JPH078157U - ステアリングホイールの位置調節装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】コラプシブルステアリングコラムを含んで構成
される衝撃緩衝装置の作動を安定させる。 【構成】ステアリングコラム１は、アウターコラム２７
とインナーコラム２８とをテレスコープ状に組み合わせ
て成るコラプシブル構造を有する。アウターコラム２７
の外周面にはストッパ部材３１を固定している。二次衝
突時にはこのストッパ部材３１が受具３の後端縁に衝合
し、ステアリングコラム１全体が前方に変位する事を防
止する。以後は、このステアリングコラム１が衝撃エネ
ルギを吸収しつつ全長を縮める。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案のステアリングホイールの位置調節装置は、運転者の体格や運転姿勢に 応じてステアリングホイールの高さ位置や前後位置を調節する為、自動車の操舵 装置に組み込んだ状態で利用する。

【０００２】

【従来の技術】

ステアリングホイールの位置調節装置は、従来から種々の構造のものが知られ ているが、例えば実公平２−２４３６６号公報にその基本構造が記載された位置 調節装置として、図６〜９図に示す様な構造のものが、従来から知られている。 この従来構造は、円管状のステアリングコラム１を有する。下部支持ブラケット ２は、このステアリングコラム１の前端部（図６の左端部）に対応する位置で車 体に固定される。

【０００３】 この下部支持ブラケット２には、円筒状の受具３が、溶接等により固定されて いる。この受具３の内周面には、その全周に亙って球状凹面４が形成されている 。又、前記受具３の内側には保持筒５が、揺動自在に支持されている。この保持 筒５は、全体を円筒状に造られており、その外周面を前記球状凹面４と摺接する 球状凸面６としている。この球状凸面６の中央部には、全周に亙って凹溝７を形 成しており、この凹溝７内に、Ｏリング等の弾性リング８を装着している。前記 ステアリングコラム１の前端部は、前記保持筒５の内側に摺動自在に挿通してい る。

【０００４】 一方、上部支持ブラケット９が、前記ステアリングコラム１の中間部に対応す る位置で車体に固定されている。そして、この上部支持ブラケット９と前記ステ アリングコラム１との間に固定位置調節装置１０を設けている。この固定位置調 節装置１０は、前記上部支持ブラケット９に対する前記ステアリングコラム１の 取付固定位置を調節自在とするもので、従来から各種構造のものが広く知られて いる。

【０００５】 例えば図６〜７に示した構造の場合には、前記上部支持ブラケット９に設けた 左右１対の支持壁１１、１１に上下方向に長い長孔１２、１２を、前記ステアリ ングコラム１の中間部下面に固定した変位ブラケット１３に前後方向に長い長孔 １４、１４を、それぞれ形成している。そして、両長孔１２、１４を挿通した調 整ボルト１５の頭部１６に形成した平坦部１７を一方の支持壁１１に形成した長 孔１２の縁部に係合させて、この調整ボルト１５の回転防止を図っている。

【０００６】 又、前記調整ボルト１５の先端部で他方の支持壁１１の外側面から突出した部 分に調整ナット１８を螺合させている。１９はワッシャである。更に、調整レバ ー２０の基端部を、前記調整ナット１８に、ねじ２１により固定している。前記 調整ボルト１５の頭部１６と調整ナット１８との間隔は、この調整レバー２０を 操作する事により拡縮自在である。

【０００７】 従って、調整レバー２０を所定方向に操作する事により前記間隔を広げ、前記 変位ブラケット１３の左右両側面と前記１対の支持壁１１、１１の内側面との間 に働く摩擦力を軽減した状態で、前記調整ボルト１５に対して前記長孔１２、１ ４を変位させれば、前記上部支持ブラケット９に対する前記ステアリングコラム １の取付固定位置を調節できる。

