KR960005629Y1 - 조향축의 충격흡수장치 - Google Patents

Abstract

내용없음.

Description

조향축의 충격흡수장치

제 1 도는 본 고안에 따른 자동차용 조향축의 충격흡수장치의 측단면도

제 2 도는 제 1 도의 요부확대 단면도

제 3 도는 종래 장치의 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 조향축 2 : 상부샤프트

3 : 하부샤프트 4 : 중공부

5 : 강철보올 6 : 프랜지

7 : 코일스프링 8 : 탄지편

9 : 충격흡수판 10 : 작동공간

본 고안은 조향축의 충격흡수장치에 관한 것으로, 특히 판스프링 형태의 충격흡수판과 강철보올을 매개로 자동차 충돌사고시 발생되는 크고작은 충격하중을 효과적으로 흡수시키도록 된 조향축의 충격흡수장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 조향축은 충격을 흡수할 수 있는 구조로 되어 있는바, 이는 자동차 충돌사고시 운전자의 가슴부위에 작용되는 직접적인 충격을 감소시켜 운전자를 보호하기 위함이다. 즉, 이같은 조향축 충격흡수 장치는 앞서 기술된 바와같이 자동차의 충돌사고때 운전자의 부상을 경감시키기 위한 기구이며, 충돌로 인하여 차체가 파손되었을때 핸들부의 조향장치가 운전자쪽으로 튀어나와 운전자가 부상을 당하는 것과 운전자가 관성에 의해 조향장치에 부딪힐 때의 충격을 최대한 완화시키도록 된 장치이다.

상기와 같은 종래의 조향축 충격흡수장치는 제 3 도에 도시된 바와같이, 상부샤프트(22)와 하부샤프트(23)사이에 중간부위가 테이펴진 연결용 튜브(24)가 설치됨과 더불어 상기 연결용 튜브(24)의 하부에 내접된 하부샤프트(23)의 외주면에는 다수의 폴리아세탈핀(27)이 장착되는 한편, 상기 하부샤프트(23)의 바깥쪽을 향하여 강철보올(25)을 끼워진 구조로 되어 있다.

따라서, 자동차의 충돌로 인하여 발생되는 충돌에너지는 1차적으로 상기 폴리아세탈핀(27)을 파괴시키면서 하부샤프트(23)를 전진이동시키고, 2차적으로는 상기 강철보올(25)이 연결용 튜브(24)내면을 긁고 지나가면서 소성변형을 일으키도록 하여 충격을 흡수하도록 되어 있다.

여기서, 충격흡수시 하부샤프트(22)의 밀림스트로크는 1이다.

그러나, 이같은 구조로 되어 있는 종래의 조향축 충격흡수장치는 다양한 부품으로 이루어져 각각의 부품들을 생산 및 조립하는 데에 불편이 따르게 됨은 물론 생산원가를 상승시키는 문제점이 있게 된다.

이에 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 차량 충돌시 하부샤프트에 장착된 충격흡수박스의 충격흡수판을 매개로 상부샤프트의 중공부벽면에 압입 장착된 다수개의 강철보올이 슬라이딩되면서 충격을 흡수할 수 있도록 함으로써, 충격흡수 능력을 향상시키도록 된 조향축의 충격흡수장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 조향축의 상, 하부샤프트사이에 자동차 충돌시 충격에너지를 흡수하도록 하는 충격흡수수단이 구비되는 것에 있어서 ; 상기 상부샤프트(2)의 중공부(4)벽면에 다수개의 강철보올(5)이 내측을 향해 돌출되도록 장착시키고, 상기 중공부(4)에 끼워지는 하부샤프트(3)의 선단에 양측 플랜지(6)가 코일스프링(7)으로 탄력지지되어 그 중앙부에 탄지편(8)이 하부샤프트(3)의 외측으로 돌출되도록 성형된 충격흡수판(9)이 작동공간(10)의 내부로 내장시켜 되는 것에 의해 달성된다.

따라서, 조향축에 충격이 작용될 때 하부샤프트가 전진되며 탄지편(8)이 수개의 강철보올(5)에 의해 걸려질때 탄력적으로 변형되며 순차적으로 충격을 흡수할 수 있는 것이다.

이하 본 고안을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

제 1 도는 본 고안에 따른 자동차용 조향축의 충격 흡수장치의 측단면도로서, 본 고안은 조향축(1)의 구성부재인 상부샤프트(2)와 하부샤프트(3)로 이루어 진다.

