CN205326737U - 压缩机减振结构及车载空调 - Google Patents

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吕浩福
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Abstract

本实用新型提供了一种压缩机减振结构及车载空调。根据本实用新型的压缩机减振结构，包括一级减振结构和二级减振结构，其中，一级减振结构包括第一固定板和多个第一减振垫，二级减振结构包括第二固定板和多个第二减振垫，第一固定板上具有压缩机固定部，多个第一减振垫和多个第二减振垫中二者之一沿竖直方向布置，二者另一沿竖直方向对称布置。本实用新型通过设置一级减振结构和二级减振结构，并使一级减振结构的多个第一减振垫和二级减振结构的多个第二减振垫中二者之一沿竖直方向布置，二者另一沿竖直方向对称布置，使得整个减振结构能够对各个不同方向对振动减弱，从而提高减振效果。

Description

压缩机减振结构及车载空调
技术领域
本实用新型涉及空调领域，具体而言，涉及一种压缩机减振结构及车载空调。
背景技术
车载空调与一般的家用空调不同，车载空调安装在车上，随车一起运动，道路的颠簸以及刹车等各种车况，使得车载空调压缩机振动承受不同方向的振动冲击。一般的空调安装在静止的钢架上，采用的是单级减振系统，主要目的为解决压缩机运行时由于偏心作用产生的振动，减振效果有限，不能满足车载空调压缩机的复杂多变的减振需求。
车子在开动的的时候存在紧急刹车，甚至在特殊情况下侧翻等意外情况，使得车载空调压缩机受到强烈冲击，同时脚垫在使用一定年限后也会发生老化，这些使得压缩机存在脱落危险，压缩机一旦脱落，则有可能因为惯性作用甩出，存在安全隐患，因此增加防脱落结构很有必要。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种能够提高减振效果的压缩机减振结构及车载空调。
本实用新型提供了一种压缩机减振结构，包括一级减振结构和二级减振结构，其中，一级减振结构包括第一固定板和多个第一减振垫，二级减振结构包括第二固定板和多个第二减振垫，第一固定板上具有压缩机固定部，多个第一减振垫和多个第二减振垫中二者之一沿竖直方向布置，二者另一沿竖直方向对称布置。
进一步地，每个第一减振垫的第一端固定在第一固定板上，第二端固定在第二固定板上，且每个第一减振垫相对竖直方向倾斜设置，并且多个第一减振垫沿竖直方向对称布置。
进一步地，第一固定板上设置有第一折板，第二固定板上设置有第二折板，其中，第一折板和第二折板相互平行并相对水平方向倾斜；第一减振垫的第一端固定设置在第一折板上，第一减振垫的第二端固定设置在第二折板上。
进一步地，第一减振垫与竖直方向的倾斜夹角为30°至60°。
进一步地，一级减振结构还包括设置在第一固定板上的压缩机托板，压缩机固定部包括位于压缩机托板的承托部，承托部上具有固定孔。
进一步地，承托部呈弧形。
进一步地，压缩机减振结构还包括连接第一固定板和第二固定板的防脱连接结构。
进一步地，防脱连接结构包括设置在第一固定板和第二固定板上的连接孔和穿设在连接孔的连接件。
进一步地，多个第二减振垫沿竖直方向设置在第二固定板的底部。
本实用新型还提供了一种车载空调，包括前述的压缩机减振结构。
根据本实用新型的压缩机减振结构，通过设置一级减振结构和二级减振结构，并使一级减振结构的多个第一减振垫和二级减振结构的多个第二减振垫中二者之一沿竖直方向布置，二者另一沿竖直方向对称布置，使得整个减振结构能够对各个不同方向对振动减弱，从而提高减振效果。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1是根据本实用新型的压缩机减振结构的安装结构的第一立体结构示意图；
图2是根据本实用新型的压缩机减振结构的一级减振结构立体结构示意图；
图3是根据本实用新型的压缩机减振结构的二级减振结构立体结构示意图；
图4是根据本实用新型的压缩机减振结构的安装结构的第二立体结构示意图。
附图标记说明：
10、一级减振结构；11、第一固定板；12、第一减振垫；13、压缩机托板；14、第一折板；20、二级减振结构；21、第二固定板；22、第二减振垫；23、第二折板。
具体实施方式
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
如图1至3所示，根据本实用新型的压缩机减振结构，包括一级减振结构10和二级减振结构20，其中，一级减振结构10包括第一固定板11和多个第一减振垫12，二级减振结构20包括第二固定板21和多个第二减振垫22，第一固定板11上具有压缩机固定部，多个第一减振垫12和多个第二减振垫22中二者之一沿竖直方向布置，二者另一沿竖直方向对称布置。本实用新型通过设置一级减振结构10和二级减振结构20，并使一级减振结构10的多个第一减振垫12和二级减振结构20的多个第二减振垫22中二者之一沿竖直方向布置，二者另一沿竖直方向对称布置，使得整个减振结构能够对各个不同方向对振动减弱，从而提高减振效果。
