KR100421099B1 - 차량용 스티어링 컬럼 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 스티어링 컬럼에 관한 것으로서, 그 목적은 충격흡수가 가능하도록 스티어링 컬럼의 어퍼튜브와 로워튜브 사이에 마운팅브라켓을 압입 설치하여, 용접 공정이 삭제되고, 부품수가 절감되는 차량용 스티어링 컬럼을 제공하는 것이며, 축방향으로 수축 가능하도록 어퍼튜브(21)의 일측 단부가 로워튜브(22)의 일측 단부 내측으로 삽입되어 이루어 지며 상기 튜브를 차체에 고정시킬 수 있도록 마운팅브라켓(23)을 구비한 차량용 스티어링 컬럼에 있어서,, 상기 어퍼튜브(21)의 외주면에 테이퍼 형성된 확장턱(21c)과, 상기 확장턱(21c)과 축방향으로 마주하도록 마련되는 상기 로워튜브(22)의 선단 사이에 압입되어 상기 확장턱(21c)의 진입에 의해 확장되도록 상기 마운팅브라켓(23)에는 원관의 외주 일측을 절개한 탄성관(23a)이 구비되는 구성이다.

Description

차량용 스티어링 컬럼{STEERING COLUMN FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 스티어링 컬럼에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 제작 및 설치가 용이하도록 스티어링 컬럼과 이를 차체에 고정시키는 마운팅브라켓의 결합구조를 개선한 차량용 스티어링 컬럼에 관한 것이다.

일반적으로 스티어링 컬럼은 수축 가능하도록 상,하측으로 분리 형성되어 운전자와 스티어링 휠이 밀착될 때 그 충격으로 인해 운전자가 부상되는 정도를 약화시켜주는 것으로서, 운전자의 안전을 도모하기 위해 기본적으로 충격에너지 흡수기능이 구비된다.

즉, 스티어링 컬럼은 상,하측으로 분리 형성되어 이들을 서로 삽착하여 설치하며, 삽착된 상태를 유지하기 위해 결합부위의 단면을 변형시키거나, 그 사이에 별도의 부재를 사용하여 평상시에는 조립된 상태를 지지하다가, 외부의 충격이 전달될 때 축방향으로 그 길이가 줄어 완충기능을 하게 된다.

도 1은 이러한 종래의 스티어링 컬럼의 설치상태를 보인 측면도이다. 이에 도시된 바와 같이, 차량의 운전석에 마련되는 스티어링 휠(2)의 하측으로는 스티어링 휠(2)에서 발생되는 회전력을 하측의 기어박스측으로 전달할 수 있도록 조향축(3)이 연장 형성된다.

그리고 이 조향축(3)은 외부의 충격이 전달될 때 수축 가능하도록 마련되며, 이를 차체(1)에 고정시킬 수 있도록 그 외부에는 상,하측으로 분할 형성되는 한쌍의 스티어링 컬럼(10)이 설치된다.

이 스티어링 컬럼(10)은 스티어링 휠(2)측으로 배치되는 중공의 어퍼튜브(11)와, 이 어퍼튜브(11)의 하단측 내부로 일부가 삽입될 수 있도록 이보다 작은 지름으로 형성되어 미도시된 기어박스측으로 배치되는 중공의 로워튜브(12)로 구분된다.

한편, 이러한 스티어링 컬럼(10)의 외부를 감싸 차체(1)에 고정시킬 수 있도록 어퍼튜브(11)와 로워튜브(12)의 외부에는 마운팅브라켓(11a)과 로워브라켓(12a)이 각각 마련된다.

먼저, 로워브라켓(12a)은 로워튜브(12)의 외부 하측을 지지할 수 있도록 그 중간단이 라운딩 형성되고 이에 연장되는 양측단은 차체(1)에 밀착될 수 있도록 절곡형성되어 체결부재 등으로 차체(1)에 고정된다.

다음, 마운팅브라켓(11a)은 어퍼튜브(11)의 외부 하측을 감쌀 수 있도록 그 중간단이 원형으로 라운딩 형성되며 이에 연장되는 양측단은 차체(1)에 밀착될 수 있도록 절곡형성된다.

아울러, 마운팅브라켓(11a)은 용접으로 어퍼튜브(11)와 결합되어 스티어링 휠(2)측으로 운전자가 밀착되어 어퍼튜브(11)가 하향 이동될 때 이와 함께 연동되도록 마련된다.

