JP2000128493A - 産業車両 - Google Patents
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- B66F9/082—Masts; Guides; Chains inclinable
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- Civil Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 １部分または複数部分からなる車両フレーム
４と、運転室と、振動を生じる単数又は複数の構成部材
とを有している産業車両、特にフォークリフトを改良し
て、振動および騒音発生が少なく、簡単に製造可能な産
業車両を提供する。 【解決手段】 運転室が車両フレーム４と堅固に結合さ
れており、振動を生じる少なくとも１つの構成部材と、
運転室に結合された車両フレーム４の部分との間に、少
なくとも１つの弾性的減衰部材が配置されている。また
振動を生じる少なくとも１つの構成部材が直接または間
接に後部ウェイト６に固定されることができる。
４と、運転室と、振動を生じる単数又は複数の構成部材
とを有している産業車両、特にフォークリフトを改良し
て、振動および騒音発生が少なく、簡単に製造可能な産
業車両を提供する。 【解決手段】 運転室が車両フレーム４と堅固に結合さ
れており、振動を生じる少なくとも１つの構成部材と、
運転室に結合された車両フレーム４の部分との間に、少
なくとも１つの弾性的減衰部材が配置されている。また
振動を生じる少なくとも１つの構成部材が直接または間
接に後部ウェイト６に固定されることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、産業車両(Flurfoe
rderzeug）、特にフォークリフトであって、１部分また
は複数部分からなる車両フレームと、運転室と、振動を
生じる単数または複数の構成部材とを有している形式の
ものに関する。
rderzeug）、特にフォークリフトであって、１部分また
は複数部分からなる車両フレームと、運転室と、振動を
生じる単数または複数の構成部材とを有している形式の
ものに関する。
【０００２】
【従来の技術】フォークリフトとして形成された産業車
両においては、後部ウェイト（Heckgewicht)とリフト骨
組(Hubgeruest)との間に車両フレームが配置されてい
る。車両フレームは１部分から形成されているか、また
は互いに取り外し可能に結合された複数部分から成るこ
とができる。リフト骨組には、荷役装置が垂直方向に移
動可能に固定されている。リフト骨組に作用する力およ
びモーメントは、車両フレームに支持される。車両フレ
ームは、原則として鋳造された金属ブロックとして形成
された、フォークリフトの後部ウェイトと堅固に結合さ
れている。
両においては、後部ウェイト（Heckgewicht)とリフト骨
組(Hubgeruest)との間に車両フレームが配置されてい
る。車両フレームは１部分から形成されているか、また
は互いに取り外し可能に結合された複数部分から成るこ
とができる。リフト骨組には、荷役装置が垂直方向に移
動可能に固定されている。リフト骨組に作用する力およ
びモーメントは、車両フレームに支持される。車両フレ
ームは、原則として鋳造された金属ブロックとして形成
された、フォークリフトの後部ウェイトと堅固に結合さ
れている。
【０００３】産業車両は、不都合な振動や騒音を引き起
こす恐れのある一連の振動を生じる構成部材を有してい
る。振動を生じる構成部材とは、たとえば内燃機関また
は種々異なる油圧装置および構成部材（たとえばポン
プ、モータ、シリンダ、管路）とを有する油圧系であ
る。持ち上げられた荷重およびリフト骨組自体の慣性力
に基づいて振動する傾向のある産業車両のリフト骨組、
および産業車両が平坦でない走行軌道上を走行する場合
は、車輪も同様に振動を生じる構成部材である。
こす恐れのある一連の振動を生じる構成部材を有してい
る。振動を生じる構成部材とは、たとえば内燃機関また
は種々異なる油圧装置および構成部材（たとえばポン
プ、モータ、シリンダ、管路）とを有する油圧系であ
る。持ち上げられた荷重およびリフト骨組自体の慣性力
に基づいて振動する傾向のある産業車両のリフト骨組、
および産業車両が平坦でない走行軌道上を走行する場合
は、車輪も同様に振動を生じる構成部材である。
【０００４】上記の構成部材によって引き起こされた振
