KR100862423B1

KR100862423B1 - 자동차용 현가장치

Info

Publication number: KR100862423B1
Application number: KR1020060094813A
Authority: KR
Inventors: 안광희
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2006-09-28
Filing date: 2006-09-28
Publication date: 2008-10-08
Also published as: KR20080029160A

Abstract

본 발명은 자동차용 현가장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 리어 쇽 업소버를 사이드 멤버 하부에 장착함으로써, 사이드 멤버 직선화를 구현하여 충돌 및 비틀림 강성을 증대할 수 있도록 한 자동차용 현가장치에 관한 것이다.

이를 위해, 본 발명은 연료탱크를 사이에 두고 차량 뒤쪽 양측으로 평행하게 배치된 사이드멤버와; 상기 사이드멤버의 하단부에 장착된 리어 쇽 업소버;를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 현가장치를 제공한다.

사이드멤버, 리어 쇽 업소버, 쿼터 이너 패널, 휠 하우징 인너

Description

자동차용 현가장치{Rear shock absorber for vehicle}

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 현가장치의 구성을 나타내는 개략도이고,

도 2는 본 발명에 따른 리어 쇽 업소버의 구조를 나타내는 개략도이고,

도 3은 종래의 리어 쇽 업소버가 휠 하우징 인너에 마운팅된 모습을 나타내는 이미지이고,

도 4는 도 3의 A-A선을 따라 취한 단면도이고,

도 5는 종래의 리어 쇽 업소버가 사이드멤버 측면에 설치된 모습을 나타내는 이미지이고,

도 6은 도 5의 B-B선을 따라 취한 단면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 사이드멤버 10a : 돌출부

10b : 오목부 11 : 리어 쇽 업소버

12 : 강성보강용 써포트 12a : 돌출부

12b : 수용부 13 : 연료탱크

14 : 플로어패널 15 : 휠 하우징 인너

16 : 쿼터 이너 패널 17 : 파이프 너트

18 : 타이어 19 : 지지축

20 : 트레일링암 21 : 연결축

일반적으로 리어 쇽 업소버는 뒤 차축의 서스펜션과 뒤쪽 차체 사이에 설치되어 자동차의 주행중 스프링이 받는 충격에 의해 발생되는 고유 진동을 흡수함으로써 진동을 빨리 감쇠시켜 승차감을 좋게 하기 위해 장치된다.

도 1 내지 도 4를 참고하여 종래 기술의 리어 쇽 업소버 지지 구조를 설명하면 다음과 같다.

리어 쇽 업소버(100,200)는 그 하단부가 뒤 차축에 연결된 서스펜션에 지지되고, 상단부는 차량의 차체(101) 쪽에 연결된다.

특히, 상기 리어 쇽 업소버(100,200)의 상단부에는 상기 차체(101) 측과 연결될 수 있도록 리어 스프링 하우징(102)이 설치되고, 이 리어 스프링 하우징(102)은 타이어(104)의 상부에 위치된 리어 휠 하우징 인너(103,203)에 연결된다.

상기 리어 휠 하우징 인너(103)의 바깥쪽 부분은 쿼터 이너 패널(105)에 연 결되고, 안쪽부분은 리어 플로워 패널(106,206)에 연결된다. 그리고, 상기 쿼터 이너 패널(105)은 그 외측에 차량의 외형을 형성하는 쿼터 아우터 패널이 결합되고, 상측에는 리어 패키지 트레이 패널이 연결된다.

이때, 상기 리어 휠 하우징 인너(103,203) 하단에는 사이드 멤버(107,207)가 부착되어 있다.

상기한 바와 같은 종래 기술의 리어 쇽 업소버 지지 구조를 갖는 차량은 주행 중 지면의 요철 등으로 인하여 타이어(104))를 통해 전달되는 진동과 좌우 유동이 서스펜션을 통해 리어 쇽 업소버(100,200)에 전달되면서 흡수되어 차체(101)에 전달되는 진동 및 유동을 최소화시키게 된다.

그러나, 상기 리어 쇽 업소버의 마운팅부가 차량 안쪽에 구성되게 되므로, 도 에 도시한 바와 같이 쇽 업소버의 상단부가 트렁크룸의 용량을 축소시키는 결과를 초래하게 된다.

또한, 트레일링암 마운팅부 이동시 리어 쇽 업소버의 간섭으로 이동이 불가하므로, 차량 전체 폭 제한에 의한 차체 마운팅부가 취약하고, 쇽 업소버가 사이드 멤버 내측으로 적용될 경우에 사이드 멤버 사이에 설치된 연료탱크의 용량이 축소되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 사이드 멤버 하단부에 리어 쇽 업소버를 마운팅 하고, 사이드 멤버 하부에 강성 보강용 써포트를 추가 하고, 파이프 너트를 사이드 멤버 하단부에 부착함으로써, 트렁크룸 용량 및 탱크 용량 증대가 가능하고, 차량 디멘전(dimension)에 제한적이지 않는 구조로서, 사이드 멤버의 직선화를 구현하며, 충돌 및 비틀림 강성을 증대할 수 있도록 한 자동차용 현가장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 자동차용 현가장치에 있어서,

연료탱크를 사이에 두고 차량 뒤쪽 양측으로 평행하게 배치된 사이드멤버와; 상기 사이드멤버의 하단부에 장착된 리어 쇽 업소버;를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

바람직한 구현예로서, 상기 사이드멤버는 양측에 돌출형성된 돌출부와, 중앙부에 오목하게 형성된 오목부로 구성된 것을 특징으로 한다.

