KR200301922Y1 - 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수장치에 대한 것으로서, 고안의 주된 목적은 제작이 용이한 구조로 개선하고자 하는데 있으며, 또 다른 한편으로는 충격이 작용하였을 때, 변형되는 방향에 규제를 받지 않도록 하는데 있는 것이다.

이를 위한 특징 적인 수단은 내측튜브의 일단을 외측튜브의 속으로 끼워 연결하는 자동차용 스티어링 칼럼에 있어서, 상기한 내측튜브의 중단에는 좌, 우 양측으로 돌기를 돌설시키고, 상기한 외측튜브의 끝단을 망체부로 형성하면서 그 중단의 좌, 우 양측에는 길이 방향으로 반원형의 지그재그홈을 갖도록 한 후, 상기한 내측튜브의 돌기가 좌,우 지그재그홈의 선단에 위치하도록 한 상태에서 망체부의 끝단을 내측튜브의 외주면에 용접으로 고정하도록 하는데 있다.

Description

자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수장치 {Impulse absorption apparatus of steering column for car}

본 고안은 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수장치에 대한 것으로서, 더 상세하게는 내측튜브를 외측튜브의 속으로 끼워 결합하되, 변형되는 방향에 규제를 받지 않도록 고려하고, 충격흡수 효과가 향상될 수 있도록 한데 특징이 있는 것이다.

일반적으로 자동차용 스티어링 칼럼(1)은 도 1에서 보는 바와 같이 차체(2)에 고정된 채 그 속으로 통과하는 조향축(3)을 지지함은 물론 중단에 설치된 틸팅기구(4)로써 핸들(5)의 위치를 바꾸는 틸팅기능을 수반하며, 특히, 충돌시 완충기능을 발휘하도록 하여 가능한 운전자에게 충격이 전달되지 않도록 하는 충격흡수기능이 구비되어 있다.

이와 같은 스티어링 칼럼(1)의 충격흡수기능은 충돌사고 발생시 운전자의 안전을 도모하기 위한 중요한 사항이기 때문에 근래에 많은 구조 개선이 이루어져 왔다.

즉, 충격을 흡수하도록 하기 위해 내측튜브(6)와 외측튜브(7)로 분리하여 구성한 후, 이들을 서로 삽착하되, 그 단면을 변형시킨다든가 표면에 흠을 형성한다든가 특수한 부속물을 설치하므로써 평소에는 마찰력에 의해 지지되다가 충돌시 칼럼의 길이 방향으로 작용하는 힘에 의해 그 길이가 줄어 들면서 완충기능을 하도록 하는 것이다.

이와 같은 목적을 달성하기 위해 안출된 근래의 한 실시예로 도 2에서와 같은 구조를 볼 수 있다.

이는 내측튜브(6)와 외측튜브(7)의 사이에 다수의 볼(8)들을 개입시키되, 이들 볼(8)의 위치를 합성수지재 부시(9)로써 한정하여 평상시에는 마찰력이 유지되고, 충돌시 마찰력을 이기고 길이가 줄어들 수 있도록 한 것이다.

그러나 이와 같은 종래의 충격흡수장치들은 마찰력에 의한 작용효과가 떨어진다든가 혹은, 볼(8) 및 부시(9)를 제작하기 위한 제조공정이 추가되어야 하므로 생산성이 떨어지고, 제조원가가 높아지므로 불합리한 것이었다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 이를 해결 보완하고자 안출한 것으로서, 고안의 주된 목적은 제작이 용이한 구조로 개선하고자 하는데 있으며, 또 다른 한편으로는 충격이 작용하였을 때, 변형되는 방향에 규제를 받지 않도록 하는데 있는 것이다.

이를 위한 특징 적인 수단은 내측튜브의 일단을 외측튜브의 속으로 끼워 연결하는 자동차용 스티어링 칼럼에 있어서, 상기한 내측튜브의 중단에는 좌, 우 양측으로 돌기를 돌설시키고, 상기한 외측튜브의 끝단을 망체부로 형성하면서 그 중단의 좌, 우 양측에는 길이 방향으로 반원형의 지그재그홈을 갖도록 한 후, 상기한 내측튜브의 돌기가 좌,우 지그재그홈의 선단에 위치하도록 한 상태에서 망체부의 끝단을 내측튜브의 외주면에 용접으로 고정하도록 하는데 있다.

