JP3070445B2 - 衝撃吸収式ステアリング装置 - Google Patents
衝撃吸収式ステアリング装置Info
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- JP3070445B2 JP3070445B2 JP7176129A JP17612995A JP3070445B2 JP 3070445 B2 JP3070445 B2 JP 3070445B2 JP 7176129 A JP7176129 A JP 7176129A JP 17612995 A JP17612995 A JP 17612995A JP 3070445 B2 JP3070445 B2 JP 3070445B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明に係る衝撃吸収式ステア
リング装置は、自動車の操舵装置を構成するステアリン
グシャフトを回転自在に支持する為に利用する。又、衝
突時には、衝撃エネルギを吸収しつつステアリングコラ
ムを軸方向に変位させる事で、ステアリングホイールに
衝突した運転者の身体に加わる衝撃を緩和する。
リング装置は、自動車の操舵装置を構成するステアリン
グシャフトを回転自在に支持する為に利用する。又、衝
突時には、衝撃エネルギを吸収しつつステアリングコラ
ムを軸方向に変位させる事で、ステアリングホイールに
衝突した運転者の身体に加わる衝撃を緩和する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の操舵装置は、ステアリングホイ
ールの動きをステアリングシャフトを介してステアリン
グギアに伝達する。又、上記ステアリングシャフトは、
ステアリングコラムを介して車体の一部（ダッシュボー
トの下側）に支持される。
ールの動きをステアリングシャフトを介してステアリン
グギアに伝達する。又、上記ステアリングシャフトは、
ステアリングコラムを介して車体の一部（ダッシュボー
トの下側）に支持される。
【０００３】図９〜１１は、従来のステアリング装置の
第１例を示している。ステアリングシャフト２は、円筒
状に造られたステアリングコラム１の内側に、回転のみ
自在に支持されている。又、このステアリングシャフト
２の後端部（図９〜１０の右端部）には、ステアリング
ホイール（図示せず）が固定され、前端部（図９〜１０
の左端部）は自在継手及び伝達軸を介して、ステアリン
グギアの入力軸に連結される。ステアリングコラム１の
中間部外周面には１対の支持ブラケット３、３を、溶接
等により固定している。
第１例を示している。ステアリングシャフト２は、円筒
状に造られたステアリングコラム１の内側に、回転のみ
自在に支持されている。又、このステアリングシャフト
２の後端部（図９〜１０の右端部）には、ステアリング
ホイール（図示せず）が固定され、前端部（図９〜１０
の左端部）は自在継手及び伝達軸を介して、ステアリン
グギアの入力軸に連結される。ステアリングコラム１の
中間部外周面には１対の支持ブラケット３、３を、溶接
等により固定している。
【０００４】上記各支持ブラケット３、３は、十分な剛
性を有する鋼板等の金属板にプレス加工を施す事により
造られたもので、互いに間隔をあけて設けられた左右１
対の支持板部４、４と、この両支持板部４、４の上端か
ら互いに反対方向に折れ曲がった取付板部５、５とを有
する。又、上記各支持板部４、４の下端縁同士は、半円
筒形の連結部６により連結しており、この連結部６の内
周面を、上記ステアリングコラム１の外周面に当接する
突き当て面７としている。この突き当て面７の内周面の
曲率は、上記ステアリングコラム１の外周面の曲率とほ
ぼ一致する。ステアリングコラム１は、中間部外側面を
１対の支持ブラケット３、３に溶接固定され、更に各支
持ブラケット３、３の取付板部５、５を図示しないねじ
により、車体に固定する。
性を有する鋼板等の金属板にプレス加工を施す事により
造られたもので、互いに間隔をあけて設けられた左右１
対の支持板部４、４と、この両支持板部４、４の上端か
ら互いに反対方向に折れ曲がった取付板部５、５とを有
する。又、上記各支持板部４、４の下端縁同士は、半円
筒形の連結部６により連結しており、この連結部６の内
周面を、上記ステアリングコラム１の外周面に当接する
突き当て面７としている。この突き当て面７の内周面の
曲率は、上記ステアリングコラム１の外周面の曲率とほ
ぼ一致する。ステアリングコラム１は、中間部外側面を
１対の支持ブラケット３、３に溶接固定され、更に各支
持ブラケット３、３の取付板部５、５を図示しないねじ
により、車体に固定する。
【０００５】この様に構成されるステアリング装置の場
合、ステアリングコラム１は車体に固定されたままであ
る。尚、８は内部に盗難防止装置の一種であるステアリ
ングロック装置のキーシリンダを装着するシリンダブラ
ケットである。
合、ステアリングコラム１は車体に固定されたままであ
る。尚、８は内部に盗難防止装置の一種であるステアリ
ングロック装置のキーシリンダを装着するシリンダブラ
ケットである。
【０００６】又、図１２は、従来のステアリング装置の
第２例として、二次衝突時に運転者の身体に加わる衝撃
の緩和を図った、衝撃吸収式ステアリング装置を示して
いる。この衝撃吸収式ステアリング装置は、ステアリン
グシャフト２及びステアリングコラム１として、全長を
分割した所謂コラプシブル構造のものを使用している。
即ち、ステアリングコラム１は、それぞれが鋼板により
円筒状に造られたアウターコラム９とインナーコラム１
０とをテレスコープ状に組み合わせて成る。このアウタ
ーコラム９の前端部内周面とインナーコラム１０の後端
