KR100394619B1 - 차량의 파워 플랜트 마운팅 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 파워 플랜트로 전달되는 변위의 크기에 따라 3점 지지 방식과 4점 지지 방식으로 구분하여 마운팅 할 수 있는 차량의 파워 플랜트 마운팅 장치에 관한 것이다. 본 발명은 차량의 엔진 또는 변속기와 차체간의 사이에 결합되는 프론트 마운트, 리어 마운트, 엔진 마운트, 변속기 마운트를 가지며, 상기 각각의 마운트를 통해 엔진 또는 변속기와 차체 상호간에 전달되는 진동을 흡수하는 기능을 하는 파워 플랜트 마운팅 장치에 있어서, 상기 프론트 마운트는 상기 차량의 차체에 고정 결합되며 제1 절연체를 갖는 제1 브라켓과, 상기 파워 플랜트에 고정 결합되며 상기 제1 절연체와 소정의 간격을 두고 인접되도록 장착되는 제2 절연체를 갖는 제2 브라켓을 포함하여 구성하며, 상기 파워 플랜트로 전달되는 변위의 크기에 따라 상기 제1 절연체와 제2 절연체는 이격 또는 접촉된 상태로 가변된다.

Description

차량의 파워 플랜트 마운팅 장치{POWER PLANT MOUNTING DEVICE OF VEHICLE}

본 발명은 차량의 마운팅 장치에 관한 것으로서, 특히 차량의 파워 플랜트 마운팅 장치에 관한 것이다.

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 파워 플랜트 마운팅 장치의 구성을 도시한 도면이다. 참고적으로 파워 플랜트는 엔진(10)과 변속기(20) 및 이들의 연결부를 포함하는 구성을 말한다. 파워 플랜트 마운팅 지지 방식은 도 1에 도시된 바와 같이 4점 지지 방식을 사용한다. 참조번호 (12, 14, 16, 18)는 각각 프론트 마운트, 리어 마운트, 엔진 마운트, 변속기 마운트이다. 상기 각각의 마운트들은 장착 위치에 따라 그 형상이 상이하지만 기본적으로 차체에 결합되는 브라켓(30)과, 절연체(Insulator)(40)로 구성된다. 상기 각각의 마운트들은 엔진(10) 또는 변속기(20)와 차체간의 사이에 결합되어 상호간에 진동이 전달되는 것을 차단시키는 기능을 한다.

위와 같은 방법을 사용할 때 종래의 4점 지지 방식 파워 플랜트 마운팅 장치는 절연체의 강성을 이용하여 엔진 및 변속기를 지지하므로써 파워 플랜트로 전달되는 변위가 큰 경우 파워 플랜트 변위를 제어하지만, 파워 플랜트의 진동 및 소음이 절연체를 통하여 차체에 전달되므로 NVH(Noise, Vibration Harshness)성능을 저하시키는 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은 파워 플랜트로 전달되는 변위의 크기에 따라 3점 지지 방식과 4점 지지 방식으로 구분하여 마운팅 할 수 있는 차량의 파워 플랜트 마운팅 장치를 제공하는데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 차량의 엔진 또는 변속기와 차체간의 사이에 결합되는 프론트 마운트, 리어 마운트, 엔진 마운트, 변속기 마운트를 가지며, 상기 각각의 마운트를 통해 엔진 또는 변속기와 차체 상호간에 전달되는 진동을 흡수하는 기능을 하는 파워 플랜트 마운팅 장치에 있어서, 상기 프론트 마운트는 상기 차량의 차체에 고정 결합되며 제1 절연체를 갖는 제1 브라켓과, 상기 파워 플랜트에 고정 결합되며 상기 제1 절연체와 소정의 간격을 두고 인접되도록 장착되는 제2 절연체를 갖는 제2 브라켓을 포함하여 구성하며, 상기 파워 플랜트로 전달되는 변위의 크기에 따라 상기 제1 절연체와 제2 절연체는 이격 또는 접촉된 상태로 가변되는 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 파워 플랜트 마운팅 장치의 구성을 도시한 도면.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 파워 플랜트 마운팅 장치의 프론트 마운트를 도시한 도면.

