KR100428121B1 - 자동차의 충격흡수구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 충격흡수구조에 관한 것으로, 스티어링칼럼마운팅플레이트(1)와 볼트(4)에 의해 결합되는 익스텐션브라켓트(3)에 곡면부(3b)가 형성되면서, 상기 볼트(4)의 나사부에 노치홈(4a)이 원주의 둘레를 따라 형성되어져, 전방충돌사고나 오프셋충돌사고가 발생하여 탑승자의 안전을 해칠 정도의 강한 충격력이 엔진룸을 통해 실내쪽으로 밀려들어오게 되면 익스텐션브라켓트(3)가 곡면부(3b)를 중심으로 오므라들면서 충격력을 흡수시킬 뿐만 아니라, 충격력에 의해 볼트(4)가 파단되면서 실내쪽으로 밀려들어오는 스티어링칼럼마운팅플레이트(1)의 밀림양을 최소화시킬 수 있게 됨으로써 운전자의 안전을 최대한 보호할 수 있도록 된 것이다.

Description

자동차의 충격흡수구조{impact absorption structure of vehicle}

본 발명은 자동차의 충격흡수구조에 관한 것으로, 특히 전방충돌사고나 오프셋충돌사고 발생시 익스텐션브라켓트의 변형을 유도하면서 스티어링칼럼의 붕괴를 유도하여 실내로 전달되는 충격력을 최소화시킴으로써 탑승자의 안전을 효과적으로보호할 수 있도록 된 자동차의 충격흡수구조에 관한 것이다.

일반적으로, 대시패널과 프런트좌우측사이드멤버와 프런트엔드멤버에 의해 형성되는 차량의 엔진룸에는 엔진과 변속기 및 각종 동력장치들이 장착되어 있을 뿐만 아니라 스티어링휠과 구동휠을 연결하는 스티어링축도 설치되게 된다.

여기서, 상기 스티어링축은 스티어링칼럼에 의해 감싸여져 보호되게 되고, 상기 스티어링칼럼은 도 1에 도시된 바와 같이 카울크로스멤버(A)에 고정된 스티어링칼럼마운팅플레이트(1)를 매개로 고정되게 설치되는 구조로 되어 있다.

즉, 상기 스티어링칼럼마운팅플레이트(1)는 카울패널(2)에 접합되는 익스텐션브라켓트(3)와 중첩된 상태로 다수개의 볼트(4) 및 와셔(5)와 너트(6)를 매개로 고정되게 설치되는 구조로 되어 있다.

한편, 상기 스티어링칼럼마운팅플레이트(1)와 익스텐션브라켓트(3)에는 상기 볼트(4)가 관통되는 정공(正孔)형상의 관통구멍(1a,3a)이 각각 형성되어 있다.

그러나, 상기와 같은 구조는 전방충돌사고나 오프셋충돌사고 발생시 상기 익스텐션브라켓트(3)의 변형이 극히 미약하여 실내쪽으로 전달되는 충격력의 대부분이 탑승자에게 그대로 전달됨으로써 탑승자의 안전이 효과적으로 보호되지 못하게 되는 문제점이 있었다.

즉, 탑승자의 안전을 해칠 정도의 강한 충격력이 엔진룸을 통해 실내쪽으로 전달되면 상기 익스텐션브라켓트(3)가 변형되면서 충격력의 일부를 흡수시켜 주어야만 탑승자의 안전이 효과적으로 보호되는데, 상기 익스텐션브라켓트(3)의 종래형상이 도 1에 도시된 바와 같이 일자형태로 곧은 플레이트모양으로 형성되어 있어실내로 전달되는 충격력에 의해 변형되는 양이 극히 미약할 뿐만 아니라, 이로 인해 상기 익스텐션브라켓트(3)가 충격력의 대부분을 전달받게 된다.

이에 따라, 상기 익스텐션브라켓트(3)로 전달된 충격력은 스티어링칼럼마운팅플레이트(1)를 통해 스티어링칼럼과 카울크로스멤버(A)로 전달되게 되고, 이로 인해 상기 스티어링칼럼과 카울크로스멤버(A)가 실내쪽으로 과도하게 밀려들어오게 됨으로써, 탑승자의 안전을 크게 손상시키게 된다는 문제점이 있었다.