動を、産業車両上にいる運転者から遠ざけることが特に
重要である。この目的のために、運転室をゴム緩衝体を
用いて車両フレーム上に支承することが公知である。こ
のゴム緩衝体は固体伝搬音を含む振動が運転室の周囲に
伝達されることを妨げようとするものである。この公知
の解決手段では、上記の振動を生じる構成部材は車両フ
レームと堅固に結合されている。
動を、産業車両上にいる運転者から遠ざけることが特に
重要である。この目的のために、運転室をゴム緩衝体を
用いて車両フレーム上に支承することが公知である。こ
のゴム緩衝体は固体伝搬音を含む振動が運転室の周囲に
伝達されることを妨げようとするものである。この公知
の解決手段では、上記の振動を生じる構成部材は車両フ
レームと堅固に結合されている。
【０００５】この公知の解決手段は、車両フレームおよ
び運転室が別個の構成部材によって形成されていなけれ
ばならず、それゆえ製造が面倒であるという欠点を有し
ている。別の欠点は、振動を生じる構成部材から出る振
動が直接車両フレームに伝達され、それによって車両フ
レームが共鳴振動を引き起こすことである。これらの共
鳴振動は、運転者および産業車両の外部にいる人員によ
って知覚可能な産業車両の騒音発生を著しく強める。
び運転室が別個の構成部材によって形成されていなけれ
ばならず、それゆえ製造が面倒であるという欠点を有し
ている。別の欠点は、振動を生じる構成部材から出る振
動が直接車両フレームに伝達され、それによって車両フ
レームが共鳴振動を引き起こすことである。これらの共
鳴振動は、運転者および産業車両の外部にいる人員によ
って知覚可能な産業車両の騒音発生を著しく強める。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、振動
の少ない運転およびわずかな騒音発生を特徴とする、簡
単に製造可能な産業車両を提供することである。
の少ない運転およびわずかな騒音発生を特徴とする、簡
単に製造可能な産業車両を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の課題を、運転室を
有する産業車両に関して解決するために本発明の構成で
は、転室が車両フレームと堅固に結合されており、振動
を生じる少なくとも１つの構成部材と、車両フレーム
の、運転室に結合された部分との間に、少なくとも１つ
の弾性的減衰部材が配置されているようにした。運転室
は、たとえば車両フレームとねじ固定されている。同様
に、運転室が少なくとも部分的に車両フレームから形成
されている場合も、本発明に従っている。
有する産業車両に関して解決するために本発明の構成で
は、転室が車両フレームと堅固に結合されており、振動
を生じる少なくとも１つの構成部材と、車両フレーム
の、運転室に結合された部分との間に、少なくとも１つ
の弾性的減衰部材が配置されているようにした。運転室
は、たとえば車両フレームとねじ固定されている。同様
に、運転室が少なくとも部分的に車両フレームから形成
されている場合も、本発明に従っている。
【０００８】
【発明の効果】運転室と車両フレームとの分離が必要な
くなるので、両構成部材の間に緩衝部材を設ける必要が
ないことによって、産業車両を製造するためのコストが
著しく減少する。産業車両における騒音発生は、それぞ
れの振動を生じる構成部材と、車両フレームの運転室と
結合されている部分との間に、弾性的減衰部材が配置さ
れ、これらの減衰部材が発生する振動周波数および振幅
を吸収するように形成されていることによって防止され
る。車両フレームへの、ひいては運転室への振動の伝達
が直接防止され、そうすることによって車両フレーム内
における共鳴も回避される。
くなるので、両構成部材の間に緩衝部材を設ける必要が
ないことによって、産業車両を製造するためのコストが
著しく減少する。産業車両における騒音発生は、それぞ
れの振動を生じる構成部材と、車両フレームの運転室と
結合されている部分との間に、弾性的減衰部材が配置さ
れ、これらの減衰部材が発生する振動周波数および振幅
を吸収するように形成されていることによって防止され
る。車両フレームへの、ひいては運転室への振動の伝達
が直接防止され、そうすることによって車両フレーム内
における共鳴も回避される。
【０００９】さらに、上記の課題を解決するために後部
ウェイトを有する産業車両において、振動を生じる少な
くとも１つの構成部材が直接または間接に後部ウェイト
に固定されているようにした。原則としてねずみ鋳鉄か
