KR19980013931U - 자동차의 쇽 업소버 장착구조 - Google Patents

자동차의 쇽 업소버 장착구조 Download PDF

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KR19980013931U
KR19980013931U KR2019960027535U KR19960027535U KR19980013931U KR 19980013931 U KR19980013931 U KR 19980013931U KR 2019960027535 U KR2019960027535 U KR 2019960027535U KR 19960027535 U KR19960027535 U KR 19960027535U KR 19980013931 U KR19980013931 U KR 19980013931U
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shock absorber
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성문철
Original Assignee
양재신
대우자동차 주식회사
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

본 고안은 노면으로부터 전달되는 충격을 흡수하는 쇽 업소버의 장착부위에 보강 플레이트를 부착함으로써, 휠 하우스의 강성을 증대시킬 수 있는 자동차의 쇽 업소버 장착구조에 관한 것으로, 이것은 하단은 로어 컨트롤 암에 장착되며, 상단은 댐퍼 마운팅 와셔(6)를 개재하여 휠 하우스(2)에 고정되는 자동차의 쇽 업소버 장착구조에 있어서, 쇽 업소버(4)가 관통되는 댐퍼 장착공(16a) 및 체결용 볼트(8)가 삽입되는 볼트 체결공(16b)을 지니며, 휠 하우스의 내측면에 부착되는 보강 플레이트(16)를 포함하여 구성된다.

