KR100448785B1 - 자동차의 트레일링암 부시 - Google Patents

자동차의 트레일링암 부시 Download PDF

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KR100448785B1
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Abstract

본 발명은 자동차의 트레일링암 부시에 관한 것으로, 소정의 직경을 갖춘 제1인너파이프(21)와, 이 제1인너파이프(21)와 분리가능하도록 상기 제1인너파이프(21)의 측부에 일정간격으로 이격되어 설치되면서 조립볼트(11)와 조립너트(12)를 매개로 차체마운팅브라켓트(13,14)에 결합될 때 상기 조립볼트(11)의 조립방향으로 힘을 전달받아 차체마운팅브라켓트(14)의 안쪽면으로 압착되도록 된 제2인너파이프(22)와, 상기 제1,2인너파이프(21,22)를 동시에 감싸도록 결합되면서 상기 제2인너파이프(22)가 조립볼트(11)의 힘을 전달받아 차체마운팅브라켓트(14)의 안쪽면으로 압착될 때 상기 제1인너파이프(21)를 제2인너파이프(22)의 일면으로 압착시키도록 하는 완충부재(23)와, 이 완충부재(23)의 외주면에 감싸여져 결합되는 아웃터파이프(24)로 구성되어져, 작업자의 편의성이 향상되게 되고, 상기 제1,2인너파이프(21,22)의 양단이 차체마운팅브라켓트(13,14)와 접촉되는 것이 예방되면서 상기 제1,2인너파이프(21,22)의 파손이 예방될 뿐만 아니라, 상기 조립돌기(21c,22d)와 차체마운팅브라켓트(13,14)의 결합강성이 증대되게 되면서 상기 제1,2인너파이프(21,22)의 양측면과 차체마운팅브라켓트(13,14)의 안쪽면 사이에서 슬립(slip)이 발생되는 것이 방지되게 되며, 아울러 작동소음이 발생되는 것도 미리 예방할 수 있도록 된 것이다.

Description

자동차의 트레일링암 부시{trailing arm bush of vehicle}
본 발명은 자동차의 트레일링암 부시에 관한 것으로, 특히 차체마운팅브라켓트와의 조립성을 향상시키고, 아울러 상기 차체마운팅브라켓트와의 결합강성을 증대시켜 차륜의 범프(bump) 및 리바운드(rebound)시 인너파이프와 차체마운팅브라켓트사이에 슬립이 발생되지 않도록 하면서 소음이 발생되는 것을 예방할 수 있도록 된 자동차의 트레일링암 부시에 관한 것이다.
일반적으로, 현가장치(suspention system)는 주행할 때 노면에서 받는 진동이나 충격이 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치로서 프런트서스펜션과 리어서스펜션으로 분류된다.
여기서, 상기 리어서스펜션의 구성부품은 도 1에 도시된 바와 같이, 차체의 폭방향으로 가로질러 설치되는 리어크로스멤버(1)와, 이 리어크로스멤버(1)의 양단에 각각 설치되는 한쌍의 어퍼암(2) 및 로어암(3)과, 이 어퍼암(2) 및 로어암(3)의 끝단과 결합되면서 차륜(도시않됨)이 설치되는 리어액슬어셈블리(4)와, 일단이 너클(도시않됨)과 결합되고 타단이 바디측에 결합되어 설치되는 트레일링암(5)과, 상기 리어액슬어셈블리(4)에 설치되어 노면으로부터의 충격을 완화하여 승차감을 좋게 하도록 된 쇽업소버(6) 및 코일스프링(7)등으로 이루어져 있다.
한편, 상기 트레일링암(5)의 끝단에는 노면에서 받는 진동이나 충격을 완충시켜 차체로의 전달을 최소화시키도록 된 트레일링암 부시(8)가 설치되며, 이 트레일링암 부시(8)는 조립볼트(11) 및 조립너트(12)에 의해 차체마운팅브라켓트(13,14)와 결합되게 된다.
즉, 상기 트레일링암 부시(8)는 도 2와 도 3에 도시된 바와 같이, 소정의 직경을 갖춘 인너파이프(8a)와, 이 인너파이프(8a)에 의해 양측면 중앙부위가 관통되어 상기 인너파이프(8a)의 외주면을 감싸도록 설치되는 고무재질의 완충부재(8b)와, 이 완충부재(8b)의 외주면에 감싸여져 결합되는 아웃터파이프(8c)로 구성된다.