ら製造される後部ウェイトの大きい質量は、その大きい
質量に基づき、振動を生じる構成部材により形成される
力によっては励振され得ない。したがって後部ウェイト
は産業車両の車両フレームまたは運転室に固体伝搬音も
振動も伝達しない。
ウェイトを有する産業車両において、振動を生じる少な
くとも１つの構成部材が直接または間接に後部ウェイト
に固定されているようにした。原則としてねずみ鋳鉄か
ら製造される後部ウェイトの大きい質量は、その大きい
質量に基づき、振動を生じる構成部材により形成される
力によっては励振され得ない。したがって後部ウェイト
は産業車両の車両フレームまたは運転室に固体伝搬音も
振動も伝達しない。
【００１０】産業車両が振動を生じる少なくとも１つの
油圧装置を有しており、該油圧装置が少なくとも１つの
弾性的減衰部材を介して、車両フレームの運転室と結合
された部分に直接または間接に固定されていると特別の
利点が生じる。油圧ポンプから出る油圧油流は、構造に
基づき常に圧力脈動を有している。この圧力脈動は油圧
ポンプ自体、油圧ポンプと接続されたバルブと管路、お
よびこれらに接続されている、原則として油圧モータま
たは油圧シリンダとして形成された油圧機器の振動を招
く。上記の油圧装置、ならびにバルブおよび管路が弾性
的減衰部材を介して車両フレームに固定されている場合
は、これらの振動が車両フレームに伝達するのを防止で
きる。この場合に重要なのは、油圧管路がフレームと振
動を伝達する結合を有しており、特に直接接触が生じな
いことである。
油圧装置を有しており、該油圧装置が少なくとも１つの
弾性的減衰部材を介して、車両フレームの運転室と結合
された部分に直接または間接に固定されていると特別の
利点が生じる。油圧ポンプから出る油圧油流は、構造に
基づき常に圧力脈動を有している。この圧力脈動は油圧
ポンプ自体、油圧ポンプと接続されたバルブと管路、お
よびこれらに接続されている、原則として油圧モータま
たは油圧シリンダとして形成された油圧機器の振動を招
く。上記の油圧装置、ならびにバルブおよび管路が弾性
的減衰部材を介して車両フレームに固定されている場合
は、これらの振動が車両フレームに伝達するのを防止で
きる。この場合に重要なのは、油圧管路がフレームと振
動を伝達する結合を有しており、特に直接接触が生じな
いことである。
【００１１】この有利な効果は、産業車両が、振動を生
じる、少なくとも１つの油圧装置を有する駆動群を有し
ており、該油圧装置が車両フレームの一部を形成するケ
ーシングに固定されており、該ケーシングが少なくとも
１つの弾性的減衰部材を介して車両フレームの、運転室
に結合された部分に固定されている場合にも達成され
る。駆動群の油圧装置とは、共通のケーシングに固定さ
れた単数または複数の油圧モータ、バルブ、およびその
他の油圧構成部材である。このケーシングと車両フレー
ムとの結合は、本発明に従い弾性的減衰部材を介して行
われる。
じる、少なくとも１つの油圧装置を有する駆動群を有し
ており、該油圧装置が車両フレームの一部を形成するケ
ーシングに固定されており、該ケーシングが少なくとも
１つの弾性的減衰部材を介して車両フレームの、運転室
に結合された部分に固定されている場合にも達成され
る。駆動群の油圧装置とは、共通のケーシングに固定さ
れた単数または複数の油圧モータ、バルブ、およびその
他の油圧構成部材である。このケーシングと車両フレー
ムとの結合は、本発明に従い弾性的減衰部材を介して行
われる。
【００１２】産業車両が振動を生じる少なくとも１つの
リフト骨組を有しており、該リフト骨組が少なくとも１
つの弾性的減衰部材を介して直接または間接に車両フレ
ームに固定されていると、リフト骨組で発生する振動も
車両フレームに伝達されない。
リフト骨組を有しており、該リフト骨組が少なくとも１
つの弾性的減衰部材を介して直接または間接に車両フレ
ームに固定されていると、リフト骨組で発生する振動も
車両フレームに伝達されない。
【００１３】この場合、リフト骨組は第１の支承部で旋
回可能に車両フレームと結合されており、該支承部の範
囲でリフト骨組と車両フレームとの間に少なくとも１つ
の弾性的減衰部材が配置されている。
回可能に車両フレームと結合されており、該支承部の範
囲でリフト骨組と車両フレームとの間に少なくとも１つ
の弾性的減衰部材が配置されている。
【００１４】第２の支承部では、リフト骨組が油圧シリ
ンダを介して車両フレームと結合されており、リフト骨
組と油圧シリンダとの間および／または車両フレームと