部外周面とは、所定の強度で嵌合している。従って、上
記ステアリングコラム１は十分に大きな曲げ剛性を有す
るが、軸方向に亙って大きな圧縮荷重（衝撃荷重）が加
わった場合には、嵌合部が摺動する事によりその全長を
縮める。
第２例として、二次衝突時に運転者の身体に加わる衝撃
の緩和を図った、衝撃吸収式ステアリング装置を示して
いる。この衝撃吸収式ステアリング装置は、ステアリン
グシャフト２及びステアリングコラム１として、全長を
分割した所謂コラプシブル構造のものを使用している。
即ち、ステアリングコラム１は、それぞれが鋼板により
円筒状に造られたアウターコラム９とインナーコラム１
０とをテレスコープ状に組み合わせて成る。このアウタ
ーコラム９の前端部内周面とインナーコラム１０の後端
部外周面とは、所定の強度で嵌合している。従って、上
記ステアリングコラム１は十分に大きな曲げ剛性を有す
るが、軸方向に亙って大きな圧縮荷重（衝撃荷重）が加
わった場合には、嵌合部が摺動する事によりその全長を
縮める。
【０００７】又、上記ステアリングシャフト２は円管状
のアウターシャフト１３の前端部内周面と円杆状のイン
ナーシャフト１４の後端部外周面とを、それぞれ互いに
嵌合させる事で、全長を伸縮自在としている。又、上記
アウターシャフト１３の前端部に形成した通孔１５、１
５と上記インナーシャフト１４の後端部外周面に形成し
た凹部１６、１６とには、合成樹脂１７、１７を充填し
ている。軸方向（図１２の左右方向）に亙る強い圧縮荷
重（衝撃荷重）が加わった場合には、上記合成樹脂１
７、１７が通孔１５、１５と凹部１６、１６との境界部
で裂断し、上記ステアリングシャフト２の全長が縮まる
のを許容する。
のアウターシャフト１３の前端部内周面と円杆状のイン
ナーシャフト１４の後端部外周面とを、それぞれ互いに
嵌合させる事で、全長を伸縮自在としている。又、上記
アウターシャフト１３の前端部に形成した通孔１５、１
５と上記インナーシャフト１４の後端部外周面に形成し
た凹部１６、１６とには、合成樹脂１７、１７を充填し
ている。軸方向（図１２の左右方向）に亙る強い圧縮荷
重（衝撃荷重）が加わった場合には、上記合成樹脂１
７、１７が通孔１５、１５と凹部１６、１６との境界部
で裂断し、上記ステアリングシャフト２の全長が縮まる
のを許容する。
【０００８】この様にステアリングコラム１とステアリ
ングシャフト２とにより構成される衝撃吸収式ステアリ
ングコラムは、上記アウターコラム９の中間部と前記イ
ンナーコラム１０の前端部とを車体に支持する。この
為、上記アウターコラム９の中間部には後部支持ブラケ
ット１１を溶接により固定し、上記インナーコラム１０
の前端部には、前部支持ブラケット１２を、やはり溶接
により固定している。
ングシャフト２とにより構成される衝撃吸収式ステアリ
ングコラムは、上記アウターコラム９の中間部と前記イ
ンナーコラム１０の前端部とを車体に支持する。この
為、上記アウターコラム９の中間部には後部支持ブラケ
ット１１を溶接により固定し、上記インナーコラム１０
の前端部には、前部支持ブラケット１２を、やはり溶接
により固定している。
【０００９】上述の様に構成される衝撃吸収式ステアリ
ング装置は、衝突事故に伴って運転者の身体がステアリ
ングホイールにぶつかる二次衝突が発生すると、後部支
持ブラケット１１が車体から脱落して、アウターコラム
９が前方に変位するのを許容する。そして、上記ステア
リングコラム１及びステアリングシャフト２が縮まる。
この際、衝突のエネルギを吸収する。そして、上記ステ
アリングホイールを前方（図１２の左方）に変位するの
を許容し、運転者の身体に加わる衝撃を緩和する。
ング装置は、衝突事故に伴って運転者の身体がステアリ
ングホイールにぶつかる二次衝突が発生すると、後部支
持ブラケット１１が車体から脱落して、アウターコラム
９が前方に変位するのを許容する。そして、上記ステア
リングコラム１及びステアリングシャフト２が縮まる。
この際、衝突のエネルギを吸収する。そして、上記ステ
アリングホイールを前方（図１２の左方）に変位するの
を許容し、運転者の身体に加わる衝撃を緩和する。
【００１０】次に、図１３〜１４は、従来のステアリン
グ装置の第３例として、ステアリングホイールの高さ位
置を調節する為のチルト機構を備えたステアリング装置
を示している。ステアリングコラム１の中間部下面には
昇降ブラケット１９を溶接固定し、この昇降ブラケット
１９を挟む様にして、後部支持ブラケット１１ａを配置
している。このうちの昇降ブラケット１９は、チルト機
構を構成するもので、ステアリングホイールの高さ位置
の調節時にステアリングコラム１と共に昇降する。即
ち、上記昇降ブラケット１９は、車体側に固定された後
部支持ブラケット１１ａにより両側から挟まれている。
一方、ステアリングコラム１の前端部（図１３の左端
部）は、横軸１８、１８を掛け渡した前部支持ブラケッ
ト１２ａにより、車体に枢支している。
グ装置の第３例として、ステアリングホイールの高さ位
置を調節する為のチルト機構を備えたステアリング装置
を示している。ステアリングコラム１の中間部下面には
昇降ブラケット１９を溶接固定し、この昇降ブラケット
１９を挟む様にして、後部支持ブラケット１１ａを配置
している。このうちの昇降ブラケット１９は、チルト機
構を構成するもので、ステアリングホイールの高さ位置
の調節時にステアリングコラム１と共に昇降する。即
ち、上記昇降ブラケット１９は、車体側に固定された後
部支持ブラケット１１ａにより両側から挟まれている。
一方、ステアリングコラム１の前端部（図１３の左端
部）は、横軸１８、１８を掛け渡した前部支持ブラケッ
ト１２ａにより、車体に枢支している。