상기 상부샤프트(2)의 끝단부에 속이 빈 상태로 형성된 중공부(4)의 벽면에는 수개의 강철보올(5)이 외부로부터 내부를 향해 압입되는 방법으로 돌출되게 장착되고, 이 중공부(4)에는 하부샤프트(3)가 끼워 결합된다.

이 하부샤프트(3)는 충격발생시 중공부(4)의 안내로 슬라이딩 되도록 유동가능한 상태로 끼워 결합되는 것이며, 그 선단에는 속이 빈 작동공간(10)이 형성된다.

이 작동공간 (10)의 내부에는 양측의 플랜지(6) 외측으로 코일스프링(7)이 탄력지지된 상태로 그 중앙부에 탄지편(8)이 판상태로 돌출 성형된다.

이 탄지편(8)은 충격이 작용되지 않은 자연상태에서 하부샤프트(3)의 직경외측으로 충격흡수판(9)에 일체로 절곡되는 방법으로 돌출 성형된다.

여기서 상기 코일스프링(7)은 하부샤프트(3)가 충격을 받아 상부샤프트(2)의 중공부(4)로 슬라이딩 이동될때 충격흡수판(9)의 탄성을 억제하여 항상 탄지편(8)이 외측으로 돌출되려는 상태로 탄성력을 작용시켜, 상기 중공부(4)의 내측으로 돌출되는 강철보올(5)과의 충돌반발접촉을 증가시키고, 탄지편(8)이 후퇴된 상태에서 다시 복원시키는 역할을 하도록 되어 있다.

이어 본 고안의 작용을 설명하면, 충격이 조향축(1)에 가해질때 충격에너지는 기어박스(도면에 도시되어 있지 않음)쪽에서 조향축(1)의 하부인 하부샤프트(3)로 전달되어지고, 이 충격력으로 인하여 하부샤프트(3)의 선단부가 상부샤프트(2)의 중곡부(4)내로 슬라이딩되면서 밀고 들어가게 된다.

이때, 상기 작동공간(10)의 내부에 장치되는 충격흡수판(9)은 판스프링과 같은 작용에 의해 압축되어짐과 동시에 상기 상부샤프트(2)의 중공부(4)의 내부를 긁고 지나가면서 상기 중공부(4)에 압입된 다수의 강철보올(5)을 통과하게 된다.

따라서, 조향축(1)에 가해진 충격에너지는 상기 충격흡수판(9)의 탄지편(8)이 중공부(4)의 내부면과의 면접촉되며 충격이 흡수된다.

또, 강철보올(5)과 탄지편(8)이 충돌될 때 반발력에 의해 충격량을 흡수하는 것이고, 강철보올(5)이 구름접촉되며 충격흡수판(9)과 코일스프링(7)의 탄성변형으로 인해 돌출되어 있던 탄지편(8)이 작동공간(10)의 내측으로 그 돌출높이가 낮아지며 다음의 강철보올(5) 위치로 이동되는 과정을 수회 반복되어 충격력을 대부분 흡수하게 되는 것이다.

상기와 같이 본 고안에 따른 자동차용 조향축 충격흡수장치에 따르면, 하부샤프트(3)에 형성된 작동공간(10)내에 내장된 충격흡수판(9)과 이 충격흡수판(9)에 작용하는 상부샤프트(2)의 중공부(4)에 압입된 강철보올(5)의 반발작용으로 충격에너지를 흡수시키는 구조로 이루어져, 다단에 걸쳐 충격을 보다 원활하게 완화시킬 수 있다.

또, 그 제조공정을 간소화시킴은 물론 생산성을 향상시키는 효과가 있게 된다.

Claims (1)

1. 조향축의 상, 하부샤프트 사이에 자동차 충돌시 충격에너지를 흡수하도록 하는 충격흡수수단이 구비되는 것에 있어서 ;

   상기 상부샤프트(2)의 중공부(4)벽면에 다수개의 강철보올(5)이 내측을 향해 돌출되도록 장착시키고, 상기 중공부(4)에 끼워지는 하부샤프트(3)의 선단에 양측 프렌지(6)가 코일스프링(7)으로 탄력지지되어 그 중앙부에 탄지편(8)이 하부샤프트(3)의 외측으로 돌출되도록 성형된 충격흡수판(9)이 작동공간(10)의 내부로 내장시켜서 된 것을 특징으로 하는 조향축의 충격흡수장치.