JPH08510196A - スリップ制御式ブレーキ装置の振動減衰式に支持された油圧ユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、スリップ制御式ブレーキ装置の構成部分としての油圧ユニット（１０）からの車両に対する固体伝播音の絶縁を改善しようとするものである。油圧ユニット（１０）はその重心点（２１）よりも下位で３つのゴムばねエレメント（３１，３２，３３）上に載って車両に弾性的に支持されている。その場合前記ゴムばねエレメント（３１，３２，３３）は、前記重心点（２１）の鉛直方向投影点の前方及び後方に配置されていると共に、前記重心点（２１）を含む鉛直平面（２２）内及び該鉛直平面の両側に対称的に配置されている。更に前記３つのゴムばねエレメント（３１，３２，３３）は１つの仮想円筒体の外周面（３９）に沿つて配置されており、該仮想円筒体の水平方向に延びる縦軸線（４０）内に前記油圧ユニット（１０）の重心点（２１）は位置している。前記ゴムばねエレメント（３１，３２，３３）は円盤ばねとして構成されており、該円盤ばねの、固定部材（３６）を支持する両端面（３４，３５）は前記仮想円筒体の外周面（３９）に対してほぼ接線方向に延びている。

Description

【発明の詳細な説明】 スリップ制御式ブレーキ装置の油圧ユニットの振動減衰装置 ［技術分野］ 本発明は、請求の範囲の請求項１に上位概念として記載した形式の振動減衰装 置に関するものである。 ［背景技術］ 車両内において油圧ユニットを前記形式で配置された振動減衰装置はすでに公 知になっており、その場合、油圧ユニットのケーシングは、相互に離反した端面 には、３つの水平に延びるピンを有し、各ピンは、車両上構部と結合されたキャ ップ状構成部分内に座着したゴム成形部材に夫々係合している。スリップ制御時 には特に、往復動ピストンポンプによって励振された油圧ユニットの振動は不充 分にしか減衰されない。それというのはゴム成形部材は、実質的に圧縮応力を受 けるからである。 ［発明の開示］ 請求の範囲の請求項１に特徴部分として記載した構成手段を有する本発明の振 動減衰装置は、前記背景技術に対比して、往復動ピストンポンプの運転時にゴム ばねエレメントが主として剪断応力を受けるという利点を有している。つまりこ の場合、圧縮応力又は引張 り応力よりも小さな、ゴムにとって特有のばね率が使用されるのである。これに よって油圧ユニットから車両上構部への固体伝播音の絶縁効率が改善される。 請求項２に記載した本発明の有利な構成によって、油圧ユニットの組立効率が 向上し、かつ車両内組付けが容易になる。更にまたゴムばねエレメントの組付け エラーも回避される。 ［図面の簡単な説明］ 図１はゴムばねエレメントを配置した油圧ユニットの端面図である。 図２は図１に示した矢印ＩＩの方向に見た油圧ユニットの側面図である。 ［発明を実施するための最良の形態］ 次に図面に基づいて本発明の１実施例を詳説する。 図面の図１及び図２に示した油圧ユニット１０は、車両、特に乗用車の図示を 省いたスリップ制御式ブレーキ装置の構成部分である。油圧ユニット１０は、オ ン・エッジ式に直立するほぼ直方体の形のケーシング１１を有している。ケーシ ング１１の鉛直方向に延びる鉛直端面１２には電動式の駆動モータ１３が接合さ れている。該駆動モータ１３は、縦軸線１４が水平方向に延びるように配置され た偏心輪軸１５を回転駆動するためのものである。該偏心輪軸１５には、両側で 往復動ピストンポンプ１８，１９の往復動ピストン１６，１７が夫々係合してい る。油圧ユニット１０のケ ーシング１１内に配置された往復動ピストンポンプ１８，１９の水平方向に延び る縦軸線２０は偏心輪軸１４の縦軸線１４と直交している。油圧ユニット１０の 重心点２１はケーシング１１の内部で前記縦軸線２０から上方に間隔をおいて、 前記偏心輪軸１５の縦軸線１４を含む鉛直平面２２内に位置している。従って油 圧ユニット１０は、並進駆動される往復動ピストン１６，１７によって、図１に 示した二重矢印２３の方向で重心点２１を中心とする回転振動を励振される。 