KR100471860B1 - 차량의 엔진 마운트 지지구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 엔진 마운트 지지구조에 관한 것으로, 마운트장치를 엔진룸을 이루는 차체에 직접 고정시켜 차체를 이용해 마운트 장치의 상·하 및 횡 방향 하중에 대한 강성을 강화함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진을 지지하면서 발생되는 진동을 저감하는 마운트 장치를 차체에 고정하는 케이스(20)가 엔진룸을 이루도록 양 측면을 형성하면서 리인포스먼트멤버(2)가 덧대어진 프론트사이드멤버(1)에 고정부재를 매개로 체결되되, 상기 케이스(20)는 프론트사이드멤버(1)에서 돌출된 제1·2돌출단(1a,1a')을 매개로 고정점을 형성함과 더불어 이 고정점에 대해 약 70 °위치에서 1곳에 더 고정되어진 것을 특징으로 한다.

Description

차량의 엔진 마운트 지지구조{Engine mount supporting structure in vehicle}

본 발명은 차량의 엔진 마운트 지지구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진룸을 이루는 차체를 이용해지지 강성을 강화시킬 수 있도록 된 차량의 엔진 마운트 지지구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량이나 기계구조물에 진동이 발생될 수 있는 물체 또는 가진원을 지지하기 위해 사용되는 마운트는 가진원으로부터 구조물로 전달되는 전달력을 최소화하여 소음 및 진동을 저감시킬 수 있어야 한다.

특히, 자동차의 엔진은 피스톤과 컨넥팅로드의 상하운동에 의한 중심위치의 주기적 변화와, 실린더 축방향으로 생기는 왕복운동 부분의 관성력, 컨넥팅로드가 크랭크 축의 좌우로 흔들리는 것에 의한 관성력및, 크랭크 축에 가해지는 회전력의 주기적인 변화에 구조적으로 항상 진동을 받게 된다.

이와 같은 엔진의 진동발생 원인들은 단독으로 작용하는 것이 아니라 항상 복합적으로 작용해서 엔진이 상하방향과 좌우방향으로 진동이 발생되게 되고, 특히 실린더수가 적은 엔진은 실린더수가 많은 것 보다 또한 저속회전시에는 고속시보다 진동이 커지게 된다.

이에 따라 자동차 엔진의 경우에는 전달력을 감쇠시키기 위해 이론적으로 마운트의 자체적인 강성은 작아야 하지만, 역으로 가진원을 안정적으로 지지하기 위해서는 정적인 지지강성이 적정하게 유지되어야 하므로, 마운트의 설계시 가장 중요하게 고려되는 사안은 상호 상반되는 동적강성 및 정적강성을 적절하게 만족시켜야 하는데 있다.

도 1은 통상적인 고무형태의 마운트 장치를 도시한 것인바, 이와 같은 마운트장치는 엔진과 체결되도록 돌출된 볼트형상의 체결부(10)와, 이 체결부(10)의 일부가 수용되면서 차체쪽으로 결합되도록 금속재질로 이루어진 케이스(20) 및 이 케이스(20)내부에서 엔진으로부터 발생되는 진동을 감쇄·흡수하는 고무재질의 방진재(30)로 이루어진다.

한편, 이와 같은 마운트 장치를 차체쪽에 고정하기 위해서는 별도의 브라켓트(3,3')를 이용하게 되는데 즉, 도 2에 도시된 바와 같이 상기 브라켓트(3,3')를 엔진룸을 이루는 프론트사이드멤버(1)에 덧대어진 리인포스먼트멤버(2)에 서로 간격을 두고 고정시킨 상태에서 케이스(20)의 양 쪽 측면을 볼트와 너트로 이루어진 고정부재를 이용해 고정하게 된다.

이때, 상기 마운트 장치는 도면에 도시되어 있지 않지만 상기 브라켓트(3,3')에 의한 고정위치에 대해 약 70 °위치에서 1곳에 더 고정되어진다.

또한, 상기 프론트사이드멤버(1)와 리인포스먼트멤버(2)에는 강성 강화를 위해 별도의 부재인 벌크헤드(Bulk Head)가 덧대어지게 됨은 물론이다.

그러나, 이와 같이 마운트 장치를 차체에 고정하면서 마운트 장치를 가 지지하는 엔진의 하중을 모두 견뎌야만 되는 브라켓트(3,3')가 별도의 부재로 이루어지면서 리인포스먼트멤버(2)에 측면으로 고정되면, 상기 마운트 장치가 브라켓트(3,3')에 가하는 하중이 브라켓트(3,3')와 리인포스먼트멤버(2)의 고정부위에 대해 수직하게 작용되는 특성상 그 지지강성이 주행시 외부로부터 전달되는 다양한 외력에 대한 지지강성이 강하지 못한 특히, 횡방향에 대한 강성이 약 200 - 300Kgf/mm 정도로 약한 단점이 있게 된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 마운트장치를 엔진룸을 이루는 차체에 직접 고정시켜 차체를 이용해 마운트 장치의 상·하 및 횡 방향 하중에 대한 강성을 강화함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진 마운트 장치를 차체에 고정하는 케이스가 엔진룸을 이루도록 양 측면을 형성하면서 리인포스먼트멤버가 덧대어진 프론트사이드멤버에서 돌출된 제1·2돌출단을 통해 고정부재를 매개로 체결되되, 이 고정부재는 상기 프론트사이드멤버의 제1돌출단과 케이스의 제1고정단에 서로 간격을 두고 2 지점에서 체결되는 제1·2고정부재와, 상기 프론트사이드멤버의 제2돌출단과 케이스의 제2고정단에 1 지점에서 체결되는 제3고정부재를 매개로 고정되어진 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 마운트 장치의 차체 결합과 지지를 위한 구성도를 도시한 것인바, 본 발명은 엔진을 지지하면서 발생되는 진동을 저감하는 마운트 장치를 차체에 고정하는 케이스(20)가 엔진룸을 이루도록 양 측면을 형성하면서 리인포스먼트멤버(2)가 덧대어진 프론트사이드멤버(1)에 고정부재를 매개로 체결되되, 상기 케이스(20)는 프론트사이드멤버(1)에서 돌출된 제1·2돌출단(1a,1a')을 매개로 고정점을 형성함과 더불어 이 고정점에 대해 약 70 °위치에서 1곳에 더 고정되어진다.

