JPH02182575A - 衝撃吸収式ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、衝突時に運転者がステアリングホイルに身体
を当てた際の衝撃を吸収できるようにした衝撃吸収式ス
テアリング装置に関し、特に間車な構造で、吸収エネル
ギのばらつきを軽減できるようにした衝撃吸収機構の改
善に関する。

〔従来の技術〕

衝撃吸収式ステアリング装置は、衝突事故等において運
転者の負傷を軽減するための装置であり、衝突時に運転
者が慣性によって身体をステアリングホイルに打ち当て
ることによる、いわゆる二次衝撃を吸収できるように構
成されている。このような装置として、従来、例えば、
特開昭５７−２０１７６１号公報に記載されているもの
がある。これはステアリングシャフト及びコラムチュー
ブを伸縮可能に構成し、その伸縮部に鋼球等を介在させ
、衝突時にこの鋼球によってチューブ等を塑性変形させ
、この塑性変形によりエネルギ吸収を行うようにしたも
のである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記従来構造は、コラムチューブ等を伸縮可能に構成す
るとともに、伸縮部間に鋼球を介在させる構造であるか
ら、構造が複雑になる問題がある。

またチューブ等を塑性変形させることによるエネルギ吸
収構造であるから、その塑性変形部分の寸法精度によっ
て吸収エネルギ量が大きくばらつく問題がある。このば
らつきを軽減するには、各塑性変形部分の寸法精度を極
端に高める必要があり、このようにすれば製造コストが
増大する問題が生じる。

本発明は上記従来の問題点を解消するためになされたも
ので、構造が簡単で、かつ寸法精度をそれほど要するこ
となく吸収エネルギのばらつきを軽減できる低コストの
衝撃吸収式ステアリング装置を提供することを目的とし
ている。

〔問題点を解決するための手段〕

本願第１項の発明は、ステアリングシャフトを弾性部材
からなる軸受を介してコラムチューブにより回転自在に
軸支し、該軸受をステアリングシャフトと共に軸方向に
前進するように構成するとともに、コラムチューブに上
記軸受の前進時に該軸受内に押し込まれる凸部を形成し
たことを特徴とする衝１１！吸収式ステアリング装置で
ある。

また本願第２項の発明は、コラムチューブをアッパ１　
ロアチューブにより、かつ伸縮可能に構成し、該両チュ
ーブの挿入部間に弾性部材を介設し、該弾性部材をアッ
パチューブと共に前進するように構成するとともに、ロ
アチューブに上記弾性部材の前進時に該弾性部材内に押
し込まれる凸部を形成したことを特徴とする衝撃吸収式
ステアリング装置である。

ここで本願第１項の発明における軸受には、弾性部材を
用いたブツシュ、あるいはボールベアリングを弾性部材
で鋳ぐるんだもの等が含まれ、また第２項の発明におけ
るアッパ、ロアチューブの伸縮構造には、アフバチュー
ブ内にロアチューブを挿入する場合、及びその逆の場合
の両方が含まれる。

〔作用〕

本発明に係る衝撃吸収式ステアリング装置によれば、二
次衝撃がステアリングホイルに作用してステアリングシ
ャフトが軸方向に前進すると、これと共に弾性部材製軸
受け、又は弾性部材が軸方向に前進する。このとき上記
凸部が該弾性部材内に相対的に押し込まれ、該押し込み
に対する弾性部材の変形抵抗によって上記二次衝撃が吸
収される。

このように本発明は、弾性部材の弾性変形により二次衝
撃を吸収する構造であるから、上記従来のような塑性変
形による吸収構造と異なり、各部品の寸法精度はそれほ
ど要求されない、従って製造コストを従来のものに比較
して引き下げることができる。

また、コラムチューブとステアリングシャフトとの間、
あるいはアフパ、ロアチューブ同士の間に弾性部材製軸
受又は弾性部材を介設するだけの構造であるから、従来
の鋼球等を介在させるものに比較して構造が簡単である
。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第４図は本願第１項の発明の一実施例によ
る衝撃吸収式ステアリング装置を説明するための模式図
である。