【０００８】 例えば、前記調節ボルト１５を長孔１２、１２の内側で変位させると、ステア リングコラム１の後端側が昇降する。この際、前記保持筒５が前記受具３の内側 で揺動する事により、前記ステアリングコラム１がその前端部を中心に揺動する 事を許容する。又、前記調整ボルト１５を長孔１４、１４の内側で変位させる（ 実際には調整ボルト１５が不動のまま、変位ブラケット１３を動かす）と、ステ アリングコラム１が前後方向に動く。この際、ステアリングコラム１の前端部外 周面が前記保持筒５の内周面に対し摺動する。

【０００９】 調節後に前記調節レバー２０を逆方向に操作すれば、前記変位ブラケット１３ の左右両側面と前記１対の支持壁１１、１１の内側面との間に働く摩擦力を増大 させて、前記上部支持ブラケット９に対する前記ステアリングコラム１の取付固 定位置を固定できる。前記ステアリングコラム１の内側にはステアリングシャフ ト２２が回転自在に支持されており、ステアリングホイール（図示せず）はこの ステアリングシャフト２２の後端部に固定される。従って、上述の様にステアリ ングコラム１の後端部の位置調節により、ステアリングホイールの上下位置並び に前後位置を調節できる。

【００１０】 尚、図示の例では、前記ステアリングシャフト２２として、インナーシャフト ２３とチューブ状のアウターシャフト２４とをスプライン係合部２５により結合 する事で、伸縮自在としたものを使用している。但し、前記公報に記載された構 造の様に、自在継手２６を介して前記ステアリングシャフト２２と連結される中 間伝達軸（図示せず）を伸縮自在とする代わりに、このステアリングシャフト２ ２を伸縮しない構造とする場合もある。

【００１１】

【従来技術から本考案に至る過程】

ところで、衝突事故の際、運転者の身体がステアリングホイールに衝突する、 所謂二次衝突の際に運転者の体に加わる衝撃力を緩和する為、前記ステアリング コラム１を、衝撃エネルギを吸収しつつ全長を縮める、所謂コラプシブルステア リングコラムとする場合が多い。上述した従来構造に於いて、前記ステアリング コラム１をコラプシブルステアリングコラムとする場合には、図６に示す様に、 前端側に位置するアウターコラム２７と後端側に位置するインナーコラム２８と をテレスコープ状に組み合わせる。

【００１２】 そして、アウターコラム２７の後部内周面とインナーコラム２８の前部外周面 との間に、摩擦係合部等の結合手段を設けて、軸方向に亙って強い力が加わった 場合にステアリングコラム１の全長を縮める様にする。インナーコラム２８の前 端部外周面と前記アウターシャフト２４の外周面との間にはニードル軸受２９を 設ける。このニードル軸受２９によって、前記アウターシャフト２４をインナー コラム２８の内側に回転自在に支持すると共に、二次衝突の際にこれら両部材２ ４、２８同士が軸方向に変位する事を許容する。

【００１３】 即ち、二次衝突の際には、運転者の身体からステアリングホイールの加えられ た衝撃力に基づいて、先ず前記上部支持ブラケット９が車体から外れ、前記イン ナーコラム２８が前方へ変位する事を許容自在な状態となる。次いで、前記ステ アリングコラム１が衝撃エネルギを吸収しつつその全長を縮め、前記ステアリン グホイールを前方に変位させる。この結果、このステアリングホイールに衝突し た運転者の身体に加わる衝撃力が緩和される。

【００１４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、前述の様に構成され作用する従来のステアリングホイールの位置調 節装置の場合、ステアリングコラム１としてコラプシブルステアリングコラムを 使用する事に起因して、次に述べる様な解決すべき問題が生じる。

