KR200160764Y1

KR200160764Y1 - 차량용 스티어링 컬럼의 충격흡수 구조

Info

Publication number: KR200160764Y1
Application number: KR2019970018652U
Authority: KR
Inventors: 박영문
Original assignee: 오상수; 만도기계주식회사
Priority date: 1997-07-15
Filing date: 1997-07-15
Publication date: 1999-11-15
Anticipated expiration: 2007-07-15
Also published as: KR19990005341U

Abstract

본 고안은 차량의 주행시 방향 전환을 위하여 사용하는 조향 시스템인 스티어링 컬럼의 충격흡수 구조에 관한 것으로서, 마운팅 브라켓을 양측으로 분리 형성하고 그 분리된 양 일측편에 일체형의 연결튜브가 용접되도록 형성하면서 상기 마운팅브라켓에 두 번정도 변형될수 있는 절곡부를 형성하여 차량의 충돌시 상기 마운팅브라켓이 일측으로 1,2차변형 절곡됨으로써 차량의 충격하중을 1,2차 흡수 및 차단하도록 한 것으로, 본 고안의 특징은 마운팅 브라켓과 연결튜브로 연결 형성된 스티어링 칼럼의 충격흡수구조에 있어서, 상기 마운팅브라켓이 양측으로 분리 형성되고, 그 분리된 일면이 연장된 일측에서 절곡 형성된 연결편과; 상기 마운팅브라켓의 일면과 연결편에 다수의 천공된 홀과; 상기 마운팅브라켓의 일면이 연장되는 타측에서 절곡되고 차체에 연결되기 위한 고정편과; 상기 고정편에 관통된 체결공과; 상기 연결편에 그 일측이 용접되고 스티어링에 연결되기 위한 일체형의 연결튜브를 구비하여 차량의 충돌하중시 상기 마운팅브라켓이 변형 절곡되면서 충돌하중을 흡수하는 것을 특징으로 하는 자동차 스티어링 칼럼의 충격하중 흡수구조를 제공하게 된다.

Description

차량용 스티어링 컬럼의 충격흡수 구조

본 고안은 차량의 주행시 방향 전환을 위하여 사용하는 조향 시스템인 스티어링 컬럼의 충격흡수 구조에 관한 것으로서, 상세하게는 마운팅 브라켓을 양측으로 분리 형성하고 그 분리된 양 일측편에 일체형의 연결튜브가 용접되도록 형성하면서 상기 마운팅브라켓에 두 번정도 변형될수 있는 절곡부를 형성하여 차량의 충돌시 상기 마운팅브라켓이 일측으로 1,2차변형 절곡됨으로써 차량의 충격하중을 1,2차 흡수 및 차단하도록 한 스티어링 컬럼의 충격흡수 차단구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 조향을 위해 설치되는 차량용 조향장치는 조향핸들과 스티어링 튜브및 스티어링 샤프트와 스티어링 기어로 이루어져 고정 브라켓에 의해 차체에 연결 설치되게 구성된다.

상기와 같은 일반적인 조향장치는 운전자의 조향핸들 조작에 의해 스티어링 연결튜브와 스티어링 샤프트가 회전하여 스티어링 기어의 맞물림 동작에 의해 링키지의 연계 동작에 의한 차량의 주행 방향을 전환하는데 사용하고 있다.

또한, 상기와 같은 조향장치에는 차량의 충돌시 운전석 전면에 설치되는 조향핸들과 운전자와의 충돌에 의한 충격을 흡수하여 안전사고를 미연에 방지할 수 있도록 도 1에 도시된 바와 같은 스티어링 컬럼(100) 내측튜브(102)의 원주상 외면에 4곳정도 엠보싱 돌기부(106)를 형성하고 여기에 외측튜브(104)를 압입하여 내측튜브(102)의 엠보싱된 외면과 외측튜브(104)의 내경측의 마찰력으로 차량의 충돌 사고시 스티어링 핸들에 가해지는 충격 에너지를 흡수하여 운전자를 보호할 수 있게 되어 있다.