具体地，结合图2所示，每个第一减振垫12的第一端固定在第一固定板11上，第二端固定在第二固定板21上，且每个第一减振垫12相对竖直方向倾斜设置，并且多个第一减振垫12沿竖直方向对称布置。第一减振垫12自轴向方向可以自由振动，第一减振垫12倾斜设置，即作用在第一减振垫12上力F可以分解成横向的力F1和竖直方向的力F2，也就压缩机传递到脚垫上的振动被分解，从而减弱多个方向的振动。
考虑各个方向的减振需要不同，第一减振垫12与竖直方向的倾斜夹角θ为30°至60°，θ越大时，对横向减振更有利，θ越小时，对竖直方向减振更有利。
结合图2和图3所示，为了安装倾斜的第一减振垫12，第一固定板11上设置有第一折板14，第二固定板21上设置有第二折板23，其中，第一折板14和第二折板23相互平行并相对水平方向倾斜。也即第一折板14和第二折板23相对第一减振垫12垂直，并且在第一折板14和第二折板23开设有螺栓孔，从而方便第一减振垫12的第一端固定设置在第一折板14上，第一减振垫12的第二端固定设置在第二折板23上。另外，通过设置第一折板14和第二折板23，可以有效减低减振结构整体高度。
如图2所示，一级减振结构10还包括设置在第一固定板11上的压缩机托板13，压缩机固定部包括位于压缩机托板13的承托部，承托部上具有固定孔，通过穿设在固定孔中的螺钉将压缩机固定在压缩机托板13上。优选地，承托部呈弧形，与压缩机的弧面贴合，从而保证压缩机固定更可靠。
结合图3所示，第二减振垫22沿竖直方向设置在第二固定板21的底部，从而减弱竖直方向的振动。优选地，为了降低整个减振结构的重量，在保证第二固定板21强度的情况下，可以在第二固定板21上开设开孔24。另外也可以采用密度小、强度高的铝来代替结构钢，降低减振结构整体重量。
另外，本实用新型的减振结构为了提高安全性，第一固定板11和第二固定板21的之间还设置有防脱连接结构。具体地，防脱连接结构包括设置在第一固定板11和第二固定板21上的连接孔(图4中标号A所示)和穿设在连接孔的连接件。当压缩机因意外发生脱落时，即一级减振结构10和二级减振结构20发生分离时，连接件可以对压缩机运动进行约束，防止压缩机甩出造成危险。
结合图4所示，为了更好实现生产和安装，第一固定板11长度小于第二固定板21的长度，俯视图上二级减振结构的第二减振垫22分布在第二固定板21的两端，另外，在压缩机托板13与第一固定板11的固定螺栓孔的正下设置开孔24，方便压缩机安装。
本实用新型还提供了一种车载空调，包括前述的压缩机减振结构，从而提高减振效果，保证安全性。
从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：
根据本实用新型的压缩机减振结构，通过设置一级减振结构和二级减振结构，并使一级减振结构的多个第一减振垫和二级减振结构的多个第二减振垫中二者之一沿竖直方向布置，二者另一沿竖直方向对称布置，使得整个减振结构能够对各个不同方向对振动减弱，从而提高减振效果。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种压缩机减振结构，其特征在于，包括一级减振结构(10)和二级减振结构(20)，其中，所述一级减振结构(10)包括第一固定板(11)和多个第一减振垫(12)，所述二级减振结构(20)包括第二固定板(21)和多个第二减振垫(22)，所述第一固定板(11)上具有压缩机固定部，所述多个第一减振垫(12)和所述多个第二减振垫(22)中二者之一沿竖直方向布置，二者另一沿竖直方向对称布置。
2.根据权利要求1所述的压缩机减振结构，其特征在于，
每个所述第一减振垫(12)的第一端固定在所述第一固定板(11)上，第二端固定在所述第二固定板(21)上，且每个第一减振垫(12)相对竖直方向倾斜设置，并且所述多个第一减振垫(12)沿竖直方向对称布置。
3.根据权利要求2所述的压缩机减振结构，其特征在于，
所述第一固定板(11)上设置有第一折板(14)，所述第二固定板(21)上设置有第二折板(23)，其中，所述第一折板(14)和第二折板(23)相互平行并相对水平方向倾斜；
所述第一减振垫(12)的第一端固定设置在所述第一折板(14)上，所述第一减振垫(12)的第二端固定设置在所述第二折板(23)上。
4.根据权利要求2所述的压缩机减振结构，其特征在于，
所述第一减振垫(12)与竖直方向的倾斜夹角为30°至60°。
5.根据权利要求1所述的压缩机减振结构，其特征在于，
所述一级减振结构(10)还包括设置在所述第一固定板(11)上的压缩机托板(13)，所述压缩机固定部包括位于所述压缩机托板(13)的承托部，所述承托部上具有固定孔。
6.根据权利要求5所述的压缩机减振结构，其特征在于，
所述承托部呈弧形。
7.根据权利要求1所述的压缩机减振结构，其特征在于，
所述压缩机减振结构还包括连接所述第一固定板(11)和所述第二固定板(21)的防脱连接结构。
8.根据权利要求7所述的压缩机减振结构，其特征在于，
所述防脱连接结构包括设置在所述第一固定板(11)和第二固定板(21)上的连接孔和穿设在所述连接孔的连接件。
9.根据权利要求1所述的压缩机减振结构，其特征在于，
所述多个第二减振垫(22)沿竖直方向设置在所述第二固定板(21)的底部。
10.一种车载空调，包括压缩机减振结构，其特征在于，所述压缩机减振结构为权利要求1至9中任一项所述的压缩机减振结构。
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