KR200172335Y1 - 차량용 스티어링 컬럼의 충격흡수 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량의 주행시 방향 전환을 위하여 사용하는 조향 시스템인 스티어링 컬럼의 충격흡수 구조에 관한 것으로서, 본 고안의 목적은 마운팅 브라켓과 내측튜브 및 외측튜브로 이루어지는 스티어링 컬럼의 내측튜브의 일측에 내측으로 공간부가 형성된 파이프형의 충격흡수용 브라켓을 형성하여 한쪽은 용접 고정하고 다른 한쪽은 몰딩 처리하여 차량 충돌시 스티어링 컬럼에 충격하중이 작용할 때 외측튜브가 내측튜브와 파이프형 브라켓이 몰딩된 부위를 파단함과 동시에 밀고 들어와 브라켓이 절곡 변형됨으로써 충격하중을 1,2차 흡수하여 충격에너지의 초기하중을 줄여 운전자를 초기 충격으로부터 보호할 수 있는 충격흡수용 브라켓을 제공하는데 있다.

Description

차량용 스티어링 컬럼의 충격흡수 구조

본 고안은 차량의 주행시 방향 전환을 위하여 사용하는 조향 시스템인 스티어링 컬럼의 충격습수 구조에 관한 것으로서, 특히 마운팅 브라켓과 내측튜브 및 외측튜브로 이루어지는 스티어링 컬럼의 내측튜브의 일측에 충격흡수용 브라켓을 형성하여 차량 충돌시 외측튜브가 밀려옴과 동시에 상기 브라켓이 절곡 변형되면서 충격하중을 차단 및 흡수하는 스티어링 컬럼의 충격흡수 구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 조향을 위해 설치되는 차량용 조향장치의 조향핸들과 스티어링 튜브 및 스티어링 샤프트와 스티어링 기어로 이루어져 고정 브라켓에 의해 차체에 연결 설치되어 구성된다.

상기와 같은 일반적은 조향장치는 운전자의 조향핸들 조작에 의해 스티어링 튜브와 스티어링 샤프트가 회전하여 스티어링 기어의 맞물림 동작에 의해 링키지의 연계 동작에 의한 차량의 주행 방향을 전환하는데 사용하고 있다.

또한, 상기와 같은 조향장치에는 차량의 충돌시 운전석 전면에 설치되는 조향핸들과 운전자와의 충돌에 의한 충격을 흡수하여 안전사고를 미연에 방지할 수 있도록 제1도에서 보는 바와 같은 스티어링 샤프트(2)와 스티어링 내측튜브(3)와 외측튜브(4) 및 마운팅 어퍼 브라켓(5)과 로워 브라켓(6)으로 이루어지는 스티어링 컬럼(1)이 설치되며 상기 스티어링 컬럼(1)의 외측튜브(4)와 내측튜브(3)사이에는 충격흡수구조가 형성되어 차량의 충돌 사고시 스티어링 핸들에 가해지는 충격에너지를 흡수하여 운전자를 보호할 수 있게 되어 있다.

이와 같은 목적으로 이용되는 종래의 차량용 스티어링 컬럼의 충격에너지 흡수구조를 보면 제2도에서 보는 바와 같이 스티어링 컬럼(1)의 내측튜브(3)와 외측튜브(4)의 연결부 사이에 다수의 볼(7)을 갖는 볼 부시(8)를 압입 설치하여 차체에 연결되는 마운팅 브라켓(5)(6)에 의해 조립 설치하였을 때, 차량의 충돌시 충격에너지를 흡수할 수 있게 되어 있었다.

따라서, 상기와 같은 종래의 장치는 차량의 충돌에 의해 충격하중이 작용하중이 작용하게 되면 상기 외측튜브(4)가 화살표 방향으로 이동하면서 스티어링 내측튜브(3)와 외측튜브(4)사이에 압입 설치되는 볼(7)의 외면과 외측튜브(4)내면 및 연결되는 내측튜브(3)외면 사이에서 마찰력을 일으켜 충격하중을 흡수하여 운전자를 보호할 수 있게 된다.

그러나, 상기와 같은 종래의 구조는 내측튜브(3)와 외측튜브(4) 사이에 압입 설치되는 볼부시(8)의 마찰력으로 충격에너지를 흡수하고 있으나 이는 기본적으로 스티어링 컬럼의 감성을 유지하기 위해서는 볼 부시(8)의 압입하중이(150~300kgf)를 유지하게 고정되므로 차량의 충돌시 초기하중이 스티어링 컬럼의 법규인 203 TEST와 실차 충돌법규인 208 TEST의 하중과 관련이 크므로 차량의 충돌시 초기하중을 낮추는 것이 최대의 과제이지만 종래의 볼 부시(8)구조에서는 초기하중을 낮추기가 어려웠고 이에 따라 차량의 충돌시 초기하중에서 운전자를 보호하기에 어려운 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 보완하고자 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 마운팅 브라켓과 내측튜브 및 외측튜브로 이루어지는 스티어링 컬럼의 내측튜브의 일측에 내측으로 공간부가 형성된 파이프형의 충격흡수용 브라켓을 형성하여 한쪽은 용접 고정하고 다른 한쪽은 몰딩 처리하여 차량 충돌시 스티어링 컬럼에 충격하중이 작용할 때 외측튜브가 내측튜브와 파이프형 브라켓이 몰딩된 부위를 파단함과 동시에 밀고 들어와 브라켓이 절곡 변형됨으로써 충격하중을 1, 2차 흡수하여 충격에너지의 초기하중을 줄여 운전자를 초기 충격으로부터 보호할 수 있는 충격흡수용 브라켓을 제공하는데 있다.