도 3은 도 2에 도시된 프론트 마운트의 제1 절연체와 제2 절연체가 상호 접촉된 상태를 도시한 도면.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 하기 설명 및 첨부 도면과 같은 많은 특정 상세들이 본 발명의 보다 전반적인 이해를 제공하기 위해 나타나 있으나, 이들 특정 상세들은 본 발명의 설명을 위해 예시한 것으로 본 발명이 그들에 한정됨을 의미하는 것은 아니다. 그리고 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 파워 플랜트 마운팅 장치의 프론트 마운트(50)를 도시한 도면이다. 도 3은 도 2에 도시된 프론트 마운트(50)의 제1 절연체(56)와 제2 절연체(58)가 상호 접촉된 상태를 도시한 도면이다. 본 발명은 차량의 엔진 또는 변속기와 차체간의 사이에 결합되는 프론트 마운트(50), 리어 마운트, 엔진 마운트, 변속기 마운트를 가지며, 상기 각각의 마운트를 통해 엔진 또는 변속기와 차체 상호간에 전달되는 진동을 흡수하는 기능을 하는 파워 플랜트 마운팅 장치에 관한 것이다.

도 2와 도 3을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 프론트 마운트(50)의 구성을 설명한다. 먼저, 본 발명은 파워 플랜트를 차체에 마운팅 하는 장치로 엔진과 변속기 및 이들의 연결부를 각각 차체에 고정시키는 지지 방식을 상기 파워 플랜트로 전달되는 변위의 크기에 따라 3점 지지 방식과 4점 지지 방식으로 전환하여 사용한다. 본 발명은 종래 기술의 4점 지지 방식 파워 플랜트 마운팅 장치에서 프론트 마운트(50)의 구성만을 달리 변경하여 파워 플랜트 마운팅을 3점 지지 방식 또는 4점 지지 방식으로 전환한다. 여기서 본 발명의 실시예에 적용되는 리어 마운트, 엔진 마운트, 변속기 마운트는 생략한다. 상기 각각의 마운트들은 장착 위치에 따라 그 형상이 상이하지만 기본적으로 차체에 결합되는 브라켓과, 절연체(Insulator)로 구성된다. 상기 각각의 마운트들은 종래 기술에서와 같이 엔진 또는 변속기와 차체간의 사이에 결합되어 상호간에 진동이 전달되는 것을 차단시키는 기능을 한다.

도 2에 도시된 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 프론트 마운트(50)는 차량의 차체에 고정 결합되며 제1 절연체(56)를 갖는 제1 브라켓(52)과, 상기 파워 플랜트에 고정 결합되며 상기 제1 절연체(56)와 소정의 간격을 두고 인접되도록 장착되는 제2 절연체(58)를 갖는 제2 브라켓(54)을 포함하여 구성한다. 상기 제2 절연체(58)는 도 2에 도시된 바와 같이 상기 제1 절연체(56)의 사이에 위치된다. 제1 브라켓(52)은 샤시 마운팅 브라켓이며, 제2 브라켓(54)은 엔진측 서포트 브라켓이다. 상기 제1 브라켓(54)은 단면이 "ㄷ"자 형상을 가지며, 굴곡된 양단의 내측면에 상기 제1 절연체(56)가 장착된다.

도 2와 도 3을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 프론트 마운트(50)의 동작을 설명한다. 본 발명의 실시예에 따른 프론트 마운트(50)의 동작 설명에 앞서 파워 플랜트로 전달되는 변위의 크기가 적은 경우와 큰 경우를 구분하여 설명함에 유의해야 한다. 프론트 마운트(50)의 재질 및 강성 또는 파워 플랜트와 프론트 마운트(50)의 결합 상태에 따라 변위의 크기는 달라질 수 있다.

파워 플랜트 마운팅 장치의 프론트 마운트(50)는 차량이 공회전 및 주행시 즉, 파워 플랜트로 전달되는 변위가 비교적 적은 경우 상기 프론트 마운트(50)의 제1 브라켓(52)과 제2 브라켓(54) 사이의 제1, 제2 절연체(56, 58)가 도 2에 도시된 바와 같이 상호 이격된 상태를 유지한다. 따라서, 프론트 마운트(50)를 제외한 나머지 3부분에서만 마운팅 기능을 수행한다. 결국, 파워 플랜트 마운팅 장치는 3점 지지 방식으로 마운팅하므로써 전달 매체가 축소되어 NVH(Noise, Vibration Harshness)성능을 향상시킨다.

