KR19980054113U - 자동차의 엔진 장착구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 엔진을 차체에 연결시켜 지지하는 엔진 장착구조에 관한 것으로, 특히 엔진의 좌우로의 유동을 효과적으로 방지할 수 있도록 하기 위하여, 한쪽 끝부위가 엔진(10)의 하부면에 체결되면서 다른쪽 끝부위는 차체(20)에 체결되는 연결브래킷(30)과 댐핑고무를 개재하여 결합되어 엔진(10)을 차체(20)에 장착시키도록 된 자동차의 엔진 장착구조에 있어서, 상기 연결브래킷(30)의 내측면에 부착되는 장착브래킷(40)이 제 1, 2 브래킷(41, 42)으로 이루어지되, 전면과 후면을 따라 연결브래킷(30)에 부착되는 플랜지부(41a, 42a)가 각각 형성되며 하부면을 따라 하부 방향으로 길게 연장 형성된 확장부(31)가 형성된 구조로 이루어져, 조립공정이 단순화되어 조립작업에 소요되는 시간이 단축되고 엔진을 차체에 안정되게 연결시켜 지지할 수 있을 뿐만 아니라 상기 엔진의 좌우로의 유동이 방지되게 한 것이다.

Description

자동차의 엔진 장착구조

본 고안은 자동차의 엔진을 차체에 연결시켜 지지하는 엔진 장착구조에 관한 것으로, 특히 엔진의 좌우로의 유동을 효과적으로 방지할 수 있도록 된 자동차의 엔진 장착구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 엔진은 피스톤과 커넥팅 로드의 상하 운동에 의한 중심 위치의 주기적 변화와, 실린더 축방향으로 생기는 왕복운동 부분의 관성력과, 커넥팅 로드가 크랭크축의 좌우로 흔들리는 것에 의한 관성력 및, 상기 크랭크축에 가해지는 회전력의 주기적인 변화에 구조적으로 항상 진동을 받고 있다.

상기한 진동 발생 원인들은 단독으로 작용하는 것이 아니라 항상 복합적으로 작용해서 엔진이 상하 방향과 좌우 방향으로 진동이 발생되게 되고, 특히 실린더수가 적은 엔진은 실린더수가 많은 것보다, 또 저속 회전시에는 고속시보다 진동이 커지게 된다.

한편 엔진을 새시 프레임이나 차체에 지지하는 방법은, 전방 지지부가 타이밍 기어 케이스 또는 엔진 블럭 전단 하부의 양쪽에 후방 지지부는 클러치 하우징 또는 변속기 케이스의 양쪽에 4점으로 지지하는 4점 지지방식과, 전방 지지부가 타이밍 기어 케이스 또는 엔진 블럭 전단 하부에 후방 지지부는 변속기 케이스의 후부의 1점에 지지되는 3점 지지방식이 많이 사용되고 있고, 또 최근에는 전방 지지부를 엔진의 중심과 후방 지지부를 연결하는 직선상의 중심 부근에 정하는 토크 롤 축 지지방식이 사용되기도 한다.

한편 자동차의 엔진을 차체에 연결시켜 지지하는 종래의 엔진 장착구조는 엔진을 장착브래킷과 댐핑고무를 매개로 차체에 연결시키는 구조로 되어 있는 바, 즉 도 1에 도시된 바와 같이, 엔진(100)의 한쪽 측면에 장착브래킷(110)의 일단이 체결되고, 이 장착브래킷(110)의 타단에는 연결브래킷(120)과 댐핑고무(140)가 개재된 상태에서 차체(150)에 체결되며, 상기 엔진(100)이 장착브래킷(110)과 진동을 저감시키는 댐핑고무(140) 및 연결브래킷(120)으로 차체에 안정되게 연결되어 지지되면서 상기 댐핑고무(140)가 엔진의 진동 등을 적절히 흡수하도록 되어 있다.

