KR960006461Y1 - 자동차의 벨로우즈형 조향축 - Google Patents

자동차의 벨로우즈형 조향축 Download PDF

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KR960006461Y1
KR960006461Y1 KR2019940036413U KR19940036413U KR960006461Y1 KR 960006461 Y1 KR960006461 Y1 KR 960006461Y1 KR 2019940036413 U KR2019940036413 U KR 2019940036413U KR 19940036413 U KR19940036413 U KR 19940036413U KR 960006461 Y1 KR960006461 Y1 KR 960006461Y1
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Abstract

내용없음.

Description

자동차의 벨로우즈형 조향축
제1도는 본 고안에 따른 벨로우즈형 조향축의 종단면도
제2도는 종래의 벨로우즈형 조향축의 종단면도
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
4 : 부시러버 5 : 연성의 알루미늄 링체
6 : 고정핀 7 : 압축요홈
8 : 압축스프링밴드 21 : 상부조향축
22 : 하부조향축 25 : 요오크
본 고안은 자동차의 벨로우즈형 조향축에 관한 것으로서, 특히 축이음 방식을 달리하고 고무 완충장치를 사용하여 유격감소에 의한 진동 및 이상음 발생을 줄일 수 있는 자동차의 벨로우즈형 조향축에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 핸들과 조향기어 사이에 위치하여 핸들의 조작력을 조향기어에 전달하는 역할을 하는 벨로우즈형 조향축은 제2도에서 참조되는 바와 같이 크게 상부조향축(21)과 하부조향축(22)으로 나누어져 있고, 두 축(21), (22)중 하나의 축이 튜브형으로 되어 있으며, 두 축(21), (22)의 결합부위 외측에는 벨로우즈(23)가 설치되어 두 축(21), (22)중 하나의 축이 벨로우즈(23)을 변형시키면서 튜브형 축 내부로 압입될 수 있도록 결합되는 구조로 되어 있는 바, 이 결합방식은 조립시 핸들의 높이를 조정하기 용이하게 하며, 사고로 인하여 핸들이 충격을 받을시에 충격흡수의 기능을 가지고 있다.
종래에는 이 상, 하부조향축(21), (22)의 결합부위(C1)가 비교적 산(山)의 피치가 큰 12산(山) 스플라인구조로 되어 있었기 때문에 장시간 사용에 의해 원주방향으로 유격이 발생하였으며, 그로 인해 조향축(21), (22)의 회전시 진동 및 이상음이 유발되었다.
또한 핸들이 부착되는 요오크(24)와 플렉시블 조인트 방식으로 결합된 요오크(25)는 상부조향축(21)과 용접으로 강접되어 있어서 하부에서 발생한 진동 및 이상음현상이 예컨대 상기 결합부위(C)에서의 유격으로 인한 진동 및 이상음 발생이 그대로 핸들을 조정하는 운전자에게 전달되어 운전시 불안감을 야기시켰다.
본원 고안은 상기한 바와 같은 문제점을 감안하여 요오크(25)와 상부조향축(21)와의 연결부(C2)에 고무완충장치를 채용함으로써 진동을 줄이고 충격을 완화시키는 한편 축(21), (22) 이음을 34∼36산 세레이션으로 교체하여 유격을 감소시킬 수 있도록 안출된 것으로서 이를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
제1도에서 참조되는 바와같이 본 고안은 크게 요오크(25)와 상부조향축(21)의 연결부(C2)에 개재된 고무완충링체(R) 및 상부조향축(21)과 하부조향축(22)의 세레이션이음부를 특징으로 한다.
먼저 상기 고무완충링체는 종래의 요오크(25)와 상부 조향축(21)의 외주면 사이에 개재된 조립체로서 원통형 부시러버(4)의 내외주면에 연성금속, 예컨대 STKM12B (5)를 삽착하여 이루어지며 이 링체(R)는 상기 요오크(25)의 외주면으로부터 동 링체 및 상부조향축을 함께 관통하여 체결되는 직경방향의 고정핀(6)에 의해 고정된다.
다음으로 상기 상부조향축(21) 및 하부조향축(22)의 세레이션 이음부(C1)는 종래 스플라인 결합과 마찬가지로 두 축(9), (10)중 튜브형으로 된 한개의 축 내부로 또 다른 한개의 축이 압입 가능하게 되어 있되 두 축(21), (22)의 당접면이 34-36산 세레이션형으로 변형되어져 있으며 튜브형 조향축 압입부선단에 5개의 압축요홈(7)이 형성되어 있어서 축을 결합한 후 2개의 압축스프링밴드(8)로 압축요홈(7) 형성부위를 외부로부터 바싹 조일 수 있게끔 구성되어 있다.
이상과 같이 구성되는 본 발명의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.
상부조향축(21)과 하부조향축(22) 사이의 이음부를 34-36산의 세레이션형으로 제작하고 그 결합부의 압축요홈(7)을 압축스프링밴드(8)로 조여줌으로써 종래의 12산 스플라인을 사용할 때보다 생산성이 향상됨과 동시에 작은 리치의 세레이션 결합방식을 채용함으로써 유격을 현저히 감소시킬 수 있어서 진동 및 이음현상을 줄일 수 있으며, 또한 요오크(25)와 상부조향축(21) 사이에 부시러버(4)와 연성금속(5)을 이용한 고무완충링(R)을 개재함으로써 이 고무완충링으로 하여금 하부로부터 발생하여 핸들로 전달되는 진동현상을 도중에 차단함으로써 핸들에 가해지는 압력을 흡수케하여 주행시에 조향감을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.

Claims (2)

  1. 핸들의 조작력을 조향기어에 전달하는 상부조향축(21)과 이에 연결된 하부조향축(22)을 구비한 자동차의 벨로우즈형 조향축에 있어서, 핸들이 부착되는 요오크(24)에 플랙시블 조인트 방식으로 결합된 요오크(25)와 상부 조향축(21)의 외주면 사이에, 원통형 부시러버(4) 및 동 부시러버의 내외주면에 삽착된 연성금속(5)으로 이루어진 고무완충링체(R)를 개재하여 고정핀(6)으로 축(21) 방향과 수직으로 요오크(25), 연성금속(5), 부시러버(4) 및 상부조향축(21)을 함께 관통하여 고정한 것을 특징으로 하는 자동차의 벨로우즈형 조향축.
  2. 제1항에 있어서, 상, 하부조향축(21), (22)중 튜브형으로된 한개의 축 내부로 다른 하나의 축이 압입가능하게 되어 있고 두 축(21), (22)의 당접면이 34-36산의 세레이션형으로 되어 있으며 튜브형 조향축 압입부 선단에 원주방향으로 5개의 압축요홈(7)이 형성되어 축의 압입후에 압축스프링밴드(8)로 상기 압축요홈(7) 형성부위를 조일 수 있게끔 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 벨로우즈형 조향축.
KR2019940036413U 1994-12-27 1994-12-27 자동차의 벨로우즈형 조향축 KR960006461Y1 (ko)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100848485B1 (ko) * 2006-01-11 2008-07-28 주식회사 만도 밴드와 벨로우즈를 구비한 조향장치

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