KR100380246B1 - 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수장치에 대한 것으로서, 발명의 주된 목적은 내측튜브와 외측튜브의 사이에 마찰력을 발휘하는 우레탄 계통의 합성수지 소재를 개입시키되, 가장 간단한 방법으로 개입시켜 생산성을 향상사키고, 제조 원가를 크게 낮출 수 있도록 하는데 있는 것이다.

이를 위한 특징적인 수단은 내측튜브의 일단을 외측튜브의 속으로 끼워 연결하는 자동차용 스티어링 칼럼에 있어서, 상기한 내측튜브의 끝단면에 우레탄계통의 수지띠를 걸어 상기한 외측튜브의 속으로 끼우므로써 상기한 수지띠가 압착되는 상태로 내측튜브와 외측튜브의 사이에 개입되도록 하여 마찰력을 발휘하도록 구성하는데 있다.

Description

자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수장치{Impulse absorption apparatus of steering column for car}

본 발명은 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수장치에 대한 것으로서, 더 상세하게는 내측튜브를 외측튜브의 속으로 끼워 결합하되, 내측튜브의 끝단에 수지재 띠를 걸어 끼우므로서 내, 외측튜브의 사이에 상기 수지띠가 개입되도록 하여 이 수지띠에 의해 마찰력이 향상된 상태로 유지될 수 있도록 하는데 있다.

일반적으로 자동차용 스티어링 칼럼(1)은 도 1에서 보는 바와 같이 차체(2)에 고정된 채, 그 속으로 통과하는 조향축(3)을 지지함은 물론 중단에 설치된 틸팅기구(4)로써 핸들(5)의 위치를 바꾸는 틸팅기능을 수반하며, 특히 충돌시 완충기능을 발휘하도록 하여 가능한 운전자에게 충격이 전달되지 않도록 하는 충격흡수기능이 구비되어 있다.

이와 같은 스티어링 칼럼(1)의 충격흡수기능은 충돌사고 발생시 운전자의 안전을 도모하기 위한 중요한 사항이기 때문에 근래에 많은 구조 개선이 이루어져 왔다.

즉, 충격을 흡수하도록 하기 위해 내측튜브(6)와 외측튜브(7)로 분리하여 구성한 후, 이들을 서로 삽착하되, 그 단면을 변형시킨다든가 표면에 흠을 형성한다든가 특수한 부속물을 설치하므로써 평소에는 조립된 상태로 지지되다가 충돌시 칼럼의 길이 방향으로 작용하는 마찰력에 의해 점진적으로 그 길이가 줄어 들면서 완충기능을 하도록 하는 것이다.

이와 같은 목적을 달성하기 위해 안출된 근래의 한 실시예로 도 2에서와 같은 구조를 볼 수 있다.

이는 내측튜브(6)와 외측튜브(7)의 사이에 다수의 볼(8)들을 개입시키되, 이들볼(8)의 위치를 합성수지재 부시(9)로써 한정하여 평상시에는 마찰력이 유지되고, 충돌시 마찰력을 이기고 길이가 줄어들 수 있도록 한 것이다.

그러나 이와 같은 종래의 충격흡수장치들은 마찰력에 의한 작용효과가 떨어진다든가 혹은, 볼(8) 및 부시(9)를 제작하기 위한 제조공정이 추가되어야 하므로 생산성이 떨어지고, 제조원가가 높아지므로 불합리한 것이다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 이를 해결 보완하고자 안출한 것으로서, 발명의 주된 목적은 내측튜브와 외측튜브의 사이에 마찰력을 발휘하는 우레탄 계통의 합성수지 소재를 개입시키되, 가장 간단한 방법으로 개입시켜 생산성을 향상사키고, 제조 원가를 크게 낮출 수 있도록 하는데 있는 것이다.

이를 위한 특징적인 수단은 내측튜브의 일단을 외측튜브의 속으로 끼워 연결하는 자동차용 스티어링 칼럼에 있어서, 상기한 내측튜브의 끝단면에 우레탄계통의 수지띠를 걸어 상기한 외측튜브의 속으로 끼우므로써 상기한 수지띠가 압착되는 상태로 내측튜브와 외측튜브의 사이에 개입되도록 하여 마찰력을 발휘하도록 구성하는데 있다.

