KR200230869Y1 - 자동차 현가장치의 토크 로드 구조 - Google Patents
자동차 현가장치의 토크 로드 구조 Download PDFInfo
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Abstract
본 고안은 타이어에서 발생되는 충격력이 추진축(propeller shaft)으로 전달되는 것을 초소화 할 수 있도록 하는 토크 로드(torque rod)에 관한 것으로, 토크 로드(30)를 구성하는 로드(10)의 조립부(11)에서 엔드조립체(20)가 이탈되는 것을 방지할 수 있도록 핀(26)에 이탈방지플레이트(40)를 일체로 형성한 것이다.
따라서 차량 운행중 토크로드의 파손으로 발생될 수 있는 인명피해를 방지할 수 있는 매우 유용한 고안인 것이다.
Description
본 고안은 차량의 현가장치에 관한 것으로, 특히 타이어에서 발생되는 충격력이 추진축(propeller shaft)으로 전달되는 것을 최소화 할 수 있도록 하는 토크 로드(torque rod)를 개량하여 차량 운행중 토크 로드의 엔드조립체와 로드가 분리되는 것을 방지할 수 있도록 핀에 이탈방지플레이트를 일체로 형성시킨 현가장치의 토크 로드에 관한 것이다.
일반적으로 자동차(1)는 4륜구동식 또는 후륜 구동식 및 전륜 구동식이 있다.
상기한 자동차중 4륜 구동식과 후륜 구동식 자동차(1)는 엔진 동력이 추진축(프로펠러 샤프트)에 의해 전달되어 주행이 이루어지게 된다.
상기와 같이 추진축에 의해 바퀴가 구동하여 주행되는 차량을 운행할때 바퀴(타이어)에 많은 충격이 발생하게 되고, 이 충격은 동력을 전달하는 추진축에 치명적인 영향을 미치게 되는데, 이를 방지하기 위하여 설치되는 것이 토크 로드(30)이다.
상기한 토크 로드(30)는, 바퀴(타이어)에서 발생되는 충격력이 추진축으로 전달되는 것을 최소화할 수 있도록 설치되는 것으로, 차축(액슬축)(2)과 차체보디(3)에 양단이 각각 고정 설치되어 진다.(도1 또는 도2 참조)
상기와 같이 설치 사용되어지는 종래의 토크 로드(30)를 도3에 의해 상세하게 설명하면 다음과 같다.
종래의 토크 로드(30)는, 일정길이를 가지고, 양단으로 링형상의 조립부(11)를 가지는 로드(10)와;
핀(26)의 일단에 충격력을 흡수하는 고무(rubber)(21)가 파이프(22)에 의해 가황접착(열융착)되어 있고, 이와 반대되는 쪽 단부에는 차축(액슬축)(2) 또는 차체보디(3)에 설치된 고정브라켓(4)에 너트(25) 고정할 수 있도록 볼트(23)가 가공되어 있는 엔드조립체(20)로 구성되어 있다.
상기와 같이 토크 로드(30)의 조립은 로드(10)의 조립부(11)에 엔드조립체(20)의 파이프(22)를 억지끼움 조립한다.
상기에서와 로드(10)와 엔드조립체(20)가 조립되어서된 토크 로드(30)를 자동차(1)의 차축(2)과 차체보디(3)에 설치된 고정브라켓(4)에 설치하게 되는데, 토크 로드(30)를 설치할 때에는 엔드조립체(20)의 핀(26)을 각각 끼운 후, 핀(26)에 가공 형성된 볼트(23)에 너트(25)를 나사결합하면 설치가 완료되어지게 된다.
상기와 같이 자동차(1)에 설치되어진 토크 로드(30)는 운행중에 바퀴에 발생되는 충격을 고무(21)에서 흡수하여 추진축에 전달되는 충격력을 최소화 시키게 된다.
그러나 상기와 같이 설치 사용되는 종래의 토크 로드는, 첫째, 로드(10)의 조립부(11)에 엔드조립체(20)의 파이프(22)가 억지끼움된 상태로만 조립되어지는 것이어서 자동차 운행시 토크 로드에 충격(진동)이 심하게 가해질 경우, 로드와 엔드조립체가 이탈되어지는 문제점을 가지고 있고; 둘째, 로드(10)와 엔드조립체(20)가 단순히 억지끼움 조립되어짐으로서 충격(진동)에 의한 조립부위의 마모가 촉진되어지는 단점을 가지고 있어 사용수명이 단축되어질 뿐만 아니라, 재생 사용이 현실적으로 불가능한 문제점을 가지고 있으며; 셋째, 토크 로드(30)의 파손으로 인한 인명 피해의 위험성을 항상 내포하고 있어 제품의 신뢰성을 향상시키는데 어려움이 있었다.