또한, 탑승자의 안전을 해칠 정도의 강한 충격력이 엔진룸을 통해 실내쪽으로 전달되면 운전자의 안전을 최대한 보호하기 위해 실내쪽으로 밀려들어오는 스티어링축의 밀림양을 최소화시켜야 하는데, 상기 스티어링칼럼마운팅플레이트(1)와 익스텐션브라켓트(3)를 결합시키는 종래 볼트(4)의 형상이 도 1에 도시된 바와 같이 전장의 직경이 동일한 곧은 일자형태의 모양으로 형성되어 있어 탑승자의 안전을 해칠 정도의 강한 충격력이 전달되더라도 쉽게 파단되지 않을 뿐만 아니라, 이로 인해 상기 스티어링축이 익스텐션브라켓트(3)와 함께 충격력의 대부분을 전달받아 실내쪽으로 크게 밀려들어옴으로써 운전자의 안전을 손상시키는 문제점도 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 모든 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로, 익스텐션브라켓트에 곡면부를 형성시켜 탑승자의 안전을 해칠 정도의 강한 충격력이 엔진룸을 통해 실내쪽으로 전달될 때 상기 익스텐션브라켓트가 곡면부를 중심으로 휘어지도록 함으로써 카울패널의 변형이 실내쪽으로 전달되는 양을 최소화시킴은 물론 이로 인해 탑승자의 안전을 최대한 보호할 수 있도록 된 자동차의 충격흡수구조를 제공함에 그 목적이 있다.

또한, 스티어링칼럼마운팅플레이트와 익스텐션브라켓트를 결합시키는 볼트의 나사부에 노치홈을 형성시켜 탑승자의 안전을 해칠 정도의 강한 충격력이 전달될 때 상기 볼트가 노치홈을 중심으로 파단되도록 함으로써 상기 스티어링칼럼마운팅플레이트와 익스텐션브라켓트를 서로 분리시킴은 물론 이로 인해 스티어링축이 실내쪽으로 밀려들어오는 양을 최소화시켜 운전자의 안전을 최대한 보호할 수 있도록 된 자동차의 충격흡수구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 충격흡수구조는, 카울패널에 접합되면서 다수개의 볼트 및 너트에 의해 스티어링칼럼마운팅플레이트와 중첩되게 결합되는 익스텐션브라켓트의 소정부위에는 탑승자의 안전을 해칠 정도의 강한 충격력이 엔진룸을 통해 실내쪽으로 전달될 때 상기 익스텐션브라켓트를 변형시키도록 된 곡면부가 형성된 것을 특징으로 한다.

도 1은 일반적인 엔진룸의 내부구조를 도시한 사시도,

도 2는 본 발명에 따른 충격흡수구조를 설명하기 위한 사시도,

도 3과 도 4는 본 발명에 따른 익스텐션브라켓트의 측면도 및 저면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1 - 스티어링칼럼마운팅플레이트 1a,3a - 관통구멍

2 - 카울패널 3 - 익스텐션브라켓트

3b - 곡면부 4 - 볼트

4a - 노치홈 5 - 와셔

6 - 너트 A - 카울크로스멤버

B - 클러스터게이지

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 충격흡수구조를 설명하기 위한 사시도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.

본 발명에 따른 충격흡수구조는 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 스티어링칼럼마운팅플레이트(1)의 형상과 이 스티어링칼럼마운팅플레이트(1)와 익스텐션브라켓트(3)의 결합구조에 의해 충격이 흡수되는 구조로 되어 있다.

즉, 상기 익스텐션브라켓트(3)의 일단은 카울패널(2)에 접합되는 구조로 되어 있고, 상기 익스텐션브라켓트(3)는 스티어링칼럼마운팅플레이트(1)와 중첩된 상태로 다수개의 볼트(4) 및 와셔(5)와 너트(6)를 매개로 고정되게 설치되는 구조로 되어 있다.

한편, 상기 익스텐션브라켓트(3)의 소정부위에는 전방충돌사고나 오프셋충돌사고 발생시 탑승자의 안전을 해칠 정도의 강한 충격력이 엔진룸을 통해 실내쪽으로 전달될 때 상기 익스텐션브라켓트(3)를 변형시키기 위한 곡면부(3b)가 반원의 모양으로 형성되어 있다.

여기서, 상기 곡면부(3b)는 상방향으로 볼록하게 돌출되는 모양으로 형성되어 있으며, 아울러 상기 곡면부(3b)는 충격력에 의해 상기 익스텐션브라켓트(3)가 용이하게 변형되도록 하기 위해 익스텐션브라켓트(3)의 폭(D)방향으로 형성되어 있다.

즉, 상기 익스텐션브라켓트(3)는 충격력이 전달될 때 곡면부(3b)를 중심으로 실내측방향으로 오므라들면서 변형이 이루어지도록 되어 있다.

그리고, 상기 볼트(4)의 나사부에는 탑승자의 안전을 해칠 정도의 강한 충격력이 전달될 때 상기 볼트(4)를 파단시켜 스티어링칼럼마운팅플레이트(1)와 익스텐션브라켓트(3)를 서로 분리시키도록 된 노치홈(4a)이 원주의 둘레를 따라 형성되어 있다.