【００１１】ステアリングホイールの高さ位置を調節す
る際には、上記昇降ブラケット１９を左右方向（図１３
の表裏方向、図１４の左右方向）に亙って貫通し、上記
後部支持ブラケット１１ａに形成した長孔に係合したチ
ルトボルト２１を、チルトレバー２０の操作により弛め
る。尚、この様なチルト機構の構造及び作用に就いて
は、従来から周知であるので、詳しい図示及び説明は省
略する。
る際には、上記昇降ブラケット１９を左右方向（図１３
の表裏方向、図１４の左右方向）に亙って貫通し、上記
後部支持ブラケット１１ａに形成した長孔に係合したチ
ルトボルト２１を、チルトレバー２０の操作により弛め
る。尚、この様なチルト機構の構造及び作用に就いて
は、従来から周知であるので、詳しい図示及び説明は省
略する。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】上述の様に構成され作
用するステアリング装置のうち、第１、３例のステアリ
ング装置は、ステアリングコラム１が全長を縮めない構
造である為、衝突事故の際に衝撃エネルギの吸収が十分
に行なわれず、運転者の保護が不十分となる可能性があ
る。又、第２例の様に、上記衝撃エネルギの吸収を十分
に行なうべく、ステアリングコラム及びステアリングシ
ャフトを何れもその全長を分割したコラプシブル構造と
すると、部品製作、部品管理、組立作業が何れも面倒に
なり、製作費が嵩む。この為、ステアリングコラム及び
ステアリングシャフトを分割構造としないでも衝突時の
衝撃エネルギを十分に吸収し、運転者の保護を十分に図
れる構造の実現が望まれている。本発明の衝撃吸収式ス
テアリング装置は、この様な事情に鑑みて発明したもの
である。
用するステアリング装置のうち、第１、３例のステアリ
ング装置は、ステアリングコラム１が全長を縮めない構
造である為、衝突事故の際に衝撃エネルギの吸収が十分
に行なわれず、運転者の保護が不十分となる可能性があ
る。又、第２例の様に、上記衝撃エネルギの吸収を十分
に行なうべく、ステアリングコラム及びステアリングシ
ャフトを何れもその全長を分割したコラプシブル構造と
すると、部品製作、部品管理、組立作業が何れも面倒に
なり、製作費が嵩む。この為、ステアリングコラム及び
ステアリングシャフトを分割構造としないでも衝突時の
衝撃エネルギを十分に吸収し、運転者の保護を十分に図
れる構造の実現が望まれている。本発明の衝撃吸収式ス
テアリング装置は、この様な事情に鑑みて発明したもの
である。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明の衝撃吸収式ステ
アリング装置は、１本のチューブ材により円筒状に造ら
れたステアリングコラムと、このステアリングコラムの
内側に回転のみ自在に支持され、上記ステアリングコラ
ムの後端開口から突出した後端部にステアリングホイー
ルを固定するステアリングシャフトと、上記ステアリン
グコラムを支持した状態で車体に固定される支持ブラケ
ットとを備える。そして、衝突時に上記ステアリングコ
ラムを軸方向に変位させる事により、上記ステアリング
ホイールに加わった衝撃エネルギを吸収する。
アリング装置は、１本のチューブ材により円筒状に造ら
れたステアリングコラムと、このステアリングコラムの
内側に回転のみ自在に支持され、上記ステアリングコラ
ムの後端開口から突出した後端部にステアリングホイー
ルを固定するステアリングシャフトと、上記ステアリン
グコラムを支持した状態で車体に固定される支持ブラケ
ットとを備える。そして、衝突時に上記ステアリングコ
ラムを軸方向に変位させる事により、上記ステアリング
ホイールに加わった衝撃エネルギを吸収する。
【００１４】特に、本発明の衝撃吸収式ステアリング装
置に於いては、上記支持ブラケットはその下端部に、こ
の支持ブラケットと一体の、又はこの支持ブラケットに
対し固定された円筒状部を備え、この円筒状部の内周面
と、この内周面に対向する上記ステアリングコラム又は
このステアリングコラムに外嵌固定したスリーブの外周
面との少なくとも一方の周面に突部を形成している。そ
して、この突部の先端縁を相手周面の一部で隣接部分と
単一円筒面上に存在する部分に弾性的に当接させる事に
より、上記ステアリングコラムの中間部を上記支持ブラ
ケットの下端部に支持している。
置に於いては、上記支持ブラケットはその下端部に、こ
の支持ブラケットと一体の、又はこの支持ブラケットに
対し固定された円筒状部を備え、この円筒状部の内周面
と、この内周面に対向する上記ステアリングコラム又は
このステアリングコラムに外嵌固定したスリーブの外周
面との少なくとも一方の周面に突部を形成している。そ
して、この突部の先端縁を相手周面の一部で隣接部分と
単一円筒面上に存在する部分に弾性的に当接させる事に
より、上記ステアリングコラムの中間部を上記支持ブラ
ケットの下端部に支持している。
【００１５】
【作用】上述の様に構成される本発明の衝撃吸収式ステ
アリング装置が、ステアリングシャフトを回転自在に支
持する作用は、前述した従来のステアリング装置と同様
である。特に、本発明の衝撃吸収式ステアリング装置の
場合には、支持ブラケットの下端部に、この支持ブラケ
ットと一体の、又はこの支持ブラケットに対し固定され
た円筒状部を設け、この円筒状部の内周面と、この内周
面が対向する外周面とを、複数の突部の先端縁により弾
性的に当接させている為、ステアリングコラム及びステ
アリングシャフトを分割したコラプシブル構造としなく
ても、二次衝突時にステアリングコラムを前方に変位さ
せる事ができる。そして、前方への変位時には、上記円
筒状部の内周面とステアリングコラム又はこのステアリ