【００１５】 即ち、ステアリングコラム１の前端部外周面と保持筒５の内周面との間に作用 する摩擦力は、前記ステアリングコラム１の全長を縮める為に要する力よりも遥 かに小さい。従って、二次衝突に伴ってステアリングコラム１に前方に向いた衝 撃力が加わった場合には、このステアリングコラム１の全長が縮まる以前に、こ のステアリングコラム１全体が、図８に示す状態から図９に示す状態に迄、前方 に変位する。そしてこのステアリングコラム１の全長は、図９に示す様に、アウ ターコラム２７がその前端開口縁を自在継手２６のヨーク３０に衝突させた以後 、縮み始める。従って、運転者の身体がステアリングホイールに衝突してからア ウターコラム２７の前端開口縁がヨーク３０に衝突する迄の間は、ステアリング コラム１による衝撃吸収機能は働かない。

【００１６】 アウターコラム２７の前端開口縁がヨーク３０に衝突した後は、ステアリング コラム１による衝撃吸収機能が働き始めるが、それ迄の間にこのステアリングコ ラム１の前方への移動速度が高くなっている為、このステアリングコラム１の全 長が縮み始める瞬間に、前記ステアリングホイールに当たっている運転者の身体 に大きな衝撃が加わる可能性が生じる。

【００１７】 これらの理由により、コラプシブルステアリングコラムを含んで構成される衝 撃緩和装置の機能が不安定となる可能性があり、実際の自動車に組み付ける場合 には改良が望まれている。本考案のステアリングホイールの位置調節装置は、こ の様な事情に鑑みて考案されたものである。

【００１８】

【課題を解決するための手段】

本考案のステアリングホイールの位置調節装置は、前述した従来のステアリン グホイールの位置調節装置と同様に、円管状のステアリングコラムと、このステ アリングコラムの前端部に対応する位置で車体に固定される下部支持ブラケット と、この下部支持ブラケットに固定された円筒状の受具と、この受具の内周面に その全周に亙って形成された球状凹面と、全体を円筒状に造られて、その外周面 をこの球状凹面と摺接する球状凸面とし、その内側に前記ステアリングコラムの 前端部を摺動自在に挿通した保持筒と、前記ステアリングコラムの中間部若しく は後端部に対応する位置で車体に固定される上部支持ブラケットと、この上部支 持ブラケットと前記ステアリングコラムとの間に設けられ、前記上部支持ブラケ ットに対する前記ステアリングコラムの取付固定位置を調節自在な固定位置調節 装置と、前記ステアリングコラムの内側に回転自在に支持され、その後端部にス テアリングホイールを固定するステアリングシャフトとを備えている。

【００１９】 特に、本考案のステアリングホイールの位置調節装置に於いては、前記ステア リングコラムは、前端側に位置するアウターコラムと後端側に位置するインナー コラムとをテレスコープ状に組み合わせて成り、軸方向に亙って強い力が加わっ た場合にその全長を縮めるコラプシブルステアリングコラムであり、前記アウタ ーコラムの外周面で前記受具の後端縁と近接する位置には、前記ステアリングコ ラムの前方への移動に伴ってこの後端縁と衝合自在なストッパ部材を備えている 事を特徴としている。

【００２０】

【作用】

上述の様に構成される本考案のステアリングホイールの位置調節装置により、 ステアリングホイールの前後位置或は上下位置の調節を行なう際の作用は、前述 した従来装置の場合と同様である。

【００２１】 特に、本考案のステアリングホイールの位置調節装置の場合には、二次衝突に 伴ってステアリングコラムに前方に向かう衝撃力が加わり、このステアリングコ ラム全体が前方に変位する際にも、変位量は少なくて済む。即ち、アウターコラ ム外周面のストッパ部材が受具の後端縁に衝合した以後は、このアウターコラム が前方に変位する事はなくなり、ステアリングコラムの全長が縮み始める。この 結果、コラプシブルステアリングコラムを含んで構成される衝撃緩和装置の作用 が安定する。

