KR19990024429U

KR19990024429U - 자동차의 리어 현가장치

Info

Publication number: KR19990024429U
Application number: KR2019970036898U
Authority: KR
Inventors: 유지현
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1997-12-12
Filing date: 1997-12-12
Publication date: 1999-07-05

Abstract

본 고안은 자동차의 리어 현가장치에 관한 것으로, 인슐레이션링과 할로우 범프를 일체로 구성하여 구조가 단순화 되도록 하므로써 조립공수 및 원가가 절감되고 자동차의 승차감이 향상되도록 한 자동차의 리어 현가장치를 제공하기 위하여, 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격이 차체에 직접 전달되지 않도록, 차축(10)에 결합되는 하부스프링시트(110)와, 상기 하부스프링시트(110)에 하단이 끼워져 결합되는 압축스프링(120)과, 상기 압축스프링(120)의 상측부에 결합되는 상부스프링시트(130)와, 상기 상부스프링시트(130)의 만곡부에 상기 압축스프링(120)의 진동이 흡수되도록 끼워지는 상측인슐레이션링(140) 및, 상기 상부스프링시트(130)의 저부에 결합되어 상기 압축스프링(120)의 신축시에 상기 하부스프링시트(110)의 상면에 접촉되는 할로우 범프(150)가 구비된 리어 현가장치의 구조에 있어서, 상기 할로우 범프(150)와 상기 상측인슐레이션링(140)이 접속부(160)에 의해 서로 연결되어 일체로 형성된 것이다.

Description

자동차의 리어 현가장치

본 고안은 자동차의 리어 현가장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차축과 차체를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격이 차체에 직접 전달되지 않도록 설치되는 리어 현가장치의 인슐레이션 링과 할로우 범프를 일체로 구성하여 구조가 단순화 되도록 하므로써 조립공수 및 원가가 절감되고 자동차의 승차감이 향상되도록 한 자동차의 리어 현가장치에 관한 것이다.

일반적으로, 차축과 차체를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달하지 않도록하여, 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 현가장치가 설치되는데, 이와 같은 현가장치는 노면으로부터의 충격을 완하하는 샤시 스프링, 샤시 스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽 업소버 및 자동차의 롤링을 방지하는 스태빌라이저(Stabilizer) 등으로 구성되어 있다.

첨부 도면, 도 1은 일반적인 리어 현가장치를 나타내는 사시도, 도 2는 종래 리어 현가장치를 나타내는 도 1의 A부 확대단면도로서, 이에 도시된 바와 같이 리어 현가장치는 차축(10)에 결합되고 중앙부가 상방으로 돌출된 접시 형상의 하부스프링시트(20)와, 상기 하부스프링시트(20)에 하단이 끼워져 결합되는 압축스프링(30)과, 상기 압축스프링(30)의 타측부가 개재되고 그 상측이 차체패널(미도시)의 저면에 접촉되며 중앙부가 하방으로 돌출 형성된 접시 형상의 상부스프링시트(40)와, 상기 상부스프링시트(40)의 돌출부(42)에 결합되고 중앙부에 충격흡수공(52)이 형성된 우레탄(Urethane) 재질의 할로우 범프(Hollow pump,50)와, 상기 할로우 범프(50)의 상측에 끼워져 결합되는 고정링(60) 및, 상기 할로우 범프(50)를 포함하는 고정링(60)이 상기 상부스프링시트(40)에 결합되도록 충격흡수공(52)에 삽입되어 체결되는 체결볼트(70)로 구성되는 한편, 상기 상부스프링시트(40)의 돌출부에는 소정 내경의 볼트삽입공(44)이 천공되고 그 내부에 상기 체결볼트(70)가 체결되는 웰딩너트(46)가 용착되어 결합된 것이다.

그리고, 상기 압축스프링(30)과 접촉되는 상부스프링시트(40)의 만곡부에는 고무 재질의 제 1인슐레이션링(80)이 끼워지고, 상기 하부스프링시트(20)의 만곡부에 고무 재질의 제 2인슐레이션링(90)이 끼워져 상기 압축스프링(30)의 수축 및 팽창과정에서 충격 및 진동이 흡수되고 소음이 방지되도록 되어 있다.

그러나, 상기와 같은 종래의 리어 현가장치는 상술한 바와 같이 구성되는 부품의 수가 많고, 상부스프링시트(40)에 결합되는 할로우 범프(50)의 결합부 구조가 복잡하므로 부품원가가 증가되고 조립공수가 증가될 뿐만 아니라, 상기 할로우 범프(50)의 상부에 금속성 재질의 고정링(60)이 결합되어 금속성 재질의 상부스프링시트(40)에 결합되는 구조이므로 주행중에 진동과 소음이 발생되어 NVH(Noise Vibration Harshness) 특성(자동차의 승차감, 거주성 및 쾌적성의 특성 항목)이 불리하다는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 그 목적은 인슐레이션링과 할로우 범프를 일체로 구성하여 구조가 단순화 되도록 하므로써 조립공수 및 원가가 절감되고 자동차의 승차감이 향상되도록 한 자동차의 리어 현가장치를 제공하고자 하는 것이다.

이러한, 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격이 차체에 직접 전달되지 않도록, 차축에 결합되는 하부스프링시트와, 상기 하부스프링시트에 하단이 끼워져 결합되는 압축스프링과, 상기 압축스프링의 상측부에 결합되는 상부스프링시트와, 상기 상부스프링시트의 만곡부에 상기 압축스프링의 진동이 흡수되도록 끼워지는 상측인슐레이션링 및, 상기 상부스프링시트의 저부에 결합되어 상기 압축스프링의 신축시에 상기 하부스프링시트의 상면에 접촉되는 할로우 범프가 구비된 리어 현가장치의 구조에 있어서, 상기 할로우 범프와 상기 상측인슐레이션링이 접속부에 의해 서로 연결되어 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.

