KR19980043190U - 자동차용 쇽 업소버의 장착구조 - Google Patents

자동차용 쇽 업소버의 장착구조 Download PDF

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KR19980043190U
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노석순
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양재신
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Abstract

본 고안은 휠 하우스 패널과 쇽 업소버 장착패널의 강성을 증대시키기 위해서 보강 패널을 부착한 구성의 자동차용 쇽 업소버의 장착구조에 관한 것으로, 이것은 상부 캡(16) 및 하부 브라켓(20)에 의해 쇽 업소버가 고정되는 휠 하우스 패널(2)과, 휠 하우스 패널(2)에 부착되는 쇽 업소버 장착패널(4)과, 쇽 업소버의 피스톤 로드에 부착된 댐핑 고무(28)에 끼워지는 상부 스프링시트(12) 및 쇽 업소버 스트럿(6)에 끼워지는 하부 스프링시트(12')사이에 장착되는 코일 스프링(10)으로 구성된 자동차용 쇽 업소버의 장착구조에 있어서, 휠 하우스 패널(2)의 내측면에는 강성 증대를 위한 보강 패널(30)이 부착된 구조를 지닌다.

Description

자동차용 쇽 업소버의 장착구조
본 고안은 자동차용 쇽 업소버의 장착구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 휠 하우스 패널과 쇽 업소버 장착패널의 강성을 증대시키기 위해서 보강 패널을 부착한 구성의 자동차용 쇽 업소버의 장착구조에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차의 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주는 것으로, 주행 중에 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 감쇠하여 차체나 화물의 손상을 방지함과 동시에, 승차감을 좋게 유지하는 장치로서, 노면에서 받는 충격을 완화시키는 코일 스프링과, 코일 스프링의 자유진동을 억제하여 승차감을 향상시키는 쇽 업소버(shock absorber)가 있다.
도 1은 종래의 자동차용 쇽 업소버의 장착구조를 보인 단면도로, 통상적인 쇽 업소버의 구성을 보면, 쇽 업소버가 고정되는 휠 하우스 패널(2)과, 휠 하우스 패널(2)에 부착되어 쇽 업소버를 지탱하는 쇽 업소버 장착패널(4)과, 쇽 업소버의 상부를 구성하는 쇽 업소버 스트럿(6) 및 쇽 업소버 스트럿(6)에 내장되어 상하로 이동하는 피스톤 로드(18)로 이루어져 있다.
피스톤 로드(18)에는 먼지의 유입을 막는 부트(8) 및 댐핑력을 제공하는 댐핑 고무(28)가 장착되어 있다. 이 댐핑 고무(28)에는 상부 스프링시트(12)가 끼워져 있으며, 쇽 업소버 스트럿(6)에는 하부 스프링시트(12')가 끼워져 있다. 이들 스프링 시트(12), (12')사이에는 코일 스프링(10)이 장착되어 노면으로부터 전달되는 진동을 흡수한다. 그리고, 피스톤 로드(18)의 상단에는 브라켓(27)을 개재하여 너트(14)가 체결되어 있으며, 휠 하우스 패널(2)에는 상부 캡(16) 및 하부 브라켓(20)이 밀착되어 있다. 이 밖에도 장착용 브라켓(24) 및 댐핑을 제공함과 동시에 일정한 간격을 유지하기 위한 스페이서(22, 26)가 끼워져 있다.
이러한 구성을 지닌 종래의 자동차용 쇽 업소버의 장착구조에서는 휠 하우스 패널과 쇽 업소버 장착패널 간의 결합력이 약하기 때문에, 전체적인 강성이 저하되는 문제가 있다.
이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 고안은, 쇽 업소버가 고정되는 휠 하우스 패널에 별도의 보강패널을 부착함으로써, 쇽 업소버 장착패널을 보강하여 전체적인 강성을 증대시킬 수 있는 자동차용 쇽 업소버의 장착구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
