JPH0796731A - 自動車のスタビライザバー取付装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スタビライザバーの取付において、重量を減
少させ、部品点数を少なくすると共に組付工数を減少さ
せて、コストを低減させる。 【構成】 自動車用ロアアーム３を鍛造ボールジョイン
ト４を介してナックル２に取付けると共にロアアーム３
の鍛造ボールジョイント４の取付部にスタビライザバー
５の端部を固定する。このようにしたので、スタビライ
ザバー５の取付部の剛性を上げることができる。これに
よって、従来のように、ロアアーム３にリンフォースを
取付けたり、ロアアーム３の板厚を上げたり、また、ス
タビライザ取付ブラケット８を大型化してブラケット８
自体の板厚を上げたり、さらに、ブラケット８を設けた
部分のロアアーム３の板厚を上げたりするなどの補強が
不要なる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、左右のホイール間に配
設されたスタビライザバーの端部の取付位置を変えた自
動車のスタビライザバー取付装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の左右のホイール間には、車体の
揺れを防止して走行の安定性を図るためのスタビライザ
バーが取付けられている。スタビライザバーは断面円形
の材料をＵ型に曲げて、これを左右のホイールの間、た
とえば、ロアアームに取付けたものである。このような
スタビライザバーの取付けを図にもとづいて説明する。

【０００３】まず、図３にもとづいてフロントサスペン
ションの下部近傍を簡単に説明する。部材は左右とも同
一形状なので、主に片側だけを示して説明する。図にお
いて、符号１で示すものはストラットであり、符号２で
示すものはナックルである。このナックル２の上部にス
トラット１が接続している。

【０００４】また、ナックル２の下部にはロアアーム３
が接続されている。ロアアーム３は鍛造ボールジョイン
ト４を介してナックル２に接続されている。このように
接続された、左右のロアアーム３の間にスタビライザバ
ー５の端部が各々取付けられている。

【０００５】上記スタビライザバー５をロアアーム３に
取付ける場合、図４に示すように、ロアアーム３に孔６
をあけ、この孔６の部分にスタビライザバー５の端部を
スタビライザボールジョイント７（図６参照）によって
取付けている。

【０００６】また、図５および図６に示すように、ロア
アーム３の縁部にスタビライザ取付ブラケット８を形成
し、このスタビライザ取付ブラケット８にスタビライザ
バー５の端部をスタビライザボールジョイント７によっ
て取付けている。

【０００７】スタビライザボールジョイント７は、図６
に示すように、その下方向軸部にブッシュ９およびワッ
シャ10を介在させナット11を締付けることによってスタ
ビライザ取付ブラケット８に固定される。また、スタビ
ライザボールジョイント７の横方向軸部には、スタビラ
イザバー５がナット11によって固定される。

【０００８】なお、図３において、符号12で示すものは
ハブであり、符号13で示すものはハブ12に取付けたホイ
ールである。また、符号14で示すものはホイール13に装
着されたタイヤである。また、符号15で示すものはタイ
ロッド、符号16で示すものはバンパストッパであり、符
号17で示すものはコイルスプリングである。

【０００９】また、図７はスタビライザバー５を、図８
に示すようなスタビライザボールジョイント18によって
ロアアーム３に連結させたものである。スタビライザボ
ールジョイント18の下部は、ロアアーム３の中央部に形
成されたスタビライザ取付ブラケット19に嵌合してナッ
ト20により固定されるようになっており、スタビライザ
ボールジョイント18の上部はスタビライザバー５に嵌合
してナット20で固定されるようになっている。

【００１０】なお、図７において、符号１はストラット
を示し、符号21はフロントサスペンションフレームを示
している。また、符号22はアッパアームを示している。

【００１１】また、図９に示すスタビライザバー５の取
付けの場合においても、ロアアーム３にブラケット８を
形成し（図10参照）、このブラケット８にスタビライザ
バー５の端部をスタビライザボールジョイント７を介し
て固定させている。

【００１２】そして、スタビライザボールジョイント７
の下部は一側にリンクワッシャ23、リンククッション2
4、ワッシャ25を介在させ、他側にリンククッション2
4、リンクワッシャ23を介在させてナット26を締付ける
ことによってブラケット８に固定される。また、スタビ
ライザボールジョイント７の上部はスタビライザバー５
に嵌合させて同じくナット26を締付けることによって固
定される。

【００１３】しかしながら、スタビライザバー５をロア
アーム３に取付ける場合、図４に示すようにロアアーム
３に孔６を設けたり、また、図５、図６、図８および図
10に示すように、ロアアーム３にスタビライザ取付ブラ
ケット８，19を設けたりしたものはスタビライザバー５
の取付部に大きな負荷がかかるので、その取付部の強度
（剛性）を十分に確保する必要があった。

【００１４】そこで、その剛性を十分に確保するため、
ロアアーム３に孔６を設けたものの場合は、孔６の位置
（図４において破線で囲んだ場所）にリンフォースを取
付けたり、スタビライザバー５の取付部分のロアアーム
３の板厚を増やしたりしていた。

【００１５】また、スタビライザ取付ブラケット８，19
を設けたものの場合は、スタビライザ取付ブラケット
８，19を大型化したり、ブラケット自体の板厚を増やし
たり、また、スタビライザ取付ブラケット８，19を設け
た部分のロアアーム３の板厚を増やしたりしていた。