즉, 마운팅브라켓(11a)의 양측단에는 이와 분리가능하도록 캡슐(13)이 설치되고, 이 캡슐(13)은 스크류 등으로 차체(1)에 고정되는데, 스티어링 컬럼(10)의 수축시에는 마운팅브라켓(11a)의 양측단과 캡슐(13)이 분리되는 것이다.

그러나, 이와 같이 구성된 종래의 차량용 스티어링 컬럼은, 마운팅브라켓과 어퍼튜브가 용접으로 결합되고, 스티어링 컬럼의 수축시 어퍼튜브가 하향 이동되도록 캡슐과 이의 설치구조가 필요하므로, 부품수가 많고 공정이 복잡하여 제작 및 설치가 불편하고 생산비용이 높아지는 문제점이 있었다.

본 발명은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 충격흡수가 가능하도록 스티어링 컬럼의 어퍼튜브와 로워튜브 사이에 마운팅브라켓을 압입 설치하여, 용접 공정이 삭제되고, 부품수가 절감되는 차량용 스티어링 컬럼을 제공하는 것이다.

도 1은 종래 스티어링 컬럼의 설치상태를 보인 측면도이다.

도 2는 본 발명에 따른 스티어링 컬럼을 보인 분해사시도이다.

도 3은 본 발명에 따른 스티어링 컬럼의 설치상태를 보인 단면도이다.

도 4는 본 발명에 따른 스티어링 컬럼의 동작상태를 보인 단면도이다.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

20:스티어링 컬럼 21:어퍼튜브

21a:진입관 21b:확장관

21c:확장턱 22:로워튜브

22a:삽입관 22b:제한관

22c:제한턱 23:마운팅브라켓

23a:탄성관 23b:고정판

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량용 스티어링 컬럼은, 축방향으로 수축 가능하도록 어퍼튜브의 일측 단부가 로워튜브의 일측 단부 내측으로 삽입되어 이루어 지며 상기 튜브를 차체에 고정시킬 수 있도록 마운팅브라켓을 구비한 차량용 스티어링 컬럼에 있어서, 상기 어퍼튜브의 외주면에 테이퍼 형성된 확장턱과, 상기 확장턱과 축방향으로 마주하도록 마련되는 상기 로워튜브의 선단 사이에 압입되어 상기 확장턱의 진입에 의해 확장되도록 상기 마운팅브라켓에는 원관의 외주 일측을 절개한 탄성관이 형성된 것을 특징으로 한다.

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 구성과 작용효과를 상세히 설명한다.

도 2와 도 3에 도시된 바와 같이, 수축 가능하도록 두 개의 부품으로 분리 형성된 스티어링 컬럼(20)의 사이에는 마운팅브라켓(23)이 마련된다.

즉, 스티어링 컬럼(20)은 스티어링 휠측과 연결되는 중공의 어퍼튜브(21)와, 이 어퍼튜브(21)와 삽착되며 차량의 기어박스측과 연결되는 중공의 로워튜브(22)로 구분된다.

먼저, 어퍼튜브(21)는 양측의 지름이 다르게 마련되는 중공관으로서 지름이큰 확장관(21b)과 지름이 작은 진입관(21a)으로 구분되며 그 사이에는 테이퍼 형성되는 확장턱(21c)이 마련된다.

다음, 로워튜브(22)는 어퍼튜브(21)와 같이 양측의 지름이 다르게 마련되는 중공관으로서 지름이 큰 삽입관(22a)과 지름이 작은 제한관(22b)으로 구분되며 그 사이에는 테이퍼 형성되는 제한턱(22c)이 마련된다.

이때 로워튜브(22)의 삽입관(22a)의 입구측으로는 어퍼튜브(21)의 진입관(21a)이 일부 삽입되고, 외부의 충격전달시에는 보다 깊이 진입하여 충격을 흡수하게 되며, 그 이동거리는 진입관(21a)의 선단과 이에 밀착되어 진입관(21a)의 이동을 제한하는 제한턱(22c) 까지이다.

한편, 삽착 설치되는 로워튜브(22)의 삽입관(22a)과 어퍼튜브(21)의 진입관(21a) 사이의 외측에는 이들의 수축시 외측으로 확장될 수 있도록 마운팅브라켓(23)의 탄성관(23a)이 설치된다.