ングコラムに外嵌固定したスリーブの外周面との摩擦係
合により、二次衝突に伴う衝撃エネルギの吸収を十分に
行なえる。従って、二次衝突時に於ける運転者の保護を
十分に図れる。又、部品製作、部品管理、組立作業を何
れも簡略化して、製作費を低減できる。
アリング装置が、ステアリングシャフトを回転自在に支
持する作用は、前述した従来のステアリング装置と同様
である。特に、本発明の衝撃吸収式ステアリング装置の
場合には、支持ブラケットの下端部に、この支持ブラケ
ットと一体の、又はこの支持ブラケットに対し固定され
た円筒状部を設け、この円筒状部の内周面と、この内周
面が対向する外周面とを、複数の突部の先端縁により弾
性的に当接させている為、ステアリングコラム及びステ
アリングシャフトを分割したコラプシブル構造としなく
ても、二次衝突時にステアリングコラムを前方に変位さ
せる事ができる。そして、前方への変位時には、上記円
筒状部の内周面とステアリングコラム又はこのステアリ
ングコラムに外嵌固定したスリーブの外周面との摩擦係
合により、二次衝突に伴う衝撃エネルギの吸収を十分に
行なえる。従って、二次衝突時に於ける運転者の保護を
十分に図れる。又、部品製作、部品管理、組立作業を何
れも簡略化して、製作費を低減できる。
【００１６】
【実施例】図１〜２は、請求項２に対応する、本発明の
第一実施例を示している。尚、本実施例の特徴は、ステ
アリングコラム及びステアリングシャフトを分割構造と
しなくても衝突時の衝撃エネルギを十分に吸収できる、
ステアリングコラムを１本のチューブ材により円筒状に
造った、ステアリングコラム一体型の衝撃吸収式ステア
リング装置を構成する点にある。その他の部分の構成及
び作用は、前述した従来構造の第１例と同様である為、
同等部分に関する説明は省略若しくは簡略にし、以下、
本実施例の特徴部分を中心に説明する。
第一実施例を示している。尚、本実施例の特徴は、ステ
アリングコラム及びステアリングシャフトを分割構造と
しなくても衝突時の衝撃エネルギを十分に吸収できる、
ステアリングコラムを１本のチューブ材により円筒状に
造った、ステアリングコラム一体型の衝撃吸収式ステア
リング装置を構成する点にある。その他の部分の構成及
び作用は、前述した従来構造の第１例と同様である為、
同等部分に関する説明は省略若しくは簡略にし、以下、
本実施例の特徴部分を中心に説明する。
【００１７】ステアリングコラム１を前後２個所位置で
支持する、前後１対の支持ブラケット３ａ、３ａの下端
部には、特許請求の範囲の円筒状部に相当する支持筒２
３、２３を溶接固定している。そして、これら各支持筒
２３、２３の内側に、上記ステアリングコラム１を圧入
嵌合させている。即ち、上記各支持ブラケット３ａ、３
ａを構成する左右１対の支持板部４、４の下端縁同士
は、下方に突出した半円筒状の連結部６により、互いに
連続させている。そして、各支持ブラケット３ａ、３ａ
の下端部で、上記連結部６の内周面である突き当て面７
に、上記各支持筒２３、２３の下半部外周面を溶接固定
している。尚、上記各支持筒２３、２３は、例えば鋼管
にロール成形を施した後、所定長さに切断する事によ
り、全体を短円筒状に造られている。この様にして造ら
れる支持筒２３、２３の内周面には、それぞれが軸方向
（図１の左右方向、図２の表裏方向）に長い複数の突部
２４、２４を、直径方向内方に向け突出形成している。
自由状態での、これら複数の突部２４、２４の先端縁の
内接円の直径は、上記ステアリングコラム１の直径より
も小さくしている。従って、ステアリングコラム１を支
持筒２３、２３の内側に圧入した状態では、このステア
リングコラム１の中間部外周面が上記複数の突部２４、
２４の先端縁に弾性的に当接し、当接部が摩擦係合す
る。そして、この状態でステアリングコラム１が、上記
１対の支持ブラケット３ａ、３ａの下端部に支持され
る。尚、上記ステアリングコラム１の外周面で上記各支
持筒２３、２３の内周面と対向する部分は、単一円筒面
としている。従って、上記各突部２４、２４の先端縁が
当接している部分が、隣接部分に対し特に凹んでいる事
はない。
支持する、前後１対の支持ブラケット３ａ、３ａの下端
部には、特許請求の範囲の円筒状部に相当する支持筒２
３、２３を溶接固定している。そして、これら各支持筒
２３、２３の内側に、上記ステアリングコラム１を圧入
嵌合させている。即ち、上記各支持ブラケット３ａ、３
ａを構成する左右１対の支持板部４、４の下端縁同士
は、下方に突出した半円筒状の連結部６により、互いに
連続させている。そして、各支持ブラケット３ａ、３ａ
の下端部で、上記連結部６の内周面である突き当て面７
に、上記各支持筒２３、２３の下半部外周面を溶接固定
している。尚、上記各支持筒２３、２３は、例えば鋼管
にロール成形を施した後、所定長さに切断する事によ
り、全体を短円筒状に造られている。この様にして造ら
れる支持筒２３、２３の内周面には、それぞれが軸方向
（図１の左右方向、図２の表裏方向）に長い複数の突部
２４、２４を、直径方向内方に向け突出形成している。
自由状態での、これら複数の突部２４、２４の先端縁の
内接円の直径は、上記ステアリングコラム１の直径より
も小さくしている。従って、ステアリングコラム１を支
持筒２３、２３の内側に圧入した状態では、このステア
リングコラム１の中間部外周面が上記複数の突部２４、
２４の先端縁に弾性的に当接し、当接部が摩擦係合す
る。そして、この状態でステアリングコラム１が、上記
１対の支持ブラケット３ａ、３ａの下端部に支持され
る。尚、上記ステアリングコラム１の外周面で上記各支
持筒２３、２３の内周面と対向する部分は、単一円筒面
としている。従って、上記各突部２４、２４の先端縁が