도 1은 일반적인 리어 현가장치를 나타내는 사시도,

도 2는 종래 리어 현가장치를 나타내는 도 1의 A부 확대단면도,

도 3은 본 고안에 따른 자동차의 리어 현가장치를 나타내는 도 1의 A부 확대단면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

110:하부스프링시트, 120:압축스프링,

130:상부스프링시트, 140:상측인슐레이션링,

150:할로우 범프, 160:접속부,

170:하측인슐레이션링.

이하, 첨부된 도면에 의하여 본 고안을 보다 상세히 설명한다.

첨부 도면, 도 3은 본 고안에 따른 자동차의 리어 현가장치를 나타내는 도 1의 A부 확대단면도로서, 이에 도시한 바와 같이 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격이 차체에 직접 전달되지 않도록, 차축(10)에 결합되는 하부스프링시트(110)와, 상기 하부스프링시트(110)에 하단이 끼워져 결합되는 압축스프링(120)과, 상기 압축스프링(120)의 상측부에 결합되는 상부스프링시트(130)와, 상기 상부스프링시트(130)의 만곡부에 상기 압축스프링(120)의 진동이 흡수되도록 끼워지는 상측인슐레이션링(140) 및, 상기 상부스프링시트(110)의 저부에 결합되어 상기 압축스프링(120)의 신축시에 상기 하부스프링시트(110)의 상면에 접촉되는 할로우 범프(150)가 구비된 리어 현가장치의 구조에 있어서, 상기 할로우 범프(150)의 상단 외주면과 상기 상측인슐레이션링(140)의 하단부가 상기 상부스프링시트(130)의 저면에 밀착되는 접속부(160)에 의해 서로 연결되어 일체로 형성된 것이다.

이와 같은 본 고안의 구성에서, 상기 할로우 범프(150)와 상측인슐레이션링(140) 및 접속부(160)는 내구성이 큰 우레탄(Urethane) 재질로 형성되는 것이며, 그 결합구조는 상기 상부스프링시트(130)의 저면에 부착된 상태에서 압축스프링(120)의 상단에 걸려서 고정되는 것이다.

그리고, 이와 같은 본 고안의 구성에서는 상기 할로우 범프(150)를 상부스프링시트(130)에 체결하기 위한 별도의 체결부재가 필요없게 되므로 상기 할로우 범프(150)의 중앙부에 상기 체결부재가 삽설되기 위해 관통 형성되던 충격흡수공(152) 또한 불필요하게 되므로 상기 할로우 범프(150)가 충격흡수성이 향상되도록 다양한 형태로 변형되어 구성될 수도 있는 것이다.

한편, 상기 도면중 미설명부호 170은 상기 압축스프링(120)의 하단이 개재되는 하부스프링시트(110)의 굴곡부에 삽설되어 상기 압축스프링(120)의 상하 완충동작시에 잔진동이 방지되도록 하는 하측인슐레이션링이다.

상기와 같은 본 고안의 작용은 다음과 같다.

첨부 도면, 도 3에 도시한 바와 같이, 상부스프링시트(130)에 상측인슐레이션링(140)과 할로우 범프(150)가 일체로 형성된 부재를 부착하고, 압축스프링(120)의 상측을 상측인슐레이션링(140)측에 협지하며 그 하측이 하부스프링시트(110)의 만곡부에 삽설된 하측인슐레이션링(170)의 상면에 개재되도록 삽설하면 리어 현가장치의 조립이 완료되는 것이며, 이와 같은 상태에서 자동차가 굴곡되거나 장애물 등이 있는 노면을 주행하게 되면 차체에 충격이나 진동이 전달되는데, 이때 상기 압축스프링(120)이 상하방으로 완충되면서 충격이나 진동을 흡수하게 되고, 큰 충격력에 작용될 경우에는 상기 압축스프링(120)이 완전히 수축된 상태에서 상기 할로우 범프(150)의 하단부가 하부스프링시트(110)에 접촉되면서 충격력을 흡수하게 되는 것이다.

상기와 같은 본 고안에 따른 자동차의 리어 현가장치에 의하면, 구성부품이 단순화되어 부품 원가가 절감되고, 체결부재에 의해 체결되는 아니라 인슐레이터일체형 할로우 범프를 부착하면 결합이 완료되는 것이므로 조립공수가 감소되며, 우레탄 재질의 할로우 범프가 금속성 재질의 상부스프링시트에 부착되어 결합되는 구조이므로 진동과 소음이 발생되지 않아서 자동차의 승차감(NVH 특성)이 향상되는 매우 유용한 고안이다.

Claims

주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격이 차체에 직접 전달되지 않도록, 차축(10)에 결합되는 하부스프링시트(110)와, 상기 하부스프링시트(110)에 하단이 끼워져 결합되는 압축스프링(120)과, 상기 압축스프링(120)의 상측부에 결합되는 상부스프링시트(130)와, 상기 상부스프링시트(130)의 만곡부에 상기 압축스프링(120)의 진동이 흡수되도록 끼워지는 상측인슐레이션링(140) 및, 상기 상부스프링시트(130)의 저부에 결합되어 상기 압축스프링(120)의 신축시에 상기 하부스프링시트(110)의 상면에 접촉되는 할로우 범프(150)가 구비된 리어 현가장치의 구조에 있어서,

상기 할로우 범프(150)와 상기 상측인슐레이션링(140)이 접속부(160)에 의해 서로 연결되어 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 리어 현가장치.