또한, 상기 트레일링암 부시(8)는 일정간격으로 이격되어 나란히 병설된 한쌍의 차체마운팅브라켓트(13,14)사이로 끼워진 상태에서 상기 차체마운팅브라켓트(13,14)와 인너파이프(8a)를 순차적으로 관통하는 조립볼트(11) 및 이 조립볼트(11)에 체결되는 조립너트(12)의 결합에 의해 상기 차체마운팅브라켓트(13,14)와 결합되는 구조를 가지도록 되어 있다.
한편, 상기 트레일링암 부시(8)가 차체마운팅브라켓트(13,14)에 결합될 때 상기 인너파이프(8a)의 양단이 조립볼트(11)의 결합력에 의해 차체마운팅브라켓트(13,14)의 내면에 압착됨으로써 서로 결합을 이루게 된다.
그러나, 상기와 같은 종래의 트레일링암 부시(8)는 인너파이프(8a)가 일체로 된 한 개의 부재로 형성되면서 그 길이가 차체마운팅브라켓트(13,14)사이의 간격과 거의 동일한 길이로 형성됨으로 인해, 상기 트레일링암 부시(8)를 차체마운팅브라켓트(13,14)사이로 끼우기 위해서는 작업자가 강제적인 힘을 이용하여 억지끼움방식으로 삽입시켜야 하며, 이로 인해 작업자의 편의성이 나빠짐은 물론 작업자의 부주의시 상기 인너파이프(8a)의 양단이 심하게 파손되는 문제점이 있었다.
또한, 상기 트레일링암 부시(8)는 차륜의 범프(bump) 및 리바운드(rebound)시 조립볼트(11)를 축으로 하여 회전하려는 거동을 가지면서 차체의 전후방향 강성을 유지시켜 주게 되는데, 종래의 트레일링암 부시(8)는 인너파이프(8a)의 양측면이 차체마운팅브라켓트(13,14)의 내면과 서로 면접촉을 이루면서 결합됨으로 인해 차륜의 범프(bump) 및 리바운드(rebound)시 조립볼트(11)를 축으로 회전하려는 거동에 의해 상기 인너파이프(8a)의 양측면과 차체마운팅브라켓트(13,14)의 안쪽면 사이에서 슬립(slip)이 발생될 뿐만 아니라, 이로 인해 상기 인너파이프(8a)의 양측면과 차체마운팅브라켓트(13,14)의 안쪽면이 마찰력에 의한 마모가 발생됨은 물론 작동소음도 심하게 발생되는 문제점도 있었다.
이에 본 발명은 상기와 같은 모든 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로, 인너파이프를 복수개의 부재로 형성시키면서 그 전체길이를 필요에 따라 선택적으로 가변시킬 수 있도록 하여, 상기 인너파이프를 차체마운팅브라켓트사이로 끼워서 결합시킬 때 작업자가 강제적인 힘을 이용하지 않더라도 용이하게 끼워서 삽입시킬 수 있도록 함은 물론, 이로 인해 작업자의 편의성이 향상시키고 아울러 상기 인너파이프의 파손을 미리 예방할 수 있도록 된 자동차의 트레일링암 부시를 제공함에 그 목적이 있다.
또한, 상기 인너파이프의 양측면에 다수개의 조립돌기를 방사상의 모양을 가지도록 일체로 형성시켜 조립볼트에 의한 차체마운팅브라켓트와의 결합강성을 증대시키고, 이로 인해 차륜의 범프(bump) 및 리바운드(rebound)시 조립볼트를 축으로 회전하려는 거동이 발생되더라도 상기 인너파이프의 양측면과 차체마운팅브라켓트의 안쪽면 사이에서 슬립(slip)이 발생되는 것을 예방하며, 아울러 상기 인너파이프의 양측면과 차체마운팅브라켓트의 안쪽면이 마찰력에 의해 마모되는 것을 예방함은 물론 작동소음이 발생되는 것도 미리 예방할 수 있도록 된 자동차의 트레일링암 부시를 제공함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 트레일링암 부시는, 소정의 직경을 갖춘 제1인너파이프와, 이 제1인너파이프와 분리가능하도록 상기 제1인너파이프의 측부에 일정간격으로 이격되어 설치되면서 조립볼트와 조립너트를 매개로 차체마운팅브라켓트에 결합될 때 상기 조립볼트의 조립방향으로 힘을 전달받아 차체마운팅브라켓트의 안쪽면으로 압착되도록 된 제2인너파이프와, 상기 제1,2인너파이프를 동시에 감싸도록 결합되면서 상기 제2인너파이프가 조립볼트의 힘을 전달받아 차체마운팅브라켓트의 안쪽면으로 압착될 때 상기 제1인너파이프를 제2인너파이프의 일면으로 압착시키도록 하는 완충부재와, 이 완충부재의 외주면에 감싸여져 결합되는 아웃터파이프로 구성되는 것을 특징으로 한다.
