KR19980032782U - 차축 현가 장치 차량의 쇽 업소버지지 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 트럭등과 같은 프레임 장착 차량에서 사용되는 차축 현가 장치의 쇽 업소버 지지 구조에 관한 것으로서, 쇽 업소버의 조립 작업 능률을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 제작비를 절감할 수 있는 차축 현가 장치 차량의 쇽 업소버 지지 구조를 제공함에 있다.

본 고안은 쇽 업소버(55)와 브라켓(56)의 사이에 다수의 부시(59, 62) 및 와셔(60, 61, 63, 64)를 개재하여 구성한 차축 현가 장치 차량의 쇽 업소버 지지 구조에 있어서, 상기한 브라켓(56)의 고정공(57)을 관통함과 아울러 제1부시(59)에 삽입되도록 제2부시(62)에 형성된 고정부(1)와, 상기한 브라켓(56)과 쇽 업소버(55)의 사이를 지지하기 위하여 제2부시(62)에 형성된 걸림부(2)를 포함한다.

Description

차축 현가 장치 차량의 쇽 업소버지지 구조

본 고안은 지지 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 트럭등과 같은 프레임 장착 차량에서 사용되는 차축 현가 장치의 쇽 업소버 지지 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차는 바디와 새시가 타이어에 지지된 상태로 주행하는 장치인 바, 상기한 타이어와 바디의 사이에는 노면으로부터의 충격 등을 흡수하여 탑승자에게 전달하지 않도록 서스펜션이 설치되어 있게 된다.

즉, 상기한 서스펜션은 노면의 굴곡으로부터 충격이 바디에 전달될 때 이를 감소 또는 흡수하여 승객이 과다하게 흔들려 승차감이 저하되는 것을 방지하게 되는 것이다.

여기서, 트럭등과 같이 자체 중량이 클 뿐만 아니라 고중량의 화물을 싣는 프레임 장착 차량에서는 각 차륜이 독립된 승용차와 상이하게 일체식인 차축 현가 장치를 사용하게 된다.

이는 도2에 도시된 바와 같이 프레임(50)과, 상기한 프레임(50)의 액슬축(51) 설치 위치에 새클(52)로 양단이 고정됨과 아울러 액슬축(51)이 U볼트(53)로 고정된 리프스프링(54)과, 상기한 액슬축(51)과 프레임(50) 사이에 설치된 쇽 업소버(55)로 구성되어 있다.

상기한 쇽 업소버(55)는 하단이 액슬축(51)에 결합됨과 아울러 상단이 프레임(50)에 설치된 브라켓(56)에 고정되는 바, 이는 도 3에 도시된 바와 같이 프레임(50) 측면에 고정됨과 아울러 고정공(57)이 형성된 브라켓(56)과, 상기한 고정공(57)을 관통한 쇽 업소버 고정 로드(58)와, 상기한 브라켓(56)과 고정 로드(58)의 사이에 개재된 고무 재질인 제1부시(59) 및 이를 상하부에서 지지하는 제 1, 2 와셔(60, 61)와, 상기한 브라켓(56)과 쇽 업소버(55)의 상단에 개재된 제2부시(62) 및 이를 지지하는 제 3, 4와셔(63, 64)와, 상기한 고정 로드(58)의 종단에 나사 결합되어 이를 고정시키는 너트(65)로 구성되어 있다.

즉, 상기한 쇽 업소버(55)의 진동 및 충격이 브라켓(56)을 통해 프레임(50)에 전달되는 것을 상기한 제1, 2 부시(59, 62) 및 제 1, 2, 3, 4 와셔(60, 61, 63, 64)가 차단하도록 설치되어 있는 것이다.

그러나, 상기한 바와 같이 브라켓에 쇽 업소버를 고정시키기 위해 다수의 부시 및 와셔를 사용하게 되면 조립 작업이 복잡하게 됨과 아울러 이로 인해 작업 능률이 저하되는 문제점이 있다.

따라서, 본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 쇽 업소버의 조립 작업 능률을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 제작비를 절감할 수 있는 차축 현가 장치 차량의 쇽 업소버 지지 구조를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 쇽 업소버와 브라켓의 사이에 다수의 부시 및 와셔를 개재하여 구성한 차축 현가 장치 차량의 쇽 업소버 지지 구조에 있어서, 상기한 브라켓으 고정공을 관통함과 아울러 제1부시에 삽입되도록 제2부시에 형성된 고정부와, 상기한 브라켓과 쇽 업소버의 사이를 지지하기 위하여 제2부시에 형성된 걸림부를 포함함을 특징으로 한다.

