KR100247335B1 - 자동차 스티어링 칼럼의 로워 마운팅 브라켓의 충격 흡수구조 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차 스티어링 칼럼의 로워 마운팅 브라켓의 충격 흡수구조에 관한 것으로, 좀 더 구체적으로는 칼럼튜브가 삽입, 고정되고 주름진 엠보우 형상으로 형성되며 차체에 고정되어 충돌시 칼럼튜브에 의해 엠보우가 찌그러지면서 충격하중을 흡수토록 설계된 것을 특징으로 하는 자동차 스티어링 칼럼의 로워 마운팅 브라켓의 충격 흡수구조에 관한 것이다.

Description

자동차 스티어링 칼럼의 로워 마운팅 브라켓의 충격 흡수구조
본 발명은 자동차 스티어링 칼럼의 로워 마운팅 브라켓의 충격 흡수구조에 관한 것으로, 좀 더 구체적으로는 차량의 주행시 충돌에 의해 발생되는 충격하중으로부터 운전자의 안전을 도모하기 위한 방법으로 로워 마운팅 브라켓을 엠보우 형상으로 만들어 칼럼튜브에 고정시켜 차량의 충돌시 엠보우 형상이 찌그러 들면서 충격하중을 흡수토록 설계된 자동차 스티어링 칼럼의 로워 마운팅 브라켓의 충격 흡수구조에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차의 충돌 사고가 발생하는 경우 운전자는 스티어링 휠과 충돌하여 안면 및 머리부분에 충격을 받아 사망하는 일이 빈번하다. 이에 따라, 이러한 스티어링 휠과의 과격한 충격으로 인한 인명피해를 줄이기 위하여 자동차의 스티어링 장치의 일부 구간에 충격하중을 흡수 완충하는 장치가 설치되어 왔다.
차량의 충돌로 인한 충격하중을 흡수하기 위한 통상적인 장치는 도 1와 도 2와 도 3에서 도시된 바와 같이, 외측 칼럼튜브(100)와 내측 칼럼튜브(102) 사이에 돌기부(104)가 형성된 구조와, 도 2에 도시된 바와 같이 외측 칼럼튜브(100)와 내측 칼럼튜브(102) 사이에 볼 부시(106)가 형성된 구조로 설계되어 마찰력에 의해 충격하중을 흡수하였다.
그러나, 본 발명은 이러한 외측 칼럼튜브와 내측 칼럼튜브 사이에 충격 흡수구조를 설치한 것이 아니라, 하나의 칼럼튜브만을 사용하여 로워 마운팅 브라켓과의 충격하중을 흡수토록 한 구조에 관계된 것이다.
종래의 스티어링 칼럼에 있어서, 로워 마운팅 브라켓은 단순히 칼럼튜브를 둘러싸며 고정시키는 구조로 되어 있을 뿐, 차량의 충돌시 충격하중을 흡수할 수 있는 구조가 아니었기 때문에 충격하중을 전혀 흡수할 수 없는 문제점이 있었다.
따라서, 본 발명의 목적은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 차량의 주행시 충돌에 의해 발생되는 충격하중으로부터 운전자의 안전을 도모하기 위한 방법으로 로워 마운팅 브라켓을 엠보우 형상으로 만들어 칼럼튜브에 고정시켜 차량의 충돌시 엠보우 형상이 찌그러 들면서 충격하중을 흡수토록 설계된 자동차 스티어링 칼럼의 로워 마운팅 브라켓의 충격 흡수구조를 제공하는데 있다.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동차 스티어링 칼럼의 로워 마운팅 브라켓의 충격 흡수구조는 칼럼튜브가 삽입, 고정되고 주름진 엠보우 형상으로 형성되며 차체에 고정되어 충돌시 칼럼튜브에 의해 엠보우가 찌그러지면서 충격하중을 흡수토록 설계된 것에 특징이 있다.
도 1는 종래의 스티어링 칼럼의 충격 흡수구조의 단면도,
도 2는 도 1의 A-A선 종단면도,
도 3은 종래의 스티어링 칼럼의 충격 흡수구조의 또 다른 실시예의 단면도,
도 4는 본 발명의 로워 마운팅 브라켓의 충격 흡수구조의 요부 사시도,
도 5는 본 발명의 로워 마운팅 브라켓의 충격 흡수구조의 요부 단면도,
도 6a는 본 발명의 로워 마운팅 브라켓의 충격 흡수구조의 충돌전 상태도,
도 6b는 본 발명의 로워 마운팅 브라켓의 충격 흡수구조의 충돌후 상태도,
도 7은 본 발명에 따른 다른 실시예의 로워마운팅 브라켓 충격흡수구조를 보인 사시도,
도 8은 도7의 단면도.
〈도면중 주요부분에 대한 부호의 설명〉
100 : 외측 칼럼튜브 102 : 내측 칼럼튜브
104 : 돌기부 106 : 볼 부시