도 1은 스티어링 칼럼의 설치상태를 보인 예시도

도 2는 종래의 스티어링 칼럼의 충격흡수장치를 보인 단면도

도 3은 본 고안의 구성을 보인 측면도

도 4는 본 고안의 외측튜브를 만들기 위해 프레스 가공한 판재의 평면도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 스티어링 칼럼 2 : 차체

3 : 조향축 4 : 틸팅기구

5 : 핸들 6 : 내측튜브

7 : 외측튜브 61 : 돌기

71 : 망체부 72 : 지그재그홈

이하 본 고안의 구성에 따른 실시예를 첨부 도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 고안의 구성을 보인 측면도이고, 도 4는 본 고안의 외측튜브를 만들기 위해 1차 프레스 가공한 상태의 판재를 보인 평면도이다.

도 3에서 보듯이 본 고안의 내측튜브(6)와 외측튜브(7)를 서로 삽입하여 연결하도록 하되, 상기한 내측튜브(6)의 중단에는 좌, 우 양측으로 돌기(61)를 돌설시키고,상기한 외측튜브(7)의 끝단을 망체부(71)로 형성하면서 그 중단의 좌, 우 양측에는 길이 방향으로 반원형의 지그재그홈(72)을 갖도록 한 후, 상기한 내측튜브(6)의 돌기(61)가 좌,우 지그재그홈(72)의 선단에 위치하도록 한 상태에서 망체부(71)의 끝단을 내측튜브(6)의 외주면에 용접으로 고정한다.

한편, 상기와 같은 외측튜브(7)는 도 4에서 보는 바와 같은 과정을 거쳐 제작할 수 있다.

즉, 프레스 가공의 방법으로 망체부(71)와, 그 내단쪽의 지그재그홈(72)들을 판재에 형성한 후, 이 판재를 둥글게 말아 맞닿는 단면을 용접하면 쉽게 외측 튜브를 만들 수 있다.

이와 같은 본 고안의 칼럼은 길이 방향으로 충격을 받았을 때, 외측튜브(7)의 망체부(71) 끝단이 용접으로 고정되어 있기 때문에 1차적으로 망체부(71)가 중첩되면서 길이가 줄어들게 되고, 거의 동시에 내측튜브(6)의 돌기(61)가 지그재그홈(72)을 따라 이동하면서 2차적으로 완충작용을 하게 되는 것이다.

특히, 본 고안의 칼럼은 충격이 원주의 어느 한쪽으로 집중되었다 하더라도 상기한 망체부(71)가 원주를 따라 동일한 저항을 가지므로 휘어지지 않고, 길이 방향으로만 중첩되어 안전성이 향상된다.

위에서 상세히 설명한 바와 같은 본 고안은 길이 방향으로 충격을 받았을 때, 길이가 중첩되는 망체부(71)와 돌기(61)의 이동을 점진적으로 억제시키는지그재그홈(72)에 의해 충격을 완충시키게 되어 운전자의 부상을 줄일 수 있게 되는 것이며, 더 나가서 제조가 쉽고, 원가가 저렴해지는 등 여러 가지 장점이 있는 것이다.

Claims (1)

1. 내측튜브(6)의 일단을 외측튜브(7)의 속으로 끼워 연결하는 자동차용 스티어링 칼럼에 있어서,

   상기한 내측튜브(6)의 중단에는 좌, 우 양측으로 돌기(61)를 돌설시키고,

   상기한 외측튜브(7)의 끝단을 망체부(71)로 형성하면서 그 중단의 좌, 우 양측에는 길이 방향으로 반원형의 지그재그홈(72)을 갖도록 한 후,

   상기한 내측튜브(6)의 돌기(61)가 좌,우 지그재그홈(72)의 선단에 위치하도록 한 상태에서 망체부(71)의 끝단을 내측튜브(6)의 외주면에 용접으로 고정하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수장치.