当接している部分が、隣接部分に対し特に凹んでいる事
はない。
【００１８】上述の様に構成される本発明の衝撃吸収式
ステアリング装置に於いて、運転者がステアリングホイ
ールにぶつかる二次衝突に伴い、ステアリングシャフト
２に軸方向に亙る強い圧縮（衝撃）荷重が加わると、ス
テアリングコラム１は、その外周面と各支持筒２３、２
３の内周面との当接部で衝突の際の衝撃エネルギを吸収
しつつ前方（図１の左方）に移動する。この結果、ステ
アリングホイールにぶつかった運転者の身体に加わる衝
撃が緩和され、この運転者の保護が図られる。即ち、上
述した様に各支持筒２３、２３の内周面に形成した複数
の突部２４、２４の先端縁は、対向するステアリングコ
ラム１の外周面に弾性的に当接する事で、当接部が摩擦
係合している。この為、上記圧縮荷重によって上記当接
部に、軸方向に亙る滑りが発生し、上記ステアリングコ
ラム１が前方に変位する事を許容する。そして、滑り摩
擦により、このステアリングコラム１に加えられた衝撃
エネルギを吸収する。従って、このステアリングコラム
１に回転のみ自在に支持されたステアリングシャフト２
の後端部に固定されたステアリングホイールにぶつかっ
た運転者の身体に加わる衝撃が緩和される。尚、図示の
実施例では突部２４、２４を円周方向４個所に形成して
いるが、この突部２４、２４の形成個所を多くしたり、
或は突部２４、２４を幅広にする事により、ステアリン
グコラム１の外周面との接触（当接）面積を大きくし、
より一層大きな衝撃エネルギを吸収可能とする事もでき
る。
ステアリング装置に於いて、運転者がステアリングホイ
ールにぶつかる二次衝突に伴い、ステアリングシャフト
２に軸方向に亙る強い圧縮（衝撃）荷重が加わると、ス
テアリングコラム１は、その外周面と各支持筒２３、２
３の内周面との当接部で衝突の際の衝撃エネルギを吸収
しつつ前方（図１の左方）に移動する。この結果、ステ
アリングホイールにぶつかった運転者の身体に加わる衝
撃が緩和され、この運転者の保護が図られる。即ち、上
述した様に各支持筒２３、２３の内周面に形成した複数
の突部２４、２４の先端縁は、対向するステアリングコ
ラム１の外周面に弾性的に当接する事で、当接部が摩擦
係合している。この為、上記圧縮荷重によって上記当接
部に、軸方向に亙る滑りが発生し、上記ステアリングコ
ラム１が前方に変位する事を許容する。そして、滑り摩
擦により、このステアリングコラム１に加えられた衝撃
エネルギを吸収する。従って、このステアリングコラム
１に回転のみ自在に支持されたステアリングシャフト２
の後端部に固定されたステアリングホイールにぶつかっ
た運転者の身体に加わる衝撃が緩和される。尚、図示の
実施例では突部２４、２４を円周方向４個所に形成して
いるが、この突部２４、２４の形成個所を多くしたり、
或は突部２４、２４を幅広にする事により、ステアリン
グコラム１の外周面との接触（当接）面積を大きくし、
より一層大きな衝撃エネルギを吸収可能とする事もでき
る。
【００１９】次に、図３は、請求項３に対応する、本発
明の第二実施例を示している。本実施例の場合には、円
筒状のスリーブ２７をステアリングコラム１の中間部外
周面に外嵌すると共に、このスリーブ２７をステアリン
グコラム１に溶接固定している。又、上記スリーブ２７
の外周面に複数の突部２４ａ、２４ａを、直径方向外方
に突出形成している。一方、支持ブラケット３ｂの下端
部には円筒状部２２を、図３に示す様に、各支持板部
４、４の中間部を互いに近づく様に内側に折り曲げる事
により形成している。この円筒状部２２の自由状態での
内径は、上記スリーブ２７の外周面に形成した複数の突
部２４ａ、２４ａの先端縁の外接円の直径よりも小さ
い。衝撃吸収式ステアリング装置の組立状態では、上記
円筒状部２２により、上記ステアリングコラム１の中間
部に溶接固定したスリーブ２７の外周面を抑え付ける。
従って、上記ステアリングコラム１は、このステアリン
グコラム１に外嵌したスリーブ２７の外周面に形成した
突部２４ａ、２４ａの先端縁と、各支持ブラケット３ｂ
の下端部に形成した円筒状部２２の内周面とを弾性的に
当接させ、当接部を摩擦係合させた状態で、各支持ブラ
ケット３ｂに支持される。尚、上記スリーブ２７の軸方
向長さは、上記支持ブラケット３ｂの長さよりも十分に
大きくして、ステアリングコラム１が前方に変位する間
中、突部２４ａ、２４ａと円筒状部２２とを摩擦係合さ
せる。本例の場合も、上記円筒状部２２の内周面の一部
で上記各突部２４ａ、２４ａが当接する部分が、隣接部
分に対し特に凹んでいる事はない。その他の構成及び作
用は、上述した第一実施例と同様である。
明の第二実施例を示している。本実施例の場合には、円
筒状のスリーブ２７をステアリングコラム１の中間部外
周面に外嵌すると共に、このスリーブ２７をステアリン
グコラム１に溶接固定している。又、上記スリーブ２７
の外周面に複数の突部２４ａ、２４ａを、直径方向外方
に突出形成している。一方、支持ブラケット３ｂの下端
部には円筒状部２２を、図３に示す様に、各支持板部
４、４の中間部を互いに近づく様に内側に折り曲げる事
により形成している。この円筒状部２２の自由状態での
内径は、上記スリーブ２７の外周面に形成した複数の突
部２４ａ、２４ａの先端縁の外接円の直径よりも小さ
い。衝撃吸収式ステアリング装置の組立状態では、上記
円筒状部２２により、上記ステアリングコラム１の中間
部に溶接固定したスリーブ２７の外周面を抑え付ける。
従って、上記ステアリングコラム１は、このステアリン
グコラム１に外嵌したスリーブ２７の外周面に形成した
突部２４ａ、２４ａの先端縁と、各支持ブラケット３ｂ
の下端部に形成した円筒状部２２の内周面とを弾性的に