図において、１は本実施例ステアリング装置であり（要
部のみを図示している）、該装置ｌのコラムチューブ２
はブラケット２ａを介して車体３、例えばダツシュボー
ドの下面に固定されている。

このコラムチューブ２内には、上端にステアリングホイ
ル９が固着されたステアリングシャフト４が挿入されて
おり、該シャフト４の先端はユニバーサルジツイント５
３〜５Ｃを介してギヤボックス６に接続されている。

そして上記ステアリングシャフト４はコラムチューブ２
との間に介設された上、下軸受７．８によって回転自在
に軸支されている。上軸受７のステアリングホイル９側
の端面（上側端面）には、ステアリングシャフト５に装
着されたストッパリング１０が当接しており、下軸受８
のギヤボックス６側の端面（下側端面）にはワッシャ１
２が当接しており、該ワッシャ１２はステアリングシャ
フト８に装着されたスナップリング１１で位置決めされ
ている。

上記下軸受８は金属製のもので、上軸受７は硬質ゴム等
の弾性部材製のものである。また、上記コラムチューブ
２の上記上軸受７と隣接する部分には、３本の凸条２ｂ
が突設されている。この凸状２ｂは軸方向に伸び、かつ
等角度間隔ごとに形成されており、二次衝突時に上記軸
受７に相対的に押し込まれる凸部とっなている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例装置において、運転者がステアリングホイル９
を回転させると、ステアリングシャフト４が上、下軸受
７．８の内周面にて摺動回転し、該回転がギヤボックス
６で軸方向運動に変換された後前輪に伝達され、これに
より従来装置と同様に操舵動作が行われる。

そして例えば衝突事故により運転者の身体がステアリン
グホイル９に二次衝突し、ステアリングシャフト４が、
前方に押し出されると、ストッパリング１０により上軸
受７も前進することとなる（第４図（ｂｌ参照）、この
とき該前進によりコラムチューブ２の凸条２ｂが相対的
に上軸受７内に押し込まれることとなり（第３図参照）
、核上軸受７の弾性変形により、上記ステアリングホイ
ル９への衝撃力が吸収され、これにより運転者への反力
が軽減されることとなる。

このように本実施例では、弾性部材製の上軸受７をステ
アリングシャフト４と共に移動するように構成するとと
もに、該上軸受７を弾性変形させる凸条２ｂを形成する
だけという、非常に簡単な構造で衝撃吸収作用を実現で
きる。

そして本実施例は、上軸受７の弾性変形により衝撃を吸
収する構造であるから、上述の塑性変形させる場合と異
なり、上記コラムチューブ２の直径、凸条２ｂの突出量
等の寸法精度がそれほど要求されることはなく、製造が
容易であり、コストを低減できる。またステアリングシ
ャフトの軸受をｆｆｉ％ｌ吸収部材に兼用している点か
らもコストを低減できる。

そして、本実施例は弾性変形による方法であるから、各
部品の寸法精度が塑性変形による場合はど吸収エネルギ
の大きさに影響することはなく、従って寸法精度をそれ
ほど高くしなくても吸収エネルギ量のばらつきを小さく
することができる。

なお、上記実施例では弾性部材製の上軸受７を弾性変形
させるために凸条２ｂを設けたが、この弾性変形は、第
５図に示すように、コラムチューブ２の軸受７と隣接す
る内側部分２Ｃを若干小径にすることでも実現でき、こ
の例では内側部分２Ｃが本発明の凸部となっている。

また、上記実施例では、上、下軸受とも滑り軸受であっ
たが、この軸受は、第６図に示すようにころがり軸受１
３ａを弾性部材１３ｂで包んだ構造の軸受１３でも良い
、この場合は、勿論、弾性部材１３ｂが凸条２ｂで弾性
変形させられ、これにより衝撃を吸収する。