도 1은 일반적인 리어서스펜션 시스템을 설명하기 위한 사시도,
도 2와 도 3은 종래의 트레일링암 부시를 설명하기 위한 사시도 및 종단면도,
도 4는 본 발명에 따른 트레일링암 부시를 설명하기 위한 종단면도,
도 5는 본 발명에 따른 트레일링암 부시의 조립볼트를 설명하기 위한 사시도,
도 6은 본 발명에 따른 차체마운팅브라켓트의 사시도,
도 7과 도 8은 본 발명에 따른 제1인너파이프와 제2인너파이프의 좌우측면도,
도 9는 본 발명에 따른 트레일링암 부시와 차체마운팅브라켓트의 결합상태를 설명하기 위한 종단면도이다.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
5 - 트레일링암 20 - 트레일링암 부시
11 - 조립볼트 11a - 걸림돌기
12 - 조립너트 13,14 - 차체마운팅브라켓트
21 - 제1인너파이프 21a,22b - 결합돌기
21b,22c - 고정돌기 21c,22d - 조립돌기
21d,22e - 관통구멍 22 - 제2인너파이프
22a - 걸림턱 23 - 완충부재
23a - 결합홈 24 - 아웃터파이프
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 4는 본 발명에 따른 트레일링암 부시를 설명하기 위한 종단면도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.
본 발명에 따른 트레일링암 부시(20)는 리어서스펜션을 구성하는트레일링암(5)에 결합되어 차륜의 범프(bump) 및 리바운드(rebound)시 차체의 전후방향 강성을 유지시켜 주는 역할을 수행하게 된다.
즉, 상기 리어서스펜션은 도 1을 참조로 전술한 바와 같이, 차체의 폭방향으로 가로질러 설치되는 리어크로스멤버(1)와, 이 리어크로스멤버(1)의 양단에 각각 설치되는 한쌍의 어퍼암(2) 및 로어암(3)과, 이 어퍼암(2) 및 로어암(3)의 끝단과 결합되면서 차륜(도시않됨)이 설치되는 리어액슬어셈블리(4)와, 일단이 너클(도시않됨)과 결합되고 타단이 바디측에 결합되어 설치되는 트레일링암(5)과, 상기 리어액슬어셈블리(4)에 설치되어 노면으로부터의 충격을 완화하여 승차감을 좋게 하도록 된 쇽업소버(6) 및 코일스프링(7)등으로 구성된다.
여기서, 상기 트레일링암(5)의 끝단에는 노면에서 받는 진동이나 충격을 완충시켜 차체로의 전달을 최소화시키도록 된 본 발명에 따른 트레일링암 부시(20)가 설치되며, 이 트레일링암 부시(20)는 조립볼트(11) 및 조립너트(12)에 의해 차체마운팅브라켓트(13,14)와 결합되게 된다.
즉, 본 발명에 따른 트레일링암 부시(20)는 도 4에 도시된 바와 같이 소정의 직경을 갖춘 제1인너파이프(21)와, 이 제1인너파이프(21)와 분리가능하도록 상기 제1인너파이프(21)의 측부에 일정간격으로 이격되어 설치되면서 조립볼트(11)와 조립너트(12)를 매개로 차체마운팅브라켓트(13,14)에 결합될 때 상기 조립볼트(11)의 조립방향으로 힘을 전달받아 차체마운팅브라켓트(14)의 안쪽면으로 압착되도록 된 제2인너파이프(22)와, 상기 제1,2인너파이프(21,22)를 동시에 감싸도록 결합되면서 상기 제2인너파이프(22)가 조립볼트(11)의 힘을 전달받아 차체마운팅브라켓트(14)의 안쪽면으로 압착될 때 상기 제1인너파이프(21)를 제2인너파이프(22)의 일면으로 압착시키도록 하는 완충부재(23)와, 이 완충부재(23)의 외주면에 감싸여져 결합되는 아웃터파이프(24)로 구성된다.
