KR19980021623A

KR19980021623A - 어퍼암 부쉬

Info

Publication number: KR19980021623A
Application number: KR1019960040551A
Authority: KR
Inventors: 신진욱
Original assignee: 정몽규; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-09-18
Filing date: 1996-09-18
Publication date: 1998-06-25
Also published as: KR100192332B1

Abstract

본 발명은 차체를 좌우방향으로 지지하는 어퍼암에 관한 것으로써, 특히 너클과 차체의 사이에 배설되어 차체를 좌우방향으로 지지하는 어퍼암 부쉬에 있어서, 상기 차체와 결합되는 샤프트의 파이프부에 억지 맞춤되는 외통부재와, 상기 외통부재에 가황접착되어서 탄성지지하는 러버와, 상기 러버와 가황접착되며 내측면이 테이퍼지고 일단이 내측으로 절곡된 돌기부가 돌설된 내통부재와, 상기 내통부재와의 마찰력이 최소화되도록 상기 내통부재에 삽입되며 일단에 상기 돌기부가 수용되는 수용부가 형성된 인너파이프로 이루어진 어퍼암 부쉬에 관한 것으로, 러버가 가황접착된 내통부재의 내측면이 테이퍼지고, 이 테이퍼진 내통부재에 인너파이프가 삽입되므로써 범프 혹은 리바운드시 어퍼암의 요동방향의 마찰저항이 저하되어서 마찰력이 저하되어 자동차의 승차감을 향상시킬 수 있다.

Description

어퍼암 부쉬

제1도는 종래예에 적용되는 어퍼암등의 부품을 분해하여서 도시한 구조도.

제2도는 종래예에 적용되는 부쉬를 도시한 단면도.

제3도는 본 발명에 적용되는 어퍼암 부쉬가 장착된 서스펜션장치의 일부를 도시한 구조도.

제4도는 제3도의 A-A부분의 내부 구조를 도시한 단면도.

제5도는 제 3도의 B-B부분의 내부 구조를 도시한 단면도.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

20 : 어퍼암 21 : 제1암

22 : 제2암 23 : 브라켓부

24 : 브라켓부 25 : 체결볼트

26 : 체결너트 27 : 샤프트

28 : 나사부 29 : 록킹너트

3l : 인너파이프 32 : 내통부재

33 : 러버 34 : 외통부재

41 : 차체 42 : 쇽업소버

51 : 너클 52 : 볼조인트

본 발명은 차체를 좌우방향으로 지지하는 어퍼암에 관한 것으로써, 특히 어퍼암에 배설되는 부쉬의 구조를 개선하여서 범프 및 리바운드시 마찰력을 저하시켜 자동차의 승차감을 향상시킬 수 있는 어퍼암 부쉬에 관한 것이다.

일반적으로, 차체를 좌우방향으로 지지하는 어퍼암(3)은, 제1도 및 제 2도에 도시한 바와 같이 차체(1)와 차륜을 지지하는 너클(2)의 사이에 장착되어서 상기 차체(1)를 좌우방향으로 지지하게 된다.

또, 상기 어퍼암(3)과 상기 너클(2)은 볼조인트(4)에 의해서 연결되고, 상기 어퍼암(3)과 상기 차체(1)는 일단에 나사부(6)가 형성되고 타단에 파이프부(7)가 형성된 샤프트(5)에 의해서 연결된다.

또한, 상기 샤프트(5)에 형성된 상기 나사부(6)는 상기 차체(1)의 내측에 위치된 후 상기 록킹너트(8)와 체결되고, 상기 샤프트(5)에 형성된 상기 파이프부(7)에는 부쉬가 억지맞춤된 후 상기 어퍼암(3)의 단부에 위치되어서 체결볼트(14)와 체결너트(15)가 나사결합되게 된다.

또, 상기 샤프트(5)에 형성된 상기 파이프부(7)에 삽입되는 부쉬는, 상기 파이프부(7)에 억지맞춤되어 배설되며 스틸의 재질로 이루어진 아웃파이프(11)와, 상기 아웃파이프(11)와 가황접착된 러버(12)와, 상기 러버(12)에 가황접착되며 스탈의 재질로 이루어진 인너파이프(13)로 구성되어 있다.

