KR19990020990U - 자동차용 현가장치의 스프링 시트 - Google Patents

Abstract

본 고안은 종래의 자동차용 현가장치의 스프링 시트는 조립성이 좋지 않고 또한 먼지 등이 유입되어 코일 스프링에 녹이 발생한다는 문제점이 있어서 이를 해결할 목적으로, 자동차용 현가장치의 코일 스프링을 고정하는 스프링 시트에 있어서, 상기 스프링 시트의 상면에는 상기 코일 스프링의 끝부를 감싸안을 수 있도록 오목부가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 현가장치의 스프링 시트를 제공한다.

Description

자동차용 현가장치의 스프링 시트

본 고안은 자동차용 현가장치의 코일 스프링의 고정구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 코일 스프링을 안착 지지하는 스프링 시트에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 차체와 섀시로 구성되어 있는 데, 상기한 섀시는 엔진, 동력전달장치 등 차량의 주요부분을 이루고 있고 차체는 상기의 각 장치를 지지함과 아울러 차량의 외관을 이루고 있다.

자동차의 현가장치는 차축과 차체를 연결하여, 주행할때 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다. 이러한 현가장치는 노면에서 받는 충격을 완화하는 섀시 스프링과 섀시 스프링의 자유진동을 억제하여 승차감을 좋게하는 쇽업소버 및 자동차가 옆으로 흔들리는 것을 방지하는 스테빌라이져 등으로 구성되어 있다.

일반적인 자동차용 현가장치를 도 1을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

진동을 흡수 완화하는 쇼크 업소버(2)의 상단은 차체(미도시)에 고정되고, 하단은 차축(4)에 연결된다. 그리고 상기 차축(4)에는 휠(6)이 결합된다.

한편 상기 쇼크 업소버(2)의 상부에는 현가작용을 보충하기 위하여 코일 스프링(8)이 설치된다.

도 1 및 도 2를 참조하여 상기 코일 스프링(8)의 고정구조를 상세히 설명하면, 상기 코일 스프링(8)은 상부스프링 시트(12) 및 하부스프링 시트(10)의 사이에 안착 고정된다.

상기 상부스프링 시트(12) 및 하부스프링 시트(10)는 도 2에 도시한 바와 같이 중공의 형상이며 코일 스프링(8)을 견고히 고정하지 못하는 개방되어 있는 형상으로 형성되며, 코일 스프링(8)의 조립시에 각각 독립적으로 조립된다.

그러나 앞에서 설명한 종래의 코일 스프링 고정구조에서는 다음과 같은 문제점이 있었다.

첫째, 종래의 스프링 시트는 코일 스프링(8) 조립시 독립적으로 조립되어야 하므로 전체적으로 조립성이 좋지 않다는 문제점이 있었다.

둘째, 스프링 시트는 개방되어 있으므로 코일 스프링(8)의 노출되어 외부에서 먼지 등이 유입되어 코일 스프링(8)에 녹이 발생하게 되어 장기간 사용할 때 코일 스프링(8)의 성능이 저하한다는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 고안의 목적은 코일 스프링의 조립이 양호한 스프링 시트를 제공하는 데 있다.

본 고안의 다른 목적은 코일 스프링의 녹 발생을 방지할 수 있는 스프링 시트를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래의 스프링 시트가 사용하여 고정된 쿄일 스프링을 나타낸 측면도이고,

도 2는 종래의 스프링 시트에 코일 스프링이 설치된 상태를 나타낸 단면도이고,

도 3은 본 고안에 따른 자동차용 현가장치의 스프링 시트를 나타낸 단면도이다.

*** 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ***

2 : 쇼크 업소버 4 : 차축

6 : 휠 8 : 코일 스프링

10 : 하부 스프링 시트 12 : 상부 스프링 시트

20 : 스프링 시트 22 : 오목부

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구성을 설명하면 다음과 같다.

본 고안에 따르면 자동차용 현가장치의 코일 스프링을 고정하는 스프링 시트에 있어서, 상기 스프링 시트의 상면에는 상기 코일 스프링의 단부를 감싸안을 수 있도록 오목부가 형성된 것을 특징으로 하는 스프링 시트를 제공한다.

따라서 본 고안에 의하여 코일 스프링이 견고히 지지 공정된다.

이하 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면를 참조하여 설명한다.

본 실시예에서 종래기술과 동일한 구성은 동일 명칭 및 동일 부호를 병기하며 그에 대한 설명은 생략한다.

도 3는 본 고안이 적용되는 실시예를 도시한 단면도로서 이를 참조하여 본 고안에 따른 자동차용 현가장치의 스프링 시트를 설명하면 다음과 같다.

본 고안에 따른 스프링 시트(20)는 중공의 형상이며, 코일 스프링(8)의 단부(상단부 또는 하단부)를 감싸안을 수 있는 구조로 형성된다.

상세히 설명하면, 코일 스프링(8)이 안착되는 부위, 즉 스프링 시트(20)의 상면에는 상기 코일 스프링(8)의 단부를 감싸안을 수 있도록 오목부(22)가 형성된다.

상기 오목부(22)의 형상은 코일 스프링(8)의 소선 단면 전체가 지지되도록 형성하는 것이 바람직하다.

한편 본 고안에 따른 스프링 시트(20)는 어느 정도 진동을 흡수 완화할 수 있도록 고무재로 형성하는 것이 바람직하다.

또한 본 고안에 따른 스프링 시트(20)는 상부 스프링 시트 또는 하부 스프링 시트에 모두 적용 가능하다.

상기에서 설명한 본 고안에 따른 실시예의 작용을 도 3을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

본 고안에 따르면 코일 스프링(8)의 단부는 은 스프링 시트(20)에 형성된 오목부(22)에 에 견고히 고정된다. 따라서 코일 스프링(8)은 스프링 시트(20)에 견고히 고정지지되며, 또한 스프링 시트(20)를 코일 스프링(8)에 미리 조립할 수가 있으므로, 전체적인 조립성이 향상된다.

또한 코일 스프링(8)의 하단부가 스프링 시트(20)의 오목부(22)에 삽입되어 외부로 노출되지 않으므로 먼지 유입을 방지할 수 있다.

상기에서 설명한 본 고안에 따른 실시예의 효과를 설명하면 다음과 같다.

위에서 설명한 본 고안에 의하면, 스프링 시트가 코일 스프링에 견고히 고정되므로 스프링 시트를 코일 스프링에 미리 조립할 수가 있다.

따라서 전체적인 조립성이 향상되고, 이에 따라 생산원가 및 생산시간을 절감할 수 있다는 잇점이 있다.

또한 코일 스프링의 하단부가 외부로 노출되지 않으므로 먼지 유입을 방지할 수 있고 이에 따라 코일 스프링의 녹 발생을 방지할 수 있다.

상기에서 본 고안은 하나의 실시예만을 설명하였으나, 첨부된 청구범위에서 알 수 있는 바와 같이 본 고안이 속한 분야의 통상의 지식을 가진자는 본 고안의 정신을 벗어나지 않고 변형이 가능하고 이러한 변형은 본 고안의 범위에 속한다는 것을 이해할 것이다.

Claims (2)

1. 자동차용 현가장치의 코일 스프링을 고정하는 스프링 시트에 있어서, 상기 스프링 시트의 상면에는 상기 코일 스프링의 단부를 감싸안을 수 있도록 오목부가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 현가장치의 스프링 시트.
2. 제1항에 있어서,

   상기 스프링 시트는 고무재인 것을 특징으로 하는 자동차용 현가장치의 스프링 시트.