여기서, 상기 조립볼트(11)의 소정부위에는 도 4와 도 5에 도시된 바와 같이 소정크기의 걸림돌기(11a)가 조립볼트(11)의 외주면을 따라 일체로 형성되고, 상기 제2인너파이프(22)의 내주면에는 조립볼트(11)가 조립너트(12)와 결합될 때 상기 걸림돌기(11a)와 중첩되면서 조립볼트(11)의 조립방향으로 힘을 전달받아 제2인너파이프(22)를 차체마운팅브라켓트(14)의 안쪽면으로 이동시키도록 하는 걸림턱(22a)이 형성된다.
그리고, 상기 제1인너파이프(21)와 제2인너파이프(22)의 외주면에는 도 4에 도시된 바와 같이 원주방향으로 돌출되는 결합돌기(21a,22b)가 각각 형성되고, 상기 완충부재(23)의 내주면에는 결합돌기(21a,22b)가 일체로 삽입되는 소정크기의 결합홈(23a)이 형성된다.
또한, 상기 제1인너파이프(21)와 제2인너파이프(22)의 외주면에는 도 4에 도시된 바와 같이 상기 완충부재(23)의 양단을 고정시키기 위한 고정돌기(21b,,22c)가 원주방향으로 돌출되게 각각 형성된다.
그리고, 상기 차체마운팅브라켓트(13,14)의 안쪽면과 대향되는 제1,2인너파이프(21,22)의 일측면에는 도 4와 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이 상기 차체마운팅브라켓트(13,14)와 제1,2인너파이프(21,22)와의 결합강성을 증대시키기 위한 다수개의 조립돌기(21c,22d)가 각각의 관통구멍(21d,22e)을 중심으로 등간격을 이루면서 방사상의 모양을 가지도록 형성되게 된다.
여기서, 상기 조립돌기(21d,22e)는 조립볼트(11)의 결합력에 의해 차체마운팅브라켓트(13,14)의 안쪽면과 압착될 때 접촉면적이 증대되면서 탄성변형되는 강체(스틸;steel)인 것을 특징으로 한다.
한편, 상기 차체마운팅브라켓트(13,14)에 형성된 볼트구멍(13a,14a)은 그 중심이 동축상에 위치되도록 형성되며, 상기 볼트구멍(13a,14a)중 조립볼트(11)의 머리부와 접촉되는 조립구멍(13a)의 크기는 상기 조립볼트(11)에 형성된 걸림돌기(11a)가 관통될 수 있는 크기로 형성되고, 조립너트(12)와 면접촉되는 나머지 볼트구멍(14a)은 조립볼트(11)의 선단이 통과할 수 있을 정도의 크기로 형성되게 된다.
따라서, 작업자가 본 발명에 따른 트레일링암 부시(20)를 차체마운팅브라켓트(13,14)사이로 끼울 때 제1,2인너파이프(21,22)의 양측면을 서로 가압하여 상기 제1,2인너파이프(21,22)의 전체길이를 축소시킨 상태에서 상기 차체마운팅브라켓트(13,14)사이로 끼우게 됨으로써, 작업자의 편의성이 향상되게 되고 아울러 상기 제1,2인너파이프(21,22)의 양단이 차체마운팅브라켓트(13,14)와 접촉되는 것이 미리 예방되며, 이로 인해 상기 제1,2인너파이프(21,22)의 파손도 예방할 수 있게 된다.
