KR200324491Y1 - 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수구조에 대한 것으로서, 고안의 주된 목적은 차체에 고정하는 브라켓트와 브라켓트의 중앙에 위치하는 상측튜브와의 사이에 완충장치를 구비하여, 마찰력을 증대시켜 충격흡수효과를 향상시키고자 하는데 있으며, 더 나가서 상품성을 높일 수 있도록 하는데 있다.

이를 위한 특징적인 수단은 하측튜브의 일단을 상측튜브의 속으로 끼워 연결하고, 상측튜브의 중단을 브라켓트로 감합고정하며, 이 브라켓트의 수평부를 차체에 고정하되, 충격발생시 분리되도록 한 것에 있어서, 상기한 상측튜브는 좌,우 양측으로 한쌍의 결합나사를 돌설시킨 후, 길이 방향을 따라 톱니홈을 가진 완충부재를 끼우고, 상기 브라켓트는 좌,우 양측 중단에 절결홈을 형성하여 상기 결합나사가 끼워지도록 한 후 너트로써 고정하고, 그 일측에 끼운 핀이 상기 완충부재의 톱니홈에 끼워지도록 구성하는데 있는 것이다.

Description

자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수구조{Impulse absorption ASS'Y of steering column for car}

본 고안은 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수구조에 대한 것으로서, 더 상세하게는 차량 본체에 고정하는 상측튜브의 체결상태를 개선하여 보다 효과적으로 충격을 흡수할 수 있도록 한 것이다.

일반적으로 자동차용 스티어링 칼럼(1)은 도 1에서 보는 바와 같이 차체(2)에 고정된 채 그 속으로 통과하는 조향축(3)을 지지함은 물론 중단에 설치된 틸팅기구(4)로써 핸들(5)의 위치를 바꾸는 틸팅기능을 수반하며, 특히 충돌시 완충기능을 발휘하도록 하여 가능한 운전자에게 충격이 전달되지 않도록 충격흡수기능이 구비되어 있다.

이와 같은 스티어링 칼럼(1)의 충격흡수기능은 충돌사고 발생시 운전자의 안전을 도모하기 위한 중요한 사항이기 때문에 근래에 많은 구조 개선이 이루어져 왔으며, 그 한 예로 도 2에서와 같은 구성을 볼 수 있다.

즉, 충격발생시 상측튜브(11)가 차체로부터 이탈되어 충격전달이 차단되도록 하기 위해 상측튜브(11)의 양측으로 체결브라켓트(12)를 용접 고정하되, 상기한 양쪽 체결브라켓트(12)에는 상측으로 개방된 U자형 절결홈(13)을 각각 형성한 후, 상기한 절결홈(13)의 개방측으로부터 단면이 "工"자형으로 이루어진 캡슐(14)을 끼워, 그 캡슐(14)의 통공(14a)을 통해 나사를 체결한 것이다.

이와 같은 종래의 충격흡수구조는 차체에 충격이 발생하였을 때, 그 힘이 칼럼(1)을 전해지고자 할 때, 상측튜브(11)가 아래로 밀리게 되고, 상측튜브(11)가 아래로 밀리면 나사로써 차체에 고정된 캡슐(14)이 차체와 함께 움직이지 않으므로 양측의브라켓트(12)가 상기한 캡슐(14)로부터 빠진다.

이때, 캡슐의 틈새와 브라켓트의 두께의 사이는 억지끼움방식으로 조립되어 있기 때문에 충격을 흡수하면서 분리되는 것이다.

그러나 상기와 같은 종래의 구조에서는 충격을 흡수하기 위해 억지끼움방식으로 조립한 캡슐(14)의 마찰발생 구간이 너무 짧기 때문에 그 효과가 미비한 단점이 있다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결 보완하기 위해 안출한 것으로서, 고안의 주된 목적은 차체에 고정하는 브라켓트와 브라켓트의 중앙에 위치하는 상측튜브와의 사이에 완충장치를 구비하여, 마찰력을 증대시켜 충격흡수효과를 향상시키고자 하는데 있으며, 더 나가서 상품성을 높일 수 있도록 하는데 있다.

이를 위한 특징적인 수단은 하측튜브의 일단을 상측튜브의 속으로 끼워 연결하고, 상측튜브의 중단을 브라켓트로 감합고정하며, 이 브라켓트의 수평부를 차체에 고정하되, 충격발생시 분리되도록 한 것에 있어서, 상기한 상측튜브는 좌,우 양측으로 한쌍의 결합나사를 돌설시킨 후, 길이 방향을 따라 톱니홈을 가진 완충부재를 끼우고, 상기 브라켓트는 좌,우 양측 중단에 절결홈을 형성하여 상기 결합나사가 끼워지도록 한 후 너트로써 고정하고, 그 일측에 끼운 핀이 상기 완충부재의 톱니홈에 끼워지도록 구성하는데 있는 것이다.