더욱 바람직한 구현예로서, 상기 리어 쇽 업소버는 상기 오목부에 삽입되고, 상기 돌출부를 관통하는 지지축에 의해 장착되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 돌출부의 내부에는 파이프 너트가 지지축에 부착되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 파이프 너트의 상부에는 강성보강용 써포트가 설치된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 강성보강용 써포트는 양측방향으로 평행하게 돌출형성된 돌출부와, 돌출부 사이에 중앙부가 오목하게 형성된 수용부로 구성된 것을 특징으로 한 다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명한다.

첨부한 도 1은 본 발명에 따른 자동차용 현가장치의 구성을 나타내는 개략도이고, 도 2는 본 발명에 따른 리어 쇽 업소버의 구조를 나타내는 개략도이다.

본 발명은 사이드멤버(10) 하단부에 리어 쇽 업소버(11)를 마운팅하고, 사이드멤버(10) 하부에 강성보강용 써포트(12)를 추가하여 파이프 너트(17)를 사이드멤버(10) 하단부에 용접구성하도록 한 점에 주안점이 있다.

도 1에 도시한 바와 같이 차량 뒤쪽 하부에는 연료를 저장하는 연료탱크(13)가 있고, 연료탱크(13)를 사이에 두고 길이방향으로 평행하게 사이드멤버(10)가 설치되어 있다.

상기 사이드멤버(10)는 트렁크룸의 플로어패널(14)에 부착되고, 플로어패널(14)은 바깥쪽방향으로 휠 하우징 인너(15)의 하단부와 연결되고, 휠 하우징 인너(15)의 외측으로 쿼터 이너패널(16)이 설치되어 있다.

상기 사이드멤버(10)는 요철형태로 중앙부가 오목하게 형성되어 있고, 오목하게 들어간 중앙부에 리어 쇽 업소버(11)의 상단부가 삽입되고, 이 리어 쇽 업소버(11)의 상단부가 지지축(19)에 의해 관통되어 사이드멤버(10)에 장착되어 있다.

상기 사이드멤버(10)의 양측은 중앙부보다 상대적으로 돌출되어 있고, 돌출부(10a) 내부에는 파이프 너트(17)가 지지축(19)에 의해 지지되고, 파이프 너트(17) 상부에는 강성보강용 써포트(12)가 설치되어 있다.

상기 리어 쇽 업소버(11)의 하단부는 타이어(18)로부터 차체로 전달되는 진 동 및 충격을 흡수하기 위해 연결축(21)으로 연결되어 있고, 상기 연결축(21)에는 길이방향으로 트레일링암(20)이 형성되어 연결되어 있다.

이와 같은 구성에 의해 쇽 업소버가 사이드멤버(10)의 하단에 설치되므로, 트렁크룸 용량 및 연료탱크(13) 용량을 증대시킬 수 있고, 차량의 전체 폭에 제한적인 구조가 아니므로, 북미 신후방 법규에 대응할 수 있으며, 사이드멤버(10)의 직선화를 구현하여 충돌 및 비틀림 강성을 증대할 수 있다.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 이러한 실시예에 한정되지 않으며, 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 실시할 수 있는 다양한 형태의 실시예들을 모두 포함한다.

이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 현가장치에 의하면, 쇽 업소버가 사이드멤버의 하단에 설치되므로, 트렁크룸 용량 및 연료탱크 용량을 증대시킬 수 있고, 차량의 전체 폭에 제한적인 구조가 아니므로, 북미 신후방 법규에 대응할 수 있으며, 사이드멤버의 직선화를 구현하여 충돌 및 비틀림 강성을 증대할 수 있다.

Claims

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연료탱크(13)를 사이에 두고 차량 뒤쪽 양측으로 평행하게 배치된 사이드멤버(10)와, 상기 사이드멤버(10)의 하단부에 장착된 리어 쇽 업소버(11)를 포함하여 구성된 자동차용 현가장치에 있어서,

상기 사이드멤버(10)는 양측에 돌출형성된 돌출부(10a)와, 중앙부에 오목하게 형성된 오목부(10b)로 구성되고, 상기 돌출부(10a)의 내부에는 파이프 너트(17)가 지지축(19)에 부착되는 것을 특징으로 하는 자동차용 현가장치.
청구항 4에 있어서,

상기 파이프 너트(17)의 상부에는 강성보강용 써포트(12)가 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 현가장치.
청구항 5에 있어서,

상기 강성보강용 써포트(12)는 양측방향으로 평행하게 돌출형성된 돌출부(12a)와, 돌출부 사이에 중앙부가 오목하게 형성된 수용부(12b)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 현가장치.