KR19980054334U - 자동차용 스테빌라이저바 고정 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 트럭 등과 같은 프레임 장착 차량에서 사용되는 차축 현가 장치의 스테빌라이저 바 고정 구조에 관한 것으로서, 스테빌라이저 바의 조립 작업 능률을 향상시킬 수 있는 자동차의 스테빌라이저 바 고정 구조를 제공함에 있다.

본 고안은 스테빌라이저 바(56)와 브라켓(58)의 사이에 위치를 제한하도록 구성된 제한 수단으로 구성한다.

Description

자동차용 스테빌라이저바 고정 구조

본 고안은 고정 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 트럭 등과 같은 프레임 장착 차량에서 사용되는 차축 현가 장치의 스테빌라이저 바 고정 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차는 바디와 새시가 타이어에 지지된 상태로 주행하는 장치인 바, 상기한 타이어와 바디의 사이에는 노면으로부터의 충격 등을 흡수하여 탑승자에게 전달하지 않도록 서스펜션이 설치되어 있게 된다.

즉, 상기한 서스펜션은 노면의 굴곡으로부터 충격이 바디에 전달될 때 이를 감소 또는 흡수하여 승객이 과다하게 흔들려 승차감이 저하되는 것을 방지하게 되는 것이다.

여기서, 트럭 등과 같이 자체 중량이 클 뿐만 아니라 고중량의 화물을 싣는 프레임 장착 차량에서는 각 차륜이 독립된 승용차와 상이하게 일체식인 차축 현가 장치를 사용하게 된다.

이는 도 3에 도시된 바와 같이 프레임(50)과, 상기한 프레임(50)의 차축(51) 설치 위치에 스프링 브라켓(52)으로 양단이 고정됨과 아울러 차축(51)이 U볼트(53)로 고정된 리프 스프링(54)과, 상기한 차축(51)과 프레임(50) 사이에 설치된 공기 스프링(55) 및 양측의 리프 스프링(54)을 연결한 스테빌라이저 바(56)로 구성되어 있다.

상기한 스테빌라이저 바(56)는 차량의 롤링 방지를 위해 설치되어 있는 바, 이는 도 4에 도시된 바와 같이 스테빌라이저 바(56)가 관통함과 아울러 브라켓(57)에 내재된 부시(58)와, 상기한 브라켓(57)의 상면에 부착됨과 아울러 바디에 고정된 로드(59)와, 상기한 스테빌라이저 바(56)의 고정됨과 아울러 부시(58)의 위치를 고정시키도록 설치된 리테이너(60)로 구성되어 있다.

즉, 상기한 리테이너(60)가 부시(58)와 브라켓(57)의 위치를 고정시킴으로써 스테빌라이저 바(56)의 롤링 억제력을 일정하게 유지하는 것이다.

그러나, 상기한 바와 같이 스테빌라이저 바의 중간 부분을 고정하기 위해 리테이너로 부시와 브라켓의 위치를 제한하는 것은 부품수가 많을 뿐만 아니라 조립 작업이 복잡하게 되는 문제점이 있다.

따라서, 본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 스테빌라이저 바의 조립 작업 능률을 향상시킬 수 있는 자동차의 스테빌라이저 바 고정 구조를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 스테빌라이저 바와 브라켓의 사이에 위치를 제한하도록 구성된 제한 수단으로 구성함을 특징으로 한다.

도 1은 본 고안에 따른 자동차용 스테빌라이저바 고정 구조를 도시한 부분 확대 단면도,

도 2는 본 고안의 다른 실시예를 도시한 단면도,

도 3은 일반적인 프레임 장착 차량에서 차축 현가 장치의 설치 상태를 도시한 사시도,

도 4는 도 3에서 스테빌라이저 바의 장착 상태를 도시한 단면도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1:제한홈2:고정공

3:끼움공4:로드

도 1은 본 고안에 따른 자동차용 스테빌라이저 바 고정 구조를 도시한 단면도로서, 스테빌라이저 바(56)와 브라켓(58)의 사이에 위치를 제한하도록 제한 수단이 설치되어 있다.

상기한 제한 수단은 스테빌라이저 바(56)의 일정 위치에 형성된 제한홈(1)과, 상기한 제한홈(1)에 끼워지도록 브라켓(58)에 형성된 고정공(2)으로 부시(57)의 위치가 제한되도록 구성되어 있다.

즉, 상기한 브라켓(58)에 부시(57)를 내재한 상태로 상기한 고정공(2)이 제한홈(1)에 밀착되도록 함으로써 종래와 같이 리테이너(60)를 사용하지 않고도 스테빌라이저 바(56)의 롤링 억제력을 균일하게 유지할 수 있게 되는 것이다.

또한, 상기한 제한 수단의 다른 실시예는 도 2에 도시된 바와 같이 스테빌라이저 바(56)에 형성된 끼움공(3)과, 상기한 끼움공(3)에 삽입되도록 브라켓(58)을 관통한 로드(4)로 구성되어 있다.

상기한 바와 같은 본 고안의 작용 효과를 설명하면 작업자가 부시(57)를 내재한 상태에서 브라켓(58)을 스테빌라이저 바(56)에 끼우게 된다.

스테빌라이저 바(56)에 브라켓(58)을 삽입시키게 되면, 상기한 스테빌라이저 바(56)의 제한홈(1)에 고정공(2)이 결합되어 고정된다.

물론, 다른 실시예에서는 상기한 스테빌라이저 바(56)에 부시(57)와 브라켓(58)을 삽입시킨 후 상기한 로드(4)를 끼움공(3)에 끼워 고정시키게 되는 것이다.

상기한 바와 같이 브라켓(58)을 고정시키게 되면 차량 주행중 상기한 스테빌라이저 바(56)가 비틀려도 상기한 제한홈(1)과 끼움공(3)에 의해 브라켓(58)과 부시(57)가 이동하지 않게 되는 것이다.

이상과 같이 본 고안은 브라켓과 부시를 제한홈과 끼움공에 의해 고정함으로써 스테빌라이저 바의 고정 부품을 감소시킴과 아울러 조립 작업 능률을 향상시킬 수 있는 잇점이 있는 것이다.

Claims (3)

1. 스테빌라이저 바와 브라켓의 사이에 위치를 제한하도록 구성된 제한 수단으로 구성함을 특징으로 하는 자동차용 스테빌라이저 바 고정 구조.
2. 제1항에 있어서, 제한 수단은 스테빌라이저 바의 일정 위치에 형성된 제한홈과, 상기한 제한홈에 끼워지도록 브라켓에 형성된 고정공으로 구성함을 특징으로 하는 자동차용 스테빌라이저 바 고정 구조.
3. 제1항에 있어서, 제한 수단은 스테빌라이저 바에 형성된 끼움공과, 상기한 끼움공에 삽입되도록 브라켓을 관통한 로드로 구성함을 특징으로 하는 자동차용 스테빌라이저 바 고정 구조.