当接させ、当接部を摩擦係合させた状態で、各支持ブラ
ケット３ｂに支持される。尚、上記スリーブ２７の軸方
向長さは、上記支持ブラケット３ｂの長さよりも十分に
大きくして、ステアリングコラム１が前方に変位する間
中、突部２４ａ、２４ａと円筒状部２２とを摩擦係合さ
せる。本例の場合も、上記円筒状部２２の内周面の一部
で上記各突部２４ａ、２４ａが当接する部分が、隣接部
分に対し特に凹んでいる事はない。その他の構成及び作
用は、上述した第一実施例と同様である。
【００２０】次に、図４は、請求項４に対応する、本発
明の第三実施例を示している。本実施例の場合には、ス
リーブ２７（図３）を省略して、ステアリングコラム１
の外周面に直接複数の突部２４ａ、２４ａを、それぞれ
軸方向に亙り形成している。そして、ステアリングコラ
ム１の外周面に形成した複数の突部２４ａ、２４ａの先
端縁と支持ブラケット３ｂの下端部に形成した円筒状部
２２の内周面とを弾性的に当接させている。その他の構
成及び作用は、上述した第二実施例と同様である。
明の第三実施例を示している。本実施例の場合には、ス
リーブ２７（図３）を省略して、ステアリングコラム１
の外周面に直接複数の突部２４ａ、２４ａを、それぞれ
軸方向に亙り形成している。そして、ステアリングコラ
ム１の外周面に形成した複数の突部２４ａ、２４ａの先
端縁と支持ブラケット３ｂの下端部に形成した円筒状部
２２の内周面とを弾性的に当接させている。その他の構
成及び作用は、上述した第二実施例と同様である。
【００２１】次に、図５は、請求項５に対応する、本発
明の第四実施例を示している。本実施例の場合には、上
述した第三実施例と同様に、外周面に直接突部２４ａ、
２４ａを形成したステアリングコラム１を使用してい
る。又、支持ブラケット３ｃの下端部には、円筒状部に
相当する支持筒２３ａを溶接固定している。そして、こ
の支持筒２３ａの内周面に、上記各突部２４ａ、２４ａ
の先端縁を弾性的に当接させている。この支持筒２３ａ
は、支持ブラケット３ｃを構成する支持板部４、４同士
を連続させる、円弧状に湾曲した連結部６ａの下面に溶
接固定されている。本例の場合も、上記支持筒２３ａの
内周面の一部で上記各突部２４ａ、２４ａが当接する部
分が、隣接部分に対し特に凹んでいる事はない。その他
の構成及び作用は、上述した第三実施例と同様である。
明の第四実施例を示している。本実施例の場合には、上
述した第三実施例と同様に、外周面に直接突部２４ａ、
２４ａを形成したステアリングコラム１を使用してい
る。又、支持ブラケット３ｃの下端部には、円筒状部に
相当する支持筒２３ａを溶接固定している。そして、こ
の支持筒２３ａの内周面に、上記各突部２４ａ、２４ａ
の先端縁を弾性的に当接させている。この支持筒２３ａ
は、支持ブラケット３ｃを構成する支持板部４、４同士
を連続させる、円弧状に湾曲した連結部６ａの下面に溶
接固定されている。本例の場合も、上記支持筒２３ａの
内周面の一部で上記各突部２４ａ、２４ａが当接する部
分が、隣接部分に対し特に凹んでいる事はない。その他
の構成及び作用は、上述した第三実施例と同様である。
【００２２】次に、図６〜７は、本発明の第五実施例を
示している。本実施例の場合、一方の支持ブラケット３
ａは、前述した第一実施例と同様の構造により、又、他
方の支持ブラケット３ｄは従来から知られた構造によ
り、それぞれステアリングコラム１を支持している。即
ち、ステアリングコラム１の前端側（図６〜７の左端
側）は円筒状部に相当する支持筒２３を溶接固定した支
持ブラケット３ａにより支持されている。又、ステアリ
ングコラム１の後端側（図６〜７の右端側）を支持する
支持ブラケット３ｄを構成する取付板部５、５には、そ
れぞれ後端縁に開口する切り欠き２５、２５を形成して
おり、これら各切り欠き２５、２５を形成した部分に滑
り板２６、２６を係止している。ステアリングコラム１
の後端部は、これら各滑り板２６、２６を挿通したボル
ト（図示せず）を車体に設けたねじ孔に螺合し更に緊締
する事で、車体に支持している。
示している。本実施例の場合、一方の支持ブラケット３
ａは、前述した第一実施例と同様の構造により、又、他
方の支持ブラケット３ｄは従来から知られた構造によ
り、それぞれステアリングコラム１を支持している。即
ち、ステアリングコラム１の前端側（図６〜７の左端
側）は円筒状部に相当する支持筒２３を溶接固定した支
持ブラケット３ａにより支持されている。又、ステアリ
ングコラム１の後端側（図６〜７の右端側）を支持する
支持ブラケット３ｄを構成する取付板部５、５には、そ
れぞれ後端縁に開口する切り欠き２５、２５を形成して
おり、これら各切り欠き２５、２５を形成した部分に滑
り板２６、２６を係止している。ステアリングコラム１
の後端部は、これら各滑り板２６、２６を挿通したボル
ト（図示せず）を車体に設けたねじ孔に螺合し更に緊締
する事で、車体に支持している。
【００２３】衝突事故に伴う二次衝突時に運転者がステ
アリングホイールにぶつかり、ステアリングシャフト２
に軸方向（図６〜７の左右方向）に亙る圧縮荷重が加わ
ると、ステアリングコラム１の後端部で支持ブラケット
３ｄに形成した切り欠き２５、２５と上記滑り板２６、
２６との係合が外れ、ステアリングコラム１が軸方向前
方（図６〜７の左側）に移動する。ステアリングコラム
１の前側外周面と円筒状部に相当する支持筒２３の内周
面に形成した突部２４、２４の先端縁とは摩擦係合して
いる為、ステアリングコラム１に作用する軸方向に亙る
圧縮荷重の衝撃エネルギを吸収しつつ、このステアリン
グコラム１が前方に変位する事を許容する。この結果、
運転者の保護を図れる。
