KR100471756B1 - 차량 현가장치용 스트러트 - Google Patents

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KR100471756B1
KR100471756B1 KR10-2002-0044538A KR20020044538A KR100471756B1 KR 100471756 B1 KR100471756 B1 KR 100471756B1 KR 20020044538 A KR20020044538 A KR 20020044538A KR 100471756 B1 KR100471756 B1 KR 100471756B1
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Abstract

본 발명의 차량 현가장치용 스트러트는, 인슐레이터 하부에, 전방체결볼트 및 중앙체결볼트 사이의 공간을 보강하는 보강플레이트가 설치되며; 상기 보강플레이트에는 전방체결볼트 및 중앙체결볼트에 결합되는 전방체결공 및 중앙체결공이 형성되는 것을 특징으로 한다.

Description

차량 현가장치용 스트러트{strut assembly for suspension}
본 발명은 차량 현가장치용 스트러트에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 현가장치는 타이어와 차체를 연결하여 주행중에 타이어가 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 만드는 장치로서 노면으로부터 충격을 완화시키는 스프링과, 스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽업소버 및 차량의 롤링을 방지하는 스태빌라이저바 등으로 구성된다.
여기서 상기 스태빌라이저바는 좌우의 콘트롤암에 양단이 장착되어 좌우의 바퀴가 서로 동시에 상하운동하는 경우에는 작용하지 않지만, 좌우의 바퀴가 서로 상하운동하는 경우에는 비틀려져 그 때에 발생하는 스프링 복원력으로 차체의 롤을 감소시키는 역할을 하고 있다.
도1은 종래의 현가장치 및 차체구조를 함께 나타내는 사시도이다(공개특허공보 10-1999-59906).
도1에 도시된 바와 같이, 종래 차체구조는, 차폭방향으로 배치되는 후측 차폭방향 멤버인 크로스 멤버(2)의 그 중앙부와 그 양측단에 차체 길이방향으로 길이방향 멤버인 센터멤버(4)와 사이드 멤버(6)가 배치되며, 상기 센터멤버(4)와 사이드 멤버(6)의 전단부에는 전측 차폭방향 멤버인 라디에이터 서포트 멤버(8)가 연결되어 4각형으로 엔진룸의 기본 골격을 이루게 된다.
상기 크로스 멤버(2)와 라디에이터 서포트 멤버(4)는 하부에 위치하고, 양 사이드 멤버(6)가 이들 상측에 위치하게 된다.
이와 같은 프레임에 현가장치를 배치함에 있어서, 차폭방향으로 배치되어 휠 캐리어(10)를 차체와 연결하여 주는 차폭방향 지지수단인 레터럴 아암(12)은 그 차체측단 연결부(14)를 상기 크로스 멤버(2)의 양단 선단부와 사이드 멤버(6) 사이에 세워지는 지지부재(16)의 하단부에 부시를 개재시켜 연결된다.
그리고, 레터럴 아암(12)의 중간부에는 차체 길이방향 지지수단인 트레일링 아암(18)의 후단부가 연결되며, 이 트레일링아암(18)의 전단 연결부(20)는 상기 사이드 멤버(6)의 전측 하부에 고착되는 브라켓(22)과, 라디에이터 서포트 멤버(8)의양단부에서 돌출되는 스테이(24) 사이에 연결되는데, 부시를 이용하여 고정한다.
상기 휠 캐리어(10)는, 휠(26)을 회전 가능하게 지지하며, 그의 상단부는 완충수단인 스트러트(28)의 하단부와 연결되는데, 스트러트(28)는 코일 스프링(30)과 쇽 업소오버(32)가 일체로 형성되어 그 상측단이 인슐레이터(34)를 개재시켜 사이드 멤버(6)와 일체로 형성되는 지지부재(36)에 지지된다.