Description

자동차의 쇽 업소버 장착구조
본 고안은 자동차의 쇽 업소버 장착구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 노면으로부터 전달되는 충격을 흡수하는 쇽 업소버의 장착부위에 보강 플레이트를 부착함으로써, 휠 하우스의 강성을 증대시킬 수 있는 자동차의 쇽 업소버 장착구조에 관한 것이다.
차량에 설치된 충격흡수장치는 노면에서 전달되는 충격이나 진동을 감쇠하여 차체로 전달함으로써 승차감을 향상시키는 장치로, 여기에는 노면으로부터 전달되는 충격을 완화하는 코일 스프링과, 코일 스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽 업소버(sock absorber)및 자동차의 롤링을 방지하기 위한 스태빌라이저등이 포함된다.
쇽 업소버는 자동차의 주행중 스프링이 받는 충격에 의해 발생되는 고유진동을 신속히 감쇠하여 승차감을 좋게 하기 위한 장치로, 도 1에 도시한 바와 같이, 휠 하우스에 장착된다. 즉, 쇽 업소버(4)의 상단은 차체와 연결되어 하중을 지지하는 휠 하우스(2)의 상부에 배치되는 댐퍼 마운팅 와셔(6)를 관통한 다음, 셀프 록킹 너트(4)에 의해 장착되며, 쇽 업소버(4)의 둘레에는 댐퍼 스프링을 장착하기 위한 다수의 볼트(8)가 배치되어 너트(9)에 의해 고정된다. 또한, 쇽 업소버(4)에 이물질이 유입되는 것을 막기 위해 상부에는 댐퍼 캡(10)을 씌운다. 다수의 체결용 볼트(8)와 너트(9)로써 고정한다. 통상, 쇽 업소버(4)의 하단은 도시하지 않은 로어 컨트롤 암(low control arm)에 고정된다.
다음에, 도 2는 도 1에서 선 A-A를 따라 취한 단면도로, 가상선으로 도시한 쇽 업소버(4)는 레일(12)을 통해 차체와 연결된 휠 하우스(2)의 상부로 관통되어 장착된다. 여기에서, 휠 하우스(2)에는 강성을 증대하기 위한 보강 브라켓(11)이 부착되며, 레일(12)은 지지대(13)에 의해 지지되어 있다.
이러한 구성을 지닌 종래의 쇽 업소버 장착구조에 있어서, 차체의 하중을 지지하는 하우스(2)의 플랜지(2a)부분에는 차체의 하중을 비롯하여, 노면에서 전달되는 충격이나 진동을 흡수하는 쇽 업소버(4)의 반복적인 완충작용에 의해 크랙이 발생하여 전체적인 강성이 저하되는 문제가 있다.
이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 고안은 쇽 업소버가 관통되어 설치되는 휠 하우스의 플랜지 부분에 보강 브라켓을 부착하여 전체적인 강성을 증대시킬 수 있는 자동차의 쇽 업소버 장착구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
상술한 본 고안의 목적은 하단은 로어 컨트롤 암에 장착되며, 상단은 댐퍼 마운팅 와셔를 개재하여 휠 하우스에 고정되는 자동차의 쇽 업소버 장착구조에 있어서, 쇽 업소버가 관통되는 댐퍼 장착공 및 체결용 볼트가 삽입되는 볼트 체결공을 지니며, 휠 하우스의 내측면에 부착되는 보강 플레이트를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 쇽 업소버 장착구조에 의해서 달성된다.
도 1은 종래의 쇽 업소버의 장착구조를 보인 평면도
도 2는 도 1에서 선 A-A를 따라 취한 단면도
도 3은 도 2와 유사한 것으로, 본 고안에 따른 자동차의 쇽 업소버 장착구조를 보인 단면도
♣도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명♣
2:휠 하우스4:쇽 업소버
11:보강 브라켓12:레일
13:지지대16:보강 플레이트
16a:댐퍼 장착공16b:볼트 체결공
이하, 첨부한 도 3을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 자동차의 쇽 업소버 장착구조에 대하여 상세히 설명한다.
도 3은 도 2와 유사한 것으로, 본 고안에 따른 자동차의 쇽 업소버 장착구조를 보인 단면도이다. 여기에서는 도 1 및 2에 도시한 종래의 구조와 동일 부품은 동일 부호로 표시하여 설명한다.
도 3을 참조하면, 여기에는 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 쇽 업소버 장착구조를 개략적으로 도시하였다. 도시한 바와 같이, 가상선으로 도시한 쇽 업소버(4)는 자동차의 주행중 스프링이 받는 충격에 의해 발생되는 고유진동을 신속히 감쇠하여 승차감을 향상시키는 것으로, 통상적으로 하단은 로어 컨트롤 암에 고정되며, 상단은 휠 하우스(2)에 장착된다. 여기에서, 쇽 업소버(4)가 관통되어 설치되는 휠 하우스(2)의 내측면에는 본 고안의 보강 플레이트(16)이 부착되어 있다.
또한, 도 2에서 설명한 바와 마찬가지로, 휠 하우스(2)의 강성을 증대하기 위한 보강 브라켓(11)이 부착되며, 차체와 연결되는 레일(12)은 지지대(13)에 의해 지지되어 있다.
휠 하우스(2)의 플랜지(2a)부위에 부착된 보강 플레이트(16)의 중앙에는 쇽 업소버(4)가 관통되는 댐퍼 장착공(16a)이 형성되어 있으며, 외측에는 댐퍼 마운팅 와셔를 장착하기 위한 체결용 볼트(도 1의 8)가 관통되는 볼트 체결공(16b)이 형성되어 있다. 이러한 구조를 지닌 보강 플레이트(16)를 이용하여 쇽 업소버(4)를 장착함으로써, 차체의 하중이 휠 하우스(2)에 가해진다 해도 보강 플레이트(16)의 보강력에 의해 휠 하우스(2)의 플랜지(2a)에는 크랙이 발생하지 않게 된다.
이상으로 설명한 본 고안에 따른 자동차의 쇽 업소버 장착구조는 차체의 하중이 가해지는 휠 하우스의 플랜지 부위에 보강 플레이트를 부착함으로써, 전체적인 강성을 증대시킴과 동시에, 플랜지 부위의 크랙 발생을 억제하는 효과를 갖는다.

Claims (1)

  1. 하단은 로어 컨트롤 암에 장착되며, 상단은 댐퍼 마운팅 와셔(6)를 개재하여 휠 하우스(2)에 고정되는 자동차의 쇽 업소버 장착구조에 있어서, 상기 쇽 업소버(4)가 관통되는 댐퍼 장착공(16a) 및 체결용 볼트(8)가 삽입되는 볼트 체결공(16b)을 지니며, 상기 휠 하우스의 내측면에 부착되는 보강 플레이트(16)를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 쇽 업소버 장착구조.
KR2019960027535U 1996-08-31 1996-08-31 자동차의 쇽 업소버 장착구조 KR19980013931U (ko)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100471756B1 (ko) * 2002-07-29 2005-03-08 현대모비스 주식회사 차량 현가장치용 스트러트

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