도 1은 종래의 자동차용 쇽 업소버의 장착구조를 보인 단면도
도 2는 본 고안에 따른 자동차용 쇽 업소버의 장착구조를 보인 단면도
♣도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명♣
2: 휠 하우스 패널4: 쇽 업소버 장착패널
6: 쇽 업소버 스트럿8: 부트
10: 코일 스프링12: 상부 스프링시트
12': 하부 스프링시트16: 상부 캡
20, 24, 27: 브라켓22, 26: 스페이서
28: 댐핑 고무30: 보강 패널
상술한 본 고안의 목적은 상부 캡 및 하부 브라켓에 의해 쇽 업소버가 고정되는 휠 하우스 패널과, 휠 하우스 패널에 부착되는 쇽 업소버 장착패널과, 쇽 업소버의 피스톤 로드에 부착된 댐핑 고무에 끼워지는 상부 스프링시트 및 쇽 업소버 스트럿에 끼워지는 하부 스프링시트 사이에 장착되는 코일 스프링으로 구성된 자동차용 쇽 업소버의 장착구조에 있어서, 휠 하우스 패널의 내측면에는 강성 증대를 위한 보강 패널이 부착된 것을 특징으로 하는 자동차용 쇽 업소버의 장착구조에 의해서 달성된다.
본 고안에 의하면, 휠 하우스 패널에 부착된 보강 패널에 의해 전체적인 강성이 증대됨으로써, 쇽 업소버를 견고하게 지지할 수 있는 이점이 있다.
이하, 첨부한 도 2를 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 쇽 업소버의 장착구조에 대하여 상세히 설명한다.
도 2는 본 고안에 따른 자동차용 쇽 업소버의 장착구조를 보인 단면도로, 도 1에서 설명한 종래의 구조와 동일한 부품은 동일한 부호로 표시하며, 그에 대한 추가적인 설명은 생략한다.
도 1에서 설명한 바와 같이, 쇽 업소버는 통상, 상부 캡(16) 및 하부 브라켓(20)에 의해 휠 하우스 패널(2)에 고정되며, 이 휠 하우스 패널(2)에는 쇽 업소버 장착패널(4)이 용접에 의해 부착되어 있다. 또한, 쇽 업소버의 피스톤 로드에는 댐핑 고무(28)가 끼워져 있으며, 이 댐핑 고무(28)에는 상부 스프링시트(12)가 장착됨으로써, 노면으로부터 전달되는 충격을 흡수하는 코일 스프링(10)을 지지하게 된다. 코일 스프링(10)의 하단은 쇽 업소버 스트럿(6)에 끼워져 있는 하부 스프링시트(12')에 의해 지지되어 있다.
이러한 구성을 지닌 쇽 업소버 장착구조에 있어서, 강성 증대를 위해 본 고안에서는 휠 하우스 패널(2)의 내측면에는 스폿 용접에 의해 보강 패널(30)을 부착하였다. 이와 같이, 쇽 업소버 장착패널(4)의 상단부와 인접하게 배치되는 휠 하우스 패널(2)의 내측면에 보강 패널(30)을 용접하여 부착함으로써, 전체적인 강성을 증대시킬 수 있다.
이상으로 설명한 본 고안에 따른 자동차용 쇽 업소버의 장착구조는 휠 하우스 패널에 부착된 보강 패널에 의해 전체적인 강성이 증대됨으로써, 쇽 업소버를 견고하게 지지할 수 있는 효과를 갖는다.

Claims (1)

  1. 상부 캡(16) 및 하부 브라켓(20)에 의해 쇽 업소버가 고정되는 휠 하우스 패널(2)과, 상기 휠 하우스 패널(2)에 부착되는 쇽 업소버 장착패널(4)과, 쇽 업소버의 피스톤 로드에 부착된 댐핑 고무(28)에 끼워지는 상부 스프링시트(12) 및 쇽 업소버 스트럿(6)에 끼워지는 하부 스프링시트(12')사이에 장착되는 코일 스프링(10)으로 구성된 자동차용 쇽 업소버의 장착구조에 있어서, 상기 휠 하우스 패널(2)의 내측면에는 강성 증대를 위한 보강 패널(30)이 부착된 것을 특징으로 하는 자동차용 쇽 업소버의 장착구조.
KR2019960056302U 1996-12-24 1996-12-24 자동차용 쇽 업소버의 장착구조 KR19980043190U (ko)

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100448829B1 (ko) * 2002-08-13 2004-09-16 현대자동차주식회사 차량의 프론트 휠 하우스
KR101125301B1 (ko) * 2005-12-19 2012-03-27 현대자동차주식회사 스트럿 가변 인슐레이터

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