油圧シリンダとの間に、少なくとも１つの弾性的減衰部
材が配置されている。
ンダを介して車両フレームと結合されており、リフト骨
組と油圧シリンダとの間および／または車両フレームと
油圧シリンダとの間に、少なくとも１つの弾性的減衰部
材が配置されている。
【００１５】振動を生じる少なくとも１つの構成部材
が、少なくとも１つの減衰部材を介して後部ウェイトに
固定されていれば、特に良好な振動減衰が得られる。こ
のような配置構成では、一方では減衰部材により、他方
では後部ウェイトの上記の振動減衰作用によって振動の
伝達が妨げられる。
が、少なくとも１つの減衰部材を介して後部ウェイトに
固定されていれば、特に良好な振動減衰が得られる。こ
のような配置構成では、一方では減衰部材により、他方
では後部ウェイトの上記の振動減衰作用によって振動の
伝達が妨げられる。
【００１６】このような配置構成は、産業車両が、後部
ウェイトに固定されている、振動を生じる少なくとも１
つの内燃機関を有している場合に特に有利であることが
判った。
ウェイトに固定されている、振動を生じる少なくとも１
つの内燃機関を有している場合に特に有利であることが
判った。
【００１７】さらに、振動を生じる油圧ポンプが内燃機
関に固定されていることが可能である。これにより油圧
ポンプおよび内燃機関は１つの構成ユニットを形成し、
場合によっては減衰部材を介して、共に後部ウェイトに
固定されている。
関に固定されていることが可能である。これにより油圧
ポンプおよび内燃機関は１つの構成ユニットを形成し、
場合によっては減衰部材を介して、共に後部ウェイトに
固定されている。
【００１８】
【発明の実施の形態】図１は、本発明による産業車両と
してフォークリフトを示している。同時に産業車両の運
転室を形成している車両フレーム４には、後部ウェイト
６が堅固に固定されている。車両フレーム４および後部
ウェイト６には、振動を生じる複数の構成部材が固定さ
れている。図には、それぞれの固定箇所が円によって示
されている。
してフォークリフトを示している。同時に産業車両の運
転室を形成している車両フレーム４には、後部ウェイト
６が堅固に固定されている。車両フレーム４および後部
ウェイト６には、振動を生じる複数の構成部材が固定さ
れている。図には、それぞれの固定箇所が円によって示
されている。
【００１９】後部ウェイト６では固定箇所５に内燃機関
８が、この内燃機関８にフランジ結合された油圧ポンプ
（図示しない）と共に固定されている。固定箇所７で
は、同様に後部ウェイトにフォークリフトの後軸線が配
置されている。鋳造された後部ウェイト６の大きい質量
と内部減衰とに基づいて、該後部ウェイト６は、内燃機
関８によっても後車軸によっても励振されない。それゆ
え、振動および固体伝搬音は、後部ウェイト６を介して
車両フレーム４内へ導入されない。特に内燃機関８のた
めの固定箇所５には、内燃機関の運転中に発生する振動
を補償する弾性的減衰部材を付加的に設けることができ
る。
８が、この内燃機関８にフランジ結合された油圧ポンプ
（図示しない）と共に固定されている。固定箇所７で
は、同様に後部ウェイトにフォークリフトの後軸線が配
置されている。鋳造された後部ウェイト６の大きい質量
と内部減衰とに基づいて、該後部ウェイト６は、内燃機
関８によっても後車軸によっても励振されない。それゆ
え、振動および固体伝搬音は、後部ウェイト６を介して
車両フレーム４内へ導入されない。特に内燃機関８のた
めの固定箇所５には、内燃機関の運転中に発生する振動
を補償する弾性的減衰部材を付加的に設けることができ
る。
【００２０】内燃機関８のための固定箇所５の可能な実
施例は、同日付けで内部番号Ａ９８／１３８(interner
Aktenzeichen A 98/138）で提出されたドイツ連邦共和
国特許出願明細書に詳しく記載されている。この場合、
内燃機関８は２つの自動調心軸受を介して後部ウェイト
６に固定されている。自動調心軸受の下方にはトルク支
持体があり、これによって内燃機関８の往復運動が制限
される。自動調心軸受とトルク支持体とは付加的に弾性
的減衰部材を有している。内燃機関８は直交方向でフォ
ークリフト内に配置されている。油圧ポンプは内燃機関
８に堅固に固定されている。
施例は、同日付けで内部番号Ａ９８／１３８(interner
Aktenzeichen A 98/138）で提出されたドイツ連邦共和
国特許出願明細書に詳しく記載されている。この場合、
