KR100456889B1

KR100456889B1 - 차량용 리어현가장치의 로어암

Info

Publication number: KR100456889B1
Application number: KR10-2002-0038636A
Authority: KR
Inventors: 임동규
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2002-07-04
Filing date: 2002-07-04
Publication date: 2004-11-10
Also published as: KR20040003821A

Abstract

본 발명은 차량용 리어현가장치의 로어암에 관한 것으로, 메인파이프(31)의 일단과 부시마운팅파이프(33)의 둘레면중 일부분의 둘레면이 서로 면접촉되면서 용접결합될 때 상기 메인파이프(31)와 결합되지 않는 부시마운팅파이프(33)의 나머지 둘레면을 감싸면서 양단이 메인파이프(31)의 외주면에 각각 용접으로 결합되는 보강클립부재(35)를 포함하도록 구성되어져, 상기 부시마운팅파이프(33)의 둘레면을 감싸면서 메인파이프(31)와 부시마운팅파이프(33)를 일체로 연결하도록 결합되는 보강클립부재(35)에 의해 상기 메인파이프(31)와 부시마운팅파이프(33)의 결합강성이 증대됨으로써, 로어암(30)의 전체적인 내구성이 크게 증대되고 아울러 주행중 노면으로부터 전달되는 입력하중을 효과적으로 완충시킬 수가 있게 되며, 결과적으로는 승차감을 향상시킬 수 있게 되어 차량에 대한 소비자의 선호도가 향상되도록 된 것이다.

Description

차량용 리어현가장치의 로어암{lower arm of rear suspension for vehicle}

본 발명은 차량용 리어현가장치의 로어암에 관한 것으로, 특히 메인파이프와 부시마운팅파이프의 결합강성을 증대시켜 전체적인 내구성 및 승차감을 향상시킬 수 있도록 된 차량용 리어현가장치의 로어암에 관한 것이다.

일반적으로, 현가장치(suspention system)는 주행할 때 노면에서 받는 진동이나 충격이 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치로서 프런트서스펜션과 리어서스펜션으로 분류된다.

여기서, 상기 리어서스펜션의 구성부품은 도 1에 도시된 바와 같이, 차체의 폭방향으로 가로질러 설치되는 리어크로스멤버(10)와, 이 리어크로스멤버(10)의 양단에 각각 연결되어 설치되는 한쌍의 어퍼암(20) 및 로어암(30)과, 이 어퍼암(20) 및 로어암(30)의 끝단과 결합되면서 차륜(도시않됨)이 설치되는 리어액슬어셈블리(40)와, 일단이 너클(도시않됨)과 결합되고 타단이 바디측에 결합되어 설치되는 트레일링암(50)과, 상기 리어액슬어셈블리(40)에 설치되어 노면으로부터의 충격을 완화하여 승차감을 좋게 하도록 된 쇽업소버(60) 및 코일스프링(70)등으로 이루어져 있다.

그리고, 상기 로어암(30)은 도 2와 도 3에 자세하게 도시되어 있는 바와 같이, 소정의 직경과 길이를 갖는 메인파이프(31)와, 이 메인파이프(31)의 일단의 안쪽으로 삽입되면서 서로 중첩되는 부위가 외부의 가압력에 의해 압착되면서 결합되는 볼조인트(32)와, 둘레면이 상기 메인파이프(31)의 타단면과 면접촉을 이루면서 용접으로 결합되는 부시마운팅파이프(33)로 구성된다.

그리고, 상기 볼조인트(32)는 차륜의 너클과 볼조인트 결합으로 연결되고, 상기 부시마운팅파이프(33)는 그 안쪽공간에 압입되는 부시(도시않됨) 및 이 부시를 길이방향으로 관통하는 결합부재(볼트)에 의해 차체와 연결되는 리어크로스멤버(10)와 결합되게 된다.

한편, 상기 메인파이프(31)와 볼조인트(32)의 결합구조에 대해 좀더 상세하게 설명하면 다음과 같다.

