KR100435272B1 - 차량의 엔진 마운트 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 엔진 마운트 구조에 대해 개시한다. 본 발명은 일단에 외부파이프를 가지고 엔진에 체결되는 브래킷과, 일단에 외향하는 플랜지를 구비하여 외부파이프의 양단에서 각각 압입되며 플랜지의 외측면에 차체 브래킷과 접촉되는 고무제 스토퍼를 일체로 갖는 두 내부파이프와, 각 내부파이프의 안쪽에 접착되며 중앙에 차체 브래킷과의 체결을 위한 금속 슬리브가 인서트 성형된 두 고무제 인슐레이터로 이루어진다. 본 발명은 구동계의 큰 토크에 의한 엔진 마운트의 외부파이프와 차체 브래킷간의 간섭이음이 내부파이프에 돌출 구비된 일체형 스토퍼들에 의해 확실히 방지되면서도 스토퍼의 내구성은 향상되고 종래와 달리 스토퍼를 별도로 구비할 필요가 없게 되므로 차량의 제작공수와 원가 절감 및 신뢰성 향상에 기여하게 된다.

Description

차량의 엔진 마운트 구조{engin mount structure of vehicle}

본 발명은 차량의 엔진 마운트(engin mount) 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 부시타입(bush type) 엔진 마운트에 있어서 주행중 엔진의 유동에 따라 발생되는 이음발생이 효과적으로 방지되면서 내구성이 증진되도록 된 차량의 엔진마운트 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 엔진으로부터 발생된 동력을 바퀴에 전달함으로써 구동되는데, 이 같은 엔진은 내부 피스톤과 커넥팅로드의 상하운동에 의한 중심위치의 주기적인 변화와, 실린더 축방향으로 생기는 왕복운동 부분에서 발생되는 관성력, 커넥팅로드가 크랭크축의 좌우로 흔들림에 따라 발생되는 관성력 및 크랭크축에 가해지는 회전력의 주기적인 변화에 따른 것 등에 의해 동작 중에 많은 진동과 소음을 유발시키게 된다. 한편, 이와 같은 엔진의 진동이 차체로 전달될 경우 승차감이 크게 떨어질 뿐 아니라 차량의 내구성 등에 악영향을 미치게 된다.

이에 따라 엔진은 그 동작 중에 발생된 진동이 차체로 전달되는 것을 억제하기 위해 적절한 완충능력을 갖는 복수 개(통상 3∼4곳)의 엔진 마운트를 통해 엔진룸에 탑재하고 있다. 엔진 마운트에는 부시형과 유체 봉입형이 있으며, 통상 간단한 구조의 부시형이 널리 사용되고 있다.

도 1 및 도 2에는 이러한 부시형 엔진 마운트의 종래 구조를 나타내었다. 이것은 엔진(도지하지 않음)에 체결되는 브래킷(bracket:1)의 일단에 금속재의 외부파이프(2)가 용접되어 있고, 외부파이프(2)의 안쪽에 고무제의 인슐레이터(insulator:3)를 삽입한 내부파이프(4)가 강제 압입되어 있다. 롤러형의 인슐레이터(3)는 가류와 동시에 커버시멘트와 프라이머(primer)에 의해 내부파이프(4)의 안쪽에 접착되어 예비압축 및 스웨이징(swaging) 가공된 뒤, 외부파이프(2)에 압입된다. 인슐레이터(3)의 중앙에는 차체(도시하지 않음)의 브래킷(B)과 볼트(도시하지 않음)로 체결하기 위한 금속 또는 나일론슬리브(sleeve:5)가 인서트(insert) 되어 있으며, 슬리브(5)의 둘레에는 진동흡수성 향상을 위한 복수의 완충 그루브(groove:6)가 형성되어 있다. 그리고, 인슐레이터(3)의 양단에는 엔진 유동에 따른 차체 브래킷(B)과의 간섭이음을 방지하기 위해 부채꼴 형태의 두 고무제 스토퍼(stopper:7)가 슬리브(5)에 끼워져 접합되어 있다.

그런데, 이러한 종래의 엔진 마운트는 구동계의 큰 토크에 의한 심한 요동으로 파이프(2)와 차체 브래킷(B)이 서로 간섭되어 발생되는 이음을 줄이기 위해 별도의 고무제 스토퍼(7) 2개를 채용하고 있기 때문에, 제작공수 및 원가가 높아지는 단점이 있었다. 뿐만 아니라, 반복되는 작용 토크로 인하여 비교적 얇은(약 5∼8㎜) 스토퍼(7)의 접촉부위에 구멍이 생성되고, 이로 인해 스토퍼(7)가 고유기능을 제대로 수행하지 못하는 경우가 빈발하였다.

본 발명은 상술한 종래의 문제점을 감안하여 발명된 것으로서, 부시형 엔진 마운트에 있어서 구동계의 큰 토크로 인한 외부파이프와 차체 브래킷간의 간섭이음을 확실하게 방지하기 위한 고무제 스토퍼를 내부파이프에 일체화함으로써 제작공수와 원가를 줄일 수 있으면서 스토퍼의 내구성을 향상시킬 수 있는 차량의 엔진 마운트 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래의 엔진 마운트 구조를 나타낸 분해 사시도,

도 2는 차체에 체결된 상태를 나타낸 도 1의 결합상태 평면도,

도 3은 본 발명에 의한 엔진 마운트 구조를 나타낸 분해 사시도,

도 4는 도 3의 결합상태 단면도,

도 5는 차체에 체결된 상태를 나타낸 평면도이다.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

11 : 브래킷 12 : 외부파이프

13 : 인슐레이터 16 : 내부파이프

17 : (내부파이프의) 플랜지 18 : (내부파이프의) 스토퍼

B : (차체의) 브래킷

이와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명에 의한 차량의 엔진 마운트 구조는, 일단에 외부파이프를 가지고 엔진에 체결되는 브래킷과; 일단에 외향하는 플랜지(flange)를 구비하여 외부파이프의 양단에서 각각 압입되며, 플랜지의 외측면에차체 브래킷과 접촉되는 고무제 스토퍼를 일체로 갖는 두 내부파이프와; 각 내부파이프의 안쪽에 접착되며, 중앙에 차체 브래킷과의 체결을 위한 금속 슬리브가 인서트 성형된 두 고무제 인슐레이터;로 이루어진 것을 특징으로 한다.