이 탄성관(23a)은 일단이 어퍼튜브(21)의 외주면에 테이퍼 형성된 확장턱(21c)과 밀착되고 타단은 이 확장턱(21c)과 축방향으로 마주하도록 배치되는 삽입관(22a)의 선단과 밀착되어, 진입관(21a)의 외부를 감싸도록 설치된다.

또, 탄성관(23a)은 외부의 충격으로 인해 어퍼튜브(21)의 확장관(21b)이 하향으로 이동될 때 확장될 수 있도록 외주 일측을 절개 형성된다.

즉, 탄성관(23a)은 스티어링 컬럼(20)이 수축 가능하도록 그 외부를 지지하는 것으로서, 이 탄성관(23a)의 축방향 일측에는 차체에 밀착 고정되도록 양측으로 절곡된 고정판(23b)이 일체로 연결 형성된다.

이와 같이 구성된 본 발명 차량용 스티어링 컬럼은, 어퍼튜브(21)와 로워튜브(22)의 지름이 큰 측을 상향으로 하고 작은 측을 하향으로 하여 진입관(21a)의 일부를 삽입관(22a)의 내부로 일부 삽입한다.

이때 어퍼튜브(21)의 확장턱(21c)과 진입관(21a)의 입구측 선단 사이에는 마운팅브라켓(23)의 탄성관(23a)을 압입 설치한다.

그리고 마운팅브라켓(23)의 고정판(23b)을 차체에 고정시키고, 로워튜브(22)는 미도시된 로워브라켓을 통해 차체에 결합된다.

한편, 차량의 충돌로 인해 스티어링 휠에 운전자가 밀착될 경우에는 도 4에 도시된 바와 같이, 밀착력에 의해 어퍼튜브(21)가 하향으로 이동된다.

이때, 어퍼튜브(21)의 확장턱(21c)이 차체에 고정된 탄성관(23a)을 외부로 확장시키고 확장관(21b)은 이와 연결된 진입관(21a)이 제한턱(22c)에 밀착될 때까지 이동되어 외부의 충격력을 흡수하게 되는 것이다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명 차량용 스티어링 컬럼은, 스티어링 컬럼과 마운팅브라켓이 용접 공정 없이 결합되고, 스티어링 컬럼의 수축을 위한 별도의 부품이 필요치않게 되므로, 부품수의 절감과 공정이 단순화 되어 제작 및 설치가 용이하고 생산비용이 절감되는 이점이 있다.

Claims (4)

1. 축방향으로 수축 가능하도록 어퍼튜브의 일측 단부가 로워튜브의 일측 단부 내측으로 삽입되어 이루어 지며 상기 튜브를 차체에 고정시킬 수 있도록 마운팅브라켓을 구비한 차량용 스티어링 컬럼에 있어서,

   상기 어퍼튜브(21)의 외주면에 테이퍼 형성된 확장턱(21c)과, 상기 확장턱(21c)과 축방향으로 마주하도록 마련되는 상기 로워튜브(22)의 선단 사이에 압입되어 상기 확장턱(21c)의 진입에 의해 확장되도록 상기 마운팅브라켓(23)에는 원관의 외주 일측을 절개한 탄성관(23a)이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링 컬럼.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 탄성관(23a)의 축방향 일측에는 차체에 밀착 고정되도록 고정판(23b)이 연결 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링 컬럼.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 확장턱(21c)의 일측에는 상기 탄성관(23a)을 관통하여 상기 로워튜브(22)의 내부로 삽입되는 진입관(21a)이 형성되고, 상기 확장턱(21c)의 타측에는 상기 진입관(21a)에 비해 큰 지름의 확장관(21b)이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링 컬럼.
4. 제 2항에 있어서,

   상기 로워튜브(22)는 상기 진입관(21a)이 삽입되도록 형성된 삽입관(22a)과, 상기 삽입관(22a) 보다 작은 지름으로 형성된 제한관(22b)과, 상기 삽입관(22a)과 제한관(22b)의 사이에 테이퍼 형성되어 상기 진입관(21a)과 밀착되어 상기 어퍼튜브(21)의 이동을 제한하는 제한턱(22c)이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링 컬럼.