【００２２】

【実施例】

図１〜４は本考案の第一実施例を示している。尚、本考案の特徴は、ステアリ ングコラム１としてコラプシブルステアリングコラムを使用して衝撃緩和装置を 構成した場合に、二次衝突時に於けるアウターコラム２７の前方への移動を制限 して、前記衝撃緩和装置の作動を安定させる点に特徴があり、その他の構成及び 作用は、前述の従来技術、或は従来技術から本考案に至る過程での技術と同様で ある。よって、重複部分の説明を省略し、以下、本考案の特徴部分を中心に説明 する。

【００２３】 コラプシブルステアリングコラムであるステアリングコラム１を構成するアウ ターコラム２７の外周面で、受具３の後端縁と近接する位置には、ストッパ部材 ３１を固定している。このストッパ部材３１は、鋼板等、十分な剛性を有する板 材を打ち抜き成形する事により、Ｃ字形に造られており、その内周縁に複数個（ 図示の例では３個）の係止突片３２、３２を有する。又、このストッパ部材３１ の外径寸法は、前記保持筒５の内径寸法よりも十分に大きくしている。

【００２４】 一方、前記アウターコラム２７の一部で互いに同一円周上位置には、前記各係 止突片３２、３２を圧入自在な係止孔３３、３３を形成している。前記ストッパ 部材３１を前記アウターコラム２７の外周面に固定する場合には、ストッパ部材 ３１をその内径を広げる方向に、アウターコラム２７をその外径を縮める方向に 、それぞれ弾性変形させつつ、前記ストッパ部材３１をアウターコラム２７に外 嵌する。そして、前記各係止突片３２、３２を前記各係止孔３３、３３内に圧入 して、ストッパ部材３１の固定作業を完了する。尚、本実施例の場合、この様に アウターコラム２７の外周面にストッパ部材３１を固定する作業は、このアウタ ーコラム２７を保持筒５の内側に挿通した後に行なう。

【００２５】 この様にして前記ストッパ部材３１を前記アウターコラム２７の外周面に固定 した状態では、前記ステアリングコラム１の前方への移動に伴ってこのストッパ 部材３１が、前記保持筒５の後端縁と衝合する。尚、前記アウターコラム２７の 前半部で、前記ストッパ部材３１を固定する部分の直径は、このアウターコラム ２７の後半部でインナーコラム２８の前半部と嵌合する部分の直径よりも大きく している。又、前記各係止突片３２、３２の内接円の直径は、前記インナーコラ ム２８の外径よりも十分に大きくしている。この為、前記各係止突片３２、３２ の端部と前記インナーコラム２７とが衝合する事はない。

【００２６】 上述の様に構成される本考案のステアリングホイールの位置調節装置の場合に は、二次衝突に伴ってステアリングコラム１に前方に向かう衝撃力が加わり、こ のステアリングコラム１全体が前方に変位する際にも、変位量は少なくて済む。 即ち、二次衝突が発生すると前記ステアリングコラム１は、全長が縮まるのに先 立って、図１に示した状態から図４に示した状態迄、全体が前方に変位する。そ して、図４に示す様に、アウターコラム２７の外周面に固定したストッパ部材３ １の前側面が、下部支持ブラケット２を介して車体に固定された受具３の後端縁 に衝合する。

【００２７】 そして、この様にストッパ部材３１の前側面が受具３の後端縁に衝合した以後 は、前記アウターコラム２７がそれ以上前方に変位する事はなくなり、前記イン ナーコラム２８のみが前方に変位する事で、前記ステアリングコラム１の全長が 縮み始める。この結果、コラプシブルステアリングコラムであるこのステアリン グコラム１を含んで構成される衝撃緩和装置の作用が安定する。

【００２８】 次に、図５は本考案の第二実施例を示している。本実施例の場合、アウターコ ラム２７の外周面に、円環状のストッパ部材３１ａを、溶接等により固定してい る。又、このストッパ部材３１ａの前側面に、ゴム等の弾性材３４を添設してい る。更に、本実施例の場合には、上述した第一実施例の場合とは事なり、前記ア ウターコラム２７の前端部を拡径せず、ストレートな形状にしている。従って、 このアウターコラム２７の前端部を保持筒５の内側に挿通する作業は、前記スト ッパ部材３１ａをアウターコラム２７の外周面に固定した後でも行なえる。

