KR100482055B1 - 자동차 현가장치의 로워암 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 현가장치의 로워암에 관한 것으로, 로워패널(100)과 어퍼패널(200)의 상향 수직벽(110)과 하향 수직벽(210)이 맞대기 용접되어 이루어지며, 상기 상향 수직벽(110)이나 하향 수직벽(210)에 내측으로 절곡된 플랜지(120,220)가 형성된 것을 특징으로 한다.

즉, 상기 플랜지(120,220)에 의해 필요한 강도가 보강됨으로써 보강판을 추가로 설치할 필요가 없게 되므로, 중량증가를 최소화할 수 있고, 부품수와 공정수가 감소하여 비용을 절감할 수 있게 된다.

Description

자동차 현가장치의 로워암{a lower arm of suspention system for vehicles}

본 발명은 자동차 현가장치의 로워암에 관한 것으로, 특히 하중의 증가를 최소화하면서 좌굴강도를 향상시킬 수 있도록 된 자동차 현가장치의 로워암에 관한 것이다.

일반적으로 로워암은 분할차축식(divided axle) 차량에서 차축을 지지하고 차륜이 장착되는 너클을 유동적으로 지지하여 독립현가가 구성될 수 있도록 하는 부품이다.

도 1에 도시된 바와 같이 로워암(50)은 대략 L자형상을 가지며, 차체측 두 단부(51,52) 부시(71,72)를 매개로 프레임(60)에 형성된 마운팅부(61,62)에 장착되고, 차륜측 단부(53)는 볼죠인트(73)를 매개로 너클(40)의 하부에 장착된다.

상기 너클(40)을 관통한 드라이브샤프트(10)는 베어링을 매개로 지지되어 있으며, 그 단부에 허브(20)가 장착되고, 이 허브(20)의 볼트(21)에 디스크(30)와 휠&타이어(도시하지 않음)가 장착되며, 너클(40)의 상부에는 쇽업소버를 내장한 스트러트어셈블리의 하단이 장착되며, 이 스트러트어셈블리의 상단에 차량의 바디가 지지된다.

따라서, 스프링 하중량이 작아지고, 로드홀딩이 좋아지므로 승차감과 주행안정성이 향상된다.

한편, 상기 로워암(50)은 스프링 하중량을 지지함은 물론, 제동시 발생하는 제동력이나 주행중의 횡항력(cornering force)을 받기 때문에 강도 특히 좌굴강도가 우수할 것이 요구된다.

따라서, 종래에는 로워암(50)의 좌굴강도를 향상시키기 위하여 도 2에 도시된 바와 같이, 변형이 발생하기 쉬운 부분에 보강판(80,81)을 덧대어 강도의 향상을 도모하였다.

그러나, 이와 같이 보강판(80,81)을 추가로 설치할 경우에는 로워암(50)의 하중이 증가하게 되며, 부품수와 이를 장착하기 위한 공정수의 증가로 원가가 상승하게 되는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 추가되는 부품이 없어 공정수와 비용이 증가하지 않음은 물론, 중량도 거의 증가하지 않으면서 충분한 강도를 확보할 수 있도록 된 자동차 현가장치의 로워암을 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 상향 수직벽을 갖는 로워패널과 하향 수직벽을 갖는 어퍼패널로 이루어지며, 상기 로워패널의 상향 수직벽이나 어퍼패널의 하향 수직벽에 내측으로 플랜지가 형성된 구조로 이루어진다.

따라서, 별도의 추가 보강판이 필요없이 강도의 향상을 이룰 수 있게 된다.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 로워암의 로워패널(100)을 도시한 도면으로서, 전체적인 형상은 대략 L자형으로 형성되며, 몸체의 단부에는 전체적으로 상향 수직벽(110)이 형성되고, 이 상향 수직벽(110)의 단부에는 내측으로 절곡연장된 플랜지(120)가 형성된다.

상기 로워패널(100)의 상부를 덮는 어퍼패널(200)도 로워패널(100)과 동일한 형상을 가지며, 몸체의 단부에는 하향 수직벽(210)이 형성된다.

그 결합상태의 단면(C-C선 단면도이나, 전체적으로 동일하다.)이 도 4a에 도시되어 있는 바, 로워패널(100)의 상향 수직벽(110)이 어퍼패널(200)의 하향 수직벽(210)의 안쪽면에 맞대어져 용접된다.

한편, 상기와 같이 플랜지가 로워패널(200)에 형성되지 않고, 도 4b에 도시된 바와 같이 어퍼패널(200)의 하향 수직벽(210)이 내측으로 절곡연장되어 플랜지(220)가 형성될 수도 있고, 어느 경우든 강도의 보강정도는 동일하며 단, 플랜지가 형성되는 패널의 수직벽이 상대 패널의 수직벽 안쪽에 위치하게 된다.

상기와 같이 로워패널(100)이나 어퍼패널(200)의 수직벽에 내측으로 접혀진 플랜지를 형성할 경우 견딜 수 있는 좌굴하중이 약 100kg_f 정도 증가하게 되어, 로워암이 충분한 강성을 가지게 된다.

그리고, 이와 같이 플랜지(120,220)를 추가 성형하는 것이 로워암의 하중증가량에 대한 강성증가율이 종래 보강판을 추가로 설치하는 경우보다 우수하다.

한편, 상기 플랜지(120,220)를 로워패널(100)이나 어퍼패널(200) 수직벽 전체에 걸쳐 형성하지 않고, 주로 좌굴이 발생하는 도 3의 A부와 B부에만 형성함으로써 필요강도를 충족하는 범위안에서 보다 로워암의 하중을 감소시킬수도 있음은 물론이다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 로워암을 구성하는 로워패널이나 어퍼패널의 수직벽에 내측으로 플랜지가 형성됨으로써 하중의 증가를 최소화하면서 충분한 강성을 확보할 수 있게 된다.

따라서, 강도 보강을 위한 보강판을 추가로 장착할 필요가 없게 됨으로써 부품수가 줄고, 이들을 장착하기 위한 공정수가 줄게 됨으로써 비용이 감소하게 되는 이점도 있다.

도 1은 로워암의 설치상태를 설명하기 위한 도면,

도 2는 종래 로워암의 사시도,

도 3은 본 발명에 따른 로워암의 로워패널 사시도,

도 4a는 도 3의 로워패널에 어퍼암이 용접된 상태의 C-C선 단면도,

도 4b는 도 4a의 경우와는 반대로 어퍼패널에 플랜지가 형성된 경우의 동일부위 단면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

100 : 로워패널, 110 : 상향 수직벽,

120 : 플랜지, 200 : 어퍼패널,

210 : 하향 수직벽, 220 : 플랜지.

Claims (2)

1. 상향 수직벽(110)을 갖춘 로워패널(100) 및 하향 수직벽(210)을 갖춘 어퍼패널(200)의 결합체로 구성되면서, 상기 상향 수직벽(110)과 상기 하향 수직벽(210) 중 어느 한 개는 다른 한 개의 안쪽으로 위치되어 맞대어진 상태로 용접 결합되고, 안쪽으로 위치한 수직벽의 단부에 내측으로 절곡된 플랜지가 일체로 형성되는 구조로 이루어진 자동차 현가장치의 로워암.
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