内燃機関８は２つの自動調心軸受を介して後部ウェイト
６に固定されている。自動調心軸受の下方にはトルク支
持体があり、これによって内燃機関８の往復運動が制限
される。自動調心軸受とトルク支持体とは付加的に弾性
的減衰部材を有している。内燃機関８は直交方向でフォ
ークリフト内に配置されている。油圧ポンプは内燃機関
８に堅固に固定されている。
【００２１】フォークリフトの前側範囲には、車両フレ
ームの一部を形成している駆動群のケーシング１３があ
る。このケーシング１３は２つの固定箇所１０で弾性的
減衰部材を介して車両フレーム４の運転室を形成する部
分と結合されている。フォークリフトの前輪１２は駆動
群のケーシング１３に支承されていて、駆動群のケーシ
ング１３内に配置されている油圧装置、この実施例では
前輪１２と結合された２つの油圧モータによって駆動さ
れる。さらに、駆動群のケーシング１３内には、振動を
生じるその他の種々異なる構成部材、たとえば油圧バル
ブが配置されている。
ームの一部を形成している駆動群のケーシング１３があ
る。このケーシング１３は２つの固定箇所１０で弾性的
減衰部材を介して車両フレーム４の運転室を形成する部
分と結合されている。フォークリフトの前輪１２は駆動
群のケーシング１３に支承されていて、駆動群のケーシ
ング１３内に配置されている油圧装置、この実施例では
前輪１２と結合された２つの油圧モータによって駆動さ
れる。さらに、駆動群のケーシング１３内には、振動を
生じるその他の種々異なる構成部材、たとえば油圧バル
ブが配置されている。
【００２２】駆動群のケーシング１３と車両フレーム４
のその他の部材との弾性的結合の可能な実施例が図２に
示されている。ケーシング１３は互いに平行に配置され
た２つの側板１３ａから成るが、図面にはそのうち１つ
しか見えない。側板１３ａは湾曲した底板１３ｂと横補
強材１３ｄによって結合されている。側板には駆動群の
ユニットを固定するための孔ピッチ円１３ｃがある。本
発明により駆動群のケーシングは、フォークリフトの車
両フレーム４の運転室を形成する部分に弾性的緩衝部材
１４を介して結合されている。車両フレーム４は駆動群
の範囲に湾曲した受容板４ａを有している。受容板４ａ
は、上側中空成形材４ｂ、下側中空成形材４ｃおよび湾
曲したフレーム板と結合されている。
のその他の部材との弾性的結合の可能な実施例が図２に
示されている。ケーシング１３は互いに平行に配置され
た２つの側板１３ａから成るが、図面にはそのうち１つ
しか見えない。側板１３ａは湾曲した底板１３ｂと横補
強材１３ｄによって結合されている。側板には駆動群の
ユニットを固定するための孔ピッチ円１３ｃがある。本
発明により駆動群のケーシングは、フォークリフトの車
両フレーム４の運転室を形成する部分に弾性的緩衝部材
１４を介して結合されている。車両フレーム４は駆動群
の範囲に湾曲した受容板４ａを有している。受容板４ａ
は、上側中空成形材４ｂ、下側中空成形材４ｃおよび湾
曲したフレーム板と結合されている。
【００２３】図３は、明瞭にするために駆動群のケーシ
ング１３の斜視図を示している。側板１３ａ、底板１３
ｂ、孔ピッチ円１３ｃおよび横補強材１３ｄが見られ
る。
ング１３の斜視図を示している。側板１３ａ、底板１３
ｂ、孔ピッチ円１３ｃおよび横補強材１３ｄが見られ
る。
【００２４】図１に示すようにフォークリフトは、該フ
ォークリフトの車両フレームと直接または間接に結合さ
れたリフト骨組１１を有している。下側固定箇所９では
リフト骨組は駆動群のケーシング１３とヒンジ状に結合
されている。リフト骨組１１はフォークリフトの直交方
向で下側固定箇所９を通って延びている軸線を中心に傾
けることができる。
ォークリフトの車両フレームと直接または間接に結合さ
れたリフト骨組１１を有している。下側固定箇所９では
リフト骨組は駆動群のケーシング１３とヒンジ状に結合
されている。リフト骨組１１はフォークリフトの直交方
向で下側固定箇所９を通って延びている軸線を中心に傾
けることができる。
【００２５】下側固定箇所９は、リフト骨組１１と駆動
群のケーシングの金属部分との間に弾性的減衰部材があ
るように形成されている。
群のケーシングの金属部分との間に弾性的減衰部材があ
るように形成されている。
【００２６】上側範囲では、リフト骨組１１は油圧シリ
ンダ２を介して車両フレーム４と結合されている。この
場合、リフト骨組１１と油圧シリンダ２との間の固定箇
所１にも、車両フレームと油圧シリンダ２との間の固定
箇所３にも、弾性的減衰部材がある。これらの固定箇所