스트러트의 세부구조는 공개실용신안공보 20-2000-16340, 20-1999-31647 등에 나타나 있듯이 공지된 기술이기 때문에 상세한 설명은 생략한다.
그런데, 종래 스트러트는 3점에서 마운팅되는 구조로서, 마운팅부의 강성 저하와 차체 강성 변화에 따라 현가장치의 응답특성이 지연되게 된다. 또한, 위와 같은 강성저하는 험로에서 차량이 운행되는 경우, 차체 구조물에 이상 진동이 발생하게 된다.
본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 차량 현가장치용 스트러트의 전방체결볼트 및 중앙체결볼트 사이에 보강플레이트를 삽입하여 충분한 강성을 확보할 수 있는 차량 현가장치용 스트러트를 제공함에 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량 현가장치용 스트러트는, 쇽업소버와 코일스프링 및 인슐레이터를 포함하는 전륜 현가장치용 스트러트에 있어서; 상기 인슐레이터에는, 스트러트를 차체에 고정시키기 위한 전방체결볼트, 중앙체결볼트 및 후방체결볼트가 형성되고; 상기 인슐레이터 하부에는, 전방체결볼트 및 중앙체결볼트 사이의 공간을 보강하는 보강플레이트가 설치되며; 상기 보강플레이트에는 전방체결볼트 및 중앙체결볼트에 결합되는 전방체결공 및 중앙체결공이 형성되는 것을 특징으로 한다.
위 구성을 통하여, 차량 현가장치용 스트러트의 전방부를 보강할 수 있게 된다.
또한, 본 발명의 보강플레이트의 양단에는, 반경방향으로 돌출된 제1리브 및 제2리브가 형성되고; 상기 제1리브 및 제2리브에는 관통공이 형성될 수 있다.
이러한 구성은, 차량 현가장치용 스트러트의 전방부를 확실히 보강시키는 작용을 하게 된다.
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 설명하는데 종래와 동일한 부분에 대해서는 동일한 참조번호를 부여하고 상세한 설명은 생략한다.
도 2는 본 발명의 차량 현가장치용 스트러트를 나타내는 사시도이고, 도3은 도2의 A-A 부분의 단면도이며, 도4는 본 발명의 보강플레이트를 나타내는 사시도이다.
도2 및 도3에 나타나 있듯이, 스트러트(28)의 상부에는 인슐레이터(34)가 조립되어 있다. 인슐레이터(34)는 베어링을 매개로 스트러트에 조립되어 있어서 스트러트 전체가 회전될 수 있는 구조이다.
인슐레이터(34)는, 외부플레이트(34D)와, 내부플레이트(34F) 및 외부플레이트(34D)와 내부플레이트(34F) 사이에 설치된 부쉬(34E)로 이루어져 있다.
인슐레이터(34)에 조립된 전방체결볼트(34A), 중앙체결볼트(34B) 및 후방체결볼트(34C)를 이용하여 스트러트(28)는 지지부재(36)에 체결된다. 상기 지지부재(36)에는, 전방체결볼트(34A), 중앙체결볼트(34B) 및 후방체결볼트(34C)에 대응되는 위치에 체결공이 형성되어 있다. 전방체결볼트(34A) 및 후방체결볼트(34C)에 대응되는 체결공은 차량의 전후방향으로 배치된 것이고, 중앙체결볼트(34B)에 대응되는 체결공은 엔진룸 방향으로 배치된다.
본 발명의 보강플레이트(50)는 인슐레이터(34) 하부에 설치되어 있다.
상기 보강플레이트(50)는 호형태의 띠형상이고, 전방체결볼트(34A)가 관통되는 전방체결공(51A)과 중앙체결볼트(34B)가 관통되는 중앙체결공(51B)이 형성되어 있다.
상기 보강플레이트(50)의 양단에는 제1리브(52) 및 제2리브(53)가 형성되어 있고, 제1리브(52) 및 제2리브(53)에는 관통공(54)이 형성되어 있다. 보강플레이트(50)의 중앙부에는 돌기부(55)가 형성되어 있다.
