KR19980040693U - 자동차 현가장치의 볼 조인트 취부구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차 현가장치의 볼 조인트 취부구조를 개시한다. 개시된 본 고안은, 차륜의 너클 어세이에 연결된 볼 조인트(1)를 차체에 설치된 하부 암(2)에 취부시키는 구조에 있어서, 상기 하부 암(2)에 삽입공(22)이 형성되고, 상기 삽입공(22)에 볼 조인트(1)가 끼워져 용접된 것을 특징으로 한다.

Description

자동차 현가장치의 볼 조인트 취부구조

본 고안은 자동차 현가장치의 볼 조인트 취부구조에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 차륜에 장착되어 원심력을 막아주는 볼 조인트를 차체에 설치된 하부암(low arm)에 취부시키는 구조에 관한 것이다.

자동차의 현가장치는 차축과 차체를 연결하도록 설치되어, 자동차가 주행할 때 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격이 차체에 직접 전달되지 않도록 완충작용을 하는 장치로서, 차체나 하물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다. 특히, 전륜 현가장치는 자동차의 중량을 지지하고, 차륜에서 발생되는 진동을 흡수하는 동시에 조향장치의 일부인 차량에 장착된 너클 어세이와 함께 작용된다.

현가장치는 차축의 형식에 따라 차축 현가식과 독립 현가식으로 나누어지며, 통상적으로 승차감이나 조종성을 중요시하는 승용차에서는 독립 현가식을, 버스나 트럭에서는 차축 현가식을 많이 사용한다.

가장 전형적인 독립 현가식의 현가장치는 더블 위시본식으로서, 그 구조를 살펴보면 다음과 같다.

V형으로 된 상·하부 2개의 암의 양측 끝단이 차체의 강도보강 구조물인 크로스 멤버에 연결되고, 각 암의 타단은 전륜의 너클 어세이에 결합된 구조로 이루어져 있다.

여기서, 크로스 멤버는 차체의 좌우 방향으로의 비틀림이나 휘어짐을 방지하기 위해 자동차의 진행방향에 대하여 직각을 이루도록 차체에 설치되어 있는 구조물을 말한다.

상·하부 각 암들의 연결구조를 보다 상세히 설명하면, 상부 암의 일측은 고무부시로 크로스 멤버에 연결되어 있고, 타측은 볼 조인트로 너클 어세이에 연결되어 있다. 상기 상부 암의 양끝단에 설치된 고무부시는 축에 의해 서로 연결되어 있다.

그리고, 하부 암의 양측은 모두 볼 조인트로 크로스 멤버와 너틀 어세이에 연결되어 있다. 하부 암의 양끝단중 크로스 멤버에 연결되지 않는 일측 끝단에는 액체 봉입부시가 설치되어 있고, 이 액체 봉입부시와 볼 조인트는 축으로 서로 연결되어 있다. 여기서, 액체 봉입부시는 고무부시내에 액실과 오리피스가 형성되고, 이 액실내에 액체를 봉입시킨 부시로서, 부시에 외력이 가해지면 액체가 액실과 오리피스를 통하여 이동되면서 높은 점성 효과를 얻을 수 있는 효과가 있다.

또한, 너클 어세이가 연결되는 하부 암의 중간부에 댐퍼가 설치되어 있고, 이 댐퍼에는 코일 스프링이 설치되어 있으며, 댐퍼의 상단은 마운팅 러버 스트러트(mounting rubber strut)로 차체에 고정되어 있다.

부가적으로, 횡방향의 움직음을 규제하기 위한 레터럴 로드(lateral rod)가 너클 어세이와 크로스 멤버 사이에 연결되어 있다.

상기와 같이 구성되어서, 차륜으로부터 전달되는 충격이나 진동이 너클 어세이와 차체에 볼 조인트와 고무부시로 연결된 각 암들과 댐퍼에 의해 완화되어서 저감된 상태로 차체로 전달될 수가 있게 된다.

