KR0119215Y1 - 자동차의 엔진장착 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 엔진장착구조에 관한 것으로, 한쪽 끝부위가 엔진의 측면에 체결되면서 다른쪽 끝부위는 차체에 체결되는 연결브라켓(3)과 댐핑고무(4)를 개재하여 결합되어 엔진을 차체에 장착시키도록 된 자동차의 엔진장착구조에 있어서, 상기 장착브라켓(5)이 2개의 제1,2브라켓(5a,5b)으로 이루어지면서 상기 제1브라켓(5a)은 중앙부위가 폭이 좁은 평판형상이고 양쪽 끝부위는 서로 반대방향으로 절곡되어 있는 반면에, 제2브라켓(5b)은 중앙부위가 폭이 좁은 평판형상이고 양쪽 끝부위가 같은 방향으로 절곡된 형상으로 이루어져, 라디에이타와 간섭을 일으키지 않고 엔진을 차체에 안정되게 연결시켜 장착할 수 있다.

Description

자동차의 엔진장착구조(A structure for mounting an engine of an automobile)

제 1 도는 본 고안에 따라 자동차의 엔진이 장착브라켓을 매개로 차체에 연결된 상태의 개략적인 측면도이고,

제 2 도는 본 고안에 따른 엔진장착브라켓의 사시도,

제 3 도는 종래 기술에 따라 자동차의 엔진이 장착브라켓을 매개로 차체에 연결된 상태의 개략적인 측면도,

제 4 도는 종래 기술에 따른 엔진장착브라켓의 사시도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 엔진 2 : 장착브라켓

2 : 연결브라켓 3 : 댐핑고무

5 : 장착브라켓

본 고안은 자동차의 엔진을 차체에 연결시켜 지지하는 엔진장착구조에 관한 것으로, 특히 엔진을 장착브라켓을 매개로 차체에 보다 안정되게 연결시켜 지지할 수 있을 뿐만 아니라 라디에이타의 크기가 증대되어도 라디에이타와 간섭 없이 용이하게 장착시킬 수 있도록 된 자동차의 엔진장착구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 엔진은 피스톤과 컨로드의 상하운동에 의한 중심 위치의 주기적 변화와 실린더 축방향으로 생기는 왕복운동 부분의 관성력, 컨넥팅로드가 크랭크 축의 좌우로 흔들리는 것에 의한 관성력 및 크랭크 축에 가해지는 회전력의 주기적인 변화에 구조적으로 항상 진동을 받고 있다.

상기한 진동발생 원인들은 단독으로 작용하는 것이 아니라 항상 복합적으로 작용해서 엔진이 상하방향과 좌우방향으로 진동이 발생되게 되고, 특히 실린더수가 적은 엔진은 실린더수가 많은 것 보다, 또 지속회전시에는 고속시보다 진동이 커지게 된다.

한편 엔진은 섀시 프레임이나 차체에 지지하는 방법은 전방지지부가 타이밍 기어 케이스, 또는 엔진 블럭 전단 하부의 양쪽에 후방지지부는 클러치 하우징, 또는 변속기 케이스의 양쪽에 4점으로 지지하는 4점 지지방식과 전방지지부가 타이밍 기어 케이스, 또는 엔진 블럭 전단 하부에 후방지지부는 변속기 케이스의 후부의 1점에 지지되는 3점지지방식이 많이 사용되고 있고, 또 최근에는 전방지지부를 엔진의 중심과 후방지지부를 연결하는 직선상의 중심부근에 정하는 토크 롤 축지지방식이 사용되기도 한다.

한편 자동차의 엔진을 차체에 연결시켜 지지하는 종래의 엔진장착구조는 엔진을 장착브라켓과 댐핑고무를 매개로 차체에 연결시키는 구조로 되어 있는 바, 즉 제 3 도에 도시된 것과 같이 엔진(1)의 한쪽 측면에 장착브라켓(2)의 일단이 체결되고, 장착브라켓(2)의 타단은 차체에 체결되는 연결브라켓(3)과 댐핑고무(4)를 개재하여 체결되게 되어, 엔진(1)이 장착브라켓(2)과 진동을 저감시키는 댐핑고무(4) 및 연결브라켓(3)으로 차체에 안정되게 연결되어 지지되면서 상기 댐핑고무(4)가 엔진의 진동 등을 적절히 흡수하도록 되어 있다.