즉, 상기한 볼조인트(32)는 크게 너클과 볼조인트 결합되는 너클결합부(32a)와, 이의 반대쪽으로 형성되어 메인파이프(31)와 결합되는 메인파이프결합부(32b)로 구성되는데, 상기 메인파이프결합부(32b)는 그 직경이 메인파이프(31)의 직경보다 작게 형성되며 또한 그 외주면에는 나사홈이 전장에 걸쳐 형성되어 있다.

따라서, 상기 메인파이프결합부(32b)가 메인파이프(31)의 안쪽으로 삽입된 상태에서 메인파이프(31)에 외력을 가하게 되면, 상기 메인파이프(31)가 찌그러지면서 메인파이프결합부(32b)의 나사골과 골사이로 압입되게 되며, 이로 인해 상기 메인파이프(31)와 볼조인트(32)의 결합이 이루어지게 되는 것이다.

이와 같은 구성으로 이루어지는 로어암(30)은 주행중 너클을 통해 노면으로부터 입력되는 하중을 리어크로스멤버(10)쪽으로 전달하게 되는데, 이 과정상에서 입력하중을 완충하여 승차감을 향상시키는 역할을 수행하게 된다.

따라서, 상기한 로어암(30)은 노면으로부터 전달되는 입력하중을 효과적으로 완충시키기 위해 상기 메인파이프(31)와 볼조인트(32) 및 상기 메인파이프(31)와 부시마운팅파이프(33)는 각각 충분한 강성으로 결합되어 있어야 한다.

그러나, 상기와 같은 종래의 로어암(30)은 메인파이프(31)와 부시마운팅파이프(33)의 결합강성이 상기 메인파이프(31)와 볼조인트(32)의 결합강성에 비해 상대적으로 취약하여, 노면으로부터 전달되는 입력하중을 효과적으로 완충시키기에는 부적합할 뿐만 아니라, 비교적 큰 하중이 입력될 때에는 축적되는 피로하중에 의해상기 메인파이프(31)와 부시마운팅파이프(33)의 연결부위에서 파단현상이 발생되어 결국에는 상기 메인파이프(31)와 부시마운팅파이프(33)가 서로 분리되는 문제점이 있었다.

즉, 상기 메인파이프(31)와 볼조인트(32)는 상기 볼조인트(32)의 메인파이프결합부(32b)가 메인파이프(31)의 안쪽으로 일정길이만큼 삽입된 상태에서 서로 결합되므로 입력하중을 충분히 견딜 수 있는 강성으로 결합되지만, 상기 메인파이프(31)와 부시마운팅파이프(33)는 단순히 서로 면접촉된 상태에서 그 접촉부위가 용접에 의해 결합됨으로써 상기 메인파이프(31)와 볼조인트(32)의 결합강성에 비해 상대적으로 취약한 강성으로 결합된다.

이에 따라, 노면으로부터 전달되어오는 피로하중은 상대적으로 강성이 취약한 메인파이프(31)와 부시마운팅파이프(33)의 결합부위로 집중되게 되며, 결과적으로는 축적되는 피로하중에 의해 상기 메인파이프(31)와 부시마운팅파이프(33)의 결합부위에서 파단현상이 발생되는 것이다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 메인파이프에 부시마운팅파이프를 결합시킬 때 보강클립부재를 함께 사용하여 결합시킴으로써, 상기 메인파이프에 부시마운팅파이프의 결합강성을 증대시켜 전체적인 내구성을 향상시키고 아울러 노면으로부터 전달되어오는 입력하중을 효과적으로 완충시키킬 수 있도록 하여 승차감도 향상시킬 수 있도록 된 차량용 리어현가장치의 로어암을 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 로어암은, 메인파이프의 일단과 부시마운팅파이프의 둘레면중 일부분의 둘레면이 서로 면접촉되면서 용접결합될 때 상기 메인파이프와 결합되지 않는 부시마운팅파이프의 나머지 둘레면을 감싸면서 양단이 메인파이프의 외주면에 각각 용접으로 결합되는 보강클립부재를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