이와같은 종래의 어퍼암 부쉬는, 인너파이프(13)와 아웃파이프(11)의 사이에 러버(12)가 가황접착되므로써 범프 혹은 리바운드시에 어퍼암(3)의 요동방향으로 마찰저항이 증가되어 마찰력이 증가되므로써 승차감이 저하된다는 문제점이 있었다.

본 발명은 상술한 여러 가지 문제점들을 감안해서 이루어진 것으로써, 본 발명의 목적은 어퍼암에 배설되는 부쉬의 구조를 개선하여서 범프 혹은 리바운드시 어퍼암의 요동방향의 마찰저항을 저하시켜 마찰력을 저하시키므로써 자동차의 승차감을 향상시킬 수 있는 어퍼암 부쉬를 제공하는 데 있다.

이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 의한 어퍼암 부쉬는, 너클과 차체의 사이에 배설되어 차체를 좌우방향으로 지지하는 어퍼암 부쉬에 있어서, 상기 차체와 결합되는 샤프트의 파이프부에 억지 맞춤되는 외통부재와, 상기 외통부재에 가황접착되어서 탄성지지하는 러버와, 상기 러버와 가황접착되며 내측면이 테이퍼지고 일단이 내측으로 절곡된 돌기부가 돌설된 내통부재와, 상기 내통부제와의 마찰력이 최소화되도록 상기 내통부재에 삽입되며 일단에 상기 돌기부가 수용되는 수용부가 형성된 인너파이프로 이루어진 것을 특징으로 한다.

이와 같은 본 발명에 의한 어퍼암 부쉬에 의하면, 러버가 가황접착된 내통부재의 내측면이 테이퍼지고, 이 테이퍼진 내통부재에 인너파이프가 삽입되므로써 범프 혹은 리바운드시 어퍼암의 요동방향의 마찰저항이 저하되어서 마찰력이 저하되어 자동차의 승차감을 향상시킬 수 있게 되는 것이다.

이하, 본 발명에 의한 어퍼암의 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

제3도는 본 발명에 적용되는 어퍼암 부쉬가 장착된 서스펜션장치의 일부를 도시한 구조도이고, 제4도는 제3도의 A-A부분의 내부 구조를 도시한 단면도이며, 제5도는 제3도의 B-B부분의 내부 구조를 도시한 단면도이다.

제3도 내지 제5도에 있어서, (20)은 차체(41)와 너클(51)을 연결시켜서 상기 차체(41)를 좌우방향으로 지지하는 어퍼암으로써, 상기 너클(51)과는 볼조인트(52)에 의해서 연결되어 있다.

또, 상기 어퍼암(20),은 단부에 브라켓부(23)가 형성된 제1암(21)과 단부에 브라켓부(24)기 형성된 제2암(22)으로 분기되어서 상기 차체(41)와 결합되어 있다.

또한,(27)은 상기 어퍼암(20)과 상기 차체(41)를 결합시키는 샤프트로써, 일단부에는 상기 차체(41)에 삽입되어 록킹너트(29)와 나사결합 되어서 상기 차체(41)에 결합되도록 나사부(28)가 형성되어 있다.

또, 상기 샤프트(27)의 타단부에는, 후술하는 부쉬가 삽입된 후 체결볼트(25)와 체결너트(26)가 나사결합되어 상기 어퍼암(20)이 결합되도록 파이프부(19)가 형성되어 있다.

또한, 상기 파이프부(19)에는 자동차의 중량을 감소시키기 위하여 나일론 66등과 같은 플라스틱 등의 경량의 재질로 이루어진 외통부재(34)가 억지 맞춤되어 배설되어 있다.

또, 상기 외통부재(34)에는 탄성재질로 이루어진 러버(33)가 가황접착되어 있다.

또한, 상기 러버(33)의 내측에는 자동차의 중량을 감소시키기 위하여 나일론 66등과 같은 플라스틱 등의 경량의 재질로 이루어진 내통부재(32)기 배설되어 있다.

즉, 상기 러버(33)는, 자동차의 중량을 감소시키기 위하여 나일론 66등과 같은 플라스틱 등의 경량의 재질로 이루어진 상기 내통부재(32)와 외통부재(34)의 사이에 가황접착되어 있다.