즉, 상기 제1,2인너파이프(21,22)는 완충부재(23)의 내부에서 서로 일정간격(C)으로 이격된 상태로 이루어지는바, 작업자가 트레일링암 부시(20)를 차체마운팅브라켓트(13,14)사이로 끼울 때 제1,2인너파이프(21,22)의 양측면을 서로가압하게 되면, 상기 제1,2인너파이프(21,22)가 서로 이격된 간격(C)만큼 완충부재(23)의 안쪽으로 이동되게 되고, 이로 인해 제1,2인너파이프(21,22)의 전체길이도 완충부재(23)의 안쪽으로 이동된 거리만큼 축소되게 된다.
이와 같이, 상기 트레일링암 부시(20)를 차체마운팅브라켓트(13,14)사이로 끼울 때 제1,2인너파이프(21,22)의 전체길이를 일정하게 축소시킨 상태에서 끼우게 되면, 도 3을 참조로 전술한 바와 같이 트레일링암 부시(20)를 차체마운팅브라켓트(13,14)사이로 끼울 때 강제적인 힘을 이용하여 억지로 끼워넣을 필요가 없어지게 되며, 이로 인해 작업자의 편의성이 향상되게 되고 아울러 상기 제1,2인너파이프(21,22)의 양단이 차체마운팅브라켓트(13,14)와 접촉되는 것이 미리 예방되어 파손을 예방할 수 있게 되는 것이다.
그리고, 작업자는 상기 트레일링암 부시(20)를 차체마운팅브라켓트(13,14)사이로 끼운 후 조립볼트(11) 및 조립너트(12)를 이용하여 트레일링암 부시(20)와 차체마운팅브라켓트(13,14)를 서로 결합시키게 된다.
즉, 작업자가 상기 조립볼트(11)를 차체마운팅브라켓트(13,14)와 제1,2인너파이프(21,22)를 순차적으로 관통시키게 되면, 상기 조립볼트(11)의 외주면에 형성된 걸림돌기(11a)가 제2인너파이프(22)의 내주면에 형성된 걸림턱(22a)과 중첩되게 되고, 이상태에서 상기 조립볼트(11)의 선단을 조립너트(12)와 나사체결시키게 되면, 상기 제2인너파이프(22)가 걸림돌기(11a) 및 걸림턱(22a)의 결합에 의해 전체적으로 조립볼트(11)의 조립방향으로 이동되어 일측면에 형성된 조립돌기(22d)가 차체마운팅브라켓트(14)의 안쪽면에 면접촉을 이루게 된다.
한편, 상기 제2인너파이프(22)가 조립볼트(11)의 조립방향으로 이동될 때 상기 제2인너파이프(22)의 이동력은 결합돌기(22b) 및 결합홈(23a)에 의해 완충부재(23)로 전달되어 상기 완충부재(23)도 조립볼트(11)의 조립방향으로 이동되게 되고, 아울러 상기 완충부재(23)의 이동력도 결합홈(23a) 및 결합돌기(21a)에 의해 제1인너파이프(21)로 전달되어 상기 제1인너파이프(21)도 조립볼트(11)의 조립방향으로 이동되게 된다.
이후, 작업자가 상기 조립볼트(11)와 조립너트(12)를 계속해서 결합시키게 되면 상기 차체마운팅브라켓트(13,14)사이의 간격이 조립볼트(11)의 결합력에 의해 점차적으로 줄어들게 되고, 이로 인해 상기 제1,2인너파이프(21,22)에 형성된 조립돌기(21c,22d)가 차체마운팅브라켓트(13,14)의 안쪽면에 압착되면서 접촉면이 탄성적변형을 일으키게 된다.
