KR100422554B1 - 듀얼링크타입 리어 서스펜션의 마운팅구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 듀얼링크타입 리어 서스펜션의 마운팅구조에 관한 것으로, 보강부재의 사용 없이 조립시 가이드 기능을 갖으면서 마운팅 부위를 지지하는 고정부재만을 이용해 부품수를 줄이면서 조립공정과 중량 및 원가를 절감함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 쇽업소버(S)의 하부부위가 결합되는 차륜(W)의 너클(N)부위로 일단이 고정된 링크(L)의 타단이 결합된 리어크로스멤버의 양쪽부위가 넓게 형성된 접합단(1a)을 통해 서로 덧대어진 리어 플로워 사이드 멤버(2)에 소정 간격을 두고 체결되는 고정부재(6)부위에 상기 멤버(2)의 내측 양측면에 고정되면서 그 바닥면과 ??어진 한 쌍의 벌크헤드(4,4')에 의해 마운팅 되어진 것을 특징으로 한다.

Description

듀얼링크타입 리어 서스펜션의 마운팅구조{Mounting structure of dual links type rear suspension}

본 발명은 듀얼링크타입 리어 서스펜션의 마운팅구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 부품수를 줄이면서도 강성을 강화시킬 수 있도록 된 듀얼링크타입 리어 서스펜션의 마운팅구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여, 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게하는 것으로서, 뒤차축에 설치되는 현가장치 중 듀얼링크(dual link)타입의 현가장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 차륜(W)에 장착된 너클(N)부위로 쇽업소버(S)가 장착되면서 리어 플로워 사이드 멤버부위로 결합되는 리어크로스멤버(1)를 매개로 상기 너클(N)부위와 결합되는 1쌍의 링크(L)가 결합되는 구조로 이루어진다.

여기서, 상기 리어크로스멤버(1)는 도 2에 도시된 바와 같이 넓게 형성된 접합단(1a)을 통해 서로 덧대어지는 리어 플로워 사이드 멤버(2)와, 이 리어 플로워 사이드 멤버(2)에 덧대어져 강성을 보강하는 보강패널(3) 및 상기 접합단(1a)의 하부에서 패널(3)을 관통하는 보올트와 같은 고정부재(6)와 체결되는 용접너트(5)가 구비된 한 쌍의 벌크헤드(4,4')로 이루어지게 된다.

그러나, 이와 같은 리어크로스멤버(1)의 고정구조는 리어 플로워 사이드 멤버(2)내로 고정부재(6)가 이루는 2점 마운팅 지점 사이를 따라 보강부재(3)가 덧대어지는데 이는, 상기 고정부재(6)에 의한 마운팅 지점의 강성 강화에 비해 보강부재(3)의 크기가 불필요하게 큰 형상을 이루어 전체적인 중량의 증가를 가져오는 단점이 있는 한편, 상기 리어크로스멤버(1)의 마운팅부위의 강성 강화를 위해 용접너트(5)와 체결되는 고정부재(6)부위에 보강부재(3)와 벌크헤드(4,4')를 각각 덧대는 구조로 이루어지므로 부품수의 증가에 의한 조립공정의 증가를 가져오는 단점이 있게 된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 보강부재의 사용 없이 조립시 가이드 기능을 갖으면서 마운팅 부위를 지지하는 고정부재만을 이용해 부품수를 줄이면서 조립공정과 중량 및 원가를 절감함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 쇽업소버의 하부부위가 결합되는 차륜의 너클부위로 일단이 고정된 링크의 타단이 결합된 리어크로스멤버의 양쪽부위가 넓게 형성된 접합단을 통해 서로 덧대어진 리어 플로워 사이드 멤버에 소정 간격을 두고 체결되는 고정부재부위에 상기 멤버의 내측 양측면에 고정되면서 그 바닥면과 떨어진 한 쌍의 벌크헤드에 의해 마운팅 되어진 것을 특징으로 한다.