도 1은 일반적인 리어서스펜션 시스템을 설명하기 위한 사시도,

도 2와 도 3은 종래의 로어암을 설명하기 위한 사시도,

도 4와 도 5는 본 발명에 따라 보강클립부재를 구비한 로어암을 설명하기 위한 사시도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

30 - 로어암 31 - 메인파이프

32 - 부시마운팅파이프 33 - 부시마운팅파이프

35 - 보강클립부재 35a - 원형홈

35b - 슬롯 35c - 플랜지

R - 보강클립부재의 곡면부 D - 보강클립부재의 직선부

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 4와 도 5는 본 발명에 따라 보강클립부재를 구비한 로어암을 설명하기 위한 사시도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.

본 발명에 따라 리어서스펜션의 구성하는 로어암(30)은 주행중 너클을 통해 노면으로부터 입력되는 하중을 완충하여 승차감을 향상시키는 역할을 수행하게 된다.

여기서, 일반적인 리어서스펜션의 구성부품은 도 1을 참조로 전술한 바와 같이, 차체의 폭방향으로 가로질러 설치되는 리어크로스멤버(10)와, 이 리어크로스멤버(10)의 양단에 각각 연결되어 설치되는 한쌍의 어퍼암(20) 및 로어암(30)과, 이 어퍼암(20) 및 로어암(30)의 끝단과 결합되면서 차륜(도시않됨)이 설치되는 리어액슬어셈블리(40)와, 일단이 너클(도시않됨)과 결합되고 타단이 바디측에 결합되어 설치되는 트레일링암(50)과, 상기 리어액슬어셈블리(40)에 설치되어 노면으로부터의 충격을 완화하여 승차감을 좋게 하도록 된 쇽업소버(60) 및 코일스프링(70)등으로 구성된다.

그리고, 본 발명에 따른 로어암(30)은 도 4와 도 5에 도시된 바와 같이, 소정의 직경과 길이를 갖는 메인파이프(31)와, 이 메인파이프(31)의 일단의 안쪽으로 삽입되면서 서로 중첩되는 부위가 외부의 가압력에 의해 압착되면서 결합되는 볼조인트(32)와, 둘레면이 상기 메인파이프(31)의 타단면과 면접촉을 이루면서 용접으로 결합되는 부시마운팅파이프(33)와, 상기 메인파이프(31)와 결합되지 않는 부시마운팅파이프(33)의 나머지 둘레면을 감싸면서 양단이 메인파이프(31)의 외주면에 각각 용접으로 결합되는 보강클립부재(35)로 구성된다.

또한, 상기 볼조인트(32)는 차륜의 너클과 볼조인트 결합으로 연결되고, 상기 부시마운팅파이프(33)는 그 안쪽공간에 압입되는 부시(도시않됨) 및 이 부시를 길이방향으로 관통하는 결합부재(볼트)에 의해 차체와 연결되는 리어크로스멤버(10)와 결합되게 된다.

한편, 상기 메인파이프(31)와 볼조인트(32)의 결합구조는 도 2와 도 3을 참조로 전술한 바와 동일하므로 이에 대한 자세한 설명은 생략하기로 한다.

그리고, 상기 보강클립부재(35)는 크게 부시마운팅파이프(33)의 둘레면을 감싸도록 원형으로 굴곡지게 형성되는 곡면부(R)와, 이 곡면부(R)에서부터 양단쪽으로 연결되는 직선부(D)로 형성된다.

또한, 상기 직선부(D)의 끝단인 보강클립부재(35)의 양단에는 메인파이프(31)의 외주면과 원주방향을 따라 선접촉을 이룰 수 있도록 하는 소정크기의 원형홈(35a)이 각각 형성되게 된다.

그리고, 상기 보강클립부재(35)의 곡면부(R)에는 상기 보강클립부재(35)의 탄성벌어짐을 용이하게 하기 위한 슬롯(35b)이 소정의 폭을 가지면서 곡면부(R)의 길이방향을 따라 형성되게 된다.