이에 따라 본 발명은, 구동계의 큰 토크에 의한 엔진 마운트의 외부파이프와 차체 브래킷간의 간섭이음이 내부파이프에 돌출 구비된 일체형 스토퍼들에 의해 확실히 방지되면서도 스토퍼의 내구성은 향상되고 종래와 달리 스토퍼를 별도로 구비할 필요가 없게 되므로 차량의 제작공수와 원가 절감 및 신뢰성 향상에 기여하게 된다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 의한 차량 엔진 마운트 구조에 대한 한 바람직한 실시 예를 상세히 설명한다.

도 3 내지 도 5에서, 본 발명에 의한 차량의 엔진 마운트는, 엔진(도지하지 않음)에 볼트로 체결되는 브래킷(11)의 한쪽에 금속제 외부파이프(12)가 용접되고, 이 외부파이프(12)의 안쪽에 구동계의 진동을 흡수 완화시키기 위한 롤러형의 고무제 인슐레이터(13)가 압입되어 차체의 브래킷(B)과 볼트로 체결되는 구성을 갖는다. 인슐레이터(13)는 분할된 2개의 조합으로 이루어지며, 각 단위체들은 금속제의 내부파이프(16)들 안쪽에 가류와 동시에 커버시멘트와 프라이머에 의해 접착된 상태에서 외부파이프(12)내에 강제 압입된다.

인슐레이터(13)의 중앙에는 차체(도시하지 않음)의 브래킷(B)과 볼트(도시하지 않음)로 체결하기 위한 금속 또는 나일론 슬리브(14)가 인서트 성형에 의해 일체적으로 구비되며, 슬리브(14)의 둘레에는 진동흡수능력 향상을 위해 복수의 완충그루브(15)가 형성된다.

각 내부파이프(16)는 판재를 롤링에 의해 링처럼 성형함으로써 구성되며, 본 발명의 특징에 따라 그 한쪽 단에는 적정 폭의 외향하는 플랜지(17)를 갖는다. 그리고, 각 내부파이프(16)의 플랜지(17) 외측면에는 구동계가 큰 토크로 전·후 이동시 외부파이프(12)와 차체의 브래킷(B)간의 간섭에 의한 이음을 방지하기 위해 고무제의 스토퍼(18)들이 일체적으로 접착되어 내부파이프(16)들로부터 축방향으로 적절히 돌출된다. 이러한 스토퍼(18)는 통상적인 금속에 대한 고무 접착방법, 예컨대 가류와 동시에 커버시멘트와 프라이머에 의한 접착방법으로 내부파이프(16)에 일체적으로 접착된다. 또한, 스토퍼(18)는 내부파이프(16)의 플랜지(17) 전 둘레에 걸쳐 링형으로 부착될 수도 있으나, 바람직하기로는 도시된 바와 같이 적절한 원주를 갖는 호형으로 구성된다.

이와 같은 구조적 특징을 가지는 본 발명에 의한 차량의 엔진 마운트는, 종래와 마찬가지로 엔진 등의 구동계에 큰 토크가 걸려 엔진 마운트와 차체 브래킷(B)이 간섭을 일으킬 때 내부파이프(16)의 양쪽 단부에 돌출되어 있는 고무제의 스토퍼(18)들이 차체 브래킷(B)과 접촉됨으로써 간섭에 의한 이상소음이 최소화되게 된다. 그러나, 본 발명의 엔진 마운트는 종래와 달리 별도로 구성된 2개의 스토퍼를 사용하지 않고 내부파이프(16)의 양단에 일체로 구비된 스토퍼(18)들에 의해 이음방지 기능을 달성하고 있으므로, 별도의 스토퍼(18)를 구비할 필요가 없어 그에 따른 제작공수 축소를 도모할 수 있게 된다.

또한, 스토퍼(18)가 내부파이프(16)의 측면에 일체로 접합되어 있으므로 차체 브래킷(B)과의 반복접촉에 의한 집중하중에도 종래와 같은 소손이 쉽게 발생되지 않아 그 내구성이 증대되게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 구동계의 큰 토크에 의한 엔진 마운트의 외부파이프와 차체 브래킷간의 간섭이음이 내부파이프에 돌출 구비된 일체형 스토퍼들에 의해 확실히 방지되면서도 스토퍼의 내구성은 향상되고 종래와 달리 스토퍼를 별도로 구비할 필요가 없게 되므로 차량의 제작공수와 원가 절감 및 신뢰성 향상에 기여하게 된다.

Claims (1)

1. 일단에 외부파이프를 가지고 엔진에 체결되는 브래킷과;

   일단에 플랜지를 구비하여 상기 외부파이프의 양단에서 각각 압입되며, 상기 플랜지의 외측면에 차체 브래킷과 접촉되는 고무제 스토퍼를 일체로 갖는 두 내부파이프와;

   상기 각 내부파이프의 안쪽에 접착되며, 중앙에 차체 브래킷과의 체결을 위한 금속 슬리브가 인서트 성형된 두 고무제 인슐레이터;로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 엔진 마운트 구조.