KR20060102209A

KR20060102209A - 차량용 서스펜션의 스트럿 마운트

Info

Publication number: KR20060102209A
Application number: KR1020050024174A
Authority: KR
Inventors: 이해원
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2005-03-23
Filing date: 2005-03-23
Publication date: 2006-09-27

Abstract

본 발명은 차량용 서스펜션(suspension)의 스트럿 마운트(strut mount)에 관한 것이다.

본 발명은, 차체측과 결합되어 상기 차체에 전달되는 충격을 흡수하도록 쇽업소버의 상단에 구비되며, 상기 쇽업소버의 인출된 피스톤로드의 외주부를 감싸도록 구비되어 완충기능을 수행하는 마운팅러버와, 차륜의 조향시 상기 쇽업소버가 회동가능하도록 구비되는 베어링을 포함하는 차량용 서스펜션의 스트럿 마운트에 있어서, 상기 베어링이 상기 마운팅러버의 수평방향 이격된 외측부에 위치되되, 상기 쇽업소버의 둘레에 구비되는 코일스프링의 상단을 지지하는 상부스프링시트상에 지지되도록 구비되는 것을 특징으로 한다.

따라서, 베어링의 내구성이 향상되어 저용량 베어링을 채택할 수 있으므로 비용이 절감되고, 베어링의 높이만큼 시스템의 기본장이 줄어 들어 설계자유도가 향상되므로 다양한 차량에 적용가능한 효과가 있다.

Description

차량용 서스펜션의 스트럿 마운트{STRUT MOUNT OF A SUSPENSION SYSTEM}

도 1은 종래 차량용 서스펜션의 스트럿에 대한 외관 사시도,

도 2는 종래의 스트럿 마운트에 대한 단면도,

도 3은 본 발명에 따른 스트럿 마운트에 대한 단면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 스트럿 20 : 너클

30 : 쇽업소버 32 : 피스톤로드

33 : 범퍼러버 34 : 더스트커버

35 : 상부스프링시트 36 : 코일스프링

40 : 스트럿 마운트 42 : 상부플레이트

43 : 하부플레이트 44 : 마운팅러버

45 : 볼트 46 : 베어링

50 : 차체 350 : 상부스프링시트

460 : 베어링

본 발명은 차량용 서스펜션(suspension)의 스트럿 마운트(strut mount)에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차륜의 조향에 따라 쇽업소버가 회동될 수 있도록 스트럿 마운트에 구비되는 베어링의 위치를 마운팅러버의 수평방향 이격된 외측부로 변경하여 부가되는 힘을 줄임으로써 그 내구성을 증대시키는 차량용 서스펜션의 스트럿 마운트에 관한 것이다.

일반적으로, 차량용 서스펜션(현가장치)은 차축과 차체를 연결하도록 구비되어, 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 함으로써, 차체의 손상을 방지하고 승차감을 향상시키는 장치로서, 차체와의 결합방식이나 진동제어방식 등에 따라 다양하게 구분되는데, 승용차에는 주로 스트럿(strut)타입이 채용된다.

스트럿(10)은 도 1에 나타낸 바와 같이, 차륜의 너클(20)과 차체(미도시)간을 연결하도록 구비되며, 핸들의 조향시 너클(20)과 함께 회전하도록 되어 있고, 유압작용에 의해 진동을 흡수하는 쇽업소버(shock absorber)(30)를 포함하며, 그 상단측에는 차체와의 결합을 위한 스트럿 마운트(strut mount)(40)가 장착되어 있다.

즉, 스트럿 마운트(40)는 도 2에 나타낸 바와 같이, 쇽업소버(30)의 상부로 인출된 피스톤로드(32)의 상단측에 너트와 같은 체결수단(미도시)에 의해 고정되어 구비되며, 그 상부플레이트(42)와 하부플레이트(43) 사이에는 마운팅러버(mounting rubber)(44)가 압입되어 쇽업소버(30)와 차체간에 완충기능을 수행하며, 상부플레이트(42)와 하부플레이트(43)의 외측부를 통해 차체(50)와 함께 볼트(45)로 체결됨 으로써, 차체측과 결합된다.