즉, 상기 프론트사이드멤버(1)의 제1·2돌출단(1a,1a')을 통해 케이스(20)의 양쪽으로 형성된 제1·2고정단(20',20")이 직접 고정되되, 이 제1·2고정단(20',20")은 제1고정단(20')에 서로 간격을 두고 2 지점에서 제1·2고정부재(5',5")를 매개로 고정되는 반면, 상기 제2고정단(20")은 1 지점에서 제3고정부재(5'")를 매개로 고정되어진다.

여기서, 상기 제1·3고정부재(5',5'")는 체결시 프론트사이드멤버(1)의 제1·2돌출단(1a,1a')과 케이스(20)의 제1·2고정단(20',20")을 관통하는 금속재질의 중공 파이프에 끼워지는 볼트와 이에 체결되는 너트로 이루어지는 반면, 상기 제2고정부재(5")는 단순히 볼트와 이에 체결되는 너트로 이루어지게 된다.

이에 따라, 본 발명은 엔진의 하중을 모두 견디면서 진동을 흡수·저감하는 마운트 장치를 구성하면서 차체에 고정시키는 케이스(20)가 제1·2·3고정부재(5',5",5'")를 매개로 제1·2돌출단(1a,1a')을 통해 프론트사이드멤버(1)에 직접 고정되고, 이로 인해 상기 마운트 장치로 전달되는 엔진 하중을 엔진룸의 측면을 형성하면서 상기 마운트 장치를 체결한 프론트사이드멤버(1)가 직접 지지하게 되어 그 내구성이 강화되어진다.

또한, 상기 케이스(20)와 프론트사이드멤버(1)는 전술한 종래기술의 2지점보다 1지점이 추가된 3지점에서 제1·2·3고정부재(5',5",5'")를 매개로 체결됨과 더불어 제1·2고정부재(5',5")에는 제3고정부재(5'")와 달리 금속재질의 중공 파이프가 볼트와 함께 삽입되므로 전체적인 강성과 내구성이 약 15%(상하방향강성)에서 30%(횡강성)정도 향상되는 한편, 상기 프론트사이드멤버(1)에 덧대어지는 리인포스먼트멤버(2)의 전체 크기를 축소하면서 벌크헤드를 사용하지 않아 중량을 저하시킬 수 있게 됨은 물론이다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 엔진룸을 이루도록 차체의 양 측면을 형성하는 프론트사이드멤버를 돌출시켜 3곳의 지점에서 서로 간격을 두고 고정부재를 매개로 마운트 장치를 체결시켜, 엔진으로부터 가해지는 상·하 방향의 하중을 강화하면서도 프론트사이드멤버에 덧대어지는 리인포스먼트멤버의 전체 크기를 축소함은 물론 벌크헤드도 사용하지 않아 중량을 저하시킬 수 있는 효과가 있게 된다.

또한, 본 발명은 프론트사이드멤버에 마운트장치를 체결·고정시키는 고정부재가 볼트를 감싸는 금속재질의 중공 파이프로 이루어져 상기 프론트사이드멤버에 직접체결되는 구조적인 특징과 더불어 마운트 장치의 상·하 방향은 물론 횡방향에 대한 전체적인 강성과 내구성이 향상되는 효과가 있게 된다.

도 1은 일반적인 엔진 지지용 마운트 장치의 구성도

도 2는 종래에 따른 마운트 장치의 차체 결합과 지지를 위한 구성도

도 3은 본 발명에 따른 마운트 장치의 차체 결합과 지지를 위한 구성도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 프론트사이드멤버 1a,1a' : 제1·2돌출단

2 : 리인포스먼트멤버 3,3' : 제1·2브라켓트

5',5",5'" : 제1·2·3고정부재

10 : 체결부 20 : 케이스

20',20" : 제1·2고정단 30 : 방진재

Claims (2)

1. 엔진 마운트 장치를 차체에 고정하는 케이스(20)가 엔진룸을 이루도록 양 측면을 형성하면서 리인포스먼트멤버(2)가 덧대어진 프론트사이드멤버(1)에서 돌출된 제1·2돌출단(1a,1a')을 통해 고정부재를 매개로 체결되되, 이 고정부재는 상기 프론트사이드멤버(1)의 제1돌출단(1a)과 케이스(20)의 제1고정단(20')에 서로 간격을 두고 2 지점에서 체결되는 제1·2고정부재(5',5")와, 상기 프론트사이드멤버(1)의 제2돌출단(1a')과 케이스(20)의 제2고정단(20")에 1 지점에서 체결되는 제3고정부재(5'")를 매개로 고정되어진 차량의 엔진 마운트 지지구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 상기 제1·3고정부재(5',5'")는 체결시 프론트사이드멤버(1)의 제1·2돌출단(1a,1a')과 케이스(20)의 제1·2고정단(20',20")을 관통하는 금속재질의 중공 파이프에 끼워지는 볼트와 이에 체결되는 너트로 이루어지는 반면, 상기 제2고정부재(5")는 단순히 볼트와 이에 체결되는 너트로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 엔진 마운트 지지구조.