１、３は、引張力および圧縮力を等しく伝達できるよう
に形成されている。
ンダ２を介して車両フレーム４と結合されている。この
場合、リフト骨組１１と油圧シリンダ２との間の固定箇
所１にも、車両フレームと油圧シリンダ２との間の固定
箇所３にも、弾性的減衰部材がある。これらの固定箇所
１、３は、引張力および圧縮力を等しく伝達できるよう
に形成されている。
【００２７】リフト骨組を車両フレームに固定するため
の固定箇所の可能な実施例は、同日付け内部番号Ａ９８
／１３７(interner Aktenzeichen A 98/137)で提出され
たドイツ連邦共和国特許出願明細書に詳しく記載されて
いる。
の固定箇所の可能な実施例は、同日付け内部番号Ａ９８
／１３７(interner Aktenzeichen A 98/137)で提出され
たドイツ連邦共和国特許出願明細書に詳しく記載されて
いる。
【００２８】図４はそのような下側固定箇所９の可能な
実施例を示している。この場合、リフト骨組１１には、
フォークリフトの直交方向に延びている、弾性的減衰部
材２９のための受容手段２８が配置されている。減衰部
材２９は、車両フレーム４の構成部材１３ｂによって形
成された受容手段３０上に載せられている。リフト骨組
１１が方向３１に傾くと減衰部材２９が弾性的に変形
し、いかなる運転状況でもリフト骨組１１は車両フレー
ム４と直接接触しない。リフト骨組１１に作用する重量
および水平力は、もっぱら弾性的減衰部材２９を介して
伝達される。受容レール２８の上方には、第２の弾性的
減衰部材３１があり、同様に車両フレーム４と結合され
た構成部材４ａに固定されている。第２の弾性的減衰部
材３１は、押さえ部材の機能を果たし、受容レール２８
が上方に移動しないように確保している。
実施例を示している。この場合、リフト骨組１１には、
フォークリフトの直交方向に延びている、弾性的減衰部
材２９のための受容手段２８が配置されている。減衰部
材２９は、車両フレーム４の構成部材１３ｂによって形
成された受容手段３０上に載せられている。リフト骨組
１１が方向３１に傾くと減衰部材２９が弾性的に変形
し、いかなる運転状況でもリフト骨組１１は車両フレー
ム４と直接接触しない。リフト骨組１１に作用する重量
および水平力は、もっぱら弾性的減衰部材２９を介して
伝達される。受容レール２８の上方には、第２の弾性的
減衰部材３１があり、同様に車両フレーム４と結合され
た構成部材４ａに固定されている。第２の弾性的減衰部
材３１は、押さえ部材の機能を果たし、受容レール２８
が上方に移動しないように確保している。
【００２９】図５は、固定箇所１、３の可能な実施例を
示す。油圧シリンダ２のシリンダ管には、プレート４３
が剛性的に配置されている。プレート４３には、該プレ
ート４３に対して平行な面を有する角形またはＵ字形の
構成部材４４がねじ４５を介して固定されている。プレ
ート４３および構成部材４４には、それぞれ１つの減衰
部材４６、４７が固定されている。減衰部材４６と４７
との間には、リフト骨組１１と剛性的に結合された受金
４８がある。受金４８の両側に配置された減衰部材４
６、４７によって、リフト骨組１１と油圧シリンダ２と
の間で引張力も圧縮力も伝達され得る。本発明により、
振動の伝達は減衰部材４６、４７によって防止されてい
る。受金４８および減衰部材４６、４７のこのような成
形は、たとえばリフト骨組１１が傾いたときに生じるリ
フト骨組１１と油圧シリンダ２との間の角変位を補償す
ることを可能にする。
示す。油圧シリンダ２のシリンダ管には、プレート４３
が剛性的に配置されている。プレート４３には、該プレ
ート４３に対して平行な面を有する角形またはＵ字形の
構成部材４４がねじ４５を介して固定されている。プレ
ート４３および構成部材４４には、それぞれ１つの減衰
部材４６、４７が固定されている。減衰部材４６と４７
との間には、リフト骨組１１と剛性的に結合された受金
４８がある。受金４８の両側に配置された減衰部材４
６、４７によって、リフト骨組１１と油圧シリンダ２と
の間で引張力も圧縮力も伝達され得る。本発明により、
振動の伝達は減衰部材４６、４７によって防止されてい
る。受金４８および減衰部材４６、４７のこのような成
形は、たとえばリフト骨組１１が傾いたときに生じるリ
フト骨組１１と油圧シリンダ２との間の角変位を補償す
ることを可能にする。
【図１】本発明による産業車両の側面図である。
【図２】本発明による産業車両の駆動群のケーシングを
示す図である。
示す図である。