이와 같은 목적으로 이용되는 종래의 차량용 스티어링 컬럼의 충격에너지 흡수구조를 보면 도 1에서 보는 바와 같이 스티어링 컬럼(100)의 내측튜브(102)의 외주면에 형성된 엠보싱(106)의 외면이 외측튜브(104)의 내경면 사이에 압입 설치되어 차랴의 충돌시 마찰력으로 충격에너지를 흡수하고 있으나 이는 기본적으로 스티어링 컬럼의 강성을 유지하기 위해서는 스티어링 컬럼의 내측튜브의 외면의 원주상에 4곳정도 엠보싱을 별도로 형성하므로써 별도의 공정이 필요하고 그에 의한 치수관리는 물론 압입하중이 일정하중(150~300Kgf)을 유지하게 고정되므로 차량의 충돌시 초기하중이 스티어링 컬럼의 법규인 203 TEST와 실차 충돌법규인 208TEST의 하중과 관련이 크므로 차량의 충돌시 초기 하중을 낮추는 것이 최대의 과제 이지만 종래의 엠보싱 구조에서는 초기 하중을 관리하는데 어려움이 있고 이에따라 차량의 충돌시 초기하중에서 운전자를 보호하기에 어려운 점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 보완하고자 안출된 것으로서, 마운팅 브라켓을 양측으로 분리 형성하고 그 분리된 양 일측편에 일체형의 연결튜브가 용접되도록 형성하면서 상기 분리된 마운팅브라켓에 두 번정도 변형될수 있는 절곡부를 형성하여 차량의 충돌시 상기 마운팅브라켓이 일측으로 1,2차변형 절곡됨으로써 차량의 충격하중을 1,2차 흡수 및 차단하여 초기 충격하중을 줄여 운전자를 초기 충격으로 부터 보호할 수 있게 하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래의 스티어링 컬럼 충격흡수구조 분해사시도.

도 2는 종래의 스티어링 컬럼 충격흡수구조 결합단면도.

도 3은 본 고안에 따른 스티어링 컬럼 충격흡수 구조를 보인 사시도.

도 4는 본 고안에 따른 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조의 결합단면도.

도 5는 본 고안에 따른 충격흡수 구조의 충돌후 상태도.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉

100(21):스티어링 칼럼, 102:내측튜브, 104:외측튜브, 106:엠보싱 돌기부, 23:연결튜브, 25(25'):마운팅 브라켓, 26(26'):요홈, 27(27'):일면, 29(29'):연결편, 31(31'):홀, 33(33'):고정편, 35(35'):체결공

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징은 마운팅 브라켓과 연결튜브로 연결 형성된 스티어링 컬럼의 충격흡수구조에 있어서, 상기 마운팅브라켓이 양측으로 분리 형성되고, 그 분리된 일면이 연장된 일측에서 절곡 형성된 연결편과; 상기 마운팅브라켓의 일면과 연결편에 다수의 천공된 홀과; 상기 마운팅브라켓의 일면이 연장되는 타측에서 절곡되고 차체에 연결되기 위한 고정편과; 상기 고정편에 관통된 체결공과; 상기 연결편에 그 일측이 용접되고 스티어링에 연결되기 위한 일체형의 연결튜브를 구비하여 차량의 충돌하중시 상기 마운팅브라켓이 변형 절곡되면서 충돌하중을 흡수하는 것을 구성된다.

이하, 본 고안에 따른 스티어링 컬럼의 충격흡수 구조를 첨부도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

첨부도면 중 도 2 및 도 3은 본 고안에 따른 충격흡수 구조를 보인 사시도 및 결합단면도로서, 마운팅 브라켓(25)과 연결튜브(23)로 연결 형성된 스티어링 컬럼의 충격흡수구조를 형성함에 있어 상기 마운팅브라켓(25)(25')이 양측으로 분리 형성되고, 그 분리된 일면(27)(27')이 연장된 일측에서 절곡 형성된 연결편(29)(29')과; 상기 마운팅브라켓(25)(25')의 일면(27)(27')과 연결편(29)(29')에 다수의 천공된 홀(31)과; 상기 마운팅브라켓(25)(25')의 일면(27)(27')이 연장되는 타측에서 절곡되고 차체에 연결되기 위한 고정편(33)(33')과; 상기 고정편(33)(33')에 관통된 체결공(35)(35')과; 상기 연결편(29)(29')에 그 일측이 용접되고 스티어링 컬럼에 연결되기 위한 일체형의 연결튜브(23)를 구비하여 구성된다.