그리고, 쇽업소버(30)의 둘레에는 노면으로부터 전달되는 충격을 흡수하기 위한 코일스프링(36)이 장착되는데, 코일스프링(36)의 상단측은 상부스프링시트(upper spring seat)(35)에 의해 지지되며, 상부스프링시트(35)와 하부플레이트(43)의 사이에는 차륜의 조향시 너클(20)과 함께 쇽업소버(30)가 회동가능하도록 하는 베어링(46)이 구비된다.

나아가, 상부스프링시트(35) 하부의 피스톤로드(32) 외주부에는 범퍼러버(bumper rubber)(33)가 끼워져 있고, 범퍼러버(33)의 외측에는 먼지나 이물질이 인출된 피스톤로드(32)로 유입되는 것을 방지하는 더스트커버(dust cover)(34)가 배치되는데, 더스트커버(34)의 상단은 상부스프링시트(35)에 의해 고정된다.

이상과 같은 구성으로 그 작용은, 차량주행에 따라 노면으로부터 충격이 입력되면, 스트럿(10)이 상하방향으로 왕복운동하게 되는데, 스트럿(10)의 상단은 차체에 고정되어 있기 때문에, 피스톤로드(32)가 쇽업소버(30)에 대해 상하로 왕복운동하여 입력된 충격을 완화시킴과 동시에, 코일스프링(36)의 탄성작용에 의해 또한 충격을 완화시키게 된다.

이 과정에서, 피스톤로드(32)가 압축행정시 범퍼러버(33)가 수축되면서 그 작용력이 베어링(46)에 부가되게 됨과 더불어, 코일스프링(36)의 탄성작용에 따른 작용력도 상부스프링시트(35)를 통해 전달되어 부가되게 된다.

그러나, 종래에 있어서는 상하방향으로 범퍼러버(33), 상부스프링시트(35), 베어링(46)순으로 장착되어 있어, 전술한 바와 같이 베어링(46)은 범퍼러버(33)로 부터의 작용력과 코일스프링(36)으로부터의 작용력의 합력을 한꺼번에 받게 되어 큰 힘이 부가되게 됨으로써, 그 내구성이 빨리 저하되어 스트럿(10) 전체의 성능을 하락시키는 문제점이 있었으며, 내구성 저하에 대응하기 위해 대용량 베어링(46)을 채택함에 따라 비용이 증대되는 문제점도 있었다.

또한, 베어링(46)이 소정 높이를 갖어 시스템 기본장(base length)을 증가시킴으로써, 스트럿(10)의 설계자유도를 떨어뜨리는 문제점도 있었다.

본 발명은 상기와 같은 제반 문제점을 해결하기 위하여 창안된 것으로서, 베어링의 위치를 외측으로 변경하여, 범퍼러버로부터의 실질적인 큰 힘은 받지 않고 코일스프링으로부터의 작은 힘만 받도록 함으로써, 그 내구성을 향상시켜 저용량 베어링의 채택이 가능하도록 하고, 베어링의 높이만큼 시스템의 기본장이 축소되도록 하는 차량 서스펜션의 스트럿 마운트를 제공하는데 그 목적이 있다.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차체측과 결합되어 상기 차체에 전달되는 충격을 흡수하도록 쇽업소버의 상단에 구비되며, 상기 쇽업소버의 인출된 피스톤로드의 외주부를 감싸도록 구비되어 완충기능을 수행하는 마운팅러버와, 차륜의 조향시 상기 쇽업소버가 회동가능하도록 구비되는 베어링을 포함하는 차량용 서스펜션의 스트럿 마운트에 있어서, 상기 베어링이 상기 마운팅러버의 수평방향 이격된 외측부에 위치되되, 상기 쇽업소버의 둘레에 구비되는 코일스프링의 상단을 지지하는 상부스프링시트상에 지지되도록 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 서스펜션의 스트럿 마운트를 제공한다.