アリングホイールにぶつかり、ステアリングシャフト２
に軸方向（図６〜７の左右方向）に亙る圧縮荷重が加わ
ると、ステアリングコラム１の後端部で支持ブラケット
３ｄに形成した切り欠き２５、２５と上記滑り板２６、
２６との係合が外れ、ステアリングコラム１が軸方向前
方（図６〜７の左側）に移動する。ステアリングコラム
１の前側外周面と円筒状部に相当する支持筒２３の内周
面に形成した突部２４、２４の先端縁とは摩擦係合して
いる為、ステアリングコラム１に作用する軸方向に亙る
圧縮荷重の衝撃エネルギを吸収しつつ、このステアリン
グコラム１が前方に変位する事を許容する。この結果、
運転者の保護を図れる。
【００２４】次に、図８は、請求項６に対応する、本発
明の第六実施例を示している。本実施例の場合、ステア
リングホイールの高さ位置を調節する為のチルト機構を
組み込んだステアリング装置に、本発明を適用したもの
である。本実施例では、横軸１８、１８により揺動自在
に枢支された前部支持ブラケット１２ａに、第一実施例
で示した構造の支持筒２３を溶接固定している。即ち、
この前部支持ブラケット１２ａに、円筒状部に相当する
支持筒２３を溶接固定し、ステアリングコラム１の外周
面に、この支持筒２３の内周面に形成した突部２４、２
４の先端縁を弾性的に当接させている。尚、ステアリン
グコラム１の後部を昇降自在に支持する後部支持ブラケ
ット１１ａ（図１３）は、上記第五実施例と同様の構造
で、車体に支持する。又は、後部支持ブラケット１１ａ
を車体に固定し、昇降ブラケット１９（図１３）をこの
後部支持ブラケット１１ａに対し、前方への変位自在に
支持しても良い。本例の場合も、上記ステアリングコラ
ム１の外周面の一部で上記各突部２４、２４が当接する
部分が、隣接部分に対し特に凹んでいる事はない。その
他の構成及び作用は、前述した第一実施例と同様であ
る。
明の第六実施例を示している。本実施例の場合、ステア
リングホイールの高さ位置を調節する為のチルト機構を
組み込んだステアリング装置に、本発明を適用したもの
である。本実施例では、横軸１８、１８により揺動自在
に枢支された前部支持ブラケット１２ａに、第一実施例
で示した構造の支持筒２３を溶接固定している。即ち、
この前部支持ブラケット１２ａに、円筒状部に相当する
支持筒２３を溶接固定し、ステアリングコラム１の外周
面に、この支持筒２３の内周面に形成した突部２４、２
４の先端縁を弾性的に当接させている。尚、ステアリン
グコラム１の後部を昇降自在に支持する後部支持ブラケ
ット１１ａ（図１３）は、上記第五実施例と同様の構造
で、車体に支持する。又は、後部支持ブラケット１１ａ
を車体に固定し、昇降ブラケット１９（図１３）をこの
後部支持ブラケット１１ａに対し、前方への変位自在に
支持しても良い。本例の場合も、上記ステアリングコラ
ム１の外周面の一部で上記各突部２４、２４が当接する
部分が、隣接部分に対し特に凹んでいる事はない。その
他の構成及び作用は、前述した第一実施例と同様であ
る。
【００２５】
【発明の効果】本発明の衝撃吸収式ステアリング装置
は、以上に述べた様に構成され作用するので、簡単な構
造で部品点数が少なく、安価に造れるにも拘らず、衝突
事故の際、運転者の身体に大きな衝撃が加わる事を防止
して、運転者の保護を有効に図れる。
は、以上に述べた様に構成され作用するので、簡単な構
造で部品点数が少なく、安価に造れるにも拘らず、衝突
事故の際、運転者の身体に大きな衝撃が加わる事を防止
して、運転者の保護を有効に図れる。
【図１】本発明の第一実施例を示す平面図。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】本発明の第二実施例を示す、図２と同様の図。
【図４】本発明の第三実施例を示す、図２と同様の図。
【図５】本発明の第四実施例を示す、図２と同様の図。
【図６】本発明の第五実施例を、通常状態で示す平面
図。
図。
【図７】同じく衝突後の状態で示す平面図。
【図８】本発明の第六実施例を示す、図１４と同様の
図。
図。
【図９】従来構造の第１例を示す平面図。
【図１０】同じ図９の側面図。
【図１１】図１０のＢ−Ｂ断面図。
【図１２】従来構造の第２例を示す部分断面図。
【図１３】従来構造の第３例を示す部分断面図。
【図１４】図１３のＣ−Ｃ断面図。
１ ステアリングコラム ２ ステアリングシャフト ３、３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄ 支持ブラケット ４ 支持板部 ５ 取付板部 ６、６ａ 連結部 ７ 突き当て面 ８ シリンダブラケット ９ アウターコラム １０ インナーコラム １１、１１ａ 後部支持ブラケット １２、１２ａ 前部支持ブラケット １３ アウターシャフト １４ インナーシャフト １５ 通孔 １６ 凹部 １７ 合成樹脂 １８ 横軸 １９ 昇降ブラケット ２０ チルトレバー ２１ チルトボルト ２２ 円筒状部 ２３、２３ａ 支持筒 ２４、２４ａ 突部 ２５ 切り欠き ２６ 滑り板 ２７ スリーブ
Claims (6)
- 【請求項１】 １本のチューブ材により円筒状に造られ
たステアリングコラムと、このステアリングコラムの内
側に回転のみ自在に支持され、上記ステアリングコラム
の後端開口から突出した後端部にステアリングホイール
を固定するステアリングシャフトと、上記ステアリング
コラムを支持した状態で車体に固定される支持ブラケッ
トとを備え、衝突時に上記ステアリングコラムを軸方向
に変位させる事により上記ステアリングホイールに加わ
った衝撃エネルギを吸収する衝撃吸収式ステアリング装
置に於いて、上記支持ブラケットはその下端部に、この
支持ブラケットと一体の、又はこの支持ブラケットに対