도 1은 자동차용 스티어링 칼럼을 보인 예시도

도 2는 종래의 충격흡수장치를 보인 단면도

도 3은 본 발명의 구성을 보인 단면도

도 4는 본 발명의 수지띠를 보인 사시도

도 5는 본 발명의 또다른 실시예의 구성을 보인 단면도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 스티어링 칼럼 2 : 차체

3 : 조향축 4 : 틸칭장치

5 : 핸들 6 : 내측튜브

7 : 외측튜브 61 : 끝단면

62 : 수지띠

이하 본 발명의 실시예에 따른 구성 및 작용을 첨부 도면에 따라 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명의 구성에 따른 조립상태의 단면도이고, 도 4는 본 발명의수지띠(62)를 보인 사시도이다.

본 발명의 특징은 내측튜브(6)의 일단을 외측튜브(7)의 속으로 끼워 연결하되, 상기한 내측튜브(6)의 끝단면(61)에 우레탄계통의 수지띠(62)를 걸어 상기한 외측튜브(7)의 속으로 끼우므로써 상기한 수지띠(62)가 압착되는 상태로 내측튜브(6)와 외측튜브(7)의 사이에 개입되도록 하는 것이다.

이때의 수지띠(62)는 우레탄 재질의 수지로서 도 4에서 보는 바와 같이 미리 적당한 길이와 폭으로 절단하여 마련하는 것이 바람직하며, 경우에 따라서는 폐곡선 모양으로 생산되는 원형띠의 일단을 잘라 손쇱게 제작 할 수 있다.

한편, 상기와 같이 수지띠(62)를 내, 외측튜브의 사이에 끼워 넣었을 때, 그 끝단부(62a)가 외측튜브(7)속으로 완전히 들어가지 않고 노출되어 있도록 할 수 있다.

이와 같이 구성된 본 발명은 내측튜브(6)의 끝단면(61)에 수지띠(62)의 중단을 걸고 외측튜브(7)의 속으로 밀어 넣어 내, 외측튜브를 결합하며, 억지끼움의 형태로 삽입하여야 하기 때문에 힘을 가할 수 있는 별도의 삽입장치를 사용한다.

그리고 도 5에서 보는 바와 같이 수지띠(62)의 끝단부(62a)가 내, 외측 튜브사이에 미처 삽입되지 않고 노출되어 있는 상태로 결합하게 되면, 이 끝단부(62a)는 아직 압착되지 않은 상태이기 때문에 충격 발생시 더 큰 마찰력을 발휘하게 되고, 그만큼 완충효과를 극대화 시킬 수 있게 된다.

위에서 상세히 설명한 바와 같은 본 발명은 내, 외측 튜브의 사이에 마찰력을 발휘할 수 있는 수재로써 우레탄계통의 수지띠(62)를 개입시켜 조립하였기 때문에 충격 발생시 내측튜브(6)를 따라 삽입되는 수지띠(62)의 표면과 외측튜브(7)와의 사이에 발생하는 마찰력에 의해 충격을 흡수하게 된다.

따라서 본 발명의 수지띠(62)를 사용하면 수지띠(62)자체의 생산이 용이할 뿐만 아니라 내,외측튜브를 조립하기가 간단하기 때문에 생산성이 크게 향상되고, 제조 원가 또한 크게 절감되는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 내측튜브(6)의 일단을 외측튜브(7)의 속으로 끼워 연결하는 자동차용 스티어링 칼럼에 있어서,

   상기한 내측튜브(6)의 끝단면(61)에 우레탄계통의 수지띠(62)를 걸어 상기한 외측튜브(7)의 속으로 끼우므로써 상기한 수지띠(62)가 압착되는 상태로 내측튜브(6)와 외측튜브(7)의 사이에 개입되도록 하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기한 수지띠(62)는 그 끝단부(62a)가 외측튜브(7)의 속으로 미처 삽입되지 않은 상태로 유지 되도록 하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수장치.