그런데, 상기한 구조의 엔진을 장착하는 종래의 장착구조에서는 상기 장착브래킷(110)의 성형이 어렵고 다수개의 파트로 조립되어야 하므로 조립공정이 복잡하여 조립작업에 소요되는 시간이 많이 걸릴 뿐만 아니라 좌우로의 유동이 발생된다는 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 상기한 사정을 감안하여 안출된 것으로, 장착브래킷의 구조를 단순화시켜 엔진의 좌우 유동을 효과적으로 차단할 수 있도록 된 자동차의 엔진 장착구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 한쪽 끝부위가 엔진의 하부면에 체결되면서 다른쪽 끝부위는 차체에 체결되는 연결브래킷과 댐핑고무를 개재하여 결합되어 엔진을 차체에 장착시키도록 된 자동차의 엔지 장착구조에 있어서, 상기 연결브래킷의 내측면에 부착되는 장착브래킷이 제 1, 2 브래킷으로 이루어지되, 전면과 후면을 따라 연결브래킷에 부착되는 플랜지부가 각각 형성되고 하부면을 따라 하부 방향으로 길게 연장 형성된 확장부가 형성된 구조로 되어 있다.

따라서, 상기한 장착브래킷을 장착함으로써, 조립공정이 단순화되어 조립작업에 소요되는 시간이 단축되고 엔진을 차체에 안정되게 연결시켜 지지할 수 있을 뿐만 아니라 상기 엔진의 좌우로의 유동이 방지되는 것이다.

도 1은 종래 기술에 따른 자동차의 엔진이 장착브래킷을 매개로 차체에 연결된 상태를 도시한 개략적인 분해 사시도,

도 2는 본 고안에 따라 자동차의 엔진이 장착브래킷을 매개로 차체에 연결된 상태를 도시한 개략적인 조립 단면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10 : 엔진20 : 차체

30 : 연결브래킷40 : 장착브래킷

41, 42 : 제 1, 2 브래킷41a, 42a : 플랜지부

43 : 확장부

이하 본 고안을 첨부된 예시도면을 참조로 하여 일 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 고안에 따라 자동차의 엔진이 장착브래킷을 매개로 차체에 연결된 상태를 도시한 개략적인 조립 사시도로서, 한쪽 끝부위가 엔진(10)의 하부면에 체결되면서 다른쪽 끝부위는 차체(20)에 체결되는 연결브래킷(30)과 댐핑고무를 개재하여 결합되어 엔진(10)을 차체(20)에 장착시키도록 된 자동차의 엔진 장착구조에 있어서, 상기 연결브래킷(30)의 내측면에 부착되는 장착브래킷(40)이 제 1, 2 브래킷(41, 42)으로 이루어지되, 전면과 후면을 따라 연결브래킷(30)에 부착되는 플랜지부(41a, 42a)가 각각 형성되며 하부면을 따라 하부 방향으로 길게 연장 형성된 확장부(43)가 각각 형성된 구조로 되어 있다.

여기서, 상기 장착브래킷(40)은 제 1, 2 브래킷(41, 42)으로 구성되되, 연결브래킷(30)의 내측면에 각각 체결수단을 매개로 하여 부착되어 있고, 통상적으로 ㄷ자 형상으로 된 것으로, 전면과 후면에는 플랜지부(41a, 42a)가 각각 형성되어 연결브래킷(30)의 전후면에 보울트를 매개로 하여 부착되어 있고, 하부면을 따라 하부 방향으로 길게 연장 형성된 확장부(43)가 일체로 형성되어 있는 구조로 되어 있다.

이에 따라 상기 장착브래킷(40)을 엔진(10)과 차체(20) 사이에 개재시킴으로써, 상기 엔진(10)을 보다 안정되게 연결시켜 지지할 수 있게 되어 엔진의 좌·우 유동을 방지할 수 있게 되는 것이다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차의 엔진 장착구조에 의하면, 상기한 구조로 된 장착브래킷을 장착함으로써, 조립공정이 단순화되어 조립작업에 소요되는 시간이 단축될 뿐만 아니라 엔진을 차체에 안정되게 연결시켜 지지할 수 있을 뿐만 아니라 상기 엔진의 좌우로의 유동이 방지되는 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 한쪽 끝부위가 엔진(10)의 하부면에 체결되면서 다른쪽 끝부위는 차체(20)에 체결되는 연결브래킷(30)과 댐핑고무를 개재하여 결합되어 엔진(10)을 차체(20)에 장착시키도록 된 자동차의 엔진 장착구조에 있어서, 상기 연결브래킷(30)의 내측면에 부착되는 장착브래킷(40)이 제 1, 2 브래킷(41, 42)으로 이루어지되, 전면과 후면을 따라 연결브래킷(30)에 부착되는 플랜지부(41a, 42a)가 각각 형성되며 하부면을 따라 하부 방향으로 길게 연장 형성된 확장부(43)가 각각 형성된 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진 장착구조.