し固定された円筒状部を備え、この円筒状部の内周面
と、この内周面に対向する上記ステアリングコラム又は
このステアリングコラムに外嵌固定したスリーブの外周
面との少なくとも一方の周面には突部が形成されてお
り、この突部の先端縁を相手周面の一部で隣接部分と単
一円筒面上に存在する部分に弾性的に当接させる事によ
り、上記ステアリングコラムの中間部を上記支持ブラケ
ットの下端部に支持している事を特徴とする衝撃吸収式
ステアリング装置。 - 【請求項２】 支持ブラケットは、左右１対の支持板部
の下端縁同士を下方に突出した半円筒状の連結部により
互いに連続させたものであり、円筒状部は、上記支持ブ
ラケットの下端部で上記連結部の内周面である突き当て
面に短円筒状の支持筒の下半部外周面を溶接固定する事
により構成されたものであり、この支持筒の内周面に形
成された軸方向に長い複数の突部の先端縁がステアリン
グコラムの外周面に弾性的に当接している、請求項１に
記載した衝撃吸収式ステアリング装置。 - 【請求項３】 円筒状部は、支持ブラケットを構成する
左右１対の支持板部の中間部を互いに近づく様に内側に
折り曲げる事により、上記支持ブラケットを構成する金
属板自体により構成したものであり、ステアリングコラ
ムの中間部に上記支持ブラケットの長さよりも大きな軸
方向長さを有する円筒状のスリーブが外嵌されてこのス
テアリングコラムに溶接固定されており、このスリーブ
の外周面に形成した軸方向に長い複数の突部の先端縁が
上記円筒状部の内周面に弾性的に当接している、請求項
１に記載した衝撃吸収式ステアリング装置。 - 【請求項４】 円筒状部は、支持ブラケットを構成する
左右１対の支持板部の中間部を互いに近づく様に内側に
折り曲げる事により、上記支持ブラケットを構成する金
属板自体により構成したものであり、ステアリングコラ
ムの中間部に直接形成した軸方向に長い複数の突部の先
端縁が上記円筒状部の内周面に弾性的に当接している、
請求項１に記載した衝撃吸収式ステアリング装置。 - 【請求項５】 円筒状部は、支持ブラケットの下端部に
溶接固定された支持筒であり、ステアリングコラムの中
間部に直接形成した軸方向に長い複数の突部の先端縁が
上記支持筒の内周面に弾性的に当接している、請求項１
に記載した衝撃吸収式ステアリング装置。 - 【請求項６】 支持ブラケットは、横軸により揺動自在
に枢支された前部支持ブラケットであり、円筒状部はこ
の前部支持ブラケットに溶接固定された支持筒であり、
この支持筒の内周面に形成された軸方向に長い複数の突
部の先端縁がステアリングコラムの外周面に弾性的に当
接している、請求項１に記載した衝撃吸収式ステアリン
グ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7176129A JP3070445B2 (ja) | 1995-07-12 | 1995-07-12 | 衝撃吸収式ステアリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7176129A JP3070445B2 (ja) | 1995-07-12 | 1995-07-12 | 衝撃吸収式ステアリング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0924842A JPH0924842A (ja) | 1997-01-28 |
| JP3070445B2 true JP3070445B2 (ja) | 2000-07-31 |
Family
ID=16008176
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7176129A Expired - Fee Related JP3070445B2 (ja) | 1995-07-12 | 1995-07-12 | 衝撃吸収式ステアリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3070445B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4543596B2 (ja) * | 2001-08-09 | 2010-09-15 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | ステアリングコラムの衝撃吸収構造 |
| KR100589181B1 (ko) * | 2004-04-13 | 2006-06-12 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 스티어링컬럼의 로어브라켓트 구조 |
| US20070234838A1 (en) * | 2004-06-11 | 2007-10-11 | Kiyoshi Sadakata | Impact Absorbing Steering Column Device and Electrically Driven Power Steering Device |
| KR100764189B1 (ko) * | 2004-06-24 | 2007-10-05 | 주식회사 만도 | 스티어링 컬럼의 마운팅 브라켓 충격 흡수구조 |
-
1995
- 1995-07-12 JP JP7176129A patent/JP3070445B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0924842A (ja) | 1997-01-28 |
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