따라서, 현가장치가 상기와 같은 작용을 하도록, 하부 암을 볼 조인틀르 이용해서 너클 어세이에 연결시키야 되고, 도 1에 종래의 볼 조인트 취부구조가 분해 사시도로 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 볼 조인트(1)에는 웰딩 볼트(3)와 하나의 고정공(11)이 형성되어 있고, 하부 암(2)에는 한 쌍의 고정공(21)이 형성되어 있다.

상기와 같이 구성되어서, 웰딩 볼트(3)를 하부 암(2)의 고정공(21)에 삽입시키면서 다른 하나의 고정공(11, 21)를 일치시킨 후, 볼트(4)를 하부 암(2)으로부터 볼 조인트(1)에 삽입시킨 다음, 2개의 너트(5)를 웰딩 볼트(2)와 볼트(4)에 체결하도록 되어 있다.

그러나, 종래의 볼 조인트 취부구조는, 웰딩 볼트(2)를 볼 조인트(1)에 용접하고, 각 고정공(11, 21)에 볼트(4) 및 너트(5)를 체결시켜야 하기 때문에, 조립공수가 많아서 조립성이 저하되고, 또한 주행진동으로 너트(5)가 풀어질 소지가 많기 때문에 결합강도가 취약하다는 문제점이 있었다.

따라서, 본 고안은 종래의 볼 조인트 취부구조로 인해 야기되는 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 조립공수를 단축시켜 조립성을 개선시키고, 결합강도도 강화시킬 수 있는 자동차 현가장치의 볼 조인트 취부구조를 제공하는데 목적이 있다.

도 1은 종래의 볼 조인트 취부구조를 나타낸 사시도

도 2는 본 고안에 따른 볼 조인트 취부구조를 나타낸 사시도

도 3은 본 고안의 주요부인 하부 암의 삽입공을 나타낸 상세도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 볼 조인트2 : 하부 암

22 : 삽입공

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 고안은, 차륜의 너클 어세이에 연결된 볼 조인트를 차체에 설치된 하부 암에 취부시키는 구조에 있어서;

상기 하부 암에 삽입공이 형성되고, 상기 삽입공에 볼 조인트가 끼워져 용접된 것을 특징으로 한다.

상기된 본 고안의 구성에 의하면, 하부 암의 삽입공에 볼 조인트를 끼워서 용접만 하면 되므로, 조립공수가 종래에 비해 크게 단축되고, 또한 용접에 의해 고정하는 방식을 채용함으로써 결합강도도 대폭 강화된다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 상세히 설명한다.

[실시예]

도 2은 본 고안에 따른 볼 조인트 취부구조를 나타낸 사시도이고, 도 3은 본 고안의 주요부인 하부 암의 삽입공을 나타낸 상세도이다.

참고로, 본 실시예의 구성을 설명함에 있어, 명세서의 서두에서 설명된 종래의 기술과 동일한 부분에 대해서는 설명의 중복을 피하기 위하여 반복설명은 생략하고 개선된 부분만을 주로하여 설명하며, 또한 동일부번을 사용한다.

도 3에 도시된 바와 같이, 차체에 고정된 하부 암(2)에 상부면으로부터 소정 길이로 삽입공(22)이 형성되고, 도 2에 도시된 바와 같이, 차륜의 너클 어세이에 연결된 볼 조인트(1)가 삽입공(22)에 끼워져 그 외곽에 용접이 실시되어 고정된다.

상기된 바와 같이 본 고안에 의하면, 하부 암(2)의 삽입공(22)에 볼 조인트(1)를 끼워서 용접만 하면 되므로, 조립공수가 대폭 단축되고, 또한 용접에 의한 결합이므로 결합강도가 강화된다.

한편, 본 고안은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims (1)

1. 차륜의 너클 어세이에 연결된 볼 조인트를 차체에 설치된 하부 암에 취부시키는 구조에 있어서,

   상기 하부 암에 삽입공이 형성되고, 상기 삽입공에 볼 조인트가 끼워져 용접된 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치의 볼 조인트 취부구조.