이와는 반대로 파워 플랜트로 전달되는 변위가 큰 경우 즉, 대변위인 경우에는 제1 브라켓(52)과 제2 브라켓(54) 사이의 제1, 제2 절연체(56, 58)가 도 3에 도시된 바와 같이 상호 접촉된 상태를 유지한다. 따라서 프론트 마운트(50)의 기능을 수행하여 종래의 기술에서와 같이 마운팅 개수가 4개로 된다. 결국, 파워 플랜트 마운팅 장치는 4점 지지 방식으로 마운팅 하여 대변위 제어를 수행한다.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 파워 플랜트 마운팅 장치는 상기 프론트 마운트(50)의 제1 절연체(56)와 제2 절연체(58)가 이격된 상태에서 3점 지지 방식으로 마운팅 동작을 수행하며, 상기 프론트 마운트(50)의 제1 절연체(56)와 제2 절연체(58)가 접촉된 상태에서 4점 지지 방식으로 마운팅 동작을 수행한다.

한편, 본 발명의 상세한 설명에서는 구체적인 실시예를 들어 설명하였으나, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않는 한도 내에서 여러 가지 변형이 가능함은 물론이다. 상기한 실시예에서는 파워 플랜트 마운팅 장치의 프론트 마운트를 한정하여 설명하였으나, 이 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 리어 마운트, 엔진 마운트, 변속기 마운트의 구성을 각각 다르게 변형시킴으로써 파워 플랜트 마운팅 장치의 지지 방식을 설계 변경할 수 있음에 유의하여야 한다.

그러므로 본 발명의 범위는 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 안되며, 후술하는 특허청구범위 뿐 아니라 이 특허청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 할 것임에 유의해야 한다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 차량의 파워 플랜트 마운팅 장치는 차량의 공회전 및 차량의 주행시 즉, 파워 플랜트로 전달되는 변위의 크기가 작은 경우 파워 플랜트 마운팅을 3점 지지 방식으로 하여 전달 매체 축소로 인한 NVH성능을 향상시키고, 파워 플랜트로 전달되는 변위의 크기가 큰 경우 파워 플랜트 마운팅을 4점 지지 방식으로 전환하여 대변위에 대응되는 마운팅을 할 수 있는 효과가 있다.

Claims (5)

1. 차량의 엔진 또는 변속기와 차체간의 사이에 결합되는 프론트 마운트, 리어 마운트, 엔진 마운트, 변속기 마운트를 가지며, 상기 각각의 마운트를 통해 엔진 또는 변속기와 차체 상호간에 전달되는 진동을 흡수하는 기능을 하는 파워 플랜트 마운팅 장치에 있어서,

   상기 프론트 마운트는 상기 차량의 차체에 고정 결합되며 제1 절연체를 갖는 제1 브라켓과,

   상기 파워 플랜트에 고정 결합되며 상기 제1 절연체와 소정의 간격을 두고 인접되도록 장착되는 제2 절연체를 갖는 제2 브라켓을 포함하여 구성하며,

   상기 파워 플랜트로 전달되는 변위의 크기에 따라 상기 제1 절연체와 제2 절연체는 이격 또는 접촉된 상태로 가변됨을 특징으로 하는 차량의 파워 플랜트 마운팅 장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 제1 브라켓은 단면이 "ㄷ"자 형상을 가지며, 굴곡된 양단의 내측면에 상기 제1 절연체가 장착됨을 특징으로 하는 차량의 파워 플랜트 마운팅 장치.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 제2 절연체는 상기 제1 절연체의 사이에 위치됨을 특징으로 하는 차량의 파워 플랜트 마운팅 장치.
4. 제1항에 있어서, 상기 파워 플랜트 마운팅 장치는 상기 프론트 마운트의 제1 절연체와 제2 절연체가 상호 이격된 상태에서 3점 지지 방식으로 마운팅 동작을 수행함을 특징으로 하는 차량의 파워 플랜트 마운팅 장치.
5. 제1항에 있어서, 상기 파워 플랜트 마운팅 장치는 상기 프론트 마운트의 제1 절연체와 제2 절연체가 상호 접촉된 상태에서 4점 지지 방식으로 마운팅 동작을 수행함을 특징으로 하는 차량의 파워 플랜트 마운팅 장치.