【００１６】なお、車両の懸架装置として実開昭59-801
02号公報に開示されているものがある。この公報に開示
されているものは、車体幅方向に揺動自在に軸支された
ロアアームの上下面のいずれかに、ラジアスアームとス
タビライザのいずれか一方をボルト結合し、他方をロア
アームに設けた取付孔に挿通して固着したものである。

【００１７】

【発明が解決しようとする課題】以上説明したような従
来技術においては、ロアアームへのスタビライザバーの
取付けにおいて、ロアアームの剛性を確保するために、
リンフォースを取付けたり、ロアアームの板厚を増やし
たり、また、ブラケットを大型化したり、ブラケット自
体の板厚に増やしたり、さらに、ブラケットを設けた部
分のロアアームの板厚を増やしたりしていたが、このよ
うにすると、重量が増加して、部品点数が増加すると共
に組付工数が増し、結果的にはコスト高となる問題があ
った。

【００１８】なお、実開昭59-80102号公報に開示されて
いる、車両の懸架装置は、スタビライザが、ロアアーム
と車体とを連結する接続ブラケットを避けてロアアーム
に取りつけられているので、本発明の課題を解決してい
るものではない。

【００１９】本発明は、上記従来の問題を解決するため
になされたもので、ロアアームのスタビライザバー取付
位置をかえて重量を少なくし、部品点数を減少させると
共に組付工数を減少させ、かつ、コストの上昇を押えた
自動車のスタビライザバー取付装置を提供することを目
的とする。

【００２０】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、自動車用ロアアームを鍛造ブ
ラケットを介して車軸保持部材に取付けると共に、前記
ロアアームの前記鍛造ブラケットの取付部にスタビライ
ザバーの端部を固定したことを特徴とするものである。

【００２１】

【作用】本発明は、以上説明したように、車軸保持部材
に鍛造ブラケットを介して取付けたロアアームの、前記
鍛造ブラケットの取付部にスタビライザバーの端部を取
付けたので、これによって、スタビライザバー端部の取
付部の剛性を上げることが可能になる。

【００２２】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１および図２に
つき図３ないし図10と同一の部材には同一の符号を付し
て説明する。図において、符号１で示すものはストラッ
トであり、符号２で示すものは車軸保持部材であるナッ
クルである。ナックル２の上部にはストラット１の下部
がボルト27により固定されている。

【００２３】また、ナックル２の下部には鍛造ブラケッ
トである鍛造ボールジョイント４を介してロアアーム３
が接続されている。このロアアーム３の鍛造ボールジョ
イント４が取付けられた部分にスタビライザバー５の端
部が取付けられている。すなわち、スタビライザバー５
の端部は、図６に示すようなスタビライザボールジョイ
ント７によって、鍛造ボールジョイント４と共にロアア
ーム３に共締めされる。

【００２４】なお、図１において符号12で示すものはハ
ブであり、符号13で示すものはハブ12に取付けた、タイ
ヤ14を装着したホイールである。また、符号15で示すも
のはタイロッド、符号16で示すものはバンパストッパで
あり、符号17で示すものはコイルスプリングである。

【００２５】本実施例は、以上説明したように、ナック
ル２に鍛造ボールジョイント４を介して取付けたロアア
ーム３の、鍛造ボールジョイント４を取付けた部分にス
タビライザバー５の端部を取付けたので、これによっ
て、スタビライザバー５を取付つけた部分の剛性を確保
することが可能になる。さらに、スタビライザバー５の
端部の取付部が、従来より車体の外側に移動することに
なりスタビライザの取付効率を向上させることが可能に
なる。

【００２６】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように、ロアア
ームの鍛造ブラケット取付部にスタビライザバーの端部
を取付けたので、スタビライザバーの取付部の剛性を確
保することができる。これによって、従来のように、ス
タビライザ取付ブラケットおよびスタビライザ取付部の
補強が不要となり、重量を減少させ、部品点数を少なく
すると共に組付工数を減少させて、コストを低減させる
ことができる。

【００２７】また、ロアアームの鍛造ブラケット取付部
にスタビライザバーの端部を取付けたので、スタビライ
ザバーの取付位置が、従来より車体の外側に移動するこ
とになり、スタビライザバーの取付効率が向上し、操縦
の安定性を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す一部断面正面図であ
る。

【図２】図１のもののロアアーム部分の上面図である。

【図３】従来のスタビライザバーの取付けを示す一部断
面正面図である。

【図４】従来のスタビライザバーの取付けを示すロアア
ームの上面図である。

【図５】従来のスタビライザバーの別の取付けを示すロ
アアームの上面図である。

【図６】従来のスタビライザバーの取付けを示す斜視図
である。

【図７】従来のスタビライザバーの別の取付けを示す斜
視図である。

【図８】図７のもののスタビライザバーとロアアームを
示す斜視図である。

【図９】従来のスタビライザバーとロアアームを示す斜
視図である。

【図１０】図９に示すロアアームの拡大斜視図である。

【符号の説明】

２ ナックル ３ ロアアーム ４ 鍛造ボールジョイント ５ スタビライザバー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車用ロアアームを鍛造ブラケットを
   介して車軸保持部材に取付けると共に、前記ロアアーム
   の前記鍛造ブラケットの取付部にスタビライザバーの端
   部を固定したことを特徴とする自動車のスタビライザバ
   ー取付装置。