상기와 같이 구성되는 본 고안은 도 5에 도시된 바와 같이 스티어링 컬럼의 충격흡수 구조에 따른 연결튜브(23)를 일체형으로 형성하고 상기 연결튜브(23)를 고정 지지하기 위한 연결편(29)(29')이 형성된 마운팅브라켓(25)(25')을 양측으로 분리 형성하여 차량의 충돌시 충격하중을 상기 연결튜브(23)의 일측과 고정된 마운팅브라켓(25)(25')의 연결편(29)(29')이 형성된 부위가 화살표방향으로 1차 절곡 변형되어 충격을 흡수하고 2차적으로 상기 1차에 의해 한 번 절곡 변형된 부위가 충격하중이 실려 밀려옴과 동시에 상기 마운팅브라켓(25)(25')의 일면(27)(27')의 절곡부위와 그 부위에 형성된 요홈(26)(26')을 경계로 재차 변형 절곡됨으로써 충격하중을 1,2차 적절하게 흡수하도록 형성한 것으로 상기 마운팅브라켓(25)(25')의 일면(27)(27')에 형성된 다수의 홀(31)(31')을 천공 형성함으로써 충격하중에 의한 마운팅브라켓(25)(25')의 변형을 용이하게 하기 위한 것이다.

따라서 종래의 엠보싱을 이용한 충격흡수 구조는 1차 충격하중 관리후 꾸준한 충격흡수 구조를 가지지 못하였으나 본 고안의 충격흡수 구조는 그러한 충격흡수를 2차로 보완하여 지속적인 충격흡수를 할수 있도록 하였고 또한, 기존의 내,외측튜브의 연결부위에 충격흡수 구조를 형성할때보다 일체형의 튜브만을 사용함으로써 충돌하중 관리가 쉬우며 부품수가 절약되고 공정이 단순하여 제조단가를 줄일 수 있는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 마운팅 브라켓을 양측으로 분리 형성하고 그 분리된 양 일측편에 일체형의 연결튜브가 용접되도록 형성하면서 상기 마운팅브라켓에 두 번정도 변형될수 있는 절곡부를 형성하여 차량의 충돌시 상기 마운팅브라켓이 일측으로 1,2차변형 절곡됨으로써 차량의 충격하중을 1,2차 흡수 및 차단하여 초기 충격하중을 줄여 운전자를 초기 충격으로 부터 보호할 수 있게 것이며, 그 구조에 따른 부품수가 적고 공정이 단순하여 제조비용을 줄일 수 있는 매우 유용한 고안인 것이다.

Claims

마운팅 브라켓과 연결튜브로 연결 형성된 스티어링 컬럼의 충격흡수구조에 있어서,

상기 마운팅브라켓이 양측으로 분리 형성되고, 그 분리된 일면이 연장된 일측에서 절곡 형성된 연결편과;

상기 마운팅브라켓의 일면과 연결편에 다수의 천공된 홀과;

상기 마운팅브라켓의 일면이 연장되는 타측에서 절곡되고, 차체에 연결되기 위한 고정편과;

상기 고정편에 관통된 체결공과;

상기 연결편에 그 일측이 용접되고 스티어링에 연결되기 위한 일체형의 연결튜브를 구비하여 차량의 충돌하중시 상기 마운팅브라켓이 변형 절곡되면서 충돌하중을 흡수하는 것을 특징으로 하는 자동차 스티어링 컬럼의 충격흡수 구조.