이와 같이, 상기 트레일링암 부시(20)가 조립볼트(11)의 결합력에 의해 차체마운팅브라켓트(13,14)와 결합될 때 상기 제1,2인너파이프(21,22)에 형성된 조립돌기(21c,22d)가 차체마운팅브라켓트(13,14)의 안쪽면에 압착되면서 접촉면이 탄성적으로 변형되게 되면, 상기 조립돌기(21c,22d)와 차체마운팅브라켓트(13,14)의 결합강성이 그만큼 증대되게 되고, 이로 인해 차륜의 범프(bump) 및 리바운드(rebound)시 조립볼트(11)를 축으로 회전하려는 거동에 의해 상기 제1,2인너파이프(21,22)의 양측면과 차체마운팅브라켓트(13,14)의 안쪽면 사이에서 슬립(slip)이 발생되는 것이 방지되게 되며, 아울러 작동소음이 발생되는 것도 미리 예방할 수 있게 된다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 트레일링암 부시를 차체마운팅브라켓트사이로 끼울 때 제1,2인너파이프의 전체길이를 축소시킨 상태에서 상기 차체마운팅브라켓트사이로 끼우게 되고, 아울러 상기 트레일링암 부시가 차체마운팅브라켓트와 결합될 때 상기 제1,2인너파이프에 형성된 조립돌기가 차체마운팅브라켓트의 안쪽면에 압착되면서 접촉면이 탄성적으로 변형되게 됨으로써, 작업자의 편의성이 향상되게 되고, 상기 제1,2인너파이프의 양단이 차체마운팅브라켓트와 접촉되는 것이 예방되면서 상기 제1,2인너파이프의 파손이 예방될 뿐만 아니라, 상기 조립돌기와 차체마운팅브라켓트의 결합강성이 증대되게 되면서 상기 제1,2인너파이프의 양측면과 차체마운팅브라켓트의 안쪽면 사이에서 슬립(slip)이 발생되는 것이 방지되게 되며, 아울러 작동소음이 발생되는 것도 미리 예방할 수 있는 효과가 있게 된다.

Claims (6)

  1. 소정의 직경을 갖춘 제1인너파이프(21)와, 이 제1인너파이프(21)와 분리가능하도록 상기 제1인너파이프(21)의 측부에 일정간격으로 이격되어 설치되면서 조립볼트(11)와 조립너트(12)를 매개로 차체마운팅브라켓트(13,14)에 결합될 때 상기 조립볼트(11)의 조립방향으로 힘을 전달받아 차체마운팅브라켓트(14)의 안쪽면으로 압착되도록 된 제2인너파이프(22)와, 상기 제1,2인너파이프(21,22)를 동시에 감싸도록 결합되면서 상기 제2인너파이프(22)가 조립볼트(11)의 힘을 전달받아 차체마운팅브라켓트(14)의 안쪽면으로 압착될 때 상기 제1인너파이프(21)를 제2인너파이프(22)의 일면으로 압착시키도록 하는 완충부재(23)와, 이 완충부재(23)의 외주면에 감싸여져 결합되는 아웃터파이프(24)로 구성되는 자동차의 트레일링암 부시.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 조립볼트(11)의 소정부위에는 걸림돌기(11a)가 외주면을 따라 일체로 형성되고, 상기 제2인너파이프(22)의 내주면에는 조립볼트(11)가 조립너트(12)와 결합될 때 상기 걸림돌기(11a)와 중첩되면서 조립볼트(11)의 조립방향으로 힘을 전달받아 제2인너파이프(22)를 차체마운팅브라켓트(14)의 안쪽면으로 이동시키도록 하는 걸림턱(22a)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 트레일링암 부시.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 제1인너파이프(21)와 제2인너파이프(22)의 외주면에는 원주방향으로 돌출되는 결합돌기(21a,22b)가 각각 형성되고, 상기 완충부재(23)의 내주면에는 결합돌기(21a,22b)가 일체로 삽입되는 소정크기의 결합홈(23a)이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 트레일링암 부시.
  4. 제 1항에 있어서, 상기 제1인너파이프(21)와 제2인너파이프(22)의 외주면에는 완충부재(23)의 양단을 고정시키기 위한 고정돌기(21b,,22c)가 원주방향으로 돌출되게 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 트레일링암 부시.
  5. 제 1항에 있어서, 상기 차체마운팅브라켓트(13,14)의 안쪽면과 대향되는 제1,2인너파이프(21,22)의 일측면에는 상기 차체마운팅브라켓트(13,14)와 제1,2인너파이프(21,22)와의 결합강성을 증대시키기 위한 다수개의 조립돌기(21c,22d)가 각각의 관통구멍(21d,22e)을 중심으로 등간격을 이루면서 방사상의 모양을 가지도록 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 트레일링암 부시.
  6. 제 5항에 있어서, 상기 조립돌기(21d,22e)가 조립볼트(11)의 결합력에 의해 차체마운팅브라켓트(13,14)의 안쪽면과 압착될 때 접촉면적이 증대되면서 탄성변형되는 강체인 것을 특징으로 하는 자동차의 트레일링암 부시.
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