KR200252714Y1 - 자동차 덱크로스멤버 결합구조 - Google Patents

Abstract

자동차 덱크로스멤버(2)의 양끝단에 프레스로 제작된 내측브라켓트(3)와 외측브라켓트(4)를 용접과 고정볼트로 고정 설치하고, 상기한 브라켓트(3,4)들이 고정된 덱크로스멤버(2)를 자동차의 에이필러(11)의 하단과 카울(14)에 고정볼트로 체결 고정하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차 덱크로스멤버 결합구조 이다.

본 고안의 자동차 덱크로스멤버 결합구조(1)는 브라켓트(3,4)가 고정된 덱크로스멤버(2)를 에이필러(11)의 하단면과 카울(14) 면에 결합하여서 이들 부위가 닫힌 폐단면을 유지하도록 하므로써, 에이필러(11)와 카울(14)과 덱크로스멤버(2)의 결합강성을 함께 증대시켜서 차체의 비틀림 강성과 진동 특성을 획기적으로 향상시키는 것이다.

Description

자동차 덱크로스멤버 결합구조

본 고안은 자동차 덱크로스멤버 결합구조에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 자동차의 덱크로스멤버와 결합되는 브라켓트의 구조를 개선하여서 덱크로스멤버의 결합강성을 증대시키고, 차체의 비틀림 강성 및 진동특성을 향상시키도록 하는 신규한 형태의 자동차 덱크로스멤버 결합구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에서 파이프 형상의 덱크로스멤버를 채용하는 부위는 도 1 에 도시한 바와 같이 덱크로스멤버(10)는 'A' 부분 에이필러(11)의 하단에 결합되는 것인데 개략적인 결합구조는 도 2 에 도시한 바와 같이 파이프 형상의 덱크로스멤버(10)에 브라켓트(12)를 용접과 고정볼트(13)로 결합하고, 상기한 구조를 에이필퍼(11) 하단에 고정볼트로 체결하여서 된 것으로 위와 같은 구조는 대부분의 승용차에 채택되고 있는 일반적인 것이다.

그러나 자동차에서 덱크로스멤버(10)와 에이필러(11)와 카울(14)이 만나는 결합부는 승용차 차체의 비틀림 강성에 지대한 영향을 미치게 되며, 아울러 이곳의 결합강성은 스티어링휠의 진동 특성에도 많은 영향을 주게 된다.

그러므로 가능한 강하도록 결합하여서 강성을 증대시키는 것이 필수적이다. 위와 같은 강성증대 구조를 실현하기 위하여서 일부 자동차 회사에서는 파이프 형상의 덱크로스멤버(10)의 양끝단에 프레스로 제작된 삼발이 타입의 브라켓트(12)를 부착하여서 각기 에이필러(11)의 하단과 카울(14)에 결합하여서 강성증대를 꾀하는 경우도 있으나 스티어링휠의 진동특성이 뒤떨어지고 결합강도와 내구성이 저하되는 단점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 개발된 것으로, 본 고안의 자동차 덱크로스멤버 결합구조는 자동차의 덱크로스멤버의 양끝단을 체결하는 결합구조를 개선하여서 이들 부위의 결합강성을 크게 증대시켜서 차체의 비틀림 강성과 진동특성을 향상시키도록 하는 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 자동차 덱크로스멤버 결합구조는 파이프 형상으로 된 덱크로스멤버의 양끝단에 프레스로 제작된 내측브라켓트와 외측브라켓트를 용접과 고정볼트로 고정 설치하고, 상기한 브라켓트들이 고정된 덱크로스멤버를 에이필러의 하단과 카울에 고정볼트로 체결 고정하여서 된 것이다.

도 1 은 종래 기술의 덱크로스멤버의 설치상태도.

도 2 는 종래 기술의 덱크로스멤버의 결합구조를 보인 단면도.

도 3 은 본 고안의 자동차 덱크로스멤버 결합구조의 분리사시도.

도 4 는 도 3 의 결합구조가 덱크로스멤버와 결합된 상태를 보인 사시도.

*도면의 주요부분에 대한 부호설명*

1 : 덱크로스멤버 결합구조 2 : 덱크로스멤버

3 : 내측브라켓트 4 : 외측브라켓트

5 : 둥근 포밍부

도 3, 4 에 도시한 바와 같이 부호 1 은 본 고안의 양호한 실시예를 보인 자동차 덱크로스멤버 결합구조를 표시하며; 상기한 자동차 덱크로스멤버 결합구조(1)는 자동차의 에이필러(11)의 하단과 카울(14)에 고정볼트로 체결 고정된다.

상기한 자동차 덱크로스멤버 결합구조(1)는 자동차의 파이프 형상으로 된 덱크로스멤버(2)의 양끝단에 프레스로 제작된 내측브라켓트(3)와 외측브라켓트(4)를 용접과 고정볼트로 고정 설치하고, 상기한 브라켓트(3,4)들이 고정된 덱크로스멤버(2)를 자동차의 에이필러(11)의 하단과 카울(14)에 고정볼트로 체결 고정하여서 된 것이다.

그리고 상기한 내측브라켓트(3)상에는 둥근 포밍부(5)를 가능한 크게 형성하여서 상기한 에이필러(11)의 하단과 카울(14)에 결합시에 닫힌 폐단면을 형성하여서 결합 부위의 강성을 최대한 증대시킬 수 있도록 하였다.

이와 같이 구성된 본 고안의 자동차 덱크로스멤버 결합구조(1)는 도 3, 4 에 도시한 바와 같이 자동차의 덱크로스멤버(2)의 양끝단에 프레스로 제작된 내측브라켓트(3)와 외측브라켓트(4)를 용접과 고정볼트로 고정 설치하고, 상기한 브라켓트(3,4)들이 고정된 덱크로스멤버(2)를 자동차의 에이필러(11)의 하단과 카울(14)에 고정볼트로 체결 고정하므로써,

브라켓트(3,4)가 고정된 덱크로스멤버(2)를 에이필러(11) 하단면과 카울(14)면에 결합하여서 이들 부위가 닫힌 폐단면을 유지하므로 에이필러(11)와 카울(14)과 덱크로스멤버(2)의 결합강성을 함께 증대시켜서 차체의 비틀림 강성과 진동 특성을 획기적으로 향상시킨다.

이상에서 살펴 본 바와 같이 본 고안의 자동차 덱크로스멤버 결합구조(1)는 브라켓트(3,4)가 고정된 덱크로스멤버(2)를 에이필러(11)의 하단면과 카울(14)면에 결합하여서 이들 부위가 닫힌 폐단면을 유지하도록 하므로써, 에이필러(11)와 카울(14)과 덱크로스멤버(2)의 결합강성을 함께 증대시켜서 차체의 비틀림 강성과 진동 특성을 획기적으로 향상시키는 장점이 있다.

Claims (2)

1. 자동차 덱크로스멤버(2)의 양끝단에 프레스로 제작된 내측브라켓트(3)와 외측브라켓트(4)를 용접과 고정볼트로 고정 설치하고, 상기한 브라켓트(3,4)들이 고정된 덱크로스멤버(2)를 자동차 에이필러(11)의 하단과 카울(14)에 고정볼트로 체결 고정하여서 된 것이 특징인 자동차 덱크로스멤버 결합구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기한 내측브라켓트(3)상에는 둥근 포밍부(5)를 가능한 크게 형성하여서 상기한 에이필러(11)의 하단과 카울(14)에 결합시에 닫힌 폐단면이 형성되도록 한 것이 특징인 자동차 덱크로스멤버 결합구조.