제1도는 종래의 스티어링 컬럼 충격흡수구조 단면도.

제2도는 제1도의 부분확대 단면도.

제3도는 본 고안의 스티어링 컬럼 충격흡수 구조를 보인 사시도.

제4도는 본 고안의 스티어링 컬럼의 충격흡수 구조를 보인 단면도.

제5도는 본 고안의 구성에 따른 충격흡수 구조의 충돌전 상태도.

제6도는 본 고안의 구성에 따른 충격흡수 구조의 충돌후 상태도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1(31) : 스티어링 컬럼 2 : 컬럼샤프트

3(33) : 내측튜브 4(34) : 외측튜브

5(35) : 마운팅 어퍼 브라켓 6 : 마운팅 로워 브라켓

7 : 볼 8 : 볼부시

36 : 파이프형 브라켓 36a : 공간부

37 : 용접부 38 : 몰딩부

39 : 장공

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 실시예 1에 따른 특징 마운팅 브라켓과 내측튜브 및 외측튜브로 연결 형성된 스티어링 컬럼의 충격흡수구조에 있어서, 상기 내측튜브의 일측에 고정되기 위한 용접부와 몰딩부가 형성되고, 상기 용접부와 몰딩부가 형성되는 그 일측 상, 하면에 관통된 장공이 형성되며, 상기 내측튜브가 연결되는 그 내측으로 공간부가 형성된 파이프형 브라켓을 구비하여 상기 차량의 충돌시 충격하중을 외측튜브가 밀려들어와 상기 몰딩부를 파단함과 동시에 파이프형 브라켓이 절곡 변형되어 충격하중을 1, 2차 흡수 및 차단하는 것으로 구성된다.

이하, 본 고안의 실시예 1에 따른 스티어링 컬럼의 충격흡수 구조를 첨부도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

첨부도면 중 제3도는 본 고안의 실시예 1에 따른 충격흡수 구조를 보인 사시도 및 단면도로서, 마운팅 브라켓(35)과 내측튜브(33) 및 외측튜브(34)로 연결 형성된 스티어링 컬럼의 충격흡수구조에 있어서, 상기 내측튜브(33)의 일측에 고정되기 위한 용접부(37)와 몰딩부(38)가 형성되고, 상기 용접부(37)와 몰딩부(38)가 형성되는 그 일측 상·하면에 관통된 장공(39)이 형성되며, 상기 내측튜브(33)가 연결되는 그 내측으로 공간부(36a)가 형성된 파이프형 브라켓(31)을 구비하여 구성된다.

상기와 같이 구성되는 본 고안은 제4(a)도 및 제4(b)도에서 보는 바와 같이 내측튜브(33)의 일측에서 용접부(37)와 몰딩부(38)에 의해 고정되는 파이프형의 브라켓(31)을 형성하므로써, 차량의 충돌시 초기하중이 작용할 때 외측튜브(34)가 내측튜브(33)의 외주면을 따라 슬라이딩되면서 상기 내측튜브(33)와 브라켓(36)이 몰딩된 부위(38)를 파단하여 1차 충격하중을 차단하고 상기 외측튜브가 계속해서 밀고 들어와 상기 브라켓(36)이 순간 절곡 변형되면서 2차 충격하중을 흡수 및 차단하도록 형성된다.

따라서 종래의 부시나 스탠핑을 이용한 충격흡수 구조는 1차 충격하중 관리 후 꾸준한 충격흡수 구조를 가지지 못하였으나 본 고안의 충격흡수 구조는 그러한 충격흡수를 2차로 보완하여 지속적인 충격흡수를 할 수 있도록 하였고 또한, 샤프트나 튜브를 이용할 때보다 충돌하중 관리가 쉬우며 저가로 그 이상의 충격흡수 효과를 얻을 수 있는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 마운팅 브라켓과 내측튜브 및 외측튜브로 이루어지는 스티어링 컬럼의 내측튜브의 일측에 파이프형 브라켓을 구비함으로써 차량의 충돌시 충격하중을 외측튜브가 밀려와 상기 몰딩부를 파단함과 동시에 파이프형 브라켓이 절곡 변형하여 충격을 흡수 및 차단하여 충돌하중 관리가 쉬우며 제조비용을 줄이는 등 그 이상의 효과를 볼 수 있는 매우 유용한 고안인 것이다.

Claims (1)

1. 마운팅 브라켓과 연결튜브로 연결 형성된 스티어링 컬럼의 충격흡수 구조에 있어서, 상기 내측튜브의 일측에 고정되기 위한 용접부와 몰딩부가 형성되고, 상기 내측튜브가 연결되는 그 내측으로 공간부가 형성된 파이프형 브라켓을 구비하여 상기 차량의 충돌시 충격하중을 외측튜브가 밀려들어와 상기 몰딩부를 파단함과 동시에 파이프형 브라켓이 절곡 변형되어 충격하중을 1, 2차 흡수 및 차단하는 것을 특징으로 하는 자동차 스티어링 컬럼의 충격흡수 차단구조.