도 1은 본 고안에 따른 차축 현가 장치 차량의 쇽 업소버 지지 구조를 도시한 부분 확대 단면도,

도 2는 일반적인 차축 현가 장치 차량의 현가 장치 장착 상태를 도시한 사시도,

도 3은 도 2에서 쇽 업소버의 장착 상태를 도시한 부분 확대도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 고정부 2: 걸리붑

59 : 제1부시62 : 제2부시

도 1은 본 고안에 따른 차축 현가 장치 차량의 쇽 업소버 지지 구조의 주요부를 도시한 확대 단면도로서, 브라켓(56)의 고정공(57)을 관통함과 아울러 제1부시(59)에 삽입되도록 제2부시(62)에 형성된 고정부(1)와, 상기한 브라켓(56)과 쇽 업소버(55)의 사이를 지지하기 위하여 제2부시(62)에 형성된 걸림부(2)로 구성되어 있다.

상기한 제1, 2부시(59, 62)를 지지하기 위하여 상하부에 제1, 4와셔(60, 64)가 설치되어 있게 된다.

물론, 상기한 고정부(1)와 걸림부(2)를 제1부시(59)에 형성하고, 이를 제2부시(62)에 삽입시켜도 그 효과는 동일하게 된다.

상기한 바와 같은 본 고안의 작용 효과를 설명하면 쇽 업소버(55)의 고정 로드(58)에 제4와셔(64)를 삽입시킨 후 그 상면에 제2부시(62)를 삽입시키게 된다.

제2부시(62)가 안착되면 이를 브라켓(56)의 고정공(57)에 삽입시키게 되는 바, 상기한 고정공(57)에 제2부시(62)의 고정부(1)가 삽입되면 상기한 브라켓(56)의 고정공(57)이 걸림부(2)에 걸리면서 제2부시(62)가 위치 고정된다.

즉, 제2 부시(62)는 제4와셔(64)와 고정부(1) 및 걸림부(2)에 의해 위치 고정되는 것이다.

제2부시(62)가 위치 고정되면 상기한 제2부시(62)의 고정부(1)에 제1부시(59)를 삽입시킴과 아울러 그 상면에 제1와셔(60)를 안착시킨 후 너트(65)로 이를 고정시키게 된다.

여기서, 상기한 제1부시(59)는 상기한 제2부시(62)의 고정부(1)가 삽입되기 때문에 위치 고정된다.

상기한 바와 같이 제2부시(62)의 고정부(1)와 걸림부(2)에 의해 제1, 2부시(59, 62)의 위치가 고정됨으로써 종래에 비해 제 1, 2 부시(59, 62)를 고정시키기 위한 와셔(61, 63)가 감소되는 것이다.

또한, 상기한 고정부(1)가 브라켓(56)의 고정공(57)을 관통하기 때문에 종래와 같이 와셔(61, 63)가 금속재인 브라켓(56)과 접촉되지 않게 됨으로써 브라켓(56)과 와셔(61, 63) 사이에서 발생되는 금속성의 소음이 발생되지 않게 된다.

즉, 브라켓(56)은 제1, 2부시(59, 62)와 직접 접촉하고 있는 상태가 됨으로써 금속과 고무가 접촉되어 소음이 발생되지 않는 것이다.

이상과 같이 본 고안은 제1부시 또는 제1부시에 고정공을 관통함과 아울러 다른 부시를 고정시킬 수 있도록 고정부와 걸림부를 형성함으로써 조립 단순화 및 소음 발생 방지를 이룰 수 있는 잇점이 있는 것이다.

Claims (1)

1. 쇽 업소버와 브라켓의 사이에 다수의 부시 및 와셔를 개재하여 구성한 차축 현가장치 차량의 쇽 업소버 지기 구조에 있어서, 상기한 브라켓의 고정공을 관통함과 아울러 제1부시에 삽입되도록 제2부시에 형성된 고정부와, 상기한 브라켓과 쇽 업소버의 사이를 지지하기 위하여 제2부시에 형성된 걸림부를 포함함을 특징으로 하는 차축 현가 장치 차량의 쇽 업소버 지지 구조.