【００２９】 本実施例の基本的作用は、前述した第一実施例と同様である。特に本実施例の 場合には、ストッパ部材３１ａの前側面に弾性材３４を添設しているので、この ストッパ部材３１ａと受具３の後端縁とが衝合する瞬間の緩衝作用を期待できる 。

【００３０】

【考案の効果】

本考案のステアリングホイールの位置調節装置は、以上に述べた通り構成され 作用するので、コラプシブルステアリングコラムを含んで構成される緩衝装置の 作動を安定させる事ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第一実施例を、二次衝突発生以前の状
態で示す要部縦断側面図。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図。

【図３】ストッパ部材の斜視図。

【図４】本考案の第一実施例を、二次衝突発生以後の状
態で示す要部縦断側面図。

【図５】本考案の第二実施例を、二次衝突発生以前の状
態で示す要部縦断側面図。

【図６】従来構造に衝撃緩衝装置を組み込んだステアリ
ングホイールの位置調節装置を、二次衝突発生以前の状
態で示す、一部を縦断した状態で示す側面図。

【図７】図６の拡大Ｂ−Ｂ断面図。

【図８】図６の左部拡大断面図。

【図９】二次衝突発生以後の状態で示す、図８と同様の
図。

【符号の説明】

１ ステアリングコラム ２ 下部支持ブラケット ３ 受具 ４ 球状凹面 ５ 保持筒 ６ 球状凸面 ７ 凹溝 ８ 弾性リング ９ 上部支持ブラケット １０ 固定位置調節装置 １１ 支持壁 １２ 長孔 １３ 変位ブラケット １４ 長孔 １５ 調整ボルト １６ 頭部 １７ 平坦部 １８ 調整ナット １９ ワッシャ ２０ 調整レバー ２１ ねじ ２２ ステアリングシャフト ２３ インナーシャフト ２４ アウターシャフト ２５ スプライン係合部 ２６ 自在継手 ２７ アウターコラム ２８ インナーコラム ２９ ニードル軸受 ３０ ヨーク ３１、３１ａ ストッパ部材 ３２ 係止突片 ３３ 係止孔 ３４ 弾性材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 円管状のステアリングコラムと、このス
   テアリングコラムの前端部に対応する位置で車体に固定
   される下部支持ブラケットと、この下部支持ブラケット
   に固定された円筒状の受具と、この受具の内周面にその
   全周に亙って形成された球状凹面と、全体を円筒状に造
   られて、その外周面をこの球状凹面と摺接する球状凸面
   とし、その内側に前記ステアリングコラムの前端部を摺
   動自在に挿通した保持筒と、前記ステアリングコラムの
   中間部若しくは後端部に対応する位置で車体に固定され
   る上部支持ブラケットと、この上部支持ブラケットと前
   記ステアリングコラムとの間に設けられ、前記上部支持
   ブラケットに対する前記ステアリングコラムの取付固定
   位置を調節自在な固定位置調節装置と、前記ステアリン
   グコラムの内側に回転自在に支持され、その後端部にス
   テアリングホイールを固定するステアリングシャフトと
   を備えたステアリングホイールの位置調節装置に於い
   て、前記ステアリングコラムは、前端側に位置するアウ
   ターコラムと後端側に位置するインナーコラムとをテレ
   スコープ状に組み合わせて成り、軸方向に亙って強い力
   が加わった場合にその全長を縮めるコラプシブルステア
   リングコラムであり、前記アウターコラムの外周面で前
   記受具の後端縁と近接する位置には、前記ステアリング
   コラムの前方への移動に伴ってこの後端縁と衝合自在な
   ストッパ部材を備えている事を特徴とするステアリング
   ホイールの位置調節装置。