제1리브(52) 및 제2리브(53)는 전방체결공(51A) 및 중앙체결공(51B)이 형성된 부위에 비해 단차지게 형성되어 있어서, 인슐레이터(34)의 외부플레이트(34D)가 지지부재(36)에 접하는 면과 제1리브(52) 및 제2리브(3)가 접하는 면이 같은 높이로 형성된다.
제1리브(52) 및 제2리브(53)에 형성된 관통공(54)에 볼트를 삽입하여 지지부재(36)에 결합할 수 있다.
이하, 본 발명의 작용에 대하여 설명한다.
스트러트(28)의 상부에 설치된 인슐레이터(34)의 하부에 보강플레이트(50)를 설치한 후 전방체결볼트(34A) 및 중앙체결볼트(34B)를 압입한다.
보강플레이트(50)가 설치된 스트러트(28)를 차량의 지지부재(36)에 삽입하여 너트 등에 의해 고정한다.
보강플레이트(50)가 전방체결볼트(34A)와 중앙체결볼트(34B) 사이에 설치되어 있기 때문에, 전방체결볼트(34A)와 중앙체결볼트(34B) 사이의 공간을 보강하는 작용을 하게 된다. 즉, 스트러트(28)의 중심점을 기준으로 지지부재(36)의 전방부를 보강하는 작용을 하는 것이다. 지지부재(36)의 후방부에는 엔진룸과 실내를 구분하는 구조물이 있기 때문에, 스트러트(28)의 중심점을 기준으로 지지부재(36)의 후방부를 보강할 필요성은 적다.
보강플레이트(50)의 제1리브(52) 및 제2리브(53)에 형성된 관통공(54)에 볼트를 삽입하여 지지부재(36)에 결합시키는 경우, 스트러트(28)의 고정부가 3곳에서 5곳으로 증대되어, 보강을 증대하는 작용을 한다.
본 발명은 스트러트의 전방체결볼트 및 중앙체결볼트에 보강플레이트를 삽입하는 구성을 채택하였기 때문에, 스트러트가 조립되는 지지부재를 보강할 수 있게되어 현가장치의 응답성이 향상되고, 스트러트가 마운팅 되는 부위의 강성이 증대되어 휠 얼라인먼트의 변화를 최소화시킬 수 있게된다.
특히, 험로를 주행하는 레저용 차량에 적용하는 경우, 내구성능을 확실하게 확보할 수 있게된다.
또한, 보강플레이트에 형성된 제1리브 및 제2리브를 이용하여 차체에 체결하는 경우 스트러트의 고정부가 3곳에서 5곳으로 증대되어, 보강 효과가 현저하게 증대한다.
도 1은 종래의 현가장치 및 차체 구조를 나타내는 사시도
도 2는 본 발명의 스트러트를 나타내는 사시도
도 3은 도 2의 A-A의 단면도
도 4는 본 발명의 보강플레이트의 사시도
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
30 : 코일스프링 32 : 쇽업소버
34A : 전방체결볼트 34B : 중앙체결볼트
34C : 후방체결볼트 34 : 인슐레이터
50 : 보강플레이트 51A : 전방체결공
51B : 중앙체결공 52 : 제1리브
53 : 제2리브 54 : 관통공

Claims (2)

  1. 삭제
  2. 쇽업소버와 코일스프링 및 인슐레이터를 포함하는 전륜 현가장치용 스트러트에 있어서;
    상기 인슐레이터에는, 스트러트를 차체에 고정시키기 위한 전방체결볼트, 중앙체결볼트 및 후방체결볼트가 형성되고;
    상기 인슐레이터 하부에는, 전방체결볼트 및 중앙체결볼트 사이의 공간을 보강하는 보강플레이트가 설치되며;
    상기 보강플레이트에는 전방체결볼트 및 중앙체결볼트에 결합되는 전방체결공 및 중앙체결공이 형성되되;
    상기 보강플레이트의 양단에는, 반경방향으로 돌출된 제1리브 및 제2리브가 형성되고;
    상기 제1리브 및 제2리브에는 관통공이 형성된 것을 특징으로 하는 전륜 현가장치용 스트러트.
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