상기한 문제점을 조금이나마 해결하기 위하여 자동차를 사용하는 사람들이 임의로 로드(10)와 엔드조립체(20)를 용접하여 사용하기도 하나, 이는 용접시 용접열에 의해 충격흡수고무(21)를 손상시킬 수도 있을 뿐만 아니라, 용접이 겉으로만 이루어지는 것이어서 안정성을 도모하는데 큰 효과를 얻지 못하고 있다.
상기와 같은 종래 자동차 현가장치의 토크 로드의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 본 고안은, 토크 로드를 구성하는 엔드조립체의 핀 일측단부 즉, 충격흡수 고무를 포함하는 단부의 측면에 로드의 조립부 구멍보다 큰 지름을 가지는 이탈방지플레이트를 형성시킨 것으로, 첫째, 토크 로드를 구성하는 로드와 이 로드의 조립부에 결합되는 엔드조립체가 이탈되는 것을 방지하여 토크로드 파손에 따른 인명 피해를 예방함과 동시에 제품의 신뢰도를 높일 수 있고; 둘째, 이탈방지플레이트를 별도로 조립해야 하는 번거러움을 해소할 수 있으며, 셋째, 토크 로드의 재생 사용이 가능한 자동차 현가장치의 토크 로드 구조를 제공하는 데 있다.
이러한 본 고안의 목적은, 4륜구동방식 또는 후륜구동방식의 자동차의 차축(액슬축)과 차체보디에 연결되어서 바퀴(타이어)에 발생되는 충격을 흡수하여 추진축(propeller shaft)에 가해지는 충격력을 최소화시키는 토크 로드(torque rod)에 있어서, 소정의 길이를 가지고, 양단에 엔드조립체의 파이프가 억지끼움 조립되어지는 링형상의 조립부가 형성되어 있는 로드와; 상기 로드의 조립부에 억지끼움되어지는 파이프가 가황접착(열융착)에 의해 외부로 감싸여져 있는 충격흡수고무(rubber)가 핀의 일측 단부으로 형성되어 있고, 충격흡수고무가 형성되어 있는 쪽의 측면에는 상기 로드의 조립부 측면에 대하여 버팀지지되어질 수 있는 크기를 가지는 이탈방지플레이트가 형성되어 있으며, 상기 충격흡수고무를 가지는 단부와 반대되는 쪽에는 차축(액슬축) 또는 차체보디에 끼워진 상태로 고정 유지되어질 수 있도록 너트가 나사결합되어지는 볼트가 가공 형성되어 있는 엔드조립체로 구성된 것에 의해 달성된다.
도1은 차량에 토크 로드가 적용되는 부위를 개략적으로 나타낸 일측면도.
도2는 토크 로드가 설치되는 상태를 나타낸 일측면도.
도3은 종래 기술에 의한 토그 로드의 단면 구성도.
도4는 본 고안에 따른 토크 로드를 분리한 사시 구성도.
도5는 본 고안에 따른 토크 로드의 결합 단면도.
※ 도면의 주요 부분에 사용된 부호 설명 ※
1 : 자동차 2 : 차축(액슬축)
3 : 차제보디 4 : 고정브라켓
10 : 로드 11 : 조립부
20 : 엔드조립체 21 : 충격흡수고무(rubber)
22 : 파이프 23 : 볼트
25 : 너트 26 : 핀
30 : 토크 로드(torque rod) 40 : 이탈방지플레이트
본 고안의 구성은, 4륜구동방식 또는 후륜구동방식의 자동차의 차축(액슬축)과 차체보디에 연결되어서 바퀴(타이어)에 발생되는 충격을 흡수하여 추진축(propeller shaft)에 가해지는 충격력을 최소화시키는 토크 로드(torque rod)에 있어서,
상기 토크 로드(30)는 로드(10)와, 이 로드(10)에 조립되는 엔드조립체(20)로 구성된다.
상기 로드(10)는 소정의 길이를 가지고, 양단에 엔드조립체(20)의 파이프(22)가 조립되어지는 링형상의 조립부(11)가 형성되어 있다.
로드(10)의 조립부(11)에 억지끼움 조립되는 엔드조립체(20)는 핀(26)의 일단에 파이프(22)가 가황접착(열융착)에 의해 외부로 감싸여져 있는 충격흡수고무(rubber)(21)가 형성되어 있고, 충격흡수고무(21)가 형성되어 있는 단부와 반대되는 쪽으로 조립부(11) 측면에 대하여 버팀지지되어질 수 있는 크기를 가지는 이탈방지플레이트(40)가 형성되어 있으며, 상기 충격흡수고무(21)를 가지는 단부와 반대되는 쪽에는 차축(액슬축)(2) 또는 자체보디(3)에 끼워진 상태로 고정 유지되어질 수 있도록 하는 너트(25)가 나사결합되어지는 볼트(23)가 가공 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.