200 : 칼럼튜브 202 : 로워 마운팅 브라켓
204 : 엠보우 206 : 용접부
208 : 차체 고정부
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 구성 및 작용을 좀 더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.
첨부도면 단면도로서, 도 4는 본 발명의 로워 마운팅 브라켓의 충격 흡수구조의 요부 사시도, 도 5는 본 발명의 로워 마운팅 브라켓의 충격 흡수구조의 요부 단면도, 도 6a는 본 발명의 로워 마운팅 브라켓의 충격 흡수구조의 충돌전 상태도, 도 6b는 본 발명의 로워 마운팅 브라켓의 충격 흡수구조의 충돌후 상태도, 도 7은 본 발명에 따른 다른 실시예의 로워마운팅 브라켓 충격흡수구조를 보인 사시도, 도 8은 도7의 단면도, 도면중 부호 200은 칼럼튜브, 202는 로워 마운팅 브라켓, 204는 엠보우, 206은 용접부, 208은 차체 고정부이다.
도 4 및 도 5를 참조하면, 본 발명의 스티어링 칼럼의 로워 마운팅 브라켓의 충격 흡수구조는,칼럼튜브(200)가 삽입, 고정되고 주름진 엠보우(204) 형상으로 형성되며 차체에 고정(208)되어 충돌시 칼럼튜브(200)에 의해 엠보우(204)가 찌그러지면서 충격하중을 흡수토록 설계된 것에 특징이 있다.
본 발명의 스티어링 칼럼에 있어서, 로워 마운팅 브라켓은 칼럼튜브를 고정시키는 역할을 하는 기존의 마운팅 브라켓의 기능에 부가적으로 차량의 충돌시 충격하중을 흡수할 수 있는 기능도 또한 가지고 있다. 즉, 도 4과 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 로워 마운팅 브라켓(202)에는 칼럼튜브(200)가 삽입되어 고정되어 있다(용접부, 206). 그리고, 엠보우(204)가 형성된 마운팅 브라켓(202)이 상기 용접부(206)와 연결되어 차량의 충돌시 칼럼튜브(200)가 용접부(206)에서부터 엠보우(204)를 찌그러뜨리면서 충격하중을 흡수하도록 되어 있다. 한편, 로워 마운팅 브라켓(202)은 보울트나 다른 결합부재에 의해 차체에 고정된다(208).
도 6a는 본 발명의 로워 마운팅 브라켓의 충격 흡수구조의 충돌전 상태도이고, 도 6b는 본 발명의 로워 마운팅 브라켓의 충격 흡수구조의 충돌후 상태도로서, 차량의 충돌전에는 도 6a에서 보는 바와 같이 로워 마운팅 브라켓(202)은 차체에 고정되어 칼럼튜브를 고정시키는 역할을 수행하다가, 충돌이 있은 후에는 도 5b에 도시된 바와 같이 칼럼튜브(200)가 용접부(206)에서 부터 로워 마운팅 브라켓(202)의 엠보우(206)를 찌그러뜨리면서 충격하중을 흡수하는 것이다.
한편, 본 발명의 로워 마운팅 브라켓의 충격 흡수구조는 그 두께와 엠보우의 양을 조절함으로써 여러 차종이나 여러조건에서 효율적으로 사용될 수 있으며 차체의 장착정도에 따라 마운팅부의 형상을 도 7과 도 8에서 보는 바와같이 형상 할 수도 있다.
그러므로, 본 발명의 스티어링 칼럼의 로워 마운팅 브라켓의 충격 흡수구조는 종래의 로워 마운팅 브라켓과 비교할 때 충격하중의 관리가 용이하며, 칼럼 샤프트나 칼럼 튜브에서의 충격 흡수구조를 이용할 때보다 적은 비용으로 동일하거나 좀 더 우수한 하중관리 효과를 볼 수 있으며, 로워 마운팅 브라켓의 두께와 엠보우의 양을 조절함으로써 여러 차종이나 여러조건에서 효율적으로 사용될 수 있는 잇점이 있다.

Claims (1)

  1. 스티어링 칼럼튜브의 하단을 차체에 고정하기 위해 사용한 스티어링 칼럼의 로워 마운팅 브라켓에 있어서, 차체에 고정하기 위해 ㄱ자 모양으로 형성하되, 장공을 가지는 상측의 차체고정부(208)와, 원추형으로 이루어지면서 주름을 가지는 엠보우(204)로 형성한 후, 상기한 엠보우의 상단에서 속으로 칼럼튜브를 끼워 용접 고정함으로써 충격발생시 주름이 접히면서 충격을 흡수할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차 스티어링 칼럼의 로워 마운팅브라켓의 충격흡수구조.
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