그리고 상기 장착브라켓(3)은 제 4 도에 도시된 것과 같이 ㄴ자형상으로서 양쪽 끝부위가 절곡된 제1브라켓(2a)과, 이 제1브라켓(2a)의 한쪽 절곡부위에 보울트 체결되면서 ㄱ자형상으로 절곡된 제2브라켓(2b)으로 이루어져 있다.

그런데 상기한 구조의 장착브라켓으로 엔진을 장착하는 종래의 장착구조에서는 라디에이타의 사이즈가 커지게 되면, 라디에이타와 간섭되어 엔진을 차체에 장착하기가 어렵고, 이를 해소하기 위해 단순히 길이만을 길게 해서 장착할 수도 없다고 하는 결점이 있었다.

이에 본 고안은 상기한 사정을 감안하여 안출된 것으로, 라디에이타의 사이즈가 증대되어도 라디에이타와 간섭되지 않고 엔진을 차체에 안정되게 연결시켜 지지할 수 있도록 된 자동차의 엔진장착구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 한쪽 끝부위가 엔진의 측면에 체결되면서 다른쪽 끝부위는 차체에 체결되는 연결브라켓과 댐핑고무를 개재하여 결합되어 엔진을 차체에 장착시키도록 된 자동차의 엔진장착구조에 있어서, 상기 장착브라켓이 2개의 제1,2브라켓으로 이루어지면서 상기 제1브라켓은 중앙부위가 폭이 좁은 평판형상이고, 양쪽 끝부위는 서로 반대방향으로 절곡되어 있는 반면에 제2브라켓은 중앙부위가 폭이 좁은 평판형상이고 양쪽 끝부위가 같은 방향으로 절곡된 형상으로 되어 있다.

이에 따라 라디에이타와 간섭되지 않고 엔진을 차체에 안정되게 연결시켜 지지할 수 있게 된다.

이하 본 고안을 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

제 1 도는 본 고안에 따라 자동차의 엔진이 장착브라켓을 매개로 차체에 연결된 상태의 개략적인 측면도이고, 제 2 도는 본 고안에 따른 엔진장착브라켓의 사시도인 바, 즉 엔진장착브라켓(5)이 2개의 제1,2브라켓(5a,5b)으로 이루어지면서 상기 제1브라켓(5a)은 중앙부위가 폭이 좁은 평판형상이고 양쪽 끝부위는 서로 반대방향으로 절곡되어 있는 반면에 제2브라켓(5b)은 중앙부위가 폭이 좁은 평판형상이고 양쪽 끝부위가 같은 방향으로 절곡된 형상으로 되어 있다.

상기한 장착브라켓으로 엔진을 차체에 연결시켜 지지하는 구조가 제 1 도에 도시되어 있는 바, 상기 장착브라켓(5a,5b)의 양쪽 절곡부위가 엔진(1)에 보울트로 체결됨과 더불어 다른쪽 절곡부위는 차체에 체결되는 연결브라켓(3)과 댐핑고무(4)를 개재하여 결합된 구조로 되어 있다.

이에 따라 라디에이타의 사이즈가 증대되어도 라디에이타와 간섭되지 않고 엔진을 차체에 장착브라켓(5)을 매개로 보다 안정되게 연결시켜 지지할 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차의 엔진장착구조에 의하면, 라디에이타의 사이즈가 커지게 되어도 라디에이타와 간섭되지 않고 엔진을 차체에 보다 안정되게 연결시켜 지지할 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 한쪽 끝부위가 엔진의 측면에 체결되면서 다른쪽 끝부위는 차체에 체결되는 연결브라켓(3)과 댐핑고무(4)를 개재하여 결합되어 엔진을 차체에 장착시키도록 된 자동차의 엔진장착구조에 있어서, 상기 장착브라켓(5)이 2개의 제1,2브라켓(5a,5b)으로 이루어지면서 상기 제1브라켓(5a)은 중앙부위가 폭이 좁은 평판형상이고 양쪽 끝부위는 서로 반대방향으로 절곡되어 있는 반면에 제1브라켓(5b)은 중앙부위가 폭이 좁은 평판형상이고 양쪽 끝부위가 같은 방향으로 절곡된 형상으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진장착구조.