이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 명세서에 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.
도4는 본 고안에 따른 토크 로드를 분리한 사시 구성도이고, 도5는 본 고안에 따른 토크 로드의 결합 단면도이다.
하기 설명중 종래 토크 로드의 부품과 동일한 부품은 동일한 부호로 표시함.
도4에서와 같이 각각 단품으로 생산되어진 토크 로드(30)를 조립할 때에는 먼저, 로드(10)의 조립부(11)에 엔드조립체(20)의 고무(21)을 감싸고 있는 파이프(22)를 삽입하여서 조립한다.
이때 엔드조립체(20)의 파이프(22)는 로드(10)의 조립부(11)에 대하여 억지끼움 되어지고, 조립을 할 때에는 볼트(23)가 형성되어 있는 부위를 먼저 삽입시켜서 조립하게 된다.
상기와 같이 로드(10)와 엔드조립체(20)가 조립되어졌을때 핀(26)과 일체로 형성되어진 이탈방지플레이트(40)는 로드(10)의 조립부(11)의 측면으로부터 일정거리 이격되어진 상태를 이루게 된다.
상기와 같이 조립완성된 토크 로드(30)의 엔드조립체(20)의 핀(26)를 차축(액슬축)(2)과 차체보디(3)에 설치된 고정브라켓(4)에 끼워 핀(26)에 형성되어 있는 볼트(23)에 너트(25)를 나사결합하여서 설치 완료하게 된다.
상기와 같이 설치되어진 토크 로드(30)는 자동차가 운행될때 바퀴(타이어)에 발생하는 충격을 충격흡수고무(21)에서 흡수 또는 방진시켜 추진축(propeller shaft)으로 전달되는 것을 최소화 시키게 된다.
한편, 이탈방지플레이트(40)가 로드(10)의 조립부(11) 측면으로 부터 일정거리 이격되어 있어 차축(2) 방향으로 발생되는 진동도 충격흡수고무(21)에서 흡수 방진하게 되는 것이다.
상기한 이탈방지플레이트(40)는 로드(10)의 조립부(11)의 내경에서 걸릴 수 있는 크기를 가지면 되고, 그 형상은 원형, 사각,등과 같이 다양하게 형성될 수도 있다.
이상과 같은 본 고안은 상술한 특성의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며 청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.
상기된 바와 같이 본 고안에 따른 자동차 현가장치의 토크 로드 구조는, 엔드조립체(20)의 핀(26)에 이탈방지플레이트(40)가 일체로 형성되어 있어 차량 운행에 따른 마찰 누적으로 로드(10)와 엔드조립체(20)의 조립부위가 느슨해(헐거워짐)지더라도 이탈방지플레이트(40)가 로드(10)와 엔드조립체(20)의 이탈을 원천적으로 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 이탈에 따른 사고로 발생될 수 있는 인명피해를 사전에 예방할 수 있는 것이고, 핀(26)과 이탈방지플레이트가 일체로 형성되어 있어 이탈방지플레이트를 별도로 조립해야 하는 번거러움을 해소할 수 있는 매우 유용한 고안인 것이다.
Claims (1)
- 4륜구동방식 또는 후륜구동방식의 자동차의 차축(액슬축)과 차체보디에 연결되어서 바퀴(타이어)에 발생되는 충격을 흡수하여 추진축(propeller shaft)에 가해지는 충격력을 최소화시키는 토크 로드(torque rod)에 있어서,소정의 길이를 가지고, 양단에 엔드조립체(20)의 파이프(22)가 억지끼움 조립되어지는 링형상의 조립부(11)가 형성되어 있는 로드(10)와;상기 로드(10)의 조립부(11)에 억지끼움되어지는 파이프(22)가 가황접착(열융착)에 의해 외부로 감싸여져 있는 충격흡수고무(rubber)(21)가 핀(26)의 일측 단부으로 형성되어 있고, 충격흡수고무(21)가 형성되어 있는 쪽의 측면으로 상기 로드(10)의 조립부(11) 측면에 대하여 버팀지지되어질 수 있는 크기를 가지는 이탈방지플레이트(40)가 형성되어 있으며, 상기 충격흡수고무(21)를 가지는 단부와 반대되는 쪽에는 차축(액슬축)(2) 또는 자체보디(3)에 끼워진 상태로 고정 유지되어질 수 있도록 하는 너트(25)가 나사결합되어지는 볼트(23)가 가공 형성되어 있는 엔드조립체(20)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치의 토크 로드 구조.
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