【図３】駆動群のケーシングの斜視図である。
【図４】リフト骨組の下側固定部を示す図である。
【図５】リフト骨組の上側固定部を示す図である。
【符号の説明】 １ 固定箇所、 ２ 油圧シリンダ、 ３ 固定箇所、
４ 車両フレーム、４ａ 受容板、 ４ｂ 上側中空
成形材、 ４ｃ 下側中空成形材、 ５ 固定箇所、
６ 後部ウェイト、 ７ 固定箇所、 ８ 内燃機関、
９ 固定箇所、 １０ 固定箇所、 １１ リフト骨
組、 １２ 前輪、 １３ ケーシング、 １３ａ 側
板、 １３ｃ 孔ピッチ円、 １３ｄ 横補強材、 １
４ 弾性的緩衝部材、 ２８ 受容レール、 ２９ 減
衰部材、 ３１ 減衰部材、４３ プレート、 ４４
角形またはＵ字形構成部材、 ４５ ねじ、 ４６減衰
部材、 ４７ 減衰部材、 ４８ 受金
４ 車両フレーム、４ａ 受容板、 ４ｂ 上側中空
成形材、 ４ｃ 下側中空成形材、 ５ 固定箇所、
６ 後部ウェイト、 ７ 固定箇所、 ８ 内燃機関、
９ 固定箇所、 １０ 固定箇所、 １１ リフト骨
組、 １２ 前輪、 １３ ケーシング、 １３ａ 側
板、 １３ｃ 孔ピッチ円、 １３ｄ 横補強材、 １
４ 弾性的緩衝部材、 ２８ 受容レール、 ２９ 減
衰部材、 ３１ 減衰部材、４３ プレート、 ４４
角形またはＵ字形構成部材、 ４５ ねじ、 ４６減衰
部材、 ４７ 減衰部材、 ４８ 受金
Claims (11)
- 【請求項１】 産業車両、特にフォークリフトであっ
て、１部分または複数部分からなる車両フレーム（４）
と、運転室と、振動を生じる単数または複数の構成部材
とを有している形式のものにおいて、 運転室が車両フレーム（４）と堅固に結合されており、
振動を生じる少なくとも１つの構成部材と、車両フレー
ム（４）の、運転室に結合された部分との間に、少なく
とも１つの弾性的減衰部材が配置されていることを特徴
とする、産業車両。 - 【請求項２】 産業車両、特にフォークリフトであっ
て、車両フレーム（４）と、該車両フレーム（４）に結
合された後部ウェイト（６）と、振動を生じる単数また
は複数の構成部材とを有している形式のものにおいて、 振動を生じる少なくとも１つの構成部材が直接または間
接に後部ウェイト（６）に固定されていることを特徴と
する、産業車両。 - 【請求項３】 請求項１及び２記載の構成を有すること
を特徴とする、産業車両。 - 【請求項４】 振動を生じる少なくとも１つの油圧装置
を有しており、該油圧装置が、少なくとも１つの弾性的
減衰部材を介して、車両フレーム（４）の運転室と結合
された部分に直接または間接に固定されている、請求項
１または２記載の産業車両。 - 【請求項５】 振動を生じる、少なくとも１つの油圧装
置を有する駆動群を有しており、該油圧装置が車両フレ
ーム（４）の一部を形成するケーシングに固定されてお
り、該ケーシングが車両フレーム（４）の運転室と結合
された部分に、少なくとも１つの弾性的減衰部材（１
４）を介して固定されている、請求項１から４までのい
ずれか１項記載の産業車両。 - 【請求項６】 振動を生じる少なくとも１つのリフト骨
組（１１）を有しており、該リフト骨組（１１）が少な
くとも１つの弾性的減衰部材を介して直接または間接に
車両フレーム（４）に固定されている、請求項１から５
までのいずれか１項記載の産業車両。 - 【請求項７】 リフト骨組（１１）が第１の支承部で旋
回可能に車両フレーム（４）と結合されており、該支承
部の範囲でリフト骨組（１１）と車両フレーム（４）と
の間に少なくとも１つの弾性的減衰部材が配置されてい
る、請求項６記載の産業車両。 - 【請求項８】 リフト骨組（１１）が第２の支承部で油
圧シリンダを介して車両フレーム（４）と結合されてお
り、リフト骨組（１１）と油圧シリンダとの間および／
または車両フレーム（４）と油圧シリンダとの間に、少
なくとも１つの弾性的減衰部材が配置されている、請求
項６または７記載の産業車両。 - 【請求項９】 振動を生じる少なくとも１つの構成部材
が、少なくとも１つの減衰部材を介して後部ウェイト
（６）に固定されている、請求項１から８までのいずれ
か１項記載の産業車両。 - 【請求項１０】 産業車両が、後部ウェイト（６）に固
定されている、振動を生じる少なくとも１つの内燃機関
を有している、請求項１から９までのいずれか１項記載
の産業車両。 - 【請求項１１】 振動を生じる油圧ポンプが内燃機関に
固定されている、請求項１から１０までのいずれか１項