第７図は本願の第２項の発明の一実施例を示す模式図で
あり、図中、第１図と同一符号は同−又は相当部分を示
す。

本実施例は、コラムチューブ１４をアンパチェーブ１５
．ロアチューブ１６で構成した例であり、ステアリング
シャフト４は両チューブ１５．１６の上、下端部により
軸受１７．１８を介して軸支されている。またロアチュ
ーブ１６の中央端部１６ａはアフバチェープ１５の中央
端部１５ａ内に挿入されており、該挿入部間には硬質ゴ
ム等の弾性部材製の吸収リング１９が介設されている。

また、この吸収リング１９の、上側端面には、アッパチ
ューブ１５に形成された段部１５ｂが当接しており、下
側端面にはロアチューブ１６に突設された凸条１６ｂが
当接している。

本実施例では、ステアリングホイル９に衝撃が加わると
、ステアリングシャフト４の移動と共に、ストッパリン
グ１０．軸受１７を介してアッパチューブ１５が前進し
、段部１５ｂによって吸収リング１９も前進する。する
とこの吸収リング１９が凸条１６ｂによって弾性変形し
、該変形により上記衝撃力を吸収する。

このように本実施例でも、簡単な構造により、また寸法
精度を高くすることなく吸収エネルギのばらつきの小さ
い衝撃吸収作用を実現できる。

（発明の効果〕 以上のように本願第１項の発明に係る衝撃吸収式ステア
リング装置によれば、コラムチューブとステアリングシ
ャフトとの間に弾性部材製軸受を介在させ、また第２項
の発明では、アッパ、ロアチューブ間に弾性部材を介在
させたので、簡単な構造で、かつ各部品の寸法精度を高
くすることなく、吸収エネルギ量のばらつきの少ない衝
撃吸収作用を実現できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は第１項の発明の一実施例による衝
撃吸収式ステアリング装置を説明するための模式図であ
り、第１図はその要部の断面側面図、第２図は第１図の
ｎ−ｎ線断面図、第３図は衝撃吸収状態を示す断面側面
図、第４図（ａｌ、　ｆｂ）はその動作を説明するため
の側面図、第５図、第６図はその変形例を説明するため
の断面側面図、第７図は第２項の発明の一実施例の断面
側面図である。 図において、１はステアリング装置、２，１４はコラム
チューブ、２ｂ、１６ｂは凸条（凸部）、３は車体、４
はステアリングシャフト、７，１３は弾性部材製軸受、
９はステアリングシャフト、１５．１６はアフバ、ロア
チューブ、１７．１８は軸受、１９は吸収リング（弾性
部材）である。 特許出願人　ダイハツ工業株式会社 代理人　　　　弁理士　下車　努 第１図 第５ 図 第６図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体に取り付けられたコラムチューブ内にステア
   リングシャフトを挿入し、両者間に弾性部材からなる軸
   受を介設して該ステアリングシャフトを回転自在に軸支
   し、該軸受をステアリングシャフトと共に軸方向に前進
   可能に構成するともに、コラムチューブに上記軸受の前
   進時に該軸受内に押し込まれる凸部を形成したことを特
   徴とする衝撃吸収式ステアリング装置。
2. （２）車体に取り付けられたコラムチューブ内にステア
   リングシャフトを挿入し、両者間に軸受を介設して該ス
   テアリングシャフトを回転自在に軸支し、上記コラムチ
   ューブをアッパチューブとロアチューブで、かつ伸縮可
   能に構成し、該両チューブの挿入部間に弾性部材を介設
   し、該弾性部材をステアリングシャフト及びアッパチュ
   ーブと共に前進可能に構成し、ロアチューブに上記弾性
   部材の前進時に該弾性部材内に押し込まれる凸部を形成
   したことを特徴とする衝撃吸収式ステアリング装置。