ケーシング１１のモータ側端面１２には、板金から成形されたダブル山形材２ ６が固定されている。ケーシング１１の反対側端面２７には板金製のシングル山 形材２８がねじ締結されている（図２）。図面から判るように前記ダブル山形材 ２６とシングル山形材２８とは、接合板２９によって互いに結合することができ る。更にまた、板金成形部材として構成されたホルダー３０が、油圧ユニット１ ０から下方へ間隔をおいて図示されている。該ホルダは、図示を省いたが車両に 固定するために形成されている。ダブル山形材２６とホルダ３０との間には２つ のゴムばねエレメント３１，３２が配置され、またシングル山形材２８とホルダ ３０との間にはゴムばねエレメント３３が配置されている。円盤ばねの形のゴム −金属−ばねとして構成されたゴムばねエレメント３１〜３３はその両端面３４ ，３５でボルトとナットの形の固定部材３６によってダ ブル山形材２６又はシングル山形材２８とねじ締結される一方、ホルダ３０とも ねじ締結されている。３つのゴムばねエレメント３１〜３３は、図１に示した偏 心輪軸１５の縦軸線１４の方向で見れば、（ゴムばねエレメント３１，３２につ いては）重心点２１の鉛直投影点の前方に、かつ（ゴムばねエレメント３３につ いては）前記重心点２１の鉛直投影点の後方に配置されていると共に、（ゴムば ねエレメント３３については）鉛直平面２２内に対称的にかつ（ゴムばねエレメ ント３１，３２については）該鉛直平面２２の両側に対称的に配置されている。 図面の図１からも判る通り、３つのゴムばねエレメント３１〜３３は更にまた、 鎖線で示した１つの仮想円筒体の外周面３９に沿って配置されており、該仮想円 筒体の、偏心輪軸１５の縦軸線１４に対して平行に水平方向に延びる縦軸線４０ 内に油圧ユニット１０の前記重心点２１は位置している。その場合ゴムばねエレ メント３１〜３３の両端面３４，３５は、前記仮想円筒体の外周面３９に対して ほぼ接線方向に延びている。 従って油圧ユニット１０はその重心点２１よりも下位では３つのゴムばねエレ メント３１〜３３上で安定的かつ弾性的に車両に支持されている。モータ駆動式 の往復動ピストンポンプ１８，１９によって励振されて油圧ユニット１０は、該 周面３９に沿ってゴムばねエレメント３１〜３３の配置されている前記仮想円筒 体の縦軸線４０を中心とする振動を行なうことができる。その際にゴムばねエレ メント３１〜３３は平行剪断応力を受けるので、素材としてのゴムが小さなばね 率を有していることに基づいて、油圧ユニット１０の振動運動の効果的な減衰が 二重矢印の方向で得られる。ゴムばねエレメント３１〜３３の共振周波数が油圧 ユニット１０の励振周波数に対比して小さいので、これによって車両に対する油 圧ユニットの固体伝播音の良好な絶縁が生じる。

【手続補正書】特許法第１８４条の８ 【提出日】１９９５年３月７日 【補正内容】 スリップ制御式ブレーキ装置の振動減衰式に支持された油圧ユニット ［技術分野］ 本発明は、請求の範囲の請求項１に上位概念として記載した形式の振動減衰式 に支持された油圧ユニット装置に関するものである。 ［背景技術］ 車両内において油圧ユニットを前記のように振動減衰式に支持することはドイ ツ連邦共和国特許第３９４１４０１号明細書に基づいてすでに公知になっており 、その場合、油圧ユニットのケーシングは、相互に離反した端面には、３つの水 平に延びるピンを有し、各ピンは、車両上構部と結合されたキャップ状構成部分 内に座着したゴム成形部材に夫々係合している。スリップ制御時には特に、往復 動ピストンポンプによって励振された油圧ユニットの振動は不充分にしか減衰さ れない。それというのはゴム成形部材は、実質的に圧縮応力を受けるからである 。 ［発明の開示］ 請求の範囲の請求項１に特徴部分として記載した構成手段を有する本発明の振 動減衰式に支持された油圧ユニットは、前記背景技術に対比して、往復動ピスト ンポンプの運転時にゴムばねエレメントが主として剪断応力を受けるという利点 を有している。 請求の範囲 １．