또한, 상기 스티어링칼럼마운팅플레이트(1)와 익스텐션브라켓트(3)에는 상기 볼트(4)가 관통되는 장공(長孔)형상의 관통구멍(1a,3a)이 각각 형성되는데, 상기관통구멍(1a,3a)은 실내쪽으로 전달되는 충격력에 의해 상기 스티어링칼럼마운팅플레이트(1)와 익스텐션브라켓트(3)가 관통구멍(1a,3a)의 길이내에서 밀려지면서 충격력을 흡수할 수 있도록 하기 위해 상기 스티어링칼럼마운팅플레이트(1)와 익스텐션브라켓트(3)의 길이방향으로 각각 형성되어 있다.

따라서, 전방충돌사고나 오프셋충돌사고가 발생하여 탑승자의 안전을 해칠 정도의 강한 충격력이 엔진룸을 통해 실내쪽으로 밀려들어오게 되면, 상기 익스텐션브라켓트(3)가 곡면부(3b)를 중심으로 실내방향인 클러스터게이지(B)쪽으로 오므라들면서 충격력을 흡수시키게 되며, 이로 인해 상기 카울패널(2)의 변형이 실내쪽으로 전달되는 양이 최소화되면서 탑승자의 안전이 최대한 보호되게 된다.

또한, 탑승자의 안전을 해칠 정도의 강한 충격력이 엔진룸을 통해 실내쪽으로 밀려들어오게 되면 상기 스티어링칼럼마운팅플레이트(1)와 익스텐션브라켓트(3)는 상기 볼트(4)를 매개체로 하여 장공으로 형성된 관통구멍(1a,3a)의 길이내에서 이동되게 되며 이동되는 과정상에서 충격력의 일부분을 효과적으로 흡수시킬 수 있게 된다.

또한, 탑승자의 안전을 해칠 정도의 강한 충격력이 엔진룸을 통해 실내쪽으로 밀려들어오게 되면 그 충격력에 의해 상기 볼트(4)가 노치홈(4a)을 중심으로 파단되게 되며, 이로 인해 상기 스티어링칼럼마운팅플레이트(1)와 익스텐션브라켓트(3)가 서로 분리됨으로써 운전자의 안전이 스티어링휠에 의해 손상되는 것을 최대한 예방할 수 있게 된다.

즉, 상기 볼트(4)가 충격력에 의해 파단되면 상기 스티어링칼럼마운팅플레이트(1)가 익스텐션브라켓트(3)와 함께 실내쪽으로 밀려들어오는 것을 방지할 수 있게 되며, 상기 스티어링칼럼마운팅플레이트(1)가 충격력에 의해 실내쪽으로 밀려들어오더라도 그 밀림양을 최소화시킬 수 있게 됨으로써 운전자의 안전을 최대한 보호할 수 있게 되는 것이다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 전방충돌사고나 오프셋충돌사고가 발생하여 탑승자의 안전을 해칠 정도의 강한 충격력이 엔진룸을 통해 실내쪽으로 밀려들어오게 되면 익스텐션브라켓트가 곡면부를 중심으로 오므라들면서 충격력을 흡수시킬 뿐만 아니라, 충격력에 의해 볼트가 파단되면서 실내쪽으로 밀려들어오는 스티어링칼럼마운팅플레이트의 밀림양을 최소화시킬 수 있게 됨으로써 운전자의 안전을 최대한 보호할 수 있게 됨은 물론, 이로 인해 소비자의 선호도도 증가되어 상품성이 향상되는 효과가 있게 된다.

Claims (5)

1. 카울패널(2)에 접합되면서 다수개의 볼트(4) 및 너트(6)에 의해 스티어링칼럼마운팅플레이트(1)와 중첩되게 결합되는 익스텐션브라켓트(3)의 결합구조에 있어서,

   정면충돌시 카울패널 변형량을 최소화시키기 위해 전방 충격력을 흡수할 수 있도록 곡면부(3b)가 형성된 익스텐션브라켓트(3)와,

   상기 스티어링칼럼마운팅플레이트(1)와 익스텐션브라켓트(3)에 각각 형성되고, 길이방향의 장공 모양으로 이루어진 관통구멍(1a, 3a)과,

   전방으로부터 전달되는 강한 충격에 의해 상기 스티어링칼럼마운팅플레이트 (1)와 익스텐션브라켓트(3)이 서로 분리될 수 있도록 원주 둘레를 따라 노치홈(4a)이 형성된 볼트로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 충격흡수구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 곡면부(3a)는 충격력에 의해 상기 익스텐션브라켓트(3)가 용이하게 변형되도록 하기 위해 익스텐션브라켓트(3)의 폭(D)방향으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 충격흡수구조.
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