또, 상기 내통부재(32)의 일단에는, 자동차의 전후방향으로 힘이 발생될 경우 유동이 없도록 돌기부(321)가 내측방향으로 돌설되어 있다.

또한, 상기 내통부재(32)의 내측면에는, 범프 혹은 리바운드시에 마찰력을 최소화하여 비틀림 특성이 향상되도록 중앙으로부터 양단이 소정의 각도로 테이퍼져 있다.

또, 상기 내통부재(32)에는, 인너파이프(31)가 삽입되어서 범프 혹은 리바운드시에 상기 내통부재(32)와 접촉면적을 최소화시켜 자동차의 승차감을 향상시키게 된다.

또한, 상기 인너파이프(31)에는 상기 내통부재(32)의 돌기부(321)를 수용하여 유동을 방지하는 수용부(311)가 형성되어 있다.

또, 상기 인너파이프(32)의 수용부(311)는 제4도 및 제5도에 도시한 바와 같이 상기 브라켓부(23, 24)의 외측에 위치되어서 전후방향으로 힘이 발생될 경우 유동을 최소화시킨다.

한편, 그림에서 미설명 부호 (42)는 상기 차체(41)를 상하방향으로 지지하는 쇽업소버이다.

다음은, 상기와 같이 구성된 본 발명에 의한 어퍼암 부쉬의 작용효과를 설명한다.

우선, 상기 러버(33)가 가황접착된 상기 외통부재(34)와 상기 내통부재(32)는, 나일론 66등과 같은 플라스틱 등의 경량의 재질로 이루어지므로써 자동차의 중량이 감소되어 연비를 보다 향상시킬 수 있다.

또, 상기 내통부재(32)의 돌기부(321)가 상기 인너파이프(31)의 수용부(311)에 수용되고, 상기 수용부(311)가 상기 브라켓부(23,24)의 외측에 위치되므로써 전후방향으로 힘이 발생될 경우 유동을 최소화시킨다.

또한, 상기 인너파이프(31)가 배설된 상기 내통부재(32)의 내측면은, 중앙으로부터 양단에 걸쳐 소정의 각도로 테이퍼져 있으므로써 범프 혹은 리바운드시 상기 인너파이프(31)와 상기 내통부재(32)의 접촉면적이 최소화되어 상기 어퍼암(20)의 요동방향의 마찰저항을 저하시켜 마찰력을 저하시키므로써 자동차의 승차감을 향상시킬 수 있게 된다.

앞에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 어퍼암 부쉬에 의하면, 러버가 가황접착된 내통부재의 내측면이 테이퍼지고, 이 테이퍼진 내통부재에 인너파이프가 삽입되므로써 범프 혹은 리바운드시 어퍼암의 요동방향의 마찰저항이 저하되어서 마찰력이 저하되어 자동차의 승차감을 향상시킬 수 있게 된다는 매우 실용적인 효과가 있다.

Claims

너클과 차체의 사이에 배설되어 차체를 좌우방향으로 지지하는 어퍼암 부쉬에 있어서, 상기 차체와 결합되는 샤프트의 파이프부에 억지맞춤되는 외통부재와, 상기 외통부재에 가황접착되어서 탄성지지하는 러버와, 상기 러버와 가황접착되며 내측면이 테이퍼지고 일단이 내측으로 절곡된 돌기부가 돌설된 내통부재와, 상기 내통부재와의 마찰력이 최소화되도록 상기 내통부재에 삽입되며 일단에 상기 돌기부가 수용되는 수용부기 형성된 인너파이프로 이루어진 것을 특징으로 하는 어퍼암 부쉬.
제1항에 있어서, 상기 외통부재와 상기 내통부재는, 자동차의 중량을 감소시키기 위하여 나일론 66등과 같은 플라스틱 등의 경량의 재질로 이루어진 것을 특징으로 하는 어퍼암 부쉬.
제1항에 있어서, 상기 인너파이프의 수용부는, 상기 샤프트의 브라켓부의 외측에 위치되어서 전후방향으로 힘이 발생될 경우 유동을 최소화시키는 것을 특징으로 하는 어퍼암 부쉬.