（a）水平方向に延びて回転する偏心輪軸（１５）によって作動されるポン プ（１８，１９）の往復動ピストン（１６，１７）の縦軸線（２０）が、油圧ユ ニット（１０）の重心点（２１）に対して間隔をおいて延びており、 （b）前記油圧ユニット（１０）のケーシング（１１）が、３つのゴムばねエ レメント（３１，３２，３３）によって車両に弾性的に支持されており、 （c）前記重心点（２１）と前記偏心輪軸（１５）の縦軸線（１４）とを含む 鉛直平面（２２）に関して、前記偏心輪軸の縦軸線（１４）の方向で見れば、前 記ゴムばねエレメント（３１，３２，３３）が、前記重心点（２１）の鉛直方向 投影点の前方及び後方に配置されていると共に、前記鉛直平面（２２）の両側に 対称的に配置されている形式の、 車両、特に乗用車のスリップ制御式ブレーキ装置の、少なくとも１つの往復動 ピストンポンプ（１８，１９）を有する振動減衰式に支持された油圧ユニット（ １０）に おいて、 （d）３つのゴムばねエレメント（３１，３２，３３）が、前記油圧ユニット （１０）の重心点（２１）よりも下位に配置されており 、 （e）前記３つのゴムばねエレメント（３１，３２， ３３）が、１つの仮想円筒体の外周面（３９）に沿って配置されており、該仮想 円筒体の、偏心輪軸（１５）の縦軸線（１４）に対して平行にかつ水平方向に延 びる縦軸線（４０）内に前記油圧ユニット（１０）の重心点（２１）が位置して おり、かつ （f）前記ゴムばねエレメント（３１，３２，３３）が円盤ばねとして構成さ れており、該円盤ばねの、固定部材（３６）を支持する両端面（３４，３５）が 前記仮想円筒体の外周面（３９）に対してほぼ接線方向に延びている ことを特徴 とする、 スリップ制御式ブレーキ装置の振動減衰式に支持された油圧ユニット。 ２．ゴムばねエレメント（３１，３２，３３）が一方の側では少なくとも間接的 に油圧ユニット（１０）のケーシング（１１）に固定されており、かつ他方の側 では板金成形部材として構成されたホルダ（３０）と結合されており、該ホルダ が車両に固定するために定められている、請求項１記載の油圧ユニット。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．（a）水平方向に延びて回転する偏心輪軸（１５）によって作動されるポン プ（１８，１９）の往復動ピストン（１６，１７）の縦軸線（２０）が、油圧ユ ニット（１０）の重心点（２１）に対して間隔をおいて延びており、 （b）前記油圧ユニット（１０）のケーシング（１１）が該油圧ユニットの重 心点（２１）よりも下位で、３つのゴムばねエレメント（３１，３２，３３）に よって車両に弾性的に支持されており、 （c）前記重心点（２１）と前記偏心輸軸（１５）の縦軸線（１４）とを含む 鉛直平面（２２）に関して、前記偏心輪軸の縦軸線（１４）の方向で見れば、前 記ゴムばねエレメント（３１，３２，３３）が、前記重心点（２１）の鉛直方向 投影点の前方及び後方に配置されていると共に、前記鉛直平面（２２）内及び該 鉛直平面の両側に対称的に配置されている形式の、 車両、特に乗用車のスリップ制御式ブレーキ装置の、少なくとも１つの往復動 ピストンポンプ（１８，１９）を有する油圧ユニット（１０）の振動減衰装置に おいて、 （d）前記３つのゴムばねエレメント（３１，３２，３３）が１つの仮想円筒 体の外周面（３９）に沿っ て配置されており、該仮想円筒体の水平方向に延びる縦軸線（４０）内に前記油 圧ユニット（１０）の重心点（２１）が位置しており、かつ （e）前記ゴムばねエレメント（３１，３２，３３）が円盤ばねとして構成さ れており、該円盤ばねの、固定部材（３６）を支持する両端面（３４，３５）が 前記仮想円筒体の外周面（３９）に対してほぼ接線方向に延びていることを特徴 とする、 スリップ制御式ブレーキ装置の油圧ユニットの振動減衰装置。 ２．ゴムばねエレメント（３１，３２，３３）が一方の側では少なくとも間接的 に油圧ユニット（１０）のケーシング（１１）に固定されており、他方の側では 板金成形部材として構成されたホルダ（３０）と結合されており、該ホルダが車 両に固定するために定められている、請求項１記載の振動減衰装置。