또한, 상기 보강클립부재(35)중 직선부(D)의 각 측면에는 메인파이프(31)의 바깥면 및 부시마운팅파이프(33)의 바깥면에 일체로 선접촉되면서 용접결합되는 플랜지(35c)가 형성되는 구조로 되어 있다.

따라서, 메인파이프(31)와 부시마운팅파이프(33)가 서로 용접으로 결합되고 본 발명에 따른 보강클립부재(35)가 상기 부시마운팅파이프(33)의 둘레면을 감싸면서 상기 메인파이프(31)와 부시마운팅파이프(33)를 일체로 연결하도록 결합되면, 도 2와 도 3을 참조로 전술한 종래의 로어암(30)보다 상기 메인파이프(31)와 부시마운팅파이프(33)의 결합강성이 보강클립부재(35)에 의해 대폭적으로 증대되게 되며, 이로 인해 본 발명에 따른 로어암(30)은 전체적으로 내구성이 크게 증대되게 된다.

이와 같이, 메인파이프(31)와 부시마운팅파이프(33)의 연결부에 결합되는 보강클립부재(35)에 의해 본 발명에 따른 로어암(30)의 내구성이 증대되면, 주행중 노면으로부터 전달되는 입력하중을 효과적으로 완충시킬 수 있게 되며, 결과적으로는 승차감을 향상시킬 수 있게 되어 차량에 대한 소비자의 선호도를 향상시킬 수 있는 잇점을 기대할 수 있게 된다.

또한, 메인파이프(31)와 부시마운팅파이프(33)의 결합강성이 보강클립부재(35)에 의해 증대되면, 노면으로부터 큰 하중이 전달되어 오더라도 상기 메인파이프(31)와 부시마운팅파이프(33)의 결합부위에서 파단현상이 발생되는 것도 미리 예방할 수 있게 되며, 이로 인해 전체적인 사용수명의 증대효과도 기대할 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 부시마운팅파이프의 둘레면을 감싸면서 메인파이프와 부시마운팅파이프를 일체로 연결하도록 결합되는 보강클립부재에 의해 상기 메인파이프와 부시마운팅파이프의 결합강성이 증대됨으로써, 로어암의 전체적인 내구성이 크게 증대되고 아울러 주행중 노면으로부터 전달되는 입력하중을 효과적으로 완충시킬 수가 있게 되며, 결과적으로는 승차감을 향상시킬 수 있게 되어 차량에 대한 소비자의 선호도가 향상되는 효과가 있게 된다.

Claims

메인파이프(31)의 일단과 부시마운팅파이프(33)의 둘레면중 일부분의 둘레면이 서로 면접촉되면서 용접결합될 때 상기 메인파이프(31)와 결합되지 않는 부시마운팅파이프(33)의 나머지 둘레면을 감싸면서 양단이 메인파이프(31)의 외주면에 각각 용접으로 결합되는 보강클립부재(35)를 포함하여 구성되는 차량용 리어현가장치의 로어암.
제 1항에 있어서, 상기 보강클립부재(35)의 양단에는 메인파이프(31)의 외주면과 원주방향을 따라 선접촉을 이룰 수 있도록 하는 소정크기의 원형홈(35a)이 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 리어현가장치의 로어암.
제 1항에 있어서, 상기 부시마운팅파이프(33)의 둘레면을 감싸는 보강클립부재(35)의 곡면부(R)에는 상기 보강클립부재(35)의 탄성벌어짐을 용이하게 하기 위한 슬롯(35b)이 곡면부(R)의 길이방향을 따라 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 리어현가장치의 로어암.
제 1항에 있어서, 상기 보강클립부재(35)의 곡면부(R)에서부터 양단쪽으로 연결되는 직선부(D)의 각 측면에는 메인파이프(31)의 바깥면 및 부시마운팅파이프(33)의 바깥면에 일체로 선접촉되면서 용접결합되는 플랜지(35c)가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 리어현가장치의 로어암.