도 1은 스티어링 칼럼의 설치 상태를 보인 예시도

도 2는 종래의 충격흡수구조를 보인 요부 확대도

도 3은 본 고안의 충격흡수구조를 보인 측면도

도 4는 본 고안의 요부 구성을 보인 단면도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 스티어링 칼럼 2 : 차체

3 : 조향축 4 : 틸팅기구

5 : 핸들 6 : 완충부재

7 : 지지물 8 : 핀

9 : 브라켓트 11 : 상측튜브

15 : 결합나사 61 : 톱니홈

62 : 통공 91 : 절결홈

92 : 작은구멍

이하 본 고안의 실시예를 첨부도면에 따라 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 고안의 구성을 보인 요부 측면도로서 차체(2)에 고정된 브라켓트(9)와, 브라켓트(9)의 중앙에 지지 고정된 상측튜브(11)와 이들 사이에 개입시킨 완충부재(6)를 볼 수 있다.

이때, 본 고안의 상측튜브(11)는 좌,우 양측편으로 결합나사(15)가 돌출되어 있는 것이고, 완충부재(6)는 머리쪽에 통공(62)이, 그 반대쪽으로 길이 방향을 따라 톱니홈(61)이 형성되어져 있는 바, 상기한 통공(62)을 결합나사(15)에 끼우도록 되어 있다. 또, 브라켓트(9)는 좌,우 양측 중단에 절결홈(91)을 형성하여 상기 결합나사(15)를 측편으로부터 끼울 수 있도록 되어 있으며, 결합나사(15)를 끼운 후에는 너트(16)로써 고정할 수 있도록 되어 있는 것이다.

또한, 상기 브라켓트(9)의 절결홈(91) 후방에는 작은구멍(92)이 있어 핀(8)을 끼웠을 때, 그 끝단이 상기한 완충부재(6)의 톱니홈(61)에 위치하게 되며, 특히 상기한 완충부재(6)의 톱니홈(61)에는 합성수지재의 지지물(7)이 굳은 채 채워져 있는 것이다.

이와 같이 구성된 본 고안은 상측튜브(11)의 좌,우 양측으로 돌설된 결합나사(15)에 각각 하나씩 완충부재(6)를 끼운 다음, 그 바깥쪽으로 U자형 브라켓트(9)의 절결홈(91)을 끼우고, 절결홈의 바깥쪽에서 각각 너트(16)를 나삽하여 견고히 고정시킨다.

이 상태에서 작은구멍(92)으로 핀(8)을 끼워 완충부재(6)의 톱니홈(61)에 위치하도록 한 후, 상기 브라켓트(9)의 상단 양측을 보울트로 차체(2)에 고정시키면 조립이 완성되는 것이다.

이후, 차량의 충돌사고로 조향축을 따라 충격이 전해지면, 운전자의 가슴이 핸들에 부딪히는 바, 이때 상측튜브(11)는 하향이동하는 힘이 생기기 때문에 결합나사(15)는 절결홈(91)의 개방측을 따라 아래로 이동한다.

이와 동시에 절결홈(91)의 후방측에 끼워진 핀(8)은 결합나사(15)를 따라 하향 이동하는 완충부재(6)의 톱니홈(61)을 따라 이동하게 되므로 핀(8)이 톱니홈(61)에 여러차례 걸리게 되므로 완충력이 발생한다.

특히 상기한 완충부재(6)의 톱니홈(61)에 지지물(7)이 채워져 있을 경우, 같이 톱니 모양을 가지므로 이들 각 부분이 핀(8)과 함께 완충력을 발휘하여 완충효과가 더 커질 수 있게 되는 것이다.

위에서 자세히 설명한 바와 같은 본 고안은 충격발생시 상측튜브(11)의 결합나사(15)에 끼운 완충부재(6)가 톱니홈(61)에 끼워진 핀(8)과, 톱니홈(61)에 채워 굳힌 지지물(7)로써 완충력을 발휘할 수 있도록 하였기 때문에 충격발생시 마찰력이 증대되어 충격흡수효과가 월등히 배가되는 장점이 있다.

Claims (2)

1. 하측튜브의 일단을 상측튜브(11)의 속으로 끼워 연결하고, 상측튜브의 중단을 브라켓(9)으로 감합 고정하여, 이 브라켓트(9)의 수평부를 차체(2)에 고정하며, 상기 상측튜브(11)에는 좌,우 양측으로 한쌍의 결합나사(15)를 돌설시킨 후, 상기 브라켓트(9)는 좌,우 양측 중단에 절결홈(91)을 형성하여 상기 결합나사(15)가 끼워지도록 하여 너트(16)로써 고정한 충격흡수장치에 있어서,

   상기한 브라켓트(9)와 상측튜브(11) 사이에서 결합나사(15)에 의해 고정되는 완충부재(6)를 개재시키되, 상기한 완충부재(6)는 길이 방향을 따라 톱니홈(61)을 형성하며, 상기 톱니홈(61)에는 합성수지재의 지지물(7)이 채워지고, 상기 지지물(7)이 채워진 톱니홈(61)에는 핀이 끼워지도록 하여서 됨을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수장치.
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