격에너지를 흡수하도록 하는 매우 유용한 발명인 것이다.

Claims (1)

1. 스티어링칼럼(11)의 내부에 설치되는 하부조향축(10b)과 상부조향축(10a)이 일정한 거리를 유지하며 연결되도록 하는 충격흡수튜브(50)의 내부에 충격흡수재(20)가 설치되며, 상기 충격흡수튜브(50)의 중앙부는 상부조향축(10a)방향으로 경사부(51)로 형성됨을 특징으로 하는 자동차의 조향축 충격흡수구조.

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