도 1은 일반적인 듀얼링크타입 리어 서스펜션의 구성도

도 2는 종래에 따른 크로스멤버와 차체의 결합 구성도

도 3은 본 발명에 따른 크로스멤버와 차체의 분리 결합도

도 4는 도 3의 결합상태도

도 5는 도 4의 A-A 선 부분 단면도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 리어크로스멤버 1a : 접합단

2 : 리어플로워사이드멤버 3 : 보강패널

4,4' : 벌크헤드 5 : 용접너트

6 : 고정부재 6a : 헤드부

6b : 체결부

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 크로스멤버와 차체의 분리 결합도를 도시한 것인바, 본 발명은 쇽업소버(S)의 하부부위가 결합되는 차륜(W)의 너클(N)부위로 일단이 고정된 링크(L)의 타단이 결합된 리어크로스멤버(1)의 양쪽부위가 넓게 형성된 접합단(1a)을 통해 서로 덧대어진 리어 플로워 사이드 멤버(2)에 소정 간격을 두고 체결되는 고정부재(6)부위에 상기 멤버(2)의 내측 양측면에 고정되면서 그 바닥면과 떨어진 한 쌍의 벌크헤드(4,4')에 의해 마운팅 되어진다.

여기서, 상기 고정부재(6)는 외주면이 다각형상으로 이루어진 헤드부(6a)와, 이 헤드부(6a)에 일체로 이어져 그 외주면에 나사를 형성하면서 상대적으로 작은 직경을 이루는 체결부(6b)로 이루어진다.

이하 본 발명의 체결 구조를 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.

본 발명은 도 4에 도시된 바와 같이 리어크로스멤버(1)의 넓게 형성된 접합단(1a)부위를 리어 플로워 사이드 멤버(2)의 하면에 덧댄 후, 이어 상기 리어 플로워 사이드 멤버(2)에 소정 간격을 두고 이 멤버(2)의 양 측면으로 한 쌍의 벌크헤드(4,4')를 각각 접합한 다음, 이 벌크헤드(4,4')와 리어 플로워 사이드 멤버(2)사이로 고정부재(6)의 헤드부(6a)를 끼워 체결부(6b)를 리어크로스멤버(1)의 접합단(1a)을 관통해 외부로 노출시킨다.

이어, 상기 고정부재(6)의 체결부(6b)를 크로스멤버에 장착 한 후 너트를 매개로 체결시켜 고정하게 된다.

한편, 상기 고정부재(6)의 헤드부(6a)는 리어 플로워 사이드 멤버(2)의 바닥면에 안착되면서 벌크헤드(4,4')와 리어 플로워 사이드 멤버(2)사이에 위치되어 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 고정부재(6)의 헤드부(6a)가 리어 플로워 사이드 멤버(2)와 벌크헤드(4,4')사이에서 격막지지구조를 이루는 한편, 고정부재(6)의 체결부(6b)는 크로스멤버와의 체결 시 가이드 보스와 동시에 보올트 역할을 해 체결력을 유지하게 됨은 물론이다.

이와 같이, 본 발명은 고정부재(6)가 파이프형상의 헤드부(6a)와 가이드 보스와 동시에 보올트 역할을 하는 체결부(6b)로 이루어져 마운팅부위에 별도의 보강부재를 사용하지 않고서도 입력점 강성을 증대할 수 있게 됨은 물론이다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 보강부재의 사용 없이 조립시 가이드 기능을 갖으면서 마운팅 부위를 지지하는 고정부재만을 이용해 부품수를 줄이면서 조립공정과 중량 및 원가를 절감할 수 있는 효과가 있게 된다.

또한, 본 발명은 리어서스펜션의 마운팅부위에 별도의 보강부재를 사용하지 않고서도 입력점 강성을 증대해 주행시 전달되는 로드(Road) 노이즈를 저감함은 물론 용접너트와 보강부재를 사용하지 않으므로 부품수와 조립공정을 줄이면서 원가도 줄일 수 있는 효과가 있게 됨은 물론이다.

Claims (2)

1. 쇽업소버(S)의 하부부위가 결합되는 차륜(W)의 너클(N)부위로 일단이 고정된 링크(L)의 타단이 결합된 리어크로스멤버(1)의 양쪽부위가 넓게 형성된 접합단(1a)을 통해 서로 덧대어진 리어 플로워 사이드 멤버(2)에 소정 간격을 두고 체결되는 고정부재(6)부위에 상기 멤버(2)의 내측 양측면에 고정되면서 그 바닥면과 떨어진 한 쌍의 벌크헤드(4,4')에 의해 마운팅 되어진 듀얼링크타입 리어 서스펜션의 마운팅구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 고정부재(6)는 외주면이 다각형상으로 이루어진 헤드부(6a)와, 이 헤드부(6a)에 일체로 이어져 그 외주면에 나사를 형성하면서 상대적으로 작은 직경을 이루는 체결부(6b)로 이루어진 것을 특징으로 하는 듀얼링크타입 리어 서스펜션의 마운팅구조.