記載の産業車両。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19849770.9A DE19849770B4 (de) | 1998-10-28 | 1998-10-28 | Gabelstapler |
| DE19849770.9 | 1998-10-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000128493A true JP2000128493A (ja) | 2000-05-09 |
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ID=7885979
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30281799A Expired - Fee Related JP4541472B2 (ja) | 1998-10-28 | 1999-10-25 | 産業車両 |
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| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JP4541472B2 (ja) |
| DE (1) | DE19849770B4 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2002020088A (ja) * | 2000-06-16 | 2002-01-23 | Linde Ag | フォークリフト |
| CN105672395A (zh) * | 2016-03-24 | 2016-06-15 | 徐州徐工特种工程机械有限公司 | 一种辅助支撑系统 |
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| DE19849753B4 (de) * | 1998-10-28 | 2008-05-08 | Linde Material Handling Gmbh | Flurförderzeug mit einem Heckgewicht und einem Verbrennungsmotor |
| DE10129782B4 (de) * | 2001-06-20 | 2018-01-04 | Linde Material Handling Gmbh | Flurförderzeug mit einer Antriebseinheit, die an einem benachbarten Rahmenabschnitt eines Fahrzeugrahmens befestigt ist. |
| DE102007001860B4 (de) | 2006-11-15 | 2022-03-31 | Linde Material Handling Gmbh | Flurförderzeug mit einer vormontierten Achsbaugruppe |
| US7896358B2 (en) * | 2007-10-25 | 2011-03-01 | The Raymond Corporation | Magneto-rheological inertial damping system for lift trucks |
| DE102013203848A1 (de) * | 2013-03-07 | 2014-09-11 | Zf Friedrichshafen Ag | Antriebsachse für ein Flurförderzeug |
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1998
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-
1999
- 1999-10-20 US US09/420,633 patent/US6454034B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-10-25 JP JP30281799A patent/JP4541472B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| DE19849770B4 (de) | 2016-03-03 |
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