본 발명의 상기 목적과 여러가지 장점은 이 기술분야에 숙련된 사람들에 의해 첨부된 도면을 참조하여 아래에 기술되는 발명의 바람직한 실시예로부터 더욱 명확하게 될 것이다.

이하, 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 3은 본 발명에 따른 차량용 서스펜션의 스트럿 마운트에 대한 단면도이다.

설명에 앞서, 종래와 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 도면부호를 부기하고, 그 상세한 설명은 생략함을 밝힌다.

종래에 있어서는 베어링(460)이 마운팅러버(44)의 수직방향 하부에 위치되었으나, 본 발명에 따르면, 마운팅러버(44)의 수평방향 이격된 외측부에 위치되게 된다.

이를 위해, 베어링(460)은 하부플레이트(43)의 외측부 하면과 적절히 변형된 상부스프링시트(350)의 상면 사이에 설치될 수 있다.

이와 같이, 베어링(460)이 외측으로 위치를 변경하여 설치되므로, 범퍼러버(33)와 마운팅러버(44)는 하부플레이트(43)와 더스트커버(34)를 개재하여 직접 접촉되는 구조가 되게 된다.

이로써, 베어링(460)은 실질적으로 큰 힘인 범퍼러버(33)로부터의 작용력은 받지 않고, 코일스프링(36)으로부터의 작은 힘만을 받게 되어, 그 내구성이 대폭적 으로 향상되게 된다.

그리고, 베어링(460)의 자체높이가 시스템의 기본장에 영향을 미치지 않게 되므로, 컴팩트한 설계가 가능하여, 차체높이가 다른 다양한 차량에의 적용 폭이 크게 확대될 수 있다.

이상과 같은 구성으로 그 작용을 살펴 보면, 차량주행에 따라 노면으로부터 충격이 입력되면, 피스톤로드(32)가 쇽업소버(30)에 대해 상하로 왕복운동하여 입력된 충격을 완화시킴과 동시에, 코일스프링(36)의 탄성작용에 의해서도 충격이 완화되는데, 이때, 피스톤로드(32)가 압축행정시 범퍼러버(33)가 수축되면서 그 작용력은 바로 상부의 마운팅러버(44)로 전달되는 한편, 코일스프링(36)의 탄성작용에 따른 작용력만 상부스프링시트(350)를 통해 베어링(460)에 부가되게 됨으로써, 베어링(460)의 내구성이 크게 향상되게 된다.

이상, 상기 내용은 본 발명의 바람직한 일 실시예를 단지 예시한 것으로 본 발명의 당업자는 본 발명의 요지를 변경시킴이 없이 본 발명에 대한 수정과 변경을 가할 수 있음을 인지해야 한다.

본 발명에 따르면, 베어링의 내구성이 향상되어 저용량 베어링을 채택할 수 있으므로 비용이 절감되고, 베어링의 높이만큼 시스템의 기본장이 줄어 들어 설계자유도가 향상되므로 다양한 차량에 적용가능한 효과가 달성될 수 있다.

Claims

차체측과 결합되어 상기 차체에 전달되는 충격을 흡수하도록 쇽업소버의 상단에 구비되며, 상기 쇽업소버의 인출된 피스톤로드의 외주부를 감싸도록 구비되어 완충기능을 수행하는 마운팅러버와, 차륜의 조향시 상기 쇽업소버가 회동가능하도록 구비되는 베어링을 포함하는 차량용 서스펜션의 스트럿 마운트에 있어서,

상기 베어링이 상기 마운팅러버의 수평방향 이격된 외측부에 위치되되, 상기 쇽업소버의 둘레에 구비되는 코일스프링의 상단을 지지하는 상